Разумный выбор в современных условиях
Предыстория:
Кто читал мои предыдущие отзывы - абзац пропустите. Кто не читал - вкратце объясню. (или посмотрите по профилю)
Есть уже одно авто, которое полностью устраивает, но хотелось бы что-то для души, с двигателем пободрее. Тестировал разные модели и марки - все не то. В большинстве своем их минусы перевешивали плюсы. Крайнее, на чем остановился - это Макан GTS. И уже заказал его еще прошлым летом. Но из-за ситуации, произошедшей в феврале, все планы рухнули. Лето на носу, сухой асфальт. Нужна машина. Что брать? В итоге решил обратить внимание на корейцев. Для начала рассмотрел G70 с двигателем 3.3. Прокатился на тестдрайве и понял, что машина очень «сырая». Пробои по кузову на ямах и общее ее поведение на дороге не понравились вообще. Т.е. эта машина скорее конкурент той же киа к5, но никак не немцам. Менеджер уговорил прокатиться на GV70. И вот этот авто мне действительно «зашел». Тест драйв проходил на дизеле 2.2, 199 лс. Машина для города очень даже! Бодро набирает до 70км/ч, дальше все. Двигателя не хватает. Поэтому сразу рассмотрел с нормальным мотором - 3,5 на 379 лс. РРЦ на эту машину в марте составляла 7,7 млн, но в онлайн шоуруме на сайте Дженезис машин не было. У дилеров машины были, но цены стартовали от 10 млн. Самый жадный находился в Казани. Хотели 12 млн за авто. С 1 апреля Дженезис поднял РРЦ, и машина стала по прайсу 7,9, а дилеры продолжали держать цены. После месяца торгов один из дилеров согласился отдать машину за 8,9 за топовую комплектацию Ултимейт. И я ее забрал.
Первое впечатление по авто:
Машина лучше, чем может показаться на первый взгляд. Если вкратце, то создается такое впечатление, что корейцы зашли на форум по немцам. Собрали все позитивные отзывы о Мерседесе/Ауди/Бмв/Порше и воплотили их в одной машине, а все негативные моменты, наоборот, устранили. Например, «сперли» кнопку открывания багажника с Макана, она на заднем стеклоочистителе. Или, в отличие от немцев, не стали делать фейковый выхлоп. Выглядит все добротно и визуально очень достойно. Эко кожа лучше чем на Мерседесе, там на нее вообще без слез не взглянешь и тактильно ужасная. Тут как в Порше – приятная. Есть и проекция на землю с двери, но тусклая и малозаметная. Сэкономили на автономном отопителе. Т.е. когда сидишь в авто с выключенным двигателем, кондей не включить (в Ауди это было очень удобно). И сэкономили на регулировках пассажирского кресла (нет памяти и выдвижной атаманки). Потолочная консоль выполнена из дешевого пластика. Вносит дисгармонию со всем остальным, как и шторка в багажнике, сделанная из кожи молодого дермантина. Благо есть специальная ниша под нее под полом, откуда можно ее и не доставать. Кстати, в багажник со сложенными сиденьями легко помещается взрослый велосипед на 29 колесах. А если задний ряд не сложен, то можно положить два больших чемодана, к ним два маленьких и еще пару сумок ручной клади. При этом сверху останется немного места. Три больших чемодана влезет. Четыре не пробовал, но думаю нет. По кузову: капот алюминий, крышка багажника пластик, остальное железо.
Придирки:
- нет обогрева лобового стекла;
- нет кнопки «Home link» для открывания гаражных ворот;
- нет доводчиков дверей;
- маленький топливный бак – 66 л. Хотелось бы минимум 75. Машина жрет 20+ литров как никак;
- шифтеры хотелось бы поменять местами. Т.е. тот, который управляет коробкой передач, вынести вперед, а тот, который мультимедиа, удобнее было бы если б был ближе;
- аэродинамический шум начинается на скорости от 170км/ч;
- капот «играет» на скорости от 160км/ч;
- не запоминает режим движения. Т.е. если выставил спорт, то после запуска опять сбрасывает на комфорот;
- некоторые названия песен с флэшки трансформирует на Корейский язык;
- блик на лобовом от проекции в солнечный день;
- бесключевой доступ не работает на задних дверях, и это бесит конкретно;
- бачок омывателя сделан неудобно. Видимо, когда проектировали, не подсмотрели, как в Ауди А4 он удобно сделан;
- после 180км/ч появляется сверчок. Сзади справа. И чем больше скорость, тем он громче.
