Genesis GV70
I 2020 – 2024
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Genesis GV70 I
7 отзывов
Машина мечта!
ДинамикаМашина быстрая проблем с обгонами нет от слова совсем!КомфортДля дальних поездок есть массаж в сидении, сами сиденья очень комфортные.Внешний видМне очень она понравилась внешне , поэтому и купил ни разу не пожалел.ПроходимостьНи разу ни где не буксовал, зимой и летом без труда все проезжаетБезопасностьКуча систем безопасности , которые максимально помогут вам не совершить дтп, для девушек идеальный вариант, машина сама вам все подскажет и предупредит, есть функции с ключа двигать машину вперед назад, так же автомобиль сам паркуется, в общем для людей у которых мало опыта вождения, этот автомобиль прекрасно подойдет, а те кто не любит эти системы, их можно легко выключить, а под капотом 304 лошади, которые если нажал то побегут очень быстро.
Ещё 2 фото
“Удобная обувь незаметна»
Несколько месяцев у нас был этот работяга на службе и мы активно на нем перемещались. По дилерским временам помню генезисы плохо продавались и покупателей заманивали только огромными скидками. Сейчас времена другие , покупатели сами выбирают что им по духу. Итак, по фактам:2.2 4WD хороший тяговитый дизелек 8 АКПП плавно, приятно незаметно Посадка-удобно, можно расположиться на дальную поездку Шумоизоляция на уровне немцевСвет- достойный . Настройки, отклики и усилия педалей -все очень хорошо.В целом эргономика правильная, не приходится привыкать к авто от слова совсем, разве селектор акпп, но мне после LR было просто.На нашем атво было 73 тыс км и качество сборки салона приятно удивило -ни единого скрипа.По заказ-нарядам за это время на авто не было ремонтов, кроме ТОЗапросы на данный авто из Кореи подтвердили предпочтения -дизель 2.2 там практически невозможно купить, они уходили моментально.
Пушка по цене и качеству!!Попрощался с немцами
Оценка: 10/10Владею Genesis GV70 с мотором 3.5 T-GDI уже не первый год, пробег приличный, так что впечатления абсолютно честные.Скажу сразу – эта машина для тех, кто хочет одновременно и драйв, и комфорт.💨 Динамика.3.5 T-GDI – это настоящий подарок. Машина едет так, что каждый обгон – удовольствие. Подхват с любых скоростей, уверенность на трассе, никаких «задумчивостей». Коробка работает чётко и предсказуемо, в спорт-режиме автомобиль превращается почти в спорткар на высоких каблуках.🛋 Комфорт.Genesis – это про уровень. Салон собран идеально: кожа, материалы, шумоизоляция – всё на премиум-уровне. Долгие поездки по 500–700 км проходят без усталости, музыка и климат делают дорогу максимально лёгкой.⚙️ Надёжность и обслуживание.Машина реально радует. При должном уходе никаких критичных проблем не возникает. Всё делаю вовремя – и авто отвечает взаимностью. По гарантии даже заменили некоторые элементы, сервис отрабатывает отлично.🛡 Управляемость и безопасность.На высоких скоростях чувствует себя как влитая. Системы помощи работают грамотно и ненавязчиво, полный привод даёт уверенность в любую погоду.🚀 Эмоциональный отзывУже проехал далеко за 100 тысяч, и скажу честно — Genesis GV70 3.5 T-GDI до сих пор дарит такие эмоции, что каждый день садишься в него с улыбкой.Машина реально едет как зверь — разгон, подхват, обгоны, всё на высшем уровне. При этом внутри — тишина, комфорт и ощущение премиум-класса. Салон настолько продуманный, что долгие поездки пролетают незаметно.Полный привод даёт уверенность в любую погоду, управляемость чёткая, а ощущение от руля — настоящее удовольствие.🎯 Итог.Это лучший баланс эмоций и здравого смысла, который я встречал. Genesis GV70 3.5 – машина, к которой реально привыкаешь как к другу. Каждый день садишься за руль и понимаешь: да, вот это был правильный выбор.
Корейский премиум: настоящий конкурент немцам!
Всем доброго времени суток!Решил поделиться своими впечатлениями о владении Genesis GV70. Предупреждаю, что впереди много текста, но написано максимально от души. куплена 4 месяца назад перед Новым годом в специализированном автосалоне Genesis, который открылся в г. Алматы буквально 20 ноября 2024 года. Узнав эту новость, сразу посетила мысль лично приехать в этот дилерский центр, чтобы узнать возможные цены и комплектации. Изначально рассматривал старшего собрата GV80, но узнав, что на наши деньги жирная комплектация обошлась бы мне в 100 000 долларов, а нежирная где-то 95 000 долларов, я всё же решил остановиться на его младшем собрате GV70. Многим, между прочим, по дизайну больше нравится GV70 – он такой более бентлёвый, английский и по ходовым характеристикам вообще не валкий как GV80. Итак, на выбор к покупке из GV70 у было 5 машин разных комплектаций в вариации по ценам от 60 до 80 тыс. долларов. Я решил выбрать машину в той комплектации, в которой была белая машина, поскольку машина в таком кузове смотрится дорого-богато именно в белом цвете. Мне досталась комплектация Advanced Sport 2,5 л. 249 л.с. Темно-синий салон, красные ремни безопасти, кожаные сидения (стойкий запах кожи напоминает о богатстве, каждый раз, когда садишься в машину), проекция на лобовое стекло, цифровая приборная панель, камера 360, массаж сидений, а главное, есть встороенный регистратор!!! (Записывает все спереди и сзади. Пишет без звука. Сохраняет в памяти 5 часов дороги). Легче написать чего не было, так это Smart Sence пакета (адаптивный круиз, удержание в полосе), да я думаю оно особо и не нужно, за рулем надо на дорогу смотреть, а не в телефоне залипать, тем более, когда управляешь спортивной машиной. ;) Также не было панорамной крыши, что я считаю даже плюсом, чем минусом, поскольку я живу в многоэтажном доме и ближе к весне с крыш падает лёд и наносит тяжкие увечья машинам.Машину, которую я купил, изготовили в октябре месяце 2024-ого года в Корее, и уже в декабре я стал её счастливым обладателем, мелочь, а приятно. Сама модель GV70 была была представлена миру в конце 2021-ого года и в 2024-ом году она претерпела небольшой косметически ристайлинг фар и салона: как теперь модно-молодежно спидометр и мультимедиа являются одним большим дисплеем. Но «рестик» мне не достался, сказали ждать до мая 2025-ого года. Учитывая, что ситуация в мире меняется с каждым днем, да ещё и с инфляциями, девальвациями, фондовыми рынками, геополитикой и прочей красотой, решил не рисковать и взять дорест. Баловаться с телефоном я буду дома, а в дороге надо смотреть на дорогу (уж простите за тавтологию).ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА. После того, как годом ранее (в 2023-ем) я взял себе из дилерского салона Hyundai Santa Fe (4-ого поколения рестайлинг 2023), я написал отзыв об этой машине на этом же портале, так как хотелось поделиться своими смешанными и очень неоднозначными чувствами к этой машине. Можете почитать мой отзыв по ссылке https://auto.ru/logbook/review… . Спустя год владения Hyundai Santa Fe, я подкопил денег и на этот раз решил не связываться с корейским автопромом в виду претензий к подвеске, качеству материалов, ощущения дешевизны и отсутствие драйверского удовольствия за рулем и поэтому обратил свой взор на Lexus. Я понял, что мне все-таки нужна машина премиум-класса, а поддержанные машины брать не позволяет что называется "религия", и я решил обратить внимание на премиальные автобренды в пределах 70 тыс. долларов. Исходя из того, что вообще сейчас можно взять новьем из автосалона (не то, что мне откуда-то под заказ пригонят), на выбор был вариант купить либо Lexus, либо Genesis. О китайских машинах я даже и думать не хотел и смотреть в их сторону точно. Стояла дилемма что взять, Lexus RX350, или Genesis GV70. Свой выбор я решил остановить на Genesis’е, так как эта машина выглядит очень дорого, премиально и в городе практически ни у кого подобной нет. Кстати, так оно и есть, за 4 месяца езды по Алма-Ате, GV70 я увидел лишь два раза, причем одна машина была белого, а другая черного цвета. Издалека эту машину принимают за Бентли, все уступают в пробках, при подъезде к отелю портье открывает двери, а девушки садясь в неё ко мне пассажирами испытывают трепет и чувство уважения к владельцу ;) Не думаю, что я бы испытал те же эмоции, будь у меня RX350 даже рестиковый, которых в городе Алмате настолько много, что их уже можно считать такими же многочисленными, что и Кобальты в Узбекистане. Однако, остается вопрос того, насколько я потеряю в цене при продаже, скажем спустя пять лет? Лексусы и прочие Тойоты в цене теряют где-то 15-20%, тогда как корейцы и их премиальный брат Genesis где-то 25-30% процентов… хотя я думаю, что продавать эту машину и не буду, возможно отдам своим родственникам или родным, как накатаюсь, а возможно, сейчас за год-два люди Дженезисы «распробуют» и на фоне китайского барахла и отсутствующего немца, будут за ними гоняться как бешенные)). Японцы, кстати, перестали делать вещи, скажу прямо. Их качество закончилось в 2018-м году. Вышедшие после этого года машины испытывают проблемы с коробками почти поголовно на 50-ти тысячах пробега, а некоторые на том же пробеге встают с движками. А внутри салоны японцев так и остались на уровне десятых годов, когда, в правду сказать, салоны внутри у корейцев были ужасно дешевые. А теперь ситуация диаметрально противоположная. Японцы все равно не могут расстаться со своим архаизом или консерватизмом внутри салона, а может и тем и тем. Поэтому ценность японцев на вторичке тупо сохраняется по инерции, особенно в Казахстане, где Тойота и Зикер это уже народные автомобили.Так, возвращаясь к покупке. Как я уже сказал, был открыт специальный фирменный автосалон Genesis в Алматы, прямо в сердце крупнейшего бизнес-центра города и в той точке, где раньше продавали RollsRoys’ы и Bentley, и поэтому меня встречали в особенной атмосфере, как дорогого покупателя и так как я был один из первых, купивших официальный Дженезис (кстати истинно-корейской сборки), я получил хорошую скидку, в подарок премиальный зимний комплект шин (липучки Goodyear) и аксессуары в виде брелока на ключ и новогодние сладости. После покупки, машину доставили до двери дома прямо на эвакуаторе в сопровождении менеджеров из дилерского центра в костюмчиках и тоже на Дженезисах и вручили роскошный букет цветов. Вот это я понимаю, СЕРВИС!!! И конечно же, как и на своих масс-маркетовых собратов Hyundai и KIA, на Genesis распространяется официальная гарантия на 100 000 или 5 лет с 5-ю бесплатными ТО на каждые 10 000 км (бесплатная замена масла, фильтров и полный технический осмотр) у того же официального диллера Hyundai и KIA. Кстати, я на обзорах Genesis’a подслушал, что в России гарантия на узлы и агрегаты бессрочная по времени, но ограниченная по пробегу, как-то так, а у нас и по пробегу, и по времени. И еще в России к Дженезису идет специальное приложение на смартфон для отслеживания автомобиля, передачи его другому лицу, проверки состояния автомобиля, автозапуска и прочих радостей жизни, а у нас такого нет… ну и не смертельно. Сигналгу с GSM и GPS поставим. Кстати, говоря о том, что я получаю в машине при покупке, по сравнению с Лексусом или Порше: 1) зимний комплект резины 2) втроенный регистратор 3) сингнализация с автозаводом 4) премиальные полики. Тогда как на докупку всего вот этого на Santa Fe, я потратил около 2500 долларов. Так как Вы думаете, получил бы я столько ништяков, купив Lexus RX350 или Porsche Macan? — Думаю нет. И в этом корейцы прямо большие умнички.ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. В общем, насчет дизайна и внешки все было понятно. Но что насчет ходовых характеристик? – Тут, конечно, я переживал больше всего, поскольку боялся, что несмотря на дорогие материалы в салоне, качество отделки, наличие кожи, красных спортивных ремней безопасности меня будет ждать неприятное говнецо в виде ходовых характеристик, но нет, мне повезло!!! С самого первого трогания с места я ощутил чувство премиальности, плавное движение, ПОЛНЕЙШУЮ шумоизоляцию (говорят, что ещё способствует обесшумлению информационно-развлекательная система, которая подавляет шумы от двигателя и покрышек через динамики (как-то так)), мягчайшая подвеска (насчет неё отдельно напишу), и главное офигенное ускорение: когда нужно быстро сманеврировать, машина не думает 2 секунды что ей делать, как было Санта Фе, реакция на газ практически мгновенная, ну может буквально 0,5 секунды и все, но это в режиме «Комфорт». А если хочется унестись со светофора очень далеко и ото всех подальше, то есть режим Sport+, который позволяет разогнаться «до сотки» за 6,2 секунды. Ну не чудо ли? Тормоза отдельный кайф: машина тормозит на 5 из 5, буквально только прикладываешь ногу к педали, как машина уже встала как вкопанная (пришлось даже привыкать к такой моментальной реакции на тормоз). Кстати, тормозные колодки массивные, большие, с гравировкой Genesis, как в лучших традициях премиальных автомобилей а ля Порше. Кстати, эту машину по праву сравнивают с Porsche Macan, ведь она в каких-то отдельных моментах и не хуже, а даже лучше (особенно по качеству материалов в салоне). Притом, что Макан по объему 2.0 л., а Дженезис – 2,5. Касательно подвески. Машина гораздо мягче чем Санта Фе, но на Санте руль острее, а на Дженезисе слегка ватноватый, но зато подвеска мягкая и не пробивает в салон так сильно неровности на дороге, как Санта Фе, но все равно машина слегка «сообщает» о неровностях и чувствует ямы. Хотя я тут недавно катался на хвалебном Zeekr с его чудопневмой и разницы по подвескам с макферсоном на своем Дженезисе я не заметил от слова совсем. Хоть глаза мне завяжите и за руль посадите (небезопасно), в душе не почувствую. Поэтому, те кто говорят, что корейцы не умеют настраивать подвески, так и хочется спросить, а вы их с Порше сравниваете или с Бентли или вообще с какой машиной, если на пневме машина едет одинокого, что и мой Дженезис. Может быть где-то корейцы ещё не достигли немецкого совершенства в настройках подвески, но на немцах и лексусах я не катался, ничего сказать не могу. Блогеры говорят, что сейчас подвески везде такие, на всех машинах, это прям тренд какой-то, так что не ждите чуда, как в былых инженерных школах. Все же, мне кажется, в сторону корейцев вечно сохраняется сильная доля скепсиса и предвзятости еще со времен Акцента. Но хочу заверить всех, машина в сравнении с Санта Фешкой, небо и Земля. Дженезис настоящий премиум и я говорю это не потому, что я купил эту машину, а потому что я езжу и на той, и на другой машине и начинаю понимать, за что были отданы такие деньги и что вы не получите в китайцах, а именно:- Шумоизоляция полнейшая;- Моментальная реакция на педаль газа;- Моментальная реакция на педаль тормоза: это сказка! Тормоза, которые моментально останавливают машину как вкопанную (на Сантафе все-таки в полтора раза длиннее тормозной путь);- Мягкая подвеска, дающая комфорт и ощущение того, что ты едешь в премиальной машине;- Качество материалов в салоне;- Качество электрики, автоматики, компьютерных систем (ни разу не затупила и не зависла система, ни намека не было на глюк);- Управление автомобилем, то, как машина стоит на дороге, как рулится.