Честный отзыв
ПРОБЕГ 800 км.
Сегодня провел пол дня в пробке.
Длины седушки и ее наклона явно не хватает при моем росте. Через 3 часа правая нога начала отваливаться от усталости. Спасла барсетка запиханная под колено. Все искал положение, что бы ногу опереть на что-нибудь. Не помню машины, что бы этот вопрос не решился с хоть каким-то приемлемым комфортом. И вот тут меня ждал.... ПИСЕЦ меня ждал....
См фото. Все никак не мог понять почему у меня не получается комфортно опереть ногу о центральный тоннель. Помимо того, что он находится далековато справа от педали газа, и никак на него не опереться, оказалось, что пол под водителем не ровный, Судя по всему в полу проложен воздуховод и сильно согнуть ногу, подтянув ее к сиденью и поставить ступню ровно не получается. ЭТО ПРОСТО ГРЕБАНЫЙ КИТАЙ!!!! Меня это просто выбешивает. При моем 45 размере у меня только только влезает нога перед педалью. Я честно говоря раньше даже этого не замечал, все время в каких то делах и решении вопросов, но как только завис в пробке, сразу почувствовал все прелести просчетов эргономики. А бесит меня это, потому что это просто ТУПЕЙШЕЕ ИДИОТСКОЕ РЕШЕНИЕ. И можно сколь угодно хвалить китайские достижения, но до тех пор пока они буду делать так, как нормальные автопроизводители не делают - это останется КИТАЙЩИНОЙ!!!! Это решение на .......... Да воздуховоды прокладывают по полу, но сделать это по человечески - это надо быть одаренным европейским или американским инженером, остальным инженерным школам этот базис не вдомек. При таких размерах автомобиля такое количество вариантов как можно все проложить что бы было комфортно. Но конечно решение отожрать ровный пол у ВОДИТЕЛЯ, у которого должно быть максимум комфорта, что бы можно было нормально ставить правую ногу мог только ВЕЛИКИЙ КИТАЙСКИЙ ГЕНИЙ! ПОЗДРАВЛЯЮ! Как там Лавров сказал - ДЕБИЛЫ!
В свое время не купил Дискавери 4 потому что сзади для пассажиров была просто лавка.
ПРОБЕГ 600 км.
Продолжаю хвалить и критиковать….
МИНУСЫ.
1. Кнопки на дверях. Сенсорная снаружи для закрытия. Сенсорная внутри ручки для открытия. Да это банально неудобно. Нахрена засовывать руку внутрь? Она еще срабатывает так себе…. Сколько было вариантов на других авто – считаю самый удобный это внешняя кнопка. Подошел приложил палец, открываешь. Стою местами по пять раз дергаю ручку…. На задних дверях кнопок нет. Т.е. если мне надо положить что-то на задние сидения, то!!!!!!! Надо подойти к передней двери засунуть руку в ручку и …. Еще раз засунуть руку в ручку…. И БЛ…. Еще раз…. Я постоянно что-то кладу и вынимаю сзади на пассажирские места. 600 км – уже задолбаж. Три копейки стоят эти сраные кнопки – поставьте на задние двери!!!!! Я понимаю это может выглядит как нытье и придирки – это так и есть))), но это наше удобство, эргономика, и хочется что бы хотя бы в следующем поколении это учли.
2. Багажник. Я тут осознал, что не смотря на габариты авто, багажник то маловат. См. фото. Его сожрал здоровенный задний бампер – см 10, а то и больше. А зачем. Хотелось бы это пространство использовать внутри а не снаружи… Ну так…. И вот эта пластиковая накладка на дверь толщиной тоже так см под дцать и маленьким отделением с сеткой куда еле влезла плащевая ветровка.
3. Звуууук. Никак не привыкну. Понял, что за 2 часа езды по пробкам наглухо отбил себе голову. Басы просто отшибают вам мозги каким-то гулом, а не басом. Пришлось лезть в эквалайзер. Не знаю, как получилось или нет, напишу позже. Такое впечатление что на небольшой громкости просто не хватает мощи прокачать динамики, на высокой громкости вроде получше, но так громко вы тоже озвереете скорее всего. В шеви бас был такой мощный и упругий что зеркало заднего вида тряслось и размывалось изображение, но так можно было ездить часами, и башка потом не стонала.
