Kia Quoris I Ресталинг 2 2015 – 2018
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Kia Quoris: доживает свое последнее время
Всем, привет!Прикольный и очень комфортный премиум седан!Жаль, что он доживает свое последнее время!А вы какой премиум седан считаете очень комфортным?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент!Всем здоровья, добра и комфортного авто!
Какой премиум седан по вашему мнению считаете очень комфортным?
Kia Quoris I Рестайлинг
BMW 7 серии VI (G11/G12)
Audi A8 IV (D5)
Jaguar XJ IV (X351) Рестайлинг
Genesis G90 I Рестайлинг
Рекомендую!!!
Отличный автомобиль! Все работает без нареканий! на протяжении всего срока владения меняли только "расходники" — масло, фильтра , колодки ! Комфортабельный , очень надежный , красивый и удобный! Плавность хода и динамика впечатляют. По комфорту, управлению и безопасности не уступает более дорогим а/м бизнес класса. Очень мягкий ход, машина прекрасно проглатывает случайно пойманные ямы и любые разумные неровности дороги. Шумоизоляция восхитительная. Расход топлива при смешанном цикле 12 л / 100км . На трассе доходило до 9,2л при включенном круизе Лично мне очень нравится то, как выглядит KIA Quoris и снаружи, и внутри. Мне кажется, такой дизайн будет актуальным всегда: классический и современный одновременно.
Сегодня я продал эту машину, автомобиль в свои деньги просто замечательный, комфорт, корейское качество, но не скажу что она едет, скорее плывет, на газ как тот же 221 она реагировать не будет, просто плавная семейная машина
Оправданные ожидания
Хотел бы поделиться опытом и информацией о KIA QUORIS- возможно, потенциальным покупателям этого автомобиля будет полезно. Итак,в 2012 году Компания KIA представила свой первый седан представительского класса, который, по мнению разработчиков, должен был показать все достижения KIA как мирового производителя и достойно конкурировать с немецкими (MERCEDES, AUDI, BMW) и японским (LEXUS) представителями D-сегмента. Изначально продавать эту модель планировали на рынках, где традиционно есть спрос на большие бензиновые седаны- Южная Корея (модель называлась «К9»), Китай, Америка (продавалась как «К900») и Россия, где название сменили на «QUORIS». Больших объемов продаж корейцы не получили, но показали, что представительский седан может быть вполне доступным.ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ.Автомобиль построен на одной платформе с Hyundai «Equus» - BH-L. Quoris меньше Equus, однако имеет бОльшую колёсную базу и более короткий передний свес, более агрессивный дизайн и фирменную решётку - «Пасть Тигра».Габаритные размеры- длина- чуть более 5 метров, ширина- 1 м 90 см, высота- почти 1,5 метра. Колёсная база — 3045 мм.Вес- немногим более 2-х тонн. Привод – только задний. Двигатели- только бензин, собственной разработки, V6 объемом 3,8л (сначала серии «Lambda» -290 л.с, затем «GDI» мощностью 334 л.с.) и «монстр» V8 объемом 5,0 литра мощностью 424 л.с. Автоматическая 8ми ступенчатая коробка передач «Hyundai Powertech» - на самом деле это немного доработанная ZF 8hp, распространенный и надежный агрегат.Подвеска полностью независимая: либо пружинная многорычажная с гидравлическими телескопическими амортизаторами и со стабилизатором поперечной устойчивости, либо пневматическая подвеска для более дорогих версий.Модель пережила 2 рестайлинга- в 2014 и 2015 годах.После последнего рестайлинга автомобиль получил новые бамперы и решетку радиатора, изменился дизайн задних фонарей, для топовой версии предлагались колесные диски диаметром 19 дюймов. Кроме того, автомобиль получил более эргономичную конструкцию передних сидений, новую информационную систему водителя, 9,2-дюймовый дисплей с графикой высокой четкости HD, систему бесконтактного открытия багажника, важные усовершенствования по части безопасности и некоторое другие изменения.Цветовых решений кузова немного- белый, черный, серый металлик и темно- коричневый. Цветовая гамма салона еще беднее- либо черный, либо …. ну что-то типа «рыжий»-). Очень редко встречаются бежевые салоны в дорестайлинговых версиях.