Именно в поиске всего вышеперечисленного люди голосуют «рублем» за немецкую «троицу» или премиальных японцев. Увы, в китайцах, повторюсь ещё раз, вы такого не найдете. В премиальном китае такие вещи возможно и встретятся, но тогда уже в электричках, и притом их надежность будет постоянно вас заставлять быть «на чеку».О МИНУСАХ. В общем на Дженезисе я отъездил 2020 километров за 4 месяца (потому что живу в центре города, все рядом) и за это время никаких недочетов не нашел. Но если придираться, и «высасывать проблемы из пальца», то можно назвать пару минусов. 1) Высокий расход топлива. Как выехал с салона и по сей день, расход находится в среднем на уровне 17 л. / 100 км. Но тут надо понимать, что была обкатка и машина эксплуатировалась в городских пробках без выезда на трассу и при том в зимний период времени с "печкой". Заливаю всегда АИ 95-ый бензин. Но, с другой стороны, та же моя Санта получается, что за аналогичный период потребляла 14 л. / 100 км (сейчас 12 л. / 100 км). Явно Дженезис будет «кушать» чуточку больше, чем Санта, но разница между ними не сильно критичная. За комфорт, качественное ускорение, подвеску и торможение, статусность, внешний вид, узнаваемость и уважение «в потоке», я готов платить больше. По расходу ещё надо отдать должное, что Santa Fe по трассе смогла выдать удивительный расход в 7 л. / 100 км. (!) это при объеме 2,5 и роботизированной коробке передач, тогда как мой предыдущий Qashqai при объеме 2 л. на механике съедал 9 л. / 100 км. (вот вам и механика). А Genesis пока по трассе показывает стабильные 8 л. / 100 км. и не хочет снижаться. Всё-таки, объективности ради, посмотрим какая картина будет после обкатки… по моим ожиданиям в среднем 14 л. на 100 км (т.е. по ощущениям расход топлива где-то на 10-15% больше, чем у Санта Фе. 2) Проводной CarPlay / Android Auto. Но эту проблему я быстро порешал беспроводной приставкой Android CarLink (64 Гб оперативной и 128 Гб физической памяти) и при этом ещё же получил возможность смотреть YouTube, навигировать по 2ГИС устанавливать любые приложения на базе Android. Сюда же можно отнести, что разъем под зарядку смартфона и подключений самый обычный USB 2.0, тогда как китайцы и «рестиковые» корейцы теперь уже ставят везде всеми нами любимый Type С. Ну раз уж пошла речь про мультимедиа, то хотелось бы экран квадратненький большой, как в китайцах, а ля телевизор, но тогда бы не было физического климат-контроля и других удобных физических кнопок. Этот тренд переводить все на сенсоры, даже управление сидением и климат-контролем, меня мягко сказать угнетает, а в этой машине как раз все что нужно физическое, все на своих местах и лишь очень немногое, что менее существенно на сенсоре для добавления стиля и технологичности. То есть все практично, продуманно, эргономично, как говорят немцы «Квадратишь, практишь, гуд!». Однако, не сразу понял, но только на третьем месяце владения до меня дошло, что в машине нет штатного навигатора и ещё пару мелочей 3) в машине нет: а) подогрева лобового стекла, б) «слепых зон» в боковых зеркалах и в) передних парктроников. Но я водитель опытный, так что мне эта вся «бабщина» и не нужна, кроме, правда, подогрева лобаша, но у нас и не таких холодных зим в южном городе, так что я за всю зиму и не вспомнил о его отсутствии). 4) Конструктив. Вы это заметите не сразу, но в самом низу задней пассажирской двери есть выемка, которая прямо закрывает и порожки и одновременно выполняет функцию обода заднего колеса. Выглядит красиво, уж лучше, чем всякие черные накладки (фендеры) на обод колеса из дешевого пластика, но тут такая штука, что вся грязь песок и т.д. которые летят от колеса, забиваются в эту нижнюю кромку двери и образуют там отложения песчано-грязевой глины, которая за неделю-другую нахождения там не высыхает и начинает порождать нездоровую «атмосферу», так что приходится залазить туда пальцами при каждой мойке и выполнять не самую чистую работу. Не все бывает идеально в конструкциях авто, я все понимаю. Потом мы идем к багажнику открываем его после мойки или дождя и с поднятой крышки багажника с верхних краев крышки на человека льется струя воды с кромок, как с козырька жилого подъезда, словно с маленьких желобков. Считаю, что такой косяк в конструктиве неприемлем, но опять же прощаю за красивый, утонченный английский дизайн)). Хотя, почему я придираюсь? – Если посмотреть, как качественно собрана машина, как идеально подогнаны детали, как в салоне отсутствует пыль за 4 месяца эксплуатации, а все содержимое под капотом за 4 месяца НЕ покрылось и тонкой пленкой пыли (!!!) и не капелькой воды (!!!), см. фото, то вопросы к багажной двери это просто до%бка или как модно говорить – «избиение младенца». То, что сигналы поворотника установлены внизу корпуса автомобиля, то это уже особенность всех корейцев «двадцатых годов»: та же фигня у Tucson, Santa Fe и прочих. Больше каких-либо минусов в этом автомобиле я не заметил…В общем, автомобилем я более чем доволен. Ещё раз повторюсь, после Santa Fe, эта машина абсолютно другая, даже не сравнивайте её с KIA или Hyundai. Это совершенно иной бренд, с иным позиционированием, дизайном, качеством материалов, отделкой, ходовыми качествами и прочим. Единственное, что их объединяет это один завод, который производит совершенно разные автомобили, но на взаимозаменяемых и доступных запчастях. Внимание к мелочам и качеству во всем оправдывают каждый доллар, отданный за этот автомобиль. Недаром говорят, судя по всем обзорам, отзывам и т.д. этот автомобиль и его инженеры не ставили целью конкурировать с Лексусом, Лексус на фоне него обычная переоцененная Тойота из масс-маркета, а скорее ставили сверхзадачу быть лучше немцев и летать на высоте Мазеррати или Ягуара. Кстати, по соседству, в том же Бизнес-центре был салон Maserati и там Grecale стоила буквально на 8 тыс. долларов дороже Genesis, значит корейцы держат планку. Возможно, не будь этих всех санкций, немецкой истерии за зеленую повесточку и геополитических игр, я купил бы Porsche Macan, будь он за ту же цену (хотя он по ценам +- одинаков с GV70, разница 5 тыс. зеленых) или уже тогда бы с теми же средствами в далеком 2017-2019-м я бы уже взял Porsche Cayenne, если бы заработал и если бы бабушка была дедушкой, как говорится. Но на фоне китайского одноразового и угасающего по качеству японского, корейский Дженезис мне кажется лучшим выбором в современных реалиях. А вы что думаете? Пишите и вы в комментариях, что скажете об этой машине. Готов к конструктивной критике.