4. Положения сидений.
Память. Она есть, но логика работы кабздец. Работает только через планшет. Как это должно работать. Открываете дверь, выбираете кнопкой положение, сиденье и зеркала выставляются в заданную позицию. Т.е. если до этого сидела жена и после нее я просто не могу влезть между седлом и баранкой, то одним нажатием кнопки этот вопрос решается. Тут вы должны руками понажимать на кнопки позиционирования сиденья, сесть в авто, включить, дождаться загрузки системы, перейти в соответствующее меню и там нажать эту заветную кнопку положения сидения. Разницу описал, добавить нечего. Функция – есть – ставим галочку в спецификации.
Регулировка положения переднего пассажира. Ребята, ну 21 век уже. Можно ведь продублировать возможность управлять сидением пассажира? Или нельзя? В дешманских авто на самом сиденье пассажира выведена дублирующая регулировка. Это абсолютно самое удобное место. Может регулировать и водитель и задний пассажир. Стоит копейки. Проводов и кнопок что ли жаль… (((
5. Привык что при включении задней передачи, правое зеркало занимает положение при котором в него видно весь правый бок и низ авто. Это удобно. Короче чертыхался матюгался потом нашел, что при парковке можно выбрать вид из боковой камеры под зеркалом – это вроде как равнозначное решение. Только надо каждый раз тыркать кнопки листать на экране нужный вид. Старею. Но по старинке как-то удобнее. Задняя и поехали, смотрим в зеркало. Говорят, китайцы уже не умеют пользоваться кнопками только планшет и слайд. Так что скажем не минус, а маленький минус – все таки 21 век…))))
6. Езжу в режиме обкатки, на газ сильно не давлю. Стал замечать низкий такой звук из паровой трубы…. Явно наблюдается тренд к втыканию более высоких передач при любой возможности. Глушак гудит, как при 4 передаче на жигулях при скорости 30-40 км. Да простят мне коллеги, если я ошибся в цифрах, давно на жигулях не ездил )) Видимо настрой на экономию топлива. Т.е. если вы двигаетесь по дороге ровно, км. 60-70 то вам втыкают 7-8? Не знаю нет отображения передач. Все едет таким натягом, ровно, но гудит.
ПЛЮСЫ.
1. Еще раз – Радиус разворота ЭТО ОГОНЬ! Из левого ряда с запасом 2 полосы.
2. Адаптивное усилие на руле. Это не новая функция, но работает хорошо. На маленькой скорости руль легкий, при наборе заметно тяжелеет.
3. Car Play – вот даже придраться не к чему.
4. Подогрев зада и его охлаждение – очень быстро. Включил, через минуту ощущаешь эффект. Зимой думаю оценю еще больше. На многих машинах зад глубоко промерзает зимой прежде чем раскочегарит жопогрейка.
5. Поворотник – очень удобный. Без фиксации. Не надо с хрустом его в обратную сторону выключать, если угол поворота был недостаточный. Просто еще раз пальцами нажали, и он выключился. Несомненный плюс данного авто, что громкость поворотника и некоторых других помогателей можно регулировать.
6. Индикация автомобиля в мертвой зоне подкрепляется звуковым сигналом. Работает ненавязчиво – удобно, информативно. Плюс.
7. Прекрасно реализовано автоматическое управление дворниками. Не тупит. Не трет сухое стекло, как взбесившийся кабель. Посмотрим как будет в снег, но в дождь супер.
8. Предупреждение о превышении скорости. Авто считывает знаки и выдает звуковой сигнал при превышении скорости. Правда сам индикатор стремиться в своих размерах к нулю…. Однако настроено хорошо, извещает не навязчиво. Можно выставить при каком превышении срабатывает. Максимально при +15 кмч. Можно было бы и +20 конечно сделать…. Но и так работает гуд, т.к. свыше +15 вы уже в курсе, что приближаетесь к штрафной зоне.