ИСТОРИЯ ПОКУПКИ. Автомобиль 2017 года выпуска, купленный новым в салоне официального дилера в Москве. В момент поиска нового автомобиля для себя я ориентировался на 2 момента- хотелось просторный комфортный седан и был определенный бюджет, за который я не хотел бы выходить. Марка была не принципиальна.Просматривая объявления, я наткнулся на интересные предложения в Москве- в 2018 году у дилеров было пара «стоковых» авто выпуска 2017 года, на которые они предлагали очень приятную цену. Собственно на «QUORIS» я обращал внимание еще в момент выхода модели в 2013 году, и «обновив» информацию об этой машине в интернете, а также посмотрев несколько обзорных роликов, я решил, что этот авто мне подходит. Немного поторговавшись по телефону (да, тогда это было еще возможно-)) я прыгнул в самолет и в обед следующего дня был уже в новом автомобиле на пути домой. На сегодня пробег- 45 000 километров, автомобиль эксплуатируется круглый год. Комплектация PREMIUM, двигатель V6.ДИЗАЙН и ВНЕШНОСТЬ. Спорить о дизайне- дело неблагодарное, «на вкус и цвет», как говорится. Но при взгляде на эту машину сразу приходит на ум, что корейцы в то время предпочли не заморачиваться с собственным взглядом на дизайн (это придет несколько позже), а решили пойти проторенным путем- поэтому передняя часть очень напоминает модели концерна BMW, а сзади очевидно сходство с LEXUS LS 4го поколения. Рисовал этот автомобиль Питер Шрайер- KIA переманила его из AUDI/Volkswagen. В итоге получился…. большой классический седан. Сразу обращает на себя внимание головная оптика- сдвоенные «пушки» LED фар (к слову, абсолютно все лампы и фонари здесь светодиодные). Отметим также панорамную крышу и кнопки бесключевого доступа на ручках дверей. В переднюю решетку радиатора, зеркала и крышку багажника встроены камеры кругового обзора. Все двери оснащены «дожимами». Багажник очень большой, объем 455 литров. Оснащен электроприводом и функцией доступа «без рук» - достаточно просто подойти к багажнику, имея ключ в кармане. В багажнике- полноразмерная «запаска». К внешней отделке хромом претензий нет- за период эксплуатации хром не потускнел и не облез.САЛОН. «Дааа… Корейцы на материалы не поскупились……»- первое, что приходит на ум. Сидения отделаны кожей NAPPA, дверные карты- кожа, центральная консоль и верх приборной панель – кожа, потолок и стойки- алькантара…. Пластик присутствует, но фактурный и мягкий. Сомнения вызывают лишь пластиковые вставки – они глянцевые – то есть, весьма маркие. При взгляде на селектор переключения передач и оформление центральной консоли мысленно восклицаешь – «ну это же BMW!...»… - а посмотрев на карты дверей безошибочно угадываешь «Mercedes»… Дизайнеры KIA действительно решили не придумывать велосипед, а взять понравившиеся им решения топовых производителей. Комплектация автомобиля не разочаровывает – здесь есть практически все, что должен иметь седан представительского класса – электрорегулировки, подогрев и вентиляция всех сидений, подогрев и электрическая регулировка руля по вылету и высоте с памятью положений и функцией «комфортная посадка», мультимедийная система «LEXICON» на 17 динамиков, приборная панель «Supervision» размером 12,3 дюйма, система мониторинга «слепых зон», проекционный дисплей (отражает информацию о скорости, предупреждения о помехах в «слепых зонах», показания навигации, включая знаки ограничения скорости), 3-х зонный климат контроль, центральный touch-screen HD дисплей, навигация от KIA (работает в РБ), встроенный жесткий диск для хранения музыки и файлов… Есть амбиентная подсветка салона- но только в красном – (привет, BMW!) цвете. В общем, нет только функции массажа в сидениях и – почему-то- автоматического переключения дальнего света на ближний. Сзади- все напоминает о том, что на таких машинах иногда главный – это пассажир заднего ряда. Места много, пожалуй, даже очень много. Сидеть, закинув «ногу за ногу» - не проблема. В откидной подлокотник встроена россыпь кнопок, благодаря которой задние пассажиры могут настраивать климат, подогрев/вентиляцию сидений, управлять мультимедийной системой (в спинки передних сидений встроены мониторы), можно отодвигать и складывать спинку сидения переднего пассажира. Спинки задних сидений также регулируются под достаточно широким углом. Задние стекла имеют заводскую тонировку, плюс в наличии дополнительные шторки.