Chevrolet Tracker II

Надежная и дешевая в обслуживании машина. Теплая зимой. Проходимая за счет понижайки и малого веса. В отличии от наших Нив, не является машиной эгоиста, места достаточно и для пассажиров. Сделана на совесть. Для охоты и рыбалки -самое то. За время эксплуатации проблем особых не доставляла. Вследствии возраста были заменены глушитель, радиатор и генератор. Абсолютно ремонтопригодна своими силами: под капотом все доступно, места достаточно чтобы добраться до любого агрегата. В морозы заводится достойно, тем не менее, чтобы не насиловать аппарат, так же как и на все свои предыдущие авто поставил котел 220В.

Хочу поделиться своим опытом эксплуатации Шевроле Трекер, 2002 г.в., АКПП, 2,0 литра, 129 л/с. Этих машинок на улицах городов все больше, а отзывов и впечатлений - только про Сузуки Гранд Витара, несправедливо... При покупке автомобиля для меня основными являлись четыре критерия: безопасность, внешний вид, проходимость (не грязь месить, а бордюров не бояться!) плюс требовалась автоматическая трансмиссия (из - за последствий недавней аварии http://www.my.auto.ru/opinions/2840.html испытывал некоторые сложности при эксплуатации механики). Автомобиль был привезен из США, произведен на заводе в Канаде. Искал долго. Посмотрел 16 автомобилей -Сузуки Гранд Витара и Шевроле Трекер. Кстати, Шевроле Трекер - практически полный аналог, брат - близнец Гранд Витары. Основное отличие этих машинок в том, что у Тракера, как правило, нет пластикового обвеса, как у Гранд Витарок. Двигатель - Сузуки, запчасти за редким исключением взаимозаменяемы. Разговоры про то, что из США едут одни утопленники - полная чушь. Есть такие, но не так много, как пишут. Проверить не сложно: 1) Запах сырости в салоне; 2) Пружинки сидений - если они ржавые - значит купался автомобиль; 3) Под рулем следы влаги, грязи (удалить их практически невозможно); 4) Ржавые болтики, винтики, хамуты под капотом - из "головок" ржавчину не удалить. И еще: не забудьте проверить машинку по базам Карфакс и Авточек (относится к авто из Канады и Америки). Общее впечатление от автомобиля позитивное. Эксплуатация, ходовые качества: ходовые качества для меня кажутся на пять с небольшим минусом. При движение по городу ощущаешь себя высоко и комфортно. Двигатель и трансмиссия с возможностью спортивного режима позволяет очень даже динамично и с претензией на лидерство уходить с перекрестков)). Кондиционер, электропакет, регулировка руля, все аскетично, но достаточно удобно и продуманно. С парковкой - отлично, так как по длине машина небольшая, а высокий клиренс позволяет залезать на бордюры. Минус в том, что потолок скорости у этой машинки - 160 км/час. Авто не для любителей скоростей за 200... Однако наличие и грамотное использование круиз-контроля на хорошей трассе радуют, быстрее 120 и ехать не хочется. Минус - ощутимо "козлит", болтает на разбитых дорогах. Дает о себе знать рама. Подвеска жесткая, но говорят очень живучая. Трамвайные пути, выбоины в черте города при разумной скорости можно не особо объезжать...Машинка на них и расчитана. Задний привод делает руль очень информативным и чутким, так что тут на скорости нужна внимательность. Большие электрозеркала "лопухи" - удобно и хорошо все просматривается! К автомату претензий нет, единственное, на скорости около 60 км/ч идет некий "провал мощности", приходится газку добавлять. В салоне пластик, конечно, не мягкий, но и не выглядит супер дешевым. Сиденья ооочень удобные. Сидишь не полулежа, как в седане, а как в обычном офисном кресле. Спине и шее это приятно. Багажник кажется маленьким, но при сложенных задних сидениях нормально. Расход бензина - 11 л. город, 8 л. трасса. Только 92. Это экономично для внедорожника. Правда, у меня только задний привод, раздатки нет. Да мне и не нужно. Передвигаюсь по городу и на дачу, там разумное бездорожье, в поле не выезжаю, а экономия налицо. Шумоизоляция - на "хорошо", меня устраивает даже на скорости за 100 км/ч. Безопасность представлена 2-мя фронтальными подушками и крепостью самого кузова. Рама полноценная, а не наваренный на днище еще один "ланжерон", как это реализовано у некоторых паркетников. И она не гниет. К слову, у той же Киа Спортадж это болезнь - коррозия на раме, которая съедает номер. Тут такого нет, да и с Киа даже сравнивать не стоит. Посидел в парочке Спортеджей - перестал ими интересоваться. Мой рость - 180 см., в Киа мне тесно. В Трекере гораздо удобнее и просторнее. Вообще создается впечатление, что все сделано для комфорта водителя.. За 14 тысяч я лучше вариантов 2001 - 2002 гг. не нашел. Интересно, что когда смотрел в Питере подобные автомобили, попадались такие своеобразные продавцы, которые за 2-3 года эксплуатации в России вообще никак свои машинки не обслуживали.. А они живые! Это и было основным фактором, после которого было принято решении остановиться на Трекере. Запчасти основные в наличие либо у дилеров Сузуки либо в магазинах запчастей для американских автомобилей. Резюме: мне почти все нравиться. Не стоит бояться трекеров, а утверждение, что канадская сборка (обычно это Трекер) хуже японской (как правило Гранд Витара) - полная чушь. Сами дилеры так говорят. Надеюсь, что мой отзыв кому-то будет полезен, спасибо. С уважением,

