Ford Mondeo II

Итак, владел 3 года. Куплен был на Осташке за 9500$. Поначалу смущало отсутствие сервисов, з/ч, но позже нашел форум, а там и Фордов расплодилось много... За все время Моняша ни разу не подвел - заводился и вез всегда и везде. В -33 заводился без проблем и обогревал печкой, в жару холодил кондеем :) Самый дорогой ремонт обошелся в 11 т.р. с запчастями. Заменил передние аммо, сайлентблоки, втулки и стойки пер. стабилизатора, втулки зад. стабилизатора, что-то еще вроде... Все остальное - вполне вменяемо по стоимости. АКПП смущала с самой покупки: напугали меня так, что все 3 года морально готовился к ремонту, выписал контакты различных мастеров-кулибиных и т.д. Но пронесло - никаких проблем не испытал. 2 раза менял АТФ на Castrol AMX обычным методом (сливается сколько можно, заливается и так 2-3 раза до полного замещения) и все. Двигатель - доливал по 100 г масла Ford Formula E 5w-30 за 10 тыс. км и все. Никаких эксцессов. Случались внеплановые замены: пружина передняя сломалась зимой, подшипник загудел ступичный... Но это мелочи, согласитесь. В итоге после 3 лет двигатель шелестит еле слышно, машина не убавила прыти, до сих пор позволяет себя уверенно чувствовать в потоке. Режим кик-даун так вообще не сравнится с Гольфом 2.0 или Dodge Caravan 3.3 (довелось попробовать) - у тех прибавки практически не чувствуется. Но вот лакокрасочное покрытие за эту зиму в некоторых местах пообколупалось сильно (в частности, где переднее крыло стыкуется с бампером, откуда грязные струйки текут...). Отмечу, что после покупки делал антикор, поэтому никаких очагов коррозии на кузове нет и по сей день. Больше не слушаю трендежа типа "знакомый знакомого сказал, что Форд - говно" и тому подобные заявления. Надо просто покупать нормальные экземпляры и следить за их состоянием. Тредий Мондей не взял потому, что АКПП там такая же, как и на втором. А это уже анахронизм - старовата моделька-то: и толчки заметны, и некоторая тупизна присутствует (в сравнении с другими авто года ~ 2002). А ручку хочется, но не можется - в Мск с этими пробками рука скоро станет как клешня краба. Ну вот собственно и все. Спасибо за внимание.

Приобрёл Мондео в ноябре 2000 года… До этого катался на Volvo 460, хоть она меня и устраивала — но ремонты стали утомлять и решил сменить автомобиль. остановились на Мондео-2, с моторчиком 2.0, в хорошей комплектации Ghia и на МКПП. . Салон вообще превосходный — почти везде мягкий пластик, качественный велюр, превосходная эргономика, очень приятный для глаз дизайн. В этой дисциплине твёрдая Пятёрка! Мощность двигателя по сегодняшним меркам может показаться недостаточной, но тем не менее овощем себя не чувствовал — по паспорту до сотни 9,6 секунды (в реале не знаю с секундомером не сидел), вполне хватало для динамичной езды в городе и по трассам. Управляемость машины на всех скоростях отменная, подвеска ближе к жёсткой, хотя скорее всего я назвал бы её золотой серединой — где не вытряхивает душу и позволяет получить море драйва. В этой дисциплине тоже Отлично! Шумоизоляция средняя, двигатель после 3500 об./мин — уже отчётливо слышен, шумка днища тоже не эталон. В целом конечно всё нормально и наверно не хуже. чем у одноклассников. Размер машины в реале больше соответствует классу С, хотя и производитель её почему то определил в класс D. По ширине машина внутри не больше того же Гольфа, а вот места по длине для задних пассажиров вполне хватает — это смогли получить с помощью выборок в спинках передних сидений. По надёжности, машина в целом — середнячок… Двигатель и электрика за 11,5 лет не потребовали к себе внимания, а вот ходовка в последние пару лет, честно говоря утомила — то одно, то другое, то третье… Стойкость к коррозии — достаточно высокая, 11,5 лет по Питерской соли — не привели к дыркам… Правда делал раз в пять лет профессиональный антикор — Tectyl + Waxoyl. О машине остались лишь тёплые воспоминания, всё таки 11,5 лет провели вместе — может и не рекорд, но и не мало.