9. Коробка работает очень быстро, на тех режимах на которых я обкатываю авто. Мягко, без рывков.
10. Расход составляет сейчас 12-13 литров. Это очень хороший показатель для такого тяжелого авто. Думаю, что после 3-5 тысяч он еще снизится на 10-15%. Много раз замечено, что все таки, первые тысячи км. Более прожорливые.
ПРОЧЕЕ
1. Кто-то критиковал очешник…. Обычный. В мерседесе такой же.
2. Конечно с таким клювом парковаться без камеры спереди и датчиков пока что сложновато.
3. Приложение. Наконец то прицепило мой авто. Как и все приложения – тупит… то сработает, то не сработает. Запуск двигателя может случиться через 5 мин. После его запуска в приложении. Ну да ладно, лучше, чем ничего.
4. Задний дворник ввиду приляпанного к попе кофра специфический, но те, кто писали, что его не хватает, кривили душой. Нормально, жить можно.
5. Ключ. Ох уж этот ключ. Купил такой чехол на Озоне за 300 руб. См. фото. Еще коллега, тут на Аавто.ру, посоветовал сделать в мастерской полноценный ключ вместо скрепки, что вполне разумно и большой респект за решение. Может кому-то еще пригодится.
На этом пока все.
ПРОБЕГ 300 км.
Вроде не большой пробег, но есть чем поделиться и можно сравнить впечатления от тест-драйва в конце отзыва.
1. Это паровоз…. В смысле, видимо мелкая гребенка, с которой уложен асфальт на Киевке вызывает на небольшой скорости ощущение движения в поезде. Тык-тык тык-тык. Как я и писал ранее… В целом машина очень собранная. Такое ощущение, что подвеска всегда в тонусе, но все передается на кузов. К концу 300 км. Понял, что начинаю привыкать, но все-таки, обратите внимание, не все готовы к подвигам и компромиссам. Зато не надо объезжать люки, трясонуло, но так упруго и надежно, мчишь дальше. Крены не большие, от этого ощущение уверенности. Вообще рулится в городе очень неплохо. До этого был Траверс, после него как будто от субтильности перешел в хорошую физформу. Да и ГЛЕ жены стал казаться каким-то расхлябанным.
2. Обзор отличный. Вспоминаю покатушки на Редж и Лэнд роверах где были огромные стекла. Сидишь выше, чем на типовых машинах, видно дальше, контроль растет.
3. Шумка меня впечатлила. Я не знаю, читал в обзорах о ее нехватке. Наверное, что бы звуки из вне вообще не были слышны? Я еще не помню машины, что бы я не услышал проезжающий рядом мотоцикл. У меня такой не было. Не то что бы его было совсем не слышно, но по звуку я не понял, что это моц. ГЛЕ жены отдыхает 100%. Посмотрим зимой на шипах, может там арки гудят, но пока я просто под впечатлением.
4. Это первая Китайская машина в моем опыте у которой нормально работает система климата. То в чем я успел поездить – она так просто называлась. Не могу утверждать точно насколько она хороша, но она точно есть, и она точно работает, скажем так… на сегодня поставил бы ей 4+.
5. Руль. В стандартном моде настроен прекрасно. (остальное пока не пробовал) Баланс между легкостью и контролем. Хорошая чувствительность. В целом очень хорошо, но был бы он чуть-чуть потолще… И еще он слегка скользкий. Возможно это мои тактильные от предыдущей машины, но в сравнении понимаешь, что лучше, что хуже. Ну что вам стоит сделать такой же толщины как на БМВ, МЕРСЕДЕС, ВВ ну хрен с ним на Шевроле хотябы !!!??? Ну делают же на других авто Китайцы адекватную толщину.