ДВИЖЕНИЕ. Настройки автомобиля позволяют ездить в трех фиксированных режимах: – «ECO»- максимальный комфорт и плавность хода;- «SPORT» - название говорит само за себя, а 334 «лошадки» вполне позволяют «прохватить с ветерком»: разгон до 100 – 6,8 сек.;- «SMART»- в этом режиме компьютер автомобиля подстраивается под Ваш стиль вождения. Выбранный режим имеет уникальное оформление на панели приборов. Дополнительно- особый режим «SNOW» - можно активировать при движении в сложных условиях в глубоком снегу.Ездить на QUORIS- очень комфортно. Пневматическая подвеска дарит возможность не думать о неровностях дороги и ямах, а отличная шумоизоляция вкупе с двойным остеклением позволяет сосредоточиться на хорошей музыке. Дополнительно реализована система «активного шумоподавления»- микрофон в салоне анализирует поступающие шумы и через динамики аудиосистемы издаёт звук в противофазе. Отдельного упоминания заслуживает очень хорошо настроенная климатическая система. Помимо фирменной системы очистки воздуха «Clean Air» у нее есть интересная и полезная функция – «принудительная вентиляция»- она автоматически активируется, когда датчики обнаруживают излишнюю влажность в салоне. Маневрировать и парковаться помогает система камер кругового обзора и датчики парковки. Отдельного упоминания заслуживает система предупреждения о помехах сзади сбоку- очень удобно при выезде задним ходом, когда видимость водителя ограничена. Система «видит» не только автомобили, но и пешеходов. Также «на борту» реализована система автономного торможения в экстренных ситуациях (АЕВ) и система активного управления с системой предупреждения о возможном столкновении (AVSM).Для комфорта в дальней дороге есть круиз-контроль с функцией поддержания расстояния до впереди идущего автомобиля. ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Как я уже говорил, авто эксплуатируется круглый год. Были опасения, что зимой будет некомфортно на заднем приводе, но электронные помощники автомобиля -система курсовой устойчивости (ESC), система помощи при начале движения на подъёме (HAC) и хорошая зимняя резина позволяют чувствовать себя вполне комфортно даже на не чищенных дорогах. По крайне мере, за все время мне ни разу не удалось «посадить» автомобиль. Качество сборки салона нареканий не вызывает- нигде ничего не скрипит, не трещит. Расход топлива- с момента покупки я не сбрасывал показания среднего расхода- сейчас компьютер выдает показания 12,7 литров на 100 км. Для такого мотора, думаю, это вполне приемлемый показатель.ГАРАНТИЯ И СЕРВИС. В РФ на «QUORIS» предоставляется 7ми летняя гарантия (или 150 тысяч км пробега). Регламент проведения ТО – 15 000 км или раз в год, но я предпочитаю делать «промежуточное» ТО раз в 7,5 тысяч км.Средняя стоимость ТО у дилеров – вполне разумная. Желающие могут сравнить со стоимостью ТО на Мерседес S –klasse или BMW 7er… НЕДОСТАТКИ и НАДЕЖНОСТЬ.Разумеется, есть и своя «ложка дегтя», о которой не могу не сказать. Недостатков не много, но они есть: - тормоза. Это, пожалуй, главное разочарование- они откровенно слабоваты для такой тяжелой машины… Решение- замена тормозных дисков и колодок на не оригинал – как ни странно, это немного исправляет ситуацию. Те, кто предпочитает активную езду, меняют дополнительно тормозные суппорта. Нюанс- тормозные колодки не имеют датчиков износа, следить надо самому.- свет головной оптики для меня слабоват… LED фары динамические, но все же мне не хватает их мощности.- спинки задних сидений не складывается. Вообще. Нет даже лючка для длинномеров. Не критично, но надо отметить.