Отличный автомобиль для путешествий и перевозки грузов, надёжный двигатель, огромный салон багажного отделения, плавный ход, доступность запчастей на разборках. После него хочется машину ещё больших габаритов:) Это впрочем его и минус для городского потока, но ко всему привыкаешь. Особенно хорош летом на природе, раскладываем задний диван и получаем почти два метра ровной поверхности, ложим надувной матрас и спокойно отдыхаем. Хорошая плавность хода, работа коробки механической мягкая, сидушки удобные, только для очень высоких людей может не особо удобной быть посадка, но мне 190 см нормально, а вот выше думаю будет проблематично, есть лифт сидения водительского, можно опустить, езжу на максимально поднятом. так же авто снабжено кондиционером и абс. Клиренс у него не высокий, но всё лечится проставками и пружинами от другого авто

Давно читаю отзывы о авто и наконец сам решился написать об одной из своих машин. Резидент: Ford Mondeo MK2, 2000г. 2,0л. передний привод МКПП. Пригнан из германии и куплен в 2006г. на данный момент пробег 220000км. До этой марки владел многими а/м как отчественного так импортного производства в том числе внедорожники, бизнес класс, спорт купе, паркетники и т.д. С этим а/м знаком давно, до этого владел 3 года такойже машиной только объемом 1.8л, машина ни когда не была единственной в семье. Плюсы: Оцинкованнй кузов, даже в местах где облетела краска зачатков ржавчины по настоящее время не наблюдается. Присутствует заводская шумоизоляция хоть какая, т.е. проезжая по грязи, не слышно как она бьется об арки колес. Регулировка руля в двух положениях. Не смотря на то, что в ПТС 131л.с. динамика для седана тех годов отличная, 9с до 100км/ч. проверено. Задняя подвеска многорычажная и не убиваемая, за все время эксплуотации недавно были заменены 2 сайлентблока и резинки стабилизатора. Цена вопроса 1000р. оригинал. + работа. Клиренс позволяет проезжать тамже где и паркетники, паркуясь у бордюров не задумываешься о том, что можешь зацепить бампером. Обогрев зеркал,лобового стекла, передних сидений. Очень просторный салон, за рулем комфортно даже водителю ростом 208см и весом 120кг. В крышу головой не упираешься и это при наличии люка. Мой рост 197см. и если отодвинуть сиденье до конца, то педали уже неудобно нажимать так как не дотягиваешься немного. Сиденья удобные, в этой комплектации салон был Рекаро. Развитая боковая поддержка, регулировка по высоте, 800км по трассе без проблем, спина не болит. Подвеска в меру мягкая, крены минимальны, руль информативен. Максимальная скорость такаяже как и заявлена на спидометре, причем если ехать 90км/ч или 160 разницы не чувствуется, даже на скорости 220км/ч можно маневрировать без страха. Продольные бугры практически не чувствуются. Тормоза информативные, если не оттормаживать со 180 то справляются со своей работой на все 100%. Вместительный багажник+ складываются задние сиденья и можно перевозить длинные грузы. Расход в городе 9л. если отжигать 11.5-12 это максимум. по трассе 7-8л. Застревал на нем только когда сажал на пузо, за все было 2 раза, там где впринципе дороги не было. Климат контроль работает хорошо. Люк не течет, два положения. Прост в эксплуотации, запчасти стоят копейки. Бампер - расходный материал можно купить за 900р. Выхлопная труба из нержавеющей стали. Что делал: за все время владения менял передние аммортизаторы каждый по 2500р., передние пружины 3400р. обе. Слабые места - Стойки стабилизатора передней подвески - по 550р. и салентблоки передних рычагов -1000р. Рулевые наконечники по 600р. Ступичный подшипник переднего правого колеса 1200р. Тормозные диски передние 1500 каждый. Расходники сюда не относятся. Из минусов: Нет нормальных подстаканников. Больше ничего плохого написать не могу, машина служит верой и правдой, эксплуотируется каждый день в любое время года.