6. Теперь о плохом. Ключ!!!!! Ну помимо того что там нет ни слова от премиума ))) так еще и мехключ (смотрите фото) – это просто шедевр конструкторской мысли. Короче мехключ убирается, как у многих под крышку электронного ключа, но что бы открыть эту крышку вам реально придется поизвращаться. Из руководства – тонкой отверткой обернутой в тряпочку надо поддеть эту крышку и аккуратно не сломав защелки ее снять, что бы положить в нее или достать мехключ. На нормальных авто, как правило есть такая кнопочка для снятия этой крышки или сам ключ вставляется сбоку заподлицо. Но Китайские гении, решили, что если вдруг, не дай бог у вас что то случилось и например машина не открывается, то в кармане у вас всегда небольшая отвёртка с помощью, которой в полевых условиях, обернув жало мягкой тряпочкой, вы удачно с хирургической тонкостью вскроете электронный ключ. Я как представлю осень или зиму и в кромешной тьме вскрываю этот ключик…. Ну это ---- мат мат мат….. С учетом того что у вас на жопе висит кофр в который вы можете убрать мелочевку, которой периодически пользуетесь – это вообще абзац. Мне что его каждый раз отверточкой ковырять ? И вишенка на торт - отверстие на мехключе такого диаметра, что я еле-еле нашел для него колечко.
7. Приборка. В целом мои придирки к скорости в левой стороне были нытьем стареющего ловеласа )) – не страшно, привыкаешь быстро. Нооооооооо!!!! Если вы иногда рулите как я на фото, то контроль скорости на приборке отсутствует, т.к. вы закрываете показания своей рукой. И еще… Вы там охренели что ли совсем в HAVAL - такие микроскопические цифры и индикаторы делать!!!!!!!!!! У меня уже не самое острое зрение, думаю, что у большинства владельцев этих авто тоже. См. фото. Это фото с хорошим зумом поэтому все видно - специально так фоткал. В реальности эта приборка удалена от вас на расстояние 50-70 см. Ввод скорости для LIM меня просто добил! Индикатор кирпичного цвета и такие маленькие цифры – вообще ничего не видно. Если добавить небольшой блик экрана, то это просто нахрен никому не нужная опция. Круиз еще более-менее, т.к. он другого цвета и контраст выше, но тоже так напрягает. Да и все остальное: пробег, бак, температура, время. Вот такие фокусы реально огорчают. Как правило на тест драйве вы на это не обращаете внимания т.к. сосредоточены на том как все едет, рулится, переключается, обзор и прочее.
8. Акустика. Я не меломан. Нууууу на 4. Не больше. Какой-то плоский звук. Середина отличная, высокие где-то там из-за дверей, а басы, какие-то невыразительные, не хватает им плотности. На мой вкус. Это все в стоке, может если подрегулировать, то можно улучшить. На шеви был шикарный звук, возможно я избаловался. Чуть лучше если в настройках выставить 3D звук.
9. Все такие регулировки наклона поджопника не хватает и длины чуть-чуть тоже. Тут надо хотя бы что-то одно добавить. Не ужас ужас, но хочется комфорта. Водителям до 170-175 см думаю будет норм.
10. Я рулю одной рукой, левой, вторая на подлокотнике – отдыхает. Но тут она не отдыхает. Потому что, если локтю удобно, то кисть надо тоже на что-то опереть. В Шеви рычаг КПП смещен влево и прекрасно справлялся с этой задачей, в ГЛЕ есть проушины по краям центральной консоли (типа ручки такие). Тут рычаг расположен симметрично. Опираться на него не удобно. Надо тянутся. Сбоку от него тоже ничего нет. Опирался всю дорогу на правую ногу, но тоже решение так себе.
11. Карманы в дверях можно было бы сделать и поглубже. См. фото. Зачем там так много пустого пространства бесполезного? Гораздо удобнее и практичнее, если бы эта ниша была более глубокой.
12. Оказывается то что стало нормой в автопромышленности 10 лет назад еще не стало нормой для HAVAL.... не нашел в полу креплений для коврика. Там или штыри торчат или отверстия под штыри - тут ровный ковролин.... прикольно однако за 4,5 ляма.... коврик понятное дело все время куда-то уползает.... живые ковры - новый девиз HAVAL ?
13. Автохолд - это когда на светофоре лень держать ногу на педали тормоза, вы коротким нажатием на тормоз, включаете режим удержания. При нажатии на газ автоматически снимается с тормоза. Супер штука, особенно когда нога уже устала все время давить тормоз в пробках. Можно немного передохнуть. На этой машине работает очень хорошо, без рывков, скачков, тупизны. Очень удобно.