Достоинства:
Тут я просто устану все перечислять. Греется авто быстро. Отличная эргономика. И правый подлокотник удобен, и левый. Как правило, левый в разных авто не очень удобен – тут очень комфортно расположен. В машине есть все. Гигантское количество всевозможных настроек в меню. Все в коже, приятная подсветка, достойная проекция, вентиляция передних и задних, двуступенчатый обогрев руля, двойные стекла спереди и сзади, массаж, индукционная зарядка для телефона, огромная панорама, адаптивный круиз (в пробках мега удобно! Машина сама цепляется за впереди движущуюся, сама тормозит и сама стартует), есть ассистент удержания в полосе с подруливанием (т.е. машина сама едет, подруливает по разметке и просит периодически класть руки на руль). Лет 25 назад ездил на жигулях, на шестерке. Там едешь 140 км/ч и это реально страшно! Тут выставил адаптивный круиз на 140 и сидишь ешь, сок попиваешь. Машина сама разгоняется, тормозит, подруливает в полосе и ощущения, как будто едешь 60 км/ч.
Есть сканер отпечатка пальцев для профилей водителей, но, по сути, бесполезен, т.к. проще щелкнуть по экрану, чем выпендриваться с пальцем, есть приложение на смартфон с большим количеством функций, одна из которых позволяет открыть авто и дать покататься другу, а когда тот накатается, закрыть его. Матричные фары, которые вырезают встречные машины, чтоб их не слепить, низ двери закрывает порог, чтоб не пачкаться (на БМВ такого нет). Можно, нажав соответствующую кнопку на брелке, выкатить машину вперед/назад, если вас зажали в узком месте другие машины. Есть встроенный регистратор сзади и спереди с возможностью скидывать все на флэшку и много-много чего другого. Музыка с радио обычная, ничего особенного. Но с флэшки супер! Очень хороша! И в плане пассивной безопасности радует. Есть даже подушка между передними пассажирами (видимо, чтоб головами не столкнулись при боковом ударе).
Приятные мелочи:
Напольная педаль акселератора. Можно делать голосовые заметки в одно касание, нажав кнопку на руле, если надо что-то быстро запомнить/записать. Можно поддуть сидушку водительского сиденья (сделать мягче/жестче). Задний ряд имеет большую регулировку угла наклона спинки сидений, т.е. можно комфортно развалиться, а не сидеть, как на стуле. Кнопка, которая позволяет не только открыть, но и закрыть багажник с водительского места. Достаточное количество физических кнопок/крутилок, а не как у других производителей, когда все сенсорное. Внимание к мелочам. Например, подрулевые переключатели имеют приятный дизайн и металлические «шайбы» на концах. Если вдруг кто-то повредил авто, пока оно было на парковке, то встроенный регистратор это запишет. Можно делать фото окружения авто с приложения. Есть боковые кнопки на кресле переднего пассажира (в торце на спинке), которыми без труда (не надо никуда тянуться и показывать чудеса эквилибристики) можно отодвинуть кресло, если это необходимо водителю или заднему пассажиру. В багажнике специальное место для шторки, которую можно туда убрать. Когда двигаешься задним ходом есть световая проекция на землю). Есть баланс обогрева сидений, можно отрегулировать, как кому нравится. Качественная камера кругового обзора и всевозможные ассистенты. Можно включить визуализацию с боковых камер по мертвым зонам с выводом изображения на панель, где спидометр/тахометр, когда включаешь поворотник. Если стоишь в пробке, и впереди авто двинулся, а ты завтыкал в телефон, то выскочит сообщение со звуком. Кстати, в передней панели можно включить эффект 3D. Выглядит достаточно интересно, но качество чуть хуже становится. При переводе режима в спорт или повышении скорости более 100, боковины кресла поддуваются. При движении задним ходом опускается не только правое зеркало, но и левое. Можно отрегулировать как будет отъезжать сиденье и руль при посадке/высадке (слабо или сильно). Прикольно поджимает ремни при резком закладываении в поворот (наверно готовится к аварии))) Когда подносишь руку к регуляторам кресла (еще не касаясь их) на экране уже показывает для чего конкретный и в каких направлениях регулирует. Можно выбрать разные цвета салонов (красный почему то с черными ремнями, а синий с красными – непонятно). Модель новая, часто обращаю внимание, что люди смотрят/интересуются)
Топ-5 основных плюсов:
- Показывает камеры и расстояние до них на проекции (но еще не разобрался как обновляется их база);
- Кастомизация (огромное количество настроек, помогающих детально все подстроить под себя, в т.ч. и «ход» педали тормоза);
- Нет бесящей кнопки старт/стоп (как на немцах);
- Профили водителей не привязаны на ключ (как у немцев), а можно выбирать в мультимедиа;
- Задний дифференциал (вкручивает машину в поворот).
Топ-5 основных минусов:
- Тяжелый руль даже в комфортных настройках;
- Нет омывателя задней камеры;
- Карплей только по проводу;
- Нет пневмоподвески;
- Каждый раз после запуска авто по умолчанию включается ассистент по полосам - приходится отключать.