- нет автоматического переключения дальнего света- задние мониторы- обычные, не touch-screen, кроме того, не предусмотрена возможность управления ими водителем с головного устройства. Приходится пассажирам объяснять, как и что делать))) Что касается надежности…. Если верить официальным данным, дилерами в РФ было реализовано немногим более 2-х тысяч штук QUORIS. За 8 лет некоторые экземпляры «пробежали» уже далеко за 200 тысяч километров, но с точки зрения надежности вопросов к автомобилю немного. На профильных форумах из основных проблем можно отметить разве что отказ головного устройства мультимедиа- но только в дорестайлинговых версиях… Есть претензии к работе АКП- она иногда «пинается»- исправляется заменой 2-х соленоидов. А вообще очень часто можно встретить «заметки» владельцев типа «сделал очередное ТО… проблем не было, писАть особо не о чем… пробег – 200+++ тысяч километров»… «машина, с которой ничего не происходит……»Пневмоподвеска надежна, иногда требуется замена датчиков на пробегах под 200 тысяч км. Двигатель, кузов- без нареканий. Про «капиталку» моторов я вообще нигде не читал….. В подвеску ранее чем 120-150 тысяч особо никто не заглядывает. На машинах первых лет выпуска у владельцев были забавные претензии- с их слов, «быстро вытиралась кожа на сиденьях»… Дилеры без проблем меняли сиденья на новые целиком.Мое мнение- KIA QUORIS- отлично оснащенный, недорогой, надежный, и…. явно недооценённый автомобиль. Может быть, в силу менталитета. Он идеален для тех, кто разумно считает деньги, кто хочет получить комфорт и качество езды, сопоставимое с более дорогими премиальными автомобилями сегмента D, для кого «понты» и значок на капоте авто не имеют большого значения. Таким людям этот автомобиль подарит очень много приятных эмоций и удовольствие от вождения.
Ещё 6 фото
Прекрасный авто, продавал со слезами на глазах.....
Автомобиль сочетает в себе комфорт, динамику и надёжность. За период эксплуатации в течении двух лет и 72000 км пробега не испытал дискомфорта и серьёзных проблем. Первый раз имел опыт эксплуатации авто на пневмоподвеске, мягкий ход и при необходимости клиренс до 18 см для преодоления препятствий. Так как авто на заднем приводе, рулёжка у него просто шикарная. Зимой при включении зимнего режима (SNOW) блокируется деференциал и машина даже в сложных погодных условиях ведёт себя отменно. Желаю всем, кто торговался и пытался приобрести эту красотку за копейки, чтобы ваши желания совпадали с вашими возможностями. Остался в семье КИА (благодарю за удачную сделку сотрудников КИА на Лесозаводской в г.Ижевск). Доволен как прошлым авто, так и новым. Удачи всем на дорогах!!!
Ещё 21 фото
Spiritus Theutonicorum
Более немецкого автомобиля просто в природе не существует. Корейцы выцепили из немецких автоконцернов всех, кого смогли привлечь высокими окладами — и приставили к этому проекту. Дизайн, конструкция, технологии, доводка — тут всё немецкое. Из ограничений — только форма фальшрадиаторной решетки в стиле КИА, и сам мотор, от Генезиса :)Нет, правда, парни, если бы это был БМВ или Мерседес — журналисты бы просто захлёбывались слюной. Но это КИА, и "пацаны не поймут", а значит — надо искать к чему прицепиться. Фокус в том, что цепляться-то особо не к чему. Он едет запредельно хорошо. Невыразимо прекрасно рулится. Поверьте, я мало что владел множеством автомобилей, так ещё и в Европе раз-два в год беру в аренду машины. Ну не знаю, может я "жених кобылы", и да, я действительно, не ездил на всяких Бентли и т.п. Но по меркам владельца авто за ~50.000 баксов Куорис — это сказка.Ну а гарантия 7 лет или 150 тык на пневмоподвеску для меня, бывшего владельца Туарега — звучит как насмешка над всем немецким автопромом.Представительские функции конечно не нужны, мне по крайней мере. И если бы было на этой платформе купе — я бы именно его и взял. С задним приводом и большим атмосферником. Но увы. Поэтому вожу с собой как минимум центнер всей этой лакшери-мишуры, типа мониторов, шторок, шикарных задних кресел и пр. Почему продаю? Потому что хочу и могу. Люблю менять машины. Мотоциклы ещё чаще меняю. Два года мне вполне хватает для очередного романа с машиной. Не тороплюсь и не скидываю — поставил на продажу и пусть стоит, рано или поздно найдётся человек, понимающий толк в автомобилях, а не в понтах. Который не будет стыдливо заклеивать шильдик КИА...