14. Адаптивный круиз в пробках. Тут машина может сама ехать в пробке, тормозить до остановки и ехать вперед за предыдущей машиной, когда она начинает удалятся. Удобно в неагрессивных пробках.
15. Все ищу объяснение почему на всех авто до этого стеклоочистители включались правым подрулевым вверх, одноразовое смахивание подрулевым вниз, но на этом авто все наоборот. Думал, наверное Китайцы, что то такое поняли и будет офигенно удобно. Сейчас думаю, может они это.... подрулевой с браком. Короче шляпа. Руки привыкли к наоборот. Смахивать вниз удобнее, ГОРОЗДО Б--ТЬ УДОБНЕЕ.... с какого такое решение ? Вот мерседес переместил на место подрулевого переключатель АКПП - офигенно удобно. А HAVAL - оставил управление стеклоочистителями, но изменил направление управления - ОФИГЕННО НЕУДОБНО.
ТЕСТДРАЙВ
Скажу вам честно, авто забираю завтра, так что поделюсь впечатлениями от тест драйва, где намотал часа два. Пишу, потому что пока вроде 1 отзыв прочитал похожий на правду. Остальное похоже на заказ. Кто то умудрился даже написать Премиальный внедорожник - это вы батенька переборщили…. За такое должны очень большие деньги давать....
Есть опыт владения и эксплуатации нескольких рамников в начале 2000г. А потом были Мерседесы, Джипы, Шевроле, Ренджы и Лэнды.
Шумка не плохая - не хуже чем на ГЛЕ ( на Премиуме стоят двойные стекла )
Салон современный, соответствует всем модным трендам, но остались кнопки, что гораздо удобнее чем тыркать в дороге дисплей и путешествовать там по меню. Кож зам можно было бы и подороже. Убивают эти почти резиновые кожзамы.... на немцах, американцах такие кож замы, что иногда не отличишь от натуральной кожи. Передние сиденья вроде удобные, но на дешманских Черри иногда сядешь и думаешь Мерседес вы там правда люкс ? На мой вкус еще есть к чему стремиться и я бы добавил поддержек. ИИИИ!!! Регулировку наклона поджопника!!!! Посмотрим, как будет в эксплуатации, но вроде бы при моих 190 см длины подушки хватает. Ноги не висят, значит не должны затекать сами и тянуть спину. Так, что еще? Ну китайская посадка для обезьян с короткими ногами и длинными руками, так характерная итальянским авто - на месте. Однако, хотя и не без компромиса, у меня получилось подобрать посадку, а вот людям выше 190 думаю будет сложно. Эргономика - это то как вам надо тянуться к рычажкам и кнопкам, приподнимая зад или только делая движения пальцами… на высоте. Есть пара огрехов, но можно простить. В целом без нареканий.
Материалы салона, лично у меня не вызывают отрыжки, а вот лексус (долбаный премиальный) херачит дешманский жесткий серый пластик только в путь - и тут вопрос к тем кто не доволен - с чем вы сравниваете то? Может когда салон разбирают есть проблемы, но по тактильным и визуальным впечатлениям все очень даже прилично. В салоне все очень крепенько. Мне попался какой то экстравагантный менеджер который упирался ногами и дергал разные ручки со всей дури и даже не скрипнуло.... я впечатлен.
Мультимедиа не трогаю - там столько всего сразу и не разберешься. Жопу греет нормально, дует в нее нормально, массаж не испытывал, но почему-то есть уверенность что тоже нормально все.
Зеркала сначала после предыдущего авто показались маленькими, но в процессе выяснилось что в них видно чуть ли не больше. Толи там кривые зеркала стоят, но я на этом не заострялся – все видно и гуд.