Симпатично, но не ждите слишком много
Купил Genesis GV70, начитавшись хвалебных отзывов. В целом, машина действительно приятная, но всё-таки "вау-эффекта" от средненькой комплектации Advance не получил. Остаётся надеяться, что дизель и минимум помощников порадует надёжностью, а не наворотами. Впрочем, при первом же похолодании до 0 дизель не завёлся, так что пока он скорее расстраивает :)Из плюсов — сложно объяснимое чувство комфорта и расслабленности внутри. Ну и приятные фишки вроде подсветки при заднем ходе, автоматически включающаяся при сотрясении камера, отображение изображения с камер при включении поворотников и т.д. Не сказать, чтобы всё это было прям сильно круче других машин, но так скорее всего со всеми "премиумами" — платишь в разы больше, чем за какого-нибудь дешёвого китайца, а получаешь лишь немногим больше. Из минусов пока заметил:- Бесключевой доступ подглючивает при сырой холодной погоде, иногда не удаётся разблокировать дверь за ручку. Зимой работать вообще перестал — дверь ни закрывается, ни открывается. Более того, водительская дверь иногда блокируется так, что невозможно открыть снаружи. - Передние подкрылки (пластиковые) слабенькие. Пару раз задел снег, вырвались клипсы. В итоге на скорости подкрылки прижимаются к колесу и протираются насквозь.- Нет подогрева форсунок, незамерзайка замерзает прям в них. В итоге в самый мороз бывает лобовое стекло не помыть. Частично решается покупкой более морозоустойчивой незамерзайки, но при долгой стоянке и она замерзает. - Жрёт аккумулятор как не в себя. Судя по форумам, многие встречаются с такой проблемой. Если аккумулятор не очень свежий, он высаживается дней за пять стоянки так, что машину не запустить.- Карты и голосовое управление странные. Голос машина так и не распознала, написанное пальцем распознаёт плохо, поиск по картам почти бесполезен и неудобен в плане ввода. Особенно удивляет то, что в картах отображаются названия рек, улиц, достопримечательностей, но не населённых пунктов. На трассе определить по карте приближение небольшого населённого пункта нельзя.- Система отображения знаков не распознаёт знаки с камеры, а берёт их из карты. Так что карту надо обновлять и надеяться на её актуальность. Есть предупреждение о превышении скорости и камерах, но карта камер не совсем актуальная, да и про допустимые +20 км\ч машина не знает, поэтому надоедает лишними предупреждениями.- Дворники зимой работают так себе, что существенно влияет на безопасность. Быстро забиваются снегом со льдом и чистят стекло полосами. К тому же чтобы поднять их приходится выключать двигатель. Автоматический режим расстраивает — он либо не понимает, что стекло совсем занесло снегом, либо работает как бешеный при чистом стекле. Настроить ручной режим на редкие взмахи нельзя. В итоге купив "премиум" приходится чистить стекло вручную отдельными взмахами. До этого у меня были Ниссаны, и даже на старенькой Альмере АвтоВАЗовской сборки такого ужаса не было.
Разумный выбор в современных условиях
Предыстория:Кто читал мои предыдущие отзывы - абзац пропустите. Кто не читал - вкратце объясню. (или посмотрите по профилю)Есть уже одно авто, которое полностью устраивает, но хотелось бы что-то для души, с двигателем пободрее. Тестировал разные модели и марки - все не то. В большинстве своем их минусы перевешивали плюсы. Крайнее, на чем остановился - это Макан GTS. И уже заказал его еще прошлым летом. Но из-за ситуации, произошедшей в феврале, все планы рухнули. Лето на носу, сухой асфальт. Нужна машина. Что брать? В итоге решил обратить внимание на корейцев. Для начала рассмотрел G70 с двигателем 3.3. Прокатился на тестдрайве и понял, что машина очень «сырая». Пробои по кузову на ямах и общее ее поведение на дороге не понравились вообще. Т.е. эта машина скорее конкурент той же киа к5, но никак не немцам. Менеджер уговорил прокатиться на GV70. И вот этот авто мне действительно «зашел». Тест драйв проходил на дизеле 2.2, 199 лс. Машина для города очень даже! Бодро набирает до 70км/ч, дальше все. Двигателя не хватает. Поэтому сразу рассмотрел с нормальным мотором - 3,5 на 379 лс. РРЦ на эту машину в марте составляла 7,7 млн, но в онлайн шоуруме на сайте Дженезис машин не было. У дилеров машины были, но цены стартовали от 10 млн. Самый жадный находился в Казани. Хотели 12 млн за авто. С 1 апреля Дженезис поднял РРЦ, и машина стала по прайсу 7,9, а дилеры продолжали держать цены. После месяца торгов один из дилеров согласился отдать машину за 8,9 за топовую комплектацию Ултимейт. И я ее забрал. Первое впечатление по авто:Машина лучше, чем может показаться на первый взгляд. Если вкратце, то создается такое впечатление, что корейцы зашли на форум по немцам. Собрали все позитивные отзывы о Мерседесе/Ауди/Бмв/Порше и воплотили их в одной машине, а все негативные моменты, наоборот, устранили. Например, «сперли» кнопку открывания багажника с Макана, она на заднем стеклоочистителе. Или, в отличие от немцев, не стали делать фейковый выхлоп. Выглядит все добротно и визуально очень достойно. Эко кожа лучше чем на Мерседесе, там на нее вообще без слез не взглянешь и тактильно ужасная. Тут как в Порше – приятная. Есть и проекция на землю с двери, но тусклая и малозаметная. Сэкономили на автономном отопителе. Т.е. когда сидишь в авто с выключенным двигателем, кондей не включить (в Ауди это было очень удобно). И сэкономили на регулировках пассажирского кресла (нет памяти и выдвижной атаманки). Потолочная консоль выполнена из дешевого пластика. Вносит дисгармонию со всем остальным, как и шторка в багажнике, сделанная из кожи молодого дермантина. Благо есть специальная ниша под нее под полом, откуда можно ее и не доставать. Кстати, в багажник со сложенными сиденьями легко помещается взрослый велосипед на 29 колесах. А если задний ряд не сложен, то можно положить два больших чемодана, к ним два маленьких и еще пару сумок ручной клади. При этом сверху останется немного места. Три больших чемодана влезет. Четыре не пробовал, но думаю нет. По кузову: капот алюминий, крышка багажника пластик, остальное железо. Придирки:- нет обогрева лобового стекла;- нет кнопки «Home link» для открывания гаражных ворот;- нет доводчиков дверей;- маленький топливный бак – 66 л. Хотелось бы минимум 75. Машина жрет 20+ литров как никак;- шифтеры хотелось бы поменять местами. Т.е. тот, который управляет коробкой передач, вынести вперед, а тот, который мультимедиа, удобнее было бы если б был ближе;- аэродинамический шум начинается на скорости от 170км/ч;- капот «играет» на скорости от 160км/ч;- не запоминает режим движения. Т.