Ездовые характеристики:
Шумоизоляция необычная. Когда садишься в авто, кажется, что просто супер! Но потом начинаешь понимать, что как-то тут странно все. Т.е. сама по себе шумка обычная, но создается такое впечатление, что с помощью акустики действует какое-то шумоподавление. Как в наушниках AirPods от Apple. Потому что когда авто не в движении, звуки с улицы доносятся отчетливо.
Звук двигателя практически не слышно. Но кому этого не хватает, можно в опциях выставить звук из аудиоколонок)))
Управляемость средняя, не такая плохая, как у большинства кроссоверов, но если брать среди одноклассников то весьма неплохо! Стоит на дороге хорошо, но эталон в этом классе - Макан, который однозначно лучше и острее рулится. В затяжном 90 градусном повороте на скорости более 170км/ч уже некомфортно. На Макане так было на мягкой зимней резине, а тут лето. И при тех же 380 силах на Макане (если говорим про S/старый GTS) бодрее разгоняется. Возможно из-за того, что у Макана PDK, а тут гидротрансформатор, а может дело в весе авто.
Тормоза хорошие на 4 из 5. Ничего плохого сказать про них не могу, но и ничего выдающегося.
Обзор отличный. Без претензий.
Разгон – смешанные чувства. Да, нет такого сильного затупа на старте, как, например, у современных БМВ (т.е. он тоже есть, но не так сильно выражен в режиме спорт/спорт+). На низких тянет слабо, как обороты наберет - да, едет бодро, но плавно. Неспортивно. Просто комфортно.
Максималка 243км/ч по GPS 236 показывало. Но ограничено электроникой и это четко понятно. Т.к. что в горку едешь, что с горки - не дает разгоняться)
Едешь 180, тапок в пол, и капот задирает от разгона)) забавно).
Разгон с любой скорости по сути нормальный. После 220 уже не так резво реагирует на газ, но до 220 норм.
Подвеска не жесткая и не мягкая. Если Макан жесткий, а, скажем, Кашкай мягкий, то тут примерно посередине. Но такая подвеска не располагает к спорту. Т.е. если на Макане можно выехать на трек погонять, то на gv70 это будет не так азартно или не так безопасно))
Угол разворота комфортный. Впрочем, для таких габаритов так и должно быть.
Лаунч контроль вшит. В режиме спорт+. Но чтоб стартовать надо еще дополнительно стабилизацию отключить. Хотя на приборке загорается значок, что она уже отключена, когда в режим спорт+ переходишь. Т.е. как на Макане просто так со светофора не ланченешь)) Надо еще «танец с бубном» ))
Ланч запускается с 2200 оборотов.
Можно просто с двух педалей в любом режиме и тогда с 2000 оборотов будет, но на старте затуп. Т.е. педаль отпустил, какой- то провал и потом поехали. Если именно как положено с ланча то затупа нет. В любом случае после пяти ланчей выскочила ошибка (перед следующим ланчем) что старт не возможен, трансмиссия перегрета. Т.е. далеко не Макан) где можно хоть целый день ланчевать)
Экономика:
Расход топлива:
В городе около 23 л/100 км при активной езде. При овощном режиме – 12(но тогда не совсем понимаю зачем брать такую машину если ездить экономно), в среднем где то 20 л.
На круизе с замером в течение 20 км:
- 90 км/ч – 8 л/100 км
- 110 км/ч – 9 л/100 км
- 150 км/ч – 13 л/100 км
С педалью в полу – 31 л/100 км
На фоне конкурентов, того же Порше Макан, который тоже жрет те же 20 л плюс–минус при активной езде, вполне сопоставимо.
Обслуживание – пока написать нечего) рано еще. Но ТО стоит не дороже конкурентов. Сейчас цены сильно взлетели на запчасти можно уложиться в первое 38тыс. второе в 42тыс. Но для бензина Дженезис хочет еще и дополнительную замену масла раз в 10тыс.
Цена страховки каско - 2,5%.
Общее резюме: хорошая, добротная, комфортная машина, но без претензий на спорт.
Подойдет для 95% покупателей. Сделана с умом! Бывает, возьмешь машину с какой-то опцией. Например, автохолд (удержание авто, не нажимая педель) - опция есть, а работает плохо. Машину дергает или пользоваться неудобно. Тут же все продумано. Почти все опции работают четко и грамотно! Даже стекло опускается люксово так, мягко.
Если Вы не гонщик и в основном ездите в городе, то можно брать и с дизелем смело. В случае же с Маканом, я бы рекомендовал противоположное. Порш надо брать с самым мощным двигателем. Тут же это не обязательно)
Вроде бы должен быть, где то подвох (почему машина не хуже немца и при этом дешевле) но этот «подвох» пока не всплыл. Буду наблюдать, и если что дополню отзыв))
Машина, как девушка, которая красива, умна, неприхотлива (на фоне конкуренток), с минимальным количеством недостатков и огромным количеством достоинств. Озорная… Азиатка)