И так. Трекер у меня третья машинка. До этого была класика древняя, и не менее древний пассат б3. Пассат кстати очень понравился своей надежностью и ремонтопригодностью. Но душа возжелала полного привода, и начался поиск машинки. выбирал между трекером, рав4 и киа спортейдж. Рафов был выбор не велик, киа смутили косяки и надежность, решился брать трекер. Конь редкий но достаточно интересный. Посмотреть успел всего 2 машинки: первый оказался просто гнильем, а увидев второй просто ахнул, владелец - девушка, салон чистый, крылья без ржи, живой передний редуктор. сошлись на цене в 330 штук плюс набор новых зимних колес (о чем пожалел). Исполнилась мечта идиота: подсвеченные красные стрелки приборов))) И так. машинка порадовала управляемостью, достаточной резвостью для города и скоростью поедания топлива! Автомат был непривычен но очень удобен. До этого недельку катался на рено лагуна 2.0 с АКПП 2003г.в. так там автомат просто тупицццца редкостный. сказали что французы почти все такие. В трекере стоит ЯПонский автомат, быстрый, не заметный с плавным переключением. Рывок ощущается только при резком старте при переключении с 1 на 2 передачу. Подвеска достаточно жесткая, но я привык. очень важно не перекачивать колеса, а то позвоночник в трусы ссыпется очень быстро на ухабах. по наклейке мне нужно качать 1.8атм. Колеса. тут вообще пичалька. размер 205/75/Р15 не очень популярен, и найти удалось только в интернет магазинах. Как выяснилось после покупки, "новая" зимняя резина, впрочем как и летняя что была обута, была 65 профиля, согласитесь, это не серьездно для такой машинки. Пришлось покупать два комплекта. Лето взял купер АТ, а зиму прикупил каму шипастую, о чем не разу не пожалел. поставил БК, откалибровал. Стал следить за расходом бенза. после пассата 1.8 расход огорчал, но попривык и не обращаю внимания. По трассе 8-9 литров на скорости 90-110. Если пытаться гнать более сказывается его "аэродинамика чемодана" и расход резко прыгает вверх. Разгонял до 150, ехать не страшно. расход был 17 на сотню. По городу расход, при московских пробках обычно 13-17 Зимой. Если город не стоит то 10-11 легко. Масло жрет где то грамм 500 за 7000км. Люь 5w-30. Менял масло в автомате методом замещения, выходила жижа металлического оттенка. Сервисмен был удивлен, что при таком масле автомат не тупил. После замены разницы не обнаружил, как работал норм, так и работает. Зимой была неприятность, масло поменять после покупки не успел еще, и в мороз -25, запустил машинку дистанционно как обычно, через 15 мин спустился, он уже заглох по таймеру. Запуская мотор и сразу глушу. Стучит так, будто кастрюлю бьют молотком. И нет давления масла. как выяснилось, срезало шпонку на маслонасоссе под звездой (там цепной привод). Новый маслонасос 7 тыщ и 5 замена (снимали передний мост). Получилось что машина 15 минут работала без маслонасоса. Думал хана двиглу, ан нет. все норм. только ИНОГДА, на холодную постукивает какойто гидрокомпенсатор, но после прогрева или прогазовки - затыкается. вообщем - пронесло))) По проходимости могу сказать не очень много, но в снег лезу без опасок, а в грязи главное на мосты не садиться, что блин, один раз таки умудрился сделать) Из-за рамы не любит колейности на скорости, начинает бросать из стороны в сторону. Раздатка вообще сказка, можно втыкать полный привод прям на ходу до 80км/ч. На пониженной спокойно вытащил ленд ровер (рейндж ровер, большооой такой) из сугроба. За два года менял только маслонасос, глушак, боковое стекло (разбили), фильтра и колодки. Начала тупить рейка, поменял масло и все исчезло. 2 раза было мелкое ДТП. в первый раз мне в заднюю фару влетел в заносе, тоже задом кстати, гранд чироки 2 вроде. мне разбил фонарь, и чутка подмял крыло. у него же бампер в клочья разлетелся. Второй раз в меня задом здала нексия, ровно мне в бампер и крюк что в нем спрятан. у меня пара царапин на бампере, у него минус фара, помяло бампер и крыло. Машинкой вполне доволен, менять буду не раньше чем через 2 года.

В эксплуатации 11 лет. Надежный, верный друг. Прекрасное сочетание японских комплектующих и канадской сборки. Не подводил никогда. Одинаково хорош для поездок по городу, на природу и дальних поездок.За время эксплуатации проблем особых не доставляла. В следствии возраста были заменены глушитель, радиатор и генератор. Абсолютно ремонтопригодна своими силами: под капотом все доступно, места достаточно чтобы добраться до любого агрегата. В морозы заводится прекрасно. Из плюсов хочется отметить стойкость кузова к ржавчине, хорошие ходовые качества, динамичный разгон , высокая проходимость по бездорожью. Из недостатков — невысокий уровень комфорта и жестковата подвеска, но лично для меня это не критично. В общем прекрасный авто своего класса.

Suzuki Escudo, единственное из минусов, сборка канадская, отсюда немного ущербный вид и комфорт, остальное в лучшем виде досталось от Suzuki Escudo в квадратном кузове TA01W с двигателем 1,6 такой же простой и надежный мотор, с большим запасом прочности, та же подвеска и ходовка, но салон все же по приятнее чем у предшественника. Самое приятное — стоимость и доступность запчастей, достался аппарат из колхоза, за год перетрёс практически всего, бюджет копейки, запчасти в основном япи и немцы, китай только радиатор поставил, контрактные с Витар и Эскудо не использовал.

Долго искал подходящий вариант. Жена хотела небольшую, полноприводную машину на автомате. Бюджет 300т. Вот и думай... Выбор пал Хонда СРВи, Тойота Рав4 и Сузуки Гранд Витара 1998-2003 годов. Пересмотрел массу гнилого статья. Подвернулась Шевроле Канадской сборки ( она же Сузуки) и я приятно удивился состоянию. Да, не было пластикового обвеса, зато железо целое! Ура, беру!

Купил случайно. О том, что это Сузуки Гранд Витара(СГВ) узнал из интернета. С чего начать? Конечно внешность не ахти, и многие путают с Шеви Нивой. Но это лишь из-за отсутствия пластиковых накладок на порогах и дверях как у СГВ. Пожалуй это единственное отличие от Витары. Все остальное, кузов, коробка, двигатель и даже салон, точно такие же. Даже руководство по эксплуатации выпускается сразу и для СГВ и для Ш.Т. Как и все японское машина надежна и не прихотлива в обслуживании. С запчастями проблем нет. Расходные материалы те же. На Шевроле Треккер устанавливается 2 л. мотор, самый простой и беспроблемный. До этой машины, много на чем поездил и сравнить есть с чем. Автомобиль на мой взгляд подходит людям спокойным и практичным. Гонять на этой машине не получиться. Разгон хоть и не медленный, но в городской суете, за счет своего веса, динамика падает. Хотя если включить режим "POVER" то, мотор начинает раскручивается до 4.5-5 тыс.оборотов. Но в любом случае, это не гонка. Ехать свыше 110 км не хочется. Дорогу держит хорошо. Подвеска достаточно жесткая, но это и понятно, все таки рамная конструкция, весит не мало. Но, все меняется, кога съезжаешь с дороги. Пусть автомобиль не очень большой, но за счет этого, он спокойно проходит там, где большие "братья" задумываются. Имеются ввиду поездки по зарослям. Проходимость на высоте. Маневренный, позволяет спокойно разворачиваться в ограниченном пространстве. В общем, авто подходит для любителей отдыха на природе. Что касается салона, то места немного, но достаточно. На передних сидениях весьма вольготно, а вот сзади несколько тесновато особенно если спереди высокие водитель и пассажир. Трое садятся без особых проблем. Багажник скромный, а с разложенными сидениями огромен. Понравилось автоматическое управление светом. Правда непонятно для чего нужен подрулевой переключатель, если свет горит постоянно? Не нравится управление задним дворником. Это две отдельно вынесенные кнопки. Одна с омывателем , вторая без. Скорость дворника не регулируется. Благо с передними все в порядке. Плохая циркуляция воздуха, возможно дело в салонном фильтре пока не проверял но печка очень теплая. Автоматически включающийся кондиционер при направлении обдува на лобовое стекло, без возможности отключения, как плюс так и минус . В общем, купил бы я еще раз такой авто? Однозначно, да ! Во-первых, какой джип купишь до 13.000$. Во-вторых, это качественный японский автомобиль. А в-третьих, это неприхотливая машина, надежная машина и с нашей Шеви-Нивой не сравнить! Всем удачного выбора !

Купил этот автомобиль в автосалоне в конце середине августа. В течении двух дней не задумываясь поставил новую сигнализацию, + Blackbug, личинки менять не стал, просто их отключил. Оно и выгодней. Blackbug - это такая штучка, которая находится в кармане, и без которой машина не поедет. Вообщем еще примочка для сигнализации. Моя машинка 2001 год, ноябрь месяц, пробежала 45 тыс. км - на самом деле странно, как-то для такого года, такой низкий пробег, да нет - действительно такой, в сервисе подтвердили, при том сервис моих знакомых. Какую машину купить за 16$, чтобы была высокая подвеска, хорошая проходимость, комфортный, шустренький - это несомненно Tracker. Проездив на нем несколько месяцев- я ощутил, что американцы действительно делают качественные машинки. Tracker без особых усилий набирает скорость, где надо нажать газик и Sport-режим не подведет на AКПП. Входит в повороты довольно хорошо, для внедорожника. Внутри мне очень понравилось, ничего лишнего нет, все под рукой, даже кнопка CRUISE ON/OFF, которой я не разу не воспользовался, выглядит не такой дешевой. Испытывал машинку в деревне. ТАНК!!! Едет не задумываясь даже только на заднем приводе. 4x4 не подключал - проходит и так. С легкостью берет крутые подъемы, по буграм, и кочкам едет уверенно. Подвеска - хоть и жесткая на трассе, но в такой ситуации - просто 10+++ Ездил в Москве по МКАД'у - 170км/ч - это у нее предел, так что гонщики этот вариант не для Вас. -------------------------- 16.11.2009 Здравствуйте автовладельцы. Вот уже по истечении 2.5 лет владения трекером хочу рассказать вам о своих впечатлениях. Итак начнем с самого основного, в 2007 году после покупки машины, на сервисе установил дополнительный силовой агрегат ТурбоНагнетатель, что позволило повысить мощность машины с 167 л.с. до 204 л.с. по дюно-тесту. Соответственно вырос расход топлива, БЫЛО: Город - 15-17 л Трасса 90-120 км/ч - 11-13 л Трасса > 120 - 15 л + 1 л за 10 км/ч СТАЛО: Город: 18 - 20 л Трасса 90-120 км/ч - 14-16 л Трасса > 120 - 18 л + 1 л за 10 км/ч За счет этого так же выросли следующие показатели БЫЛО Мощность 167 л.с. При оборотах 6500 Крутящий момент 220/4000 н*м Время разгона (0-100 км/ч) 12.5 c Стало Мощность 204 л.с. При оборотах 6500 Крутящий момент 380/4000 н*м Время разгона (0-100 км/ч) 8.9 c Стоимость такого агрегата составляет 40 т.р., + 5 т.р. установка. За весь период использования могу продемонстрировать некоторые цифры работы и зап/частей: Колодки передние (ориг) - 4 000 р. Колодки передние (неориг) - 700 р. Колодки задние (ориг) - 3 000 р Колодки задние (неориг) - 1 000 р Диски тормозные - 5 500 р / шт Цепь ГРМ - 38 000.р (вместе с работой) Масло Castrol Edge Sport 10w60 - 7 000 р Фильтр масленый - 750 р Стабилизатор стойки - 2 100 комплект Амортизаторы передние - 6 000 р / шт (надо две) Пламягаситель (вместо одного из катализаторов) - 6500 р Катализатор первый - 45 000 р Подведя итог, могу сказать следующее: машина очень надежная, обладающая великим потенциалом внедорожника, испытывал ее в очень суровых условиях бездорожья, ни разу не подвела. Вывод: планирующий покупать данный аппарат, должен понимать, что он берет лучший автомобиль в своем сегменте.

Всем желающим купить Шевроле трэкер привет! Отзыв решил написать спустя 5 лет после продажи. Машина была во владении с 2008 по 2013 год. Шевроле трэкер был первой машиной для трех человек в нашей семье для меня, папы и сестры, как Вы поняли, машина пережила многое. И что хочется сказать машина себя проявила как очень проходимый и верный друг, мы к нему относились не как к машине ,а как к другу, первая машина… Из плюсов хочется отметить стойкость кузова к ржавчине, хорошие ходовые качества, динамичный разгон до 60 км/ч , высокая проходимость по бездорожью: машина везде проезжала , сугробы ,грязевые броды по колесо проезжала, вместимость хорошая( любые дачные переезды и перевозка рассады на УРА) , однажды даже перевез 100 бутылок незамерзайки по 5 литров из Ярославля в Кострому . Из минусов . Со временем у машины начинаются пинки на коробке . Если я не ошибаюсь коробка очень старая, акпп стояла 4 ступенчатая и на трассе ой как не хватало пятой передачи, самое многое 160 км/ч выжимал на ней. Расход один из минусов , по городу летом ела порядка 12.5-13.5 литров в относительно спокойном режиме , это дань раме и нужно понимать за проходимость машины и безопасность нужно платить. Появлялся налет ржавчины на раме. Дороговизна оригинальных запчастей. Передние рычаги заказывали два передних цена 18500 за каждый была шли с Америки месяц, в сервисе толи развели ,толи действительно не подходили от витары. Слепые фары лечатся хорошими лампочками и полировкой ,но там есть неудачные выпуклости на фаре из за чего машинкой не отполируешь. Не советую мойку движка делать, однажды из за не герметичности свечей залил их на мойке. По итогу скажу спустя 5 лет после продажи машины ,уже имея во владении ( сузуки сх4,поло 1.6 ат,камри 50 2.5,санта фе 2.2, соренто 2.2). Первую машину или для региона с плохими дорогами, в провинцию я бы выбрал шевроле трэкер или сузуки гранд витару с двигателем 2.0 ,2.5 конечно едет на порядок лучше, но и расход больше.