е. если выставил спорт, то после запуска опять сбрасывает на комфорот;- некоторые названия песен с флэшки трансформирует на Корейский язык;- блик на лобовом от проекции в солнечный день;- бесключевой доступ не работает на задних дверях, и это бесит конкретно;- бачок омывателя сделан неудобно. Видимо, когда проектировали, не подсмотрели, как в Ауди А4 он удобно сделан;- после 180км/ч появляется сверчок. Сзади справа. И чем больше скорость, тем он громче. Достоинства:Тут я просто устану все перечислять. Греется авто быстро. Отличная эргономика. И правый подлокотник удобен, и левый. Как правило, левый в разных авто не очень удобен – тут очень комфортно расположен. В машине есть все. Гигантское количество всевозможных настроек в меню. Все в коже, приятная подсветка, достойная проекция, вентиляция передних и задних, двуступенчатый обогрев руля, двойные стекла спереди и сзади, массаж, индукционная зарядка для телефона, огромная панорама, адаптивный круиз (в пробках мега удобно! Машина сама цепляется за впереди движущуюся, сама тормозит и сама стартует), есть ассистент удержания в полосе с подруливанием (т.е. машина сама едет, подруливает по разметке и просит периодически класть руки на руль). Лет 25 назад ездил на жигулях, на шестерке. Там едешь 140 км/ч и это реально страшно! Тут выставил адаптивный круиз на 140 и сидишь ешь, сок попиваешь. Машина сама разгоняется, тормозит, подруливает в полосе и ощущения, как будто едешь 60 км/ч.Есть сканер отпечатка пальцев для профилей водителей, но, по сути, бесполезен, т.к. проще щелкнуть по экрану, чем выпендриваться с пальцем, есть приложение на смартфон с большим количеством функций, одна из которых позволяет открыть авто и дать покататься другу, а когда тот накатается, закрыть его. Матричные фары, которые вырезают встречные машины, чтоб их не слепить, низ двери закрывает порог, чтоб не пачкаться (на БМВ такого нет). Можно, нажав соответствующую кнопку на брелке, выкатить машину вперед/назад, если вас зажали в узком месте другие машины. Есть встроенный регистратор сзади и спереди с возможностью скидывать все на флэшку и много-много чего другого. Музыка с радио обычная, ничего особенного. Но с флэшки супер! Очень хороша! И в плане пассивной безопасности радует. Есть даже подушка между передними пассажирами (видимо, чтоб головами не столкнулись при боковом ударе). Приятные мелочи:Напольная педаль акселератора. Можно делать голосовые заметки в одно касание, нажав кнопку на руле, если надо что-то быстро запомнить/записать. Можно поддуть сидушку водительского сиденья (сделать мягче/жестче). Задний ряд имеет большую регулировку угла наклона спинки сидений, т.е. можно комфортно развалиться, а не сидеть, как на стуле. Кнопка, которая позволяет не только открыть, но и закрыть багажник с водительского места. Достаточное количество физических кнопок/крутилок, а не как у других производителей, когда все сенсорное. Внимание к мелочам. Например, подрулевые переключатели имеют приятный дизайн и металлические «шайбы» на концах. Если вдруг кто-то повредил авто, пока оно было на парковке, то встроенный регистратор это запишет. Можно делать фото окружения авто с приложения. Есть боковые кнопки на кресле переднего пассажира (в торце на спинке), которыми без труда (не надо никуда тянуться и показывать чудеса эквилибристики) можно отодвинуть кресло, если это необходимо водителю или заднему пассажиру. В багажнике специальное место для шторки, которую можно туда убрать. Когда двигаешься задним ходом есть световая проекция на землю). Есть баланс обогрева сидений, можно отрегулировать, как кому нравится. Качественная камера кругового обзора и всевозможные ассистенты. Можно включить визуализацию с боковых камер по мертвым зонам с выводом изображения на панель, где спидометр/тахометр, когда включаешь поворотник. Если стоишь в пробке, и впереди авто двинулся, а ты завтыкал в телефон, то выскочит сообщение со звуком. Кстати, в передней панели можно включить эффект 3D. Выглядит достаточно интересно, но качество чуть хуже становится. При переводе режима в спорт или повышении скорости более 100, боковины кресла поддуваются. При движении задним ходом опускается не только правое зеркало, но и левое. Можно отрегулировать как будет отъезжать сиденье и руль при посадке/высадке (слабо или сильно). Прикольно поджимает ремни при резком закладываении в поворот (наверно готовится к аварии))) Когда подносишь руку к регуляторам кресла (еще не касаясь их) на экране уже показывает для чего конкретный и в каких направлениях регулирует. Можно выбрать разные цвета салонов (красный почему то с черными ремнями, а синий с красными – непонятно). Модель новая, часто обращаю внимание, что люди смотрят/интересуются) Топ-5 основных плюсов:- Показывает камеры и расстояние до них на проекции (но еще не разобрался как обновляется их база);- Кастомизация (огромное количество настроек, помогающих детально все подстроить под себя, в т.ч. и «ход» педали тормоза);- Нет бесящей кнопки старт/стоп (как на немцах);- Профили водителей не привязаны на ключ (как у немцев), а можно выбирать в мультимедиа;- Задний дифференциал (вкручивает машину в поворот). Топ-5 основных минусов:- Тяжелый руль даже в комфортных настройках;- Нет омывателя задней камеры;- Карплей только по проводу;- Нет пневмоподвески;- Каждый раз после запуска авто по умолчанию включается ассистент по полосам - приходится отключать. Ездовые характеристики:Шумоизоляция необычная. Когда садишься в авто, кажется, что просто супер! Но потом начинаешь понимать, что как-то тут странно все. Т.е. сама по себе шумка обычная, но создается такое впечатление, что с помощью акустики действует какое-то шумоподавление. Как в наушниках AirPods от Apple. Потому что когда авто не в движении, звуки с улицы доносятся отчетливо.Звук двигателя практически не слышно. Но кому этого не хватает, можно в опциях выставить звук из аудиоколонок)))Управляемость средняя, не такая плохая, как у большинства кроссоверов, но если брать среди одноклассников то весьма неплохо! Стоит на дороге хорошо, но эталон в этом классе - Макан, который однозначно лучше и острее рулится. В затяжном 90 градусном повороте на скорости более 170км/ч уже некомфортно. На Макане так было на мягкой зимней резине, а тут лето. И при тех же 380 силах на Макане (если говорим про S/старый GTS) бодрее разгоняется. Возможно из-за того, что у Макана PDK, а тут гидротрансформатор, а может дело в весе авто.Тормоза хорошие на 4 из 5. Ничего плохого сказать про них не могу, но и ничего выдающегося.Обзор отличный. Без претензий.Разгон – смешанные чувства. Да, нет такого сильного затупа на старте, как, например, у современных БМВ (т.е. он тоже есть, но не так сильно выражен в режиме спорт/спорт+). На низких тянет слабо, как обороты наберет - да, едет бодро, но плавно. Неспортивно. Просто комфортно.Максималка 243км/ч по GPS 236 показывало. Но ограничено электроникой и это четко понятно. Т.к. что в горку едешь, что с горки - не дает разгоняться)Едешь 180, тапок в пол, и капот задирает от разгона)) забавно).Разгон с любой скорости по сути нормальный. После 220 уже не так резво реагирует на газ, но до 220 норм.Подвеска не жесткая и не мягкая. Если Макан жесткий, а, скажем, Кашкай мягкий, то тут примерно посередине. Но такая подвеска не располагает к спорту. Т.е. если на Макане можно выехать на трек погонять, то на gv70 это будет не так азартно или не так безопасно))Угол разворота комфортный. Впрочем, для таких габаритов так и должно быть. Лаунч контроль вшит. В режиме спорт+. Но чтоб стартовать надо еще дополнительно стабилизацию отключить. Хотя на приборке загорается значок, что она уже отключена, когда в режим спорт+ переходишь. Т.