КИА Кворис
Итак,
что имеем и чем владеем, это последний из могикан если так можно сказать. Дальше уже идет КИА К900, так что можно сказать считай легенда :)
Ну первое на что падает взгляд это конечно внешний вид, он мне нравится больше чем К900, его слизали непонятно с кого ( зад, тут и помесь бмв 7 и часть камри 55 кузова, перед ягуар) в целом очень неплохо и выглядит гармонично.
Салон, у меня светлый салон (да есть минусь от черных тканей, сидение раз в неделю нужно хотя бы протирать влажной тряпочкой), мне нравится больше чем темный, хотя тут субуго индивидуально.
— "Внутренности" как и подобает заявленному классу, все и даже больше, все сидения в том числе и зад электрические и имеют кучу прям кучу регулировок (пневмоподушки подпорки, прямо пневмо потому что качает компрессор и они все равно мягкие "переливающиеся" я про поясничные упоры)
— Космическая тишина в салоне, прям не привычно, как в вакууме, особенно зимой, когда вокруг снег, не слышно даже своего сигнала, по началу раздражало, достигается эффект как я понимаю двойным остеклением,
— Мягкость хода, это вообще отдельная песня, пневмо подвеска делает свое дело, все неровности просто глотает, ускорение плавное и быстрое, только на спорт режиме чувствуется пинок под зад при ускорении, в других случаях она как мне пояснили стартует со второй, чтобы не растрясти, пассажира, да-да, именно на заднего правого пассажира весь упор, он по логике КИА должен быть непоколебим и не утружден передвижением.
- Про всякие плюшки присущи е данному классу такие как панорамная крыша, мониторы и мультимедиа система с премиальным звуком, умалчивается это и так понятно, тут придраца не к чему, и просто ВАУ, всего хватает с лихвой
- В этой машине все электро начиная от положения руля, всех кресел (именно кресел а не сидений) электродоводчиками всех дверей и багажника и заканчивая крышей, все прям все ездит и шевелится, для этих целей в багажнике (да под капотом места ему не хватило) стоит аккумулятор на 110 А, такой не маленький :)
Двигатель,
у меня мотор 3.8 на 334 лошади, и что-то в районе 400 момента( не помню, кому принципиально поправит), почему именно этот, потому что он реально легче топового 5 литрового, а прибавка в 0.8 сек до 100 км/ч мне не принципиальна, зато он не клюет носом по трассе на волнах, более сбалансирован получается.
Насколько я в курсе двигатель достаточно ресурсен и производитель дает гарантию 7 лет на все (прям на все и двигатель и коробку и подвеску, ну правда или 150 000 км, я думаю машина не в такси, так что тут то на то и выходит). Тянет он не плохо, если поймает зацеп :) задний привод и куча мощи, при пробуксовке мгновенно его душит и подтормаживает колесо, которое ушло в шлейф, причем ситуацию можно изменить отключив анти букс и антизанос, но не координально, не получится у вас наваливать боком (точнее получится но не долго, сразу ремни безопасности подтянут вас в кресло будет много пик пик пик, по итогу руль станет дубовым и в оконцовке задушит мотор) если нужна машина для дрифта берите старые японцы у у которых нет мозгов по этому поводу, тут все заточено на безопасность, и кстати думаю правильно.
Коробка 8 ступенчатый автомат, при переключении в спорт режим становится 6 ступенчатым и прям почаще дергает передачи вверх вниз. Лепестков подрулевых нет, но есть джойстик от БМВ позволяет потыкать в ручном режиме и покрутить на максимум мотор (кстати джойстик тоже с электроприводом и при нажатии кнопки паркинг или выключить двигатель, он сам возвращается в исходное положение, довольно занятная картинка)
Подвеска, это похоже самое сладкое, кто бы что не говорил про пневму, дорого чинить ломается.. и все с этим связанное, сразу все мифи развею, если вы физически порвали баллон, а сделать это довольно не просто, так как это не внедорожник и проткнуть /повредить его достаточно сложно, плюс ко всему мифы про пневмоподвеску имеют место быть на машинах с пробегами за 100 и выше в основном это старые машины, к тому же есть гарантия! Зато уровень комфорта, это чо-то, сама поднимает и опускает машину в зависимости от скорости, что придает ей устойчивость и управляемость!
Светодиоды, вкруг, головной свет более чем достаточен, поворачивает за рулем, при наборе скорости сам поднимает и сдвигает вправо пучек света, дальний включал пару раз и то для проверки.
Минусы,
-налог, 40 в год, но тот кто покупает данную машину, явно не обделен, экономисты берут моторы 1.3 и выше 2 тысяч обороты не поднимают с целью экономить, ну это не про нас
страховка, тут обсуждать нечего, все так же как и с налогом один раз
-габариты, не всегда можно вольготно припарковаться в условиях тесных городских улиц
- расход, ну это уже с натяжкой минус, трасса 9-12 в зависимости сколько ехать 8-9 до 140 км/ч 12-13 240-260, город зима 18 лето 15л, опять же расходы на новой машине от 18, после обкатки падает и прияно удивляет мотор в 4 литра со средним расходом в 14.5-15 л.
- КИА да-да, была бы это тойота, бмв или мерседес, тут разговоров нет, престижно и все такое, а тут КИА, цитирую : нет истории премиум класса у КИА, не чем тыкнуть мол мы вот уже как 20 лет выпускаем представительский класс, если вы из числа тех кто думает также, то конечно надо брать S500 за 9 млн, и смотреть как он стремительно падает до уровня 2-3 млн, за пару лет. Если разум все таки побеждает вариант возвышенного самомнения (я такой на мерседесе) то стоит, прям стоит рассмотреть этот вариант.