Вообще-то для морозов ниже минус 25 и бездорожья у меня есть Сузуки Джимни. Потому что стараюсь беречь резинки в сложной подвеске Куориса. Но в этот раз его старенький аккумулятор меня подвёл. Пришлось ехать за новым на Куорисе. Ну вот вам преимущества большого бензинового атмосферного мотора! За 3 секунды — чёткий запуск при минус 33 градуса. Я просто обалдел. Какой-то вентилятор в климате подребезжал пару секунд, но оно понятно, все смазки загустели, ночью-то было ещё холоднее. Вспоминаю как в такую погоду дизельный Туарег заводился. После получаса работы предпускового подогревателя! Свистел, кряхтел, стонал и просился домой в Германию :)Насчёт заднего и вообще неполного привода...Я думаю, полный привод — даёт неверное представление о текущих сцепных свойствах колёс и покрытия. Ты легко разгоняешься, но каждый разгон — это последующее торможение, и тут никакой полный привод не поможет. Более того — на самых прошаренных немцах он принудительно отключается при торможении, чтобы не мешать работать управляющей тормозами электронике.Так вот, лёгкий полноприводный разгон может создать ложное впечатление о свойствах покрытия — и закончится торможением двигателем. Ну, это когда сначала ты тормозишь бампером, потом усилителем бампера, потом радиатором, а потом уже и двигателем :) Я так на Туареге попадал, на "чёрном льду". Разогнался-то хорошо, а затормозил поздновато :)
Зачем переплачивать за Бренд?
Владею Куорисом уже третий год, за три года и 65т.км полетел только компрессор кондиционера, который так чотко пришелся на 50т.км пробега и на ТО и заменён по гарантии!Авто не может не радовать: везде кожа, широкие кресла, полный комфорт, но вот как раз климат контроль оставляет желать лучшего! Летом дует не так как надо, приходится ставить на полный минимум, зимой ставишь на 18 градусов, а шпарит градусов 28... Такое ощущение, что датчик в салоне сильно врёт в минус... В остальном всё норм, расход примерно 17 литров в среднем. Возможно что то добавлю позже.
Ещё 12 фото
КИА умеет делать премиум авто.
Друзья, за рулём данного автомобиля уже почти 2 года. Каждый раз получаю удовольствие от вождения. А дети от просмотра ДВД мультиков. Спокойно переносятся дальние поездки, в том числе с включенным круиз контролем. Кстати, при этом система показывает расход 5-6 л/100км. Есть ещё адаптивный круиз контроль, который очень хорошо себя проявляет в плане поддержания дистанции. Выставил и нога отдыхает. Отдельно хочется отметить стоимость ТО, в среднем получается 15 тысяч.Так же удобно сделано автоматическое открывание багажника при приближении к нему с расстояния полуметра.
КИА Кворис
Итак,что имеем и чем владеем, это последний из могикан если так можно сказать. Дальше уже идет КИА К900, так что можно сказать считай легенда :) вид, он мне нравится больше чем К900, его слизали непонятно с кого ( зад, тут и помесь бмв 7 и часть камри 55 кузова, перед ягуар) в целом очень неплохо и выглядит гармонично.Салон, у меня светлый салон (да есть минусь от черных тканей, сидение раз в неделю нужно хотя бы протирать влажной тряпочкой), мне нравится больше чем темный, хотя тут субуго индивидуально. — "Внутренности" как и подобает заявленному классу, все и даже больше, все сидения в том числе и зад электрические и имеют кучу прям кучу регулировок (пневмоподушки подпорки, прямо пневмо потому что качает компрессор и они все равно мягкие "переливающиеся" я про поясничные упоры) — Космическая тишина в салоне, прям не привычно, как в вакууме, особенно зимой, когда вокруг снег, не слышно даже своего сигнала, по началу раздражало, достигается эффект как я понимаю двойным остеклением, — Мягкость хода, это вообще отдельная песня, пневмо подвеска делает свое дело, все неровности просто глотает, ускорение плавное и быстрое, только на спорт режиме чувствуется пинок под зад при ускорении, в других случаях она как мне пояснили стартует со второй, чтобы не растрясти, пассажира, да-да, именно на заднего правого пассажира весь упор, он по логике КИА должен быть непоколебим и не утружден передвижением.