После угона микроавтобуса в мае 2007-ого на руках осталось тысяч сто пятьдесят… рублей, конечно. Начал поиск универсала (дачный сезон в разгаре). Рассматривал лагуну, пассат, мондео… Последний пленил своим внешним видом. Особенно запал на огромные передние фары. Короче, залез в долг и приобрел этот а/м за 221 тыс. руб. с зимней резиной. Хвалить не буду, напишу критично. Вообще-то, ОЧЕНЬ рад, что продал (за 1,5 месяца!!!). Причина продажи — на кузове сзади появилась ржа. Поломки: За 2,5 года поменял фильтра (600 руб.), ремень и ролики ГРМ (2050 руб.), стартер на Bosch-ий (4000 руб.), выхлопной коллектор (8800 руб.), мотор отопителя (4000 руб.), передний амортизаторы на газо-масляные (2800 руб.) и правую переднюю полуось на б/у (3500 руб.), а также 2 боковых тросика ручника (500 руб.). Допы: МP3+USB Магнитола (4100 руб.), секретка (300 руб.), защита картера Sherif (2700 руб.), новые галогенки Phillips+50% (750 руб.) Недостатки: Треснуло лобовое стекло пополам (никогда не приклеивайте зеркало супермоментом), появилось три скола на капоте (ЛКП среднего качества, неплохо царапается), арки за это время покрылись ржавчиной (неоцинкованы они), постоянно запотевают птф, да и не светят они (замена ламп не помогает). К работе остальных механизмов нареканий нет. В целом, машиной доволен. Никогда меня не подводила. Всегда заводилась с первого раза зимой (в СПб). Доезжала своим ходом груженая (до места ремонта 70 км) с оторванным амортизатором. Да и не стыдно на трассе (моя максималка — 185 км/час, разгон до сотни ~ 12 сек.). Безусловно, свои деньги она отработала. Привет из Питера! P.S. Просьба к прочитавшим мой отзыв, посоветуйте, какой теперь универсал лучше приобрести: - Mazda 6 - Ford Mondeo III - Nissan Primera

И так закончился период владения этим замечательным автомобилем. Впечатление остались только самые хорошие, действительно автомобиль с душой. За время эксплуатации серьёзных поломок не было, быи все болячки как у всех стареньких крепких авто. Всегда выполнял свои задачи и довозил куда нужно. Из ремонтов были, замена задних супчных подшипников, замена рычага переднего и замена шаровой опоры. Цена на детали не дороже отечественных авто, а иногда и дешевле. А про разборки вообще мочу, много и за шапку сухарей продают. Были в Фордике приятней плюшки разные, такие как климат и куиз контроль (всё работало) электро зеркала с подогревом, лифт сведения водительского и обогрев лобового стекла. И это всё 97 год. Приятным плюсом был малый расход топлива 6-7 литров 92 в смешаном режиме, для 2 литрового мотора это класс. А главным минусом, для меня и в частности причиной продажи, стал низкий клиренс автомобиля. Это сугубо городской автомобиль. Ну в общем то и всё. Сасибо всем кто дочитал до конца мой первый отзыв о моём верном авто. И надеюсь следующему владельцу он послужет не хуже.

Идеальный авто за копейки, большая, мягкая баржа. Управление так себе конечно, из-за чрезмерной мягкости. Что по мотору? Мотор супер. Не неприхотлив к солярке, у меня заводилась в любой мороз. Жрёт если правильно настроен 7 литров примерно (в городе) и это после бензина очень сильно удивляет. Коробка всегда включается плавно и не принужденно. Салон и сама комплектация, мне досталась с полным зимним пакетом, и именно подогрев сидений, лобового, зеркал. Зимой ты завёлся, включил все и буквально 3 минуты, все оттаело. Единственный большой минус - кузов. Кузов найти живой практически не реально. Я как и все до меня, забил на него и ездил так. Самый большой плюс - расход топлива и вместительность данного авто. В общем мне понравилось авто, но к сожалению приходится расставаться.

Лучший автомобиль 1993 года в Европе не зря присвоили. И сейчас она смотрится современно. Удачное соотношение размеров кузова, несмотря на то, что это универсал, машина не габаритная. Практичный и уютный салон, самый большой багажник в классе на тот момент. Суперская маневренность в ограниченном пространстве (радиус разворота). Не могу найти аналогов в данном (С+) классе на текущий момент по соотношению характеристик. Громадный багажник позволил поставить голландское газовое оборудование, расход ~12л. Зимой проблем с запуском не было. Масло вообще не ела. Спасибо.

Когда в 2021 году после года мучений с отечественным тарантасом (Лада 2112) мне предложили за смешные для автомобиля, уже на тот момент, деньги приобрести Моню (так ласково я ее называл все 4 года, что мы, были вместе).