Удручает что нет проекции на стекло. Наверное, в премиальной версии можно было бы. Пустячок, а на трассе приятно. Хреново что скорость выводится только на небольшом участке слева - центр отдан под умный круиз, но я вот честно не пойму, если вы хреново видите обстановку на дороге через лобовое, то может не стоит за руль? Не понимаю я этой информации.... на мой взгляд эти мультики нахрен не нужны. Лично я люблю скорость по середине, но ее туда нельзя перенастроить. Буду благодарен товарищам из HAVAL если они сделают прошивку до ума. Расскажу Вам по секрету что главную информацию надо выводить в стиле буквы Т!!!!! Если не знаете – читайте советские учебники по техническому дизайну. Проекции нет и скорость маленькая в левом углу ну не пи…? Зачем мне отрисованный автобус – я его и так перед собой вижу.
Едет не плохо для рамника, кто понимает и ездил, тот поймет. Есть присущая раме приторможенность что ли… Радует радиус разворота – по-моему лучше чем у мерина, может кто опять таки поймет о чем я. Подвеска достаточно комфортная и энергоемкая по городу - кочки и люки штурмует прекрасно, но мелкие неровности отстукивают в жопу почти все. Отстукивает так упруго… энергоемко…., но отстукивает… От этого я отвык давно – и это был не самый приятный факт. Ну тут смотря на чем вы ездили до этого. В целом комфорт на 4 с маленьким плюсом. По опыту знаю, потом зад привыкает и не воспринимает уже все так нежно.
Мой менеджер… помимо прочего - оказался гонщик ( нет – реальный гонщик ), и раскрыл мне все тайны авто, которые я бы вряд ли смог раскрыть…. Но оказывается 70 км. В повороте для этого рамника с балкой сзади – это не проблема если у вас стальные…. Я сам так не езжу….. короче, это не гоночный авто, это рамник, он едет как рамник, с высоким центром тяжести, какими то немного ватными реакциями, ну любит он прямые… Т.е. если вы ждете что он будет ехать как современный кроссовер, то вас ждет разочарование. Я лично был немного расстроен, хотя знал на что сажусь. Будьте готовы. Но есть и хорошие новости. Раскачать его кидая из стороны в сторону – не легко. Кузов не стремится раскачиваться, увеличивая амплитуду, что при активных перестроениях дает больше уверенности. Крены в поворотах средние.
Двигатель и коробка работают хорошо. Кто то писал что после 40 км разгон отличный, а до тупит. У меня до этого был 3,6 литра бензин я привык нажимать на газ чуть-чуть. Ну никак у меня не получалось эту привычку преодолеть за время тест драйва. Но человек – гонщик показал мне что смелее надо быть и давить давить давить ))) Тогда машина с места набирает очень бодро. Короче надо привыкнуть. В остальном совместная работа этих агрегатов показалась мне не хуже чем на современных авто более дорогих европейских, американский и корейских производитеей..
Тормоза меня впечатлили. После американца – наконец то они есть ))) , и они прям хорошие, информативные, с тем усилием, которое мне нравится на мерседесе. И машина замедляется активно, прогнозируемо. На мой взгляд оценка отлично.
Раздражает дебильное запасное колесо снизу на лебедке - нахера? Анахронизм! Идиотизм! И при этом в багажнике нет места под ковром куда скинуть компрессор и всякую муть типа, зимней щетки, перчаток, маленький набор инструментов и тп барахла. Почему на машине за 4,5 ляма нельзя сделать нишу под запаску куда запихнуть колесо, что бы на него не летело все гов… с дороги и в его диск можно было убрать все барахло - загадка… Если вам когда-либо приходилось менять такую запаску на дороге, то вы наверное тоже проклинали этих инженеров.
В целом – дизайн на любителя… есть что-то от Дефендера в комбинации с Дискавери. Хотя последний крузак тоже квадратный… лично мне H9 больше нравится. Внутри есть четкая ассоциация с дискавери 4 – там тоже были ручки над бардачком и еще что-то узнаваемое. Тут уже личная вкусовщина. Я насмотрелся разборов китайцев и выделил для себя несколько авто, которые более-менее внушают доверие. Я люблю большие высокие авто. И этот автомобиль как раз по моим требования. Буду эксплуатировать. Будут новые данные постараюсь рассказать.