- Про всякие плюшки присущи е данному классу такие как панорамная крыша, мониторы и мультимедиа система с премиальным звуком, умалчивается это и так понятно, тут придраца не к чему, и просто ВАУ, всего хватает с лихвой- В этой машине все электро начиная от положения руля, всех кресел (именно кресел а не сидений) электродоводчиками всех дверей и багажника и заканчивая крышей, все прям все ездит и шевелится, для этих целей в багажнике (да под капотом места ему не хватило) стоит аккумулятор на 110 А, такой не маленький :)Двигатель,у меня мотор 3.8 на 334 лошади, и что-то в районе 400 момента( не помню, кому принципиально поправит), почему именно этот, потому что он реально легче топового 5 литрового, а прибавка в 0.8 сек до 100 км/ч мне не принципиальна, зато он не клюет носом по трассе на волнах, более сбалансирован получается.Насколько я в курсе двигатель достаточно ресурсен и производитель дает гарантию 7 лет на все (прям на все и двигатель и коробку и подвеску, ну правда или 150 000 км, я думаю машина не в такси, так что тут то на то и выходит). Тянет он не плохо, если поймает зацеп :) задний привод и куча мощи, при пробуксовке мгновенно его душит и подтормаживает колесо, которое ушло в шлейф, причем ситуацию можно изменить отключив анти букс и антизанос, но не координально, не получится у вас наваливать боком (точнее получится но не долго, сразу ремни безопасности подтянут вас в кресло будет много пик пик пик, по итогу руль станет дубовым и в оконцовке задушит мотор) если нужна машина для дрифта берите старые японцы у у которых нет мозгов по этому поводу, тут все заточено на безопасность, и кстати думаю правильно.Коробка 8 ступенчатый автомат, при переключении в спорт режим становится 6 ступенчатым и прям почаще дергает передачи вверх вниз. Лепестков подрулевых нет, но есть джойстик от БМВ позволяет потыкать в ручном режиме и покрутить на максимум мотор (кстати джойстик тоже с электроприводом и при нажатии кнопки паркинг или выключить двигатель, он сам возвращается в исходное положение, довольно занятная картинка) Подвеска, это похоже самое сладкое, кто бы что не говорил про пневму, дорого чинить ломается.. и все с этим связанное, сразу все мифи развею, если вы физически порвали баллон, а сделать это довольно не просто, так как это не внедорожник и проткнуть /повредить его достаточно сложно, плюс ко всему мифы про пневмоподвеску имеют место быть на машинах с пробегами за 100 и выше в основном это старые машины, к тому же есть гарантия! Зато уровень комфорта, это чо-то, сама поднимает и опускает машину в зависимости от скорости, что придает ей устойчивость и управляемость!Светодиоды, вкруг, головной свет более чем достаточен, поворачивает за рулем, при наборе скорости сам поднимает и сдвигает вправо пучек света, дальний включал пару раз и то для проверки.Минусы,-налог, 40 в год, но тот кто покупает данную машину, явно не обделен, экономисты берут моторы 1.3 и выше 2 тысяч обороты не поднимают с целью экономить, ну это не про насстраховка, тут обсуждать нечего, все так же как и с налогом один раз-габариты, не всегда можно вольготно припарковаться в условиях тесных городских улиц
- расход, ну это уже с натяжкой минус, трасса 9-12 в зависимости сколько ехать 8-9 до 140 км/ч 12-13 240-260, город зима 18 лето 15л, опять же расходы на новой машине от 18, после обкатки падает и прияно удивляет мотор в 4 литра со средним расходом в 14.5-15 л.- КИА да-да, была бы это тойота, бмв или мерседес, тут разговоров нет, престижно и все такое, а тут КИА, цитирую : нет истории премиум класса у КИА, не чем тыкнуть мол мы вот уже как 20 лет выпускаем представительский класс, если вы из числа тех кто думает также, то конечно надо брать S500 за 9 млн, и смотреть как он стремительно падает до уровня 2-3 млн, за пару лет. Если разум все таки побеждает вариант возвышенного самомнения (я такой на мерседесе) то стоит, прям стоит рассмотреть этот вариант.
Ещё 5 фото