е. как на Макане просто так со светофора не ланченешь)) Надо еще «танец с бубном» ))Ланч запускается с 2200 оборотов.Можно просто с двух педалей в любом режиме и тогда с 2000 оборотов будет, но на старте затуп. Т.е. педаль отпустил, какой- то провал и потом поехали. Если именно как положено с ланча то затупа нет. В любом случае после пяти ланчей выскочила ошибка (перед следующим ланчем) что старт не возможен, трансмиссия перегрета. Т.е. далеко не Макан) где можно хоть целый день ланчевать) Экономика:Расход топлива:В городе около 23 л/100 км при активной езде. При овощном режиме – 12(но тогда не совсем понимаю зачем брать такую машину если ездить экономно), в среднем где то 20 л.На круизе с замером в течение 20 км:- 90 км/ч – 8 л/100 км- 110 км/ч – 9 л/100 км- 150 км/ч – 13 л/100 кмС педалью в полу – 31 л/100 км На фоне конкурентов, того же Порше Макан, который тоже жрет те же 20 л плюс–минус при активной езде, вполне сопоставимо.Обслуживание – пока написать нечего) рано еще. Но ТО стоит не дороже конкурентов. Сейчас цены сильно взлетели на запчасти можно уложиться в первое 38тыс. второе в 42тыс. Но для бензина Дженезис хочет еще и дополнительную замену масла раз в 10тыс.Цена страховки каско - 2,5%. Общее резюме: хорошая, добротная, комфортная машина, но без претензий на спорт. Подойдет для 95% покупателей. Сделана с умом! Бывает, возьмешь машину с какой-то опцией. Например, автохолд (удержание авто, не нажимая педель) - опция есть, а работает плохо. Машину дергает или пользоваться неудобно. Тут же все продумано. Почти все опции работают четко и грамотно! Даже стекло опускается люксово так, мягко.Если Вы не гонщик и в основном ездите в городе, то можно брать и с дизелем смело. В случае же с Маканом, я бы рекомендовал противоположное. Порш надо брать с самым мощным двигателем. Тут же это не обязательно) Вроде бы должен быть, где то подвох (почему машина не хуже немца и при этом дешевле) но этот «подвох» пока не всплыл. Буду наблюдать, и если что дополню отзыв)) Машина, как девушка, которая красива, умна, неприхотлива (на фоне конкуренток), с минимальным количеством недостатков и огромным количеством достоинств. Озорная… Азиатка)Дополняю отзыв. Не нравится работа климата. Дует как то все не так. Либо в ноги сильно холодно или просто как то не комфортно. И настроить тяжело чтоб было было как надо. В Ауди выехал из салона. Выставил 22 и больше не трогал. Тут не комфортно. Не так критично как в Кашкае (там климат работает ужасно!) но и не чувствуется люксовость. Т.е. когда не надо отвлекаться на климат.Из позитивного. Удобно треки треки перелистывать. Или радиостанции переключать смахиванием по шифтеру мультимедиа. Слева направо смахнул пальцем по нему и радио переключилось на другую станцию. ( если в режиме радио )Дополняю еще: раз в пол года на официальном сайте выходит обновление мультимедиа. Крайнее которое устанавливал было от ноября 2021. Проблем не было. Но после установки майского 22 года на многих дорогах на проекции перестал показывать действующее ограничение скоростного режима. Просто прочерки. Но камеры видит и предупреждает. И знаки дорожные тоже видит и выводит их на проекцию и понимает когда действие знака закончилось.Еще столкнулся с тем, что периодически климат выходит из режима авто и переходит в ручной режим. Как выяснилось это из-за того, что сзади пассажир случайно (или нет) касается регулятора вентилятора. В других машинах с таким не встречался)) Чтоб задний пассажир мог управлять климатом переднего)))Из позитивного: значительно быстрее переключает коробка с передней на заднюю. Быстрее раза в два чем на Ауди. И достаточно четко читает дорожные знаки скорости. И их место окончания действия ( либо по знаку либо по проезду перекрёстка)Из негативного: заметил, что пыль в салоне быстрее собирается чем на Ауди. Езжу всегда с закрытыми окнами. Но на торпеде постоянно пыльно. При чем пыль мелкая-ворсистая белая. Как будто от самого фильтра )))добавляю: с 02.06.2022 Genesis выпустил новое распоряжение по обслуживанию автомобилей. Купленные авто ( у дилера ) с этой даты. ТО делается раз в 10тыс. Км. Авто купленные до этой даты обслуживаются по старому. ТО раз в 15тыс. Км. Первая поломка.Поехал из Питера в Крым.По дороге. На второй день массаж впал в кому)Не работает.Первый день работал. На второй перестал.Проверил предохранитель - целыйПод сиденьем разъёмы проверил. Все на месте. Ничего не разболталось. вернусь в Питер поеду к дилеру разбираться )
Заодно напишу )- в Крыму приложение не работает. можно через vpn но машина не откликается все равно.- в Крыму опять же не видит камеры дорожные.из позитивного- как выяснилось читает не только знаки скорости но и обгона. Т.е. на проекцию выводит разрешённый скоростной режим и рядом выводит знак с запрещением обгона и потом видит где он заканчивается и убирает. - свет хорошо работает. Вырезает встречку/ попутные. Знаки дорожные высветляет так, что аж глаза режет )Супер удобен адаптивный круиз. В Москве в пробке. В вялотекущей. Можно в телефон залипать. Машина сама тормозит / стартует. И очень удобно в местах где камер много. Например между Ялтой и Алуштой. Их там так много , что на адаптив поставил. И расслабляешься. Надо только следить , чтоб резкой остановки впереди не было. А то было пару раз , что верещит , ремни поджимает , а тормозит не очень активно. И ещё минус в том , что при торможении круизом не включаются задние стоп сигналы
16 июля. Добавляю по поводу сломавшегося массажа. Как только выехал из Крыма обратно в Питер. Он заработал. Чудеса. Но факт такой ) и заодно уж напишу по впечатлению от поездки. Ездил раньше из Питера в Крым на А4.b9. Тогда устал очень. Тут же те же 16 часов от Алушты до Воронежа вообще легко дались. Машина хорошо приспособлена для дальних путешествий. Устал меньше раза в два. Очень много сил экономит адаптивный круиз. В пробках и просто когда движение плотное и не особо быстрое. Поставил , выставил дистанцию , если необходимо подруливание и сидишь отдыхаешь. Или в телефон залипаешь )И позитивно когда немецкий автопром на дороге думает, что у них мощные машины )) Чаще всего бмв конечно.Если До 150 разница не такая разительная. То после 150км/ч 99% авто существенно начинают отставать.3,5 литра с двумя турбинами хорошо тянут до 230 но на 243 уже отсечка(добавляю 26.07Померил сейчас 0-100Не с драги. Просто с секундомера. Может быть небольшая погрешность. Пол бака бензина. (100 Газпром) Я один в салоне. Авто холд в комфорте ( две попытки )- 6,05- 6,13Авто холд в спорте( две попытки ) - 5,98- 5,80С ланча три попытки - 5,75- 5,38- 5,60Добавляю 16 августа.Заехал на стенд померить силы. вышло 368л.с. при температуре на улице 29 градусов. Если бы было 15-20 то думаю результат мог бы быть и паспорт — 379. Еще замерил с драги ( на улице 23, 1/4 бака 100 газпром, один в салоне)0-100 — 5,59 (паспорт 5,1)0-200 — 21,31100-200 — 15,72квотер — 13,56и еще из интересного — установил омыватель задней камеры. вышло 9тыс. Дополняю 08.10.22Прошел первое ТО. По стоимости вышло 27тыс. (замена масла, масляного фильтра, салонного фильтра и двух воздушных — по одному на каждую турбину). С сервисом конечно так себе) Звонил перед ТО одному из дилеров — утверждали, что на машине стоит один воздушный. Я уточнил. Мол турбины две. Как один фильтр ?? да, говорят. один. Фейспалм вообщем. Еще тысяч через 5 придется передние колодки сменить. Комплект у дилера 20т.