Chevrolet Aveo I Рестайлинг

1. Итак, начну с покупки. Приехав в салон в конце 2009 года за форд фокусом, комплектации нужной мне в наличии не оказалось, свободных менеджеров тоже, решил убить полчасика зайдя к соседям - шевроле. Каково же было мое удивление, когда в одном из залов я обнаружил авео 2008 года выпуска, новый, в полной комплектации, с ПТС. Машина только пришла пару дней назад. Сел, посмотрел салон, багажник. Понравилась. Тут же не раздумывая взял ее. 2. Эргономика. Сразу оговорюсь что до этого эксплуатировал ваз 2114, логан, форд фокус и лансер 9. В общем авео сразу понравилась, что бросилось в глаза это "мягкий" пластик из которого сделана панель и обшивка дверей, смотрится очень солидно. Вообще приборка на "люксовой" версии с климат контролем значительно отличается в лучшую сторону от более "бедных" комплектаций которые мне доводилось видеть. Штатная магнитола оказалась весьма неплоха, а сначала были опасения что звук будет не очень. Через какое то время понял что штатная резина ни к черту, поменял на бриджстоун (тоже не супер резина, но гораздо лучше). Штатный размер 195/55 тоже оставляет желать лучшего, поэтому был установлен размер 185/65, на 15" родные литые диски все очень хорошо встало. Шумоизоляцию сделать за все время так руки и не дошли, хотя надо бы. Тормоза после лансера и ФФ показались слабоватыми, потом привык. Со временем, когда поменял колодки на неоригинальные, тормозить стала лучше. Отдельной похвалы заслуживает сцепление. Гидравлическое, очень мягкое и информативное. Мне кажется это как раз одна из причин почему за рулем авео встречается так много девушек. Вообще машина очень дружелюбная, все просто, удобно и понятно. С другой стороны, это можно отнести и к минусам - машина ничем таким не выделяется, "серая мышь". Отдельное слово про двигатель - 1.4 101л/с еще более менее едет, но все равно для такого веса машины находится "на грани" комфорта, 1.2 думаю вообще жесть полная, не рекомендовал бы его к покупке. Хотя с другой стороны ездит же куча логанов с 1.4 75 л/с и ничего, никто не спешит их продавать, значит наверно и 1.2 имеет право на жизнь. Продолжая тему салона, скажу что сиденья гораздо мягче чем на лансере, но более жесткие чем на вазе, в общем что то среднее. За рулем с учетом всех регулировок вполне способен с комфортом поместиться человек думаю до 190 вполне. При отодвинутом на максимум сиденье пассажира, сзади остается место для коленок другого. Единственное, чего бы еще хотелось от сидений, так это боковой поддержки. как например на ситроенах. По кузову - краска заводская очень прочная, сколько раз попадали в капот и бампер камушки и камни, ехал думал - ну все, скол, ан нефига, даже ни малейшего намека. По прошествии более 5ти лет по кузову жучков не обнаружено. Кстати нужно обязательно сразу ставить защиту двигателя, потому как движок низко расположен. Еще отдельная тема про клиренс - в базе машина низковата. С установкой резины профилем повыше этот недостаток частично решился, перестал зимой чиркать пузом по снегу в колее при поездках на дачу. С парковкой не было проблем никогда, бампера высоко, свесы у машины маленькие. 3. Эксплуатация. За 92 000 пробега произведена замена по списку - -сайлентблоки в подвеске (по гарантии) -еще что то по подвеске по мелочи, тоже по гарантии -датчик абс 600р -датчик распредвала 900р -пару раз лампочки в стоп сигналах и поворотниках, одна лампочка где то 20-30р ну и расходники по регламенту. Для сравнения, на лансере 9 к 70 000 тыщам попросилась под замену рулевая рейка, которая еще тогда стоила 20 000р, вот и думайте. Про ФФ ничего не скажу, проехал на нем 8 000, даже масло не менял, продал по причине его чересчур низкой посадки. Про ваз вообще молчу, не было такого месяца в году чтоб я не открыл на нем капот, хотя по деньгам там тоже было все гуманно. 4. Ну вот как мог рассказал о машине, может кому полезно будет

Решил написать тот адок, с которым столкнулся.

Здравствуйте! Попробую максимально объективно описать свои впечатления от владения AVEO 1.4 (101 л.с.). Итак, в 2013 году после недельного похода по автосалонам нашел я именно тот AVEO! Но, при покупке нового авто цена возрастала буквально в разы - если по телефону мне обещали цену в 420 тыс.руб, то по приезду всплывали какие-то подводные камни и цена возрастала на 100-150 тыс.руб. Пободавшись с менеджерами в итоге решил взять у них подержанный АВЕО за 365 тыс.руб 2011 г. с пробегом 62 000 км., почти в идеальном состоянии русской сборки.Ну в "чистый" пробег в автосалоне я не верил никогда)) Изначально я был разочарован, ожидал действительно большего. Первое время был недоволен от двух вещей - при езде свыше 100 км/ч. протоптанная грузовиками колея на трассе (при перестроении) становится реально препятствием, так как бедную "овечку" качает как кораблик во время шторма и постоянно ощущение, что авто сейчас выйдет из под контроля. Второе - первая передача ну оочень короткая, может это и норма, но мне было непривычно. Учитывая, что пересел я на АВЕО с Kia Ceed 2.0 МТ динамика и ходовые качества откровенно разочаровывали. Я проехал на своей "овечке" 24 тыс.км. за все это время было поломано/заменено: 1) После проезда первых 3 тыс. накрылась крышка расширительного бачка - от чего непонятно, клапан просто выпал к моим ногам, сломанный суровыми реалиями жизни. Новая крышка стоила 320 руб. 2) Тормозные колодки - менял для профилактики, 4 колодки обошлись меньше 1000 руб., так как руки у меня "ровные" менял сам, заменил все за 2 часа. 3) Все фильтры - стоимость ВСЕХ фильтров 1200 руб. Кроме масляного и топливного остальные менял сам. Естественно при замене масляного фильтра поменял и масло. масло кстати не ела ВООБЩЕ, что не могло не радовать! 4) Лампы в передних фарах - 130 руб/шт. Заменил сам из-за того, что заводские лампы ну до безобразия убогие и ни черта не светят. 5) Датчик токсичности топлива (не помню как он правильно называется). Скорее всего эта падла начинает гореть прям на конвейере - заливал АИ-95 на Шел, Лукойле или ГазПроме. Бывали времена, когда она питалась 95 бензином с сомнительных АЗС, но крайне редко. Качество бензина в AVEO прямо пропорционально ее динамике. Заливайте хорошее горючее и наслаждайтесь ездой. Купил этот датчик приехал в сервис к другу - он сказал что не смертельно, гоняй на здоровье, ничего не случится. Вернул датчик в магазин. 6) Установил безкорпусные дворники - по 700 руб/шт. Они того стоили, в разы лучше стандартных. Отдельно про кондиционер: при включении кондиционера чувствуется потеря тяги, на скорости в 120 км кондей никак не влияет, но тогда "овечка" бензин жрет как Шевролет Тахо. Расход топлива вполне приемлемый - по