р. Проверял периодически жор масла. По щупу его не обнаружил (т.е. между сменами доливать не пришлось). Из негативного: появился маленький сверчок в водительской двери в подлокотнике. Просыпается только когда локоть туда кладешь. Но если надавить пропадает). Еще не очень нравится автокоррекция подсветки панели (тахометр/спидометр) ночью в авто режиме слишком тускло делает. Можно выставить в ручном но тогда днем тускловато будет. Или поднимать физическими кнопками на пару делений. Сначала поднимал. Потом забил. И работа климата по прежнему не нравится- слишком прохладой дует спереди даже когда выставляешь 23,5 и при этом сзади пассажирам жарковато. И еще давно хотел написать (забыл в основной отзыв это внести) двигатель стоит за осью (ближе к водителю как на БМВ — если что на ауди не так). Это сильно влияет на правильную развесовку авто и соответственно на более лучшую управляемость. Еще хочу отметить по тормозам. В целом они хорошие на 4! но при активной езде быстро греются. Т.е. ездить газ-тормоз долго не получится. Впрочем это у 95% авто так. Кроме тех у кого керамические тормоза. Еще часто интересуются расходом топлива. Он действительно сильно разнится от манеры езды. В тошнотном режиме можно укладываться в 13. при активной езде 20+. У меня средний за 15тыс.- 17л/100км.добавляю 2.11.22. Вскрылся один неприятный момент. Оказывается на тормозных колодках нет датчиков износа. Износ определяется «скрипелками»добавляю 20.11.22 Пробег на сегодня 17тыс. Поменял передние колодки (езжу активно). В целом машиной доволен. Если бы вернуть время назад, взял бы ее снова. Я придирчивый, но существенных претензий нет. Все в основном по мелочи. Как пример: не хватает звукового сигнала когда машина выходит из режима руления. Т.е. едешь на активном круизе по КАД 129км/ч. (машина сама разгоняется до выставленной максимальной скорости, сама тормозит если впереди идущая машина тормозит, сама подруливает если дорога поворачивает. только периодически просит положить руки на руль). Но все это работает пока видит разметку. Сейчас грязно на дороге и есть места где разметка замазана грязью. В таких местах круиз то работает но руление прекращается и машина может поехать в отбойник или в соседнюю полосу. Когда это происходит зеленый значок меняется на серый но вот звукового сигнала не хватает т.к. пока машина сама едет расслабляешься и концентрация ослабляется)добавляю 24.11.22 Наконец- то разобрался с штатным видеорегистратором (передним и задним). Файлы которые скачивались с него не открывались. Все плееры выдавали ошибку. Первое, что помогло это флэешка отформатированная под exFat. После этого выяснилось, что файл имеет расширение *.hvc1 который тоже моими плеерами не читался в т.ч. и VLC Его уже переформатировал в нормальный MP4 и все открылось!Добавляю 29.01.23. Выпущена гарантийная сервисная кампания 20D166R0. Суть в том, что под пассажирским передним сиденьем есть разъём. Он ничем не защищён. В случае если сзади лежат резиновые коврики и там скопилась вода ( когда кто то сел и снег с ботинок растаял как пример ) то при резком торможении существует вероятность , что это вода из коврика может попасть на этот разъём под сиденьем. Произойдёт замыкание и отключение полного привода. Суть кампании заключается в установке пластиковой накладки защищающий этот разъём. добавляю 27.04.23 Прошел почти год с момента покупки. Пробег 23тыс. сейчас. Если вкратце то машиной полностью доволен. Продавать пока не планирую. Детали: выключаю слежение за полосами уже на автомате, бесключевой доступ глючил несколько раз при влажности и температуре около 0. Впрочем на ауди такая же проблема есть. Но по прежнему бесит отсутствие бесключевого доступа на задних ручках. Пару раз глючила память когда перенастраивал с жены на себя, но не критично. Иногда просыпается сверчок в двери в районе подлокотника но тоже не часто. Расход за 23тыс. около 17/100км. Сменил щетки стеклоочистителя со штатных на Бош. Штатные мажут. Периодически езжу на второй машине (на ауди) когда пересаживаюсь то сразу замечаю, что в Ауди плохая поясничная поддержка. при долгих поездках спина начинает ныть. в GV70 кресла отличные. Но на Ауди хочется "хулиганить" машина хоть и менее мощная чем GV70 но рулежка более острая. На Дженезисе комфортная езда. гонять особо не хочется) Разве что иногда. по настроению. И из лайф хаков-может кому пригодится: чтоб зеркала не опускались при движении задним ходом нажмите на "R"(регулировка зеркал) и держите.Добавляю 4 июня 23 Прошло чуть больше года с момента покупки. В целом машина устраивает. Особых претензий нет. По расходу топлива, если не гонять можно укладываться в 13-15 литров в зависимости от стиля движения. Из негативного, начали скрипеть дверные карты. Видимо подсох герметик. Такая же проблема проявлялась на Порше. Вообщем надо разбирать — переклеивать.Апдейт на 9 августа 2026Давно ничего не писал. Потому что особо не чего ) Машина радует. Проблем не доставляет. Из обслуживания масло/фильтры каждые 7-10тыс. колодки менял. Диски тормозные и пару раз новое ПО обновлял)Пробег на сегодня 75т. Из неприятных нюансов. Фары потеют после мойки. Пытался решать через дилера. Но ничего не вышло. Расход средний 15,2л. Сотого. Прошло больше 4 лет как езжу на ней и попробовал подумать о том, на что можно было бы ее поменять. Альтернативы для себя так и не увидел. Если бы менял. Взял бы новую ) в рестайлинге. Но с учетом нового утиля цена зашкаливает конечно …
16 июля. Добавляю по поводу сломавшегося массажа. Как только выехал из Крыма обратно в Питер. Он заработал. Чудеса. Но факт такой ) и заодно уж напишу по впечатлению от поездки. Ездил раньше из Питера в Крым на А4.b9. Тогда устал очень. Тут же те же 16 часов от Алушты до Воронежа вообще легко дались. Машина хорошо приспособлена для дальних путешествий. Устал меньше раза в два. Очень много сил экономит адаптивный круиз. В пробках и просто когда движение плотное и не особо быстрое. Поставил , выставил дистанцию , если необходимо подруливание и сидишь отдыхаешь. Или в телефон залипаешь )И позитивно когда немецкий автопром на дороге думает, что у них мощные машины )) Чаще всего бмв конечно.Если До 150 разница не такая разительная. То после 150км/ч 99% авто существенно начинают отставать.3,5 литра с двумя турбинами хорошо тянут до 230 но на 243 уже отсечка(добавляю 26.07Померил сейчас 0-100Не с драги. Просто с секундомера. Может быть небольшая погрешность. Пол бака бензина. (100 Газпром) Я один в салоне. Авто холд в комфорте ( две попытки )- 6,05- 6,13Авто холд в спорте( две попытки ) - 5,98- 5,80С ланча три попытки - 5,75- 5,38- 5,60Добавляю 16 августа.Заехал на стенд померить силы. вышло 368л.с. при температуре на улице 29 градусов. Если бы было 15-20 то думаю результат мог бы быть и паспорт — 379. Еще замерил с драги ( на улице 23, 1/4 бака 100 газпром, один в салоне)0-100 — 5,59 (паспорт 5,1)0-200 — 21,31100-200 — 15,72квотер — 13,56и еще из интересного — установил омыватель задней камеры. вышло 9тыс. Дополняю 08.10.22Прошел первое ТО. По стоимости вышло 27тыс. (замена масла, масляного фильтра, салонного фильтра и двух воздушных — по одному на каждую турбину). С сервисом конечно так себе) Звонил перед ТО одному из дилеров — утверждали, что на машине стоит один воздушный. Я уточнил. Мол турбины две. Как один фильтр ?? да, говорят. один. Фейспалм вообщем. Еще тысяч через 5 придется передние колодки сменить. Комплект у дилера 20т.р. Проверял периодически жор масла. По щупу его не обнаружил (т.е. между сменами доливать не пришлось). Из негативного: появился маленький сверчок в водительской двери в подлокотнике. Просыпается только когда локоть туда кладешь. Но если надавить пропадает). Еще не очень нравится автокоррекция подсветки панели (тахометр/спидометр) ночью в авто режиме слишком тускло делает. Можно выставить в ручном но тогда днем тускловато будет. Или поднимать физическими кнопками на пару делений. Сначала поднимал. Потом забил. И работа климата по прежнему не нравится- слишком прохладой дует спереди даже когда выставляешь 23,5 и при этом сзади пассажирам жарковато. И еще давно хотел написать (забыл в основной отзыв это внести) двигатель стоит за осью (ближе к водителю как на БМВ — если что на ауди не так). Это сильно влияет на правильную развесовку авто и соответственно на более лучшую управляемость. Еще хочу отметить по тормозам. В целом они хорошие на 4! но при активной езде быстро греются. Т.е. ездить газ-тормоз долго не получится. Впрочем это у 95% авто так. Кроме тех у кого керамические тормоза. Еще часто интересуются расходом топлива. Он действительно сильно разнится от манеры езды. В тошнотном режиме можно укладываться в 13. при активной езде 20+. У меня средний за 15тыс.- 17л/100км.добавляю 2.11.22. Вскрылся один неприятный момент. Оказывается на тормозных колодках нет датчиков износа. Износ определяется «скрипелками»добавляю 20.11.22 Пробег на сегодня 17тыс. Поменял передние колодки (езжу активно). В целом машиной доволен. Если бы вернуть время назад, взял бы ее снова. Я придирчивый, но существенных претензий нет. Все в основном по мелочи. Как пример: не хватает звукового сигнала когда машина выходит из режима руления. Т.е. едешь на активном круизе по КАД 129км/ч. (машина сама разгоняется до выставленной максимальной скорости, сама тормозит если впереди идущая машина тормозит, сама подруливает если дорога поворачивает. только периодически просит положить руки на руль). Но все это работает пока видит разметку. Сейчас грязно на дороге и есть места где разметка замазана грязью. В таких местах круиз то работает но руление прекращается и машина может поехать в отбойник или в соседнюю полосу. Когда это происходит зеленый значок меняется на серый но вот звукового сигнала не хватает т.к. пока машина сама едет расслабляешься и концентрация ослабляется)добавляю 24.11.22 Наконец- то разобрался с штатным видеорегистратором (передним и задним). Файлы которые скачивались с него не открывались. Все плееры выдавали ошибку. Первое, что помогло это флэешка отформатированная под exFat. После этого выяснилось, что файл имеет расширение *.hvc1 который тоже моими плеерами не читался в т.ч. и VLC Его уже переформатировал в нормальный MP4 и все открылось!Добавляю 29.01.23. Выпущена гарантийная сервисная кампания 20D166R0. Суть в том, что под пассажирским передним сиденьем есть разъём. Он ничем не защищён. В случае если сзади лежат резиновые коврики и там скопилась вода ( когда кто то сел и снег с ботинок растаял как пример ) то при резком торможении существует вероятность , что это вода из коврика может попасть на этот разъём под сиденьем. Произойдёт замыкание и отключение полного привода. Суть кампании заключается в установке пластиковой накладки защищающий этот разъём. добавляю 27.04.23 Прошел почти год с момента покупки. Пробег 23тыс. сейчас. Если вкратце то машиной полностью доволен. Продавать пока не планирую. Детали: выключаю слежение за полосами уже на автомате, бесключевой доступ глючил несколько раз при влажности и температуре около 0. Впрочем на ауди такая же проблема есть. Но по прежнему бесит отсутствие бесключевого доступа на задних ручках. Пару раз глючила память когда перенастраивал с жены на себя, но не критично. Иногда просыпается сверчок в двери в районе подлокотника но тоже не часто. Расход за 23тыс. около 17/100км. Сменил щетки стеклоочистителя со штатных на Бош. Штатные мажут. Периодически езжу на второй машине (на ауди) когда пересаживаюсь то сразу замечаю, что в Ауди плохая поясничная поддержка. при долгих поездках спина начинает ныть. в GV70 кресла отличные. Но на Ауди хочется "хулиганить" машина хоть и менее мощная чем GV70 но рулежка более острая. На Дженезисе комфортная езда. гонять особо не хочется) Разве что иногда. по настроению. И из лайф хаков-может кому пригодится: чтоб зеркала не опускались при движении задним ходом нажмите на "R"(регулировка зеркал) и держите.Добавляю 4 июня 23 Прошло чуть больше года с момента покупки. В целом машина устраивает. Особых претензий нет. По расходу топлива, если не гонять можно укладываться в 13-15 литров в зависимости от стиля движения. Из негативного, начали скрипеть дверные карты. Видимо подсох герметик. Такая же проблема проявлялась на Порше. Вообщем надо разбирать — переклеивать.Апдейт на 9 августа 2026Давно ничего не писал. Потому что особо не чего ) Машина радует. Проблем не доставляет. Из обслуживания масло/фильтры каждые 7-10тыс. колодки менял. Диски тормозные и пару раз новое ПО обновлял)Пробег на сегодня 75т. Из неприятных нюансов. Фары потеют после мойки. Пытался решать через дилера. Но ничего не вышло. Расход средний 15,2л. Сотого. Прошло больше 4 лет как езжу на ней и попробовал подумать о том, на что можно было бы ее поменять. Альтернативы для себя так и не увидел. Если бы менял. Взял бы новую ) в рестайлинге. Но с учетом нового утиля цена зашкаливает конечно …
Ещё 17 фото
Пересел с Lexus RX350
Прошла неделя с момента начала эксплуатации авто. Комплектация Supreme+пакет Sport 2. Общий вывод — не жалею, нравится. Езда комфортная, шумоизоляция прекрасная, аудио Lexicon прекрасно звучит, шума за "боротом" не слышно. Нравятся электронные помощники — камера при включении поворотника, интеллектуальный круиз-контроль, встроенный видеорегистратор, Genesis Connect — постоянная связь с помощью приложения с авто (для дистанционного запуска с определенными настройками, например, подогревом стекла, сидений, руля, и т.д. — не требуется для этого установка дополнительной сигнализации), радует после Lexus расход, почему-то в моей комплектации отсутствует система старт-стоп. Перед покупкой посидел в BMW X3, GLC — возвращаться к ним после GV70 не захотелось. В Genesis чувствуется шаг вперед в дизайне, качестве материалов, эргономике. Были разные машины кроме нее, есть с чем сравнивать. Это сугубо мое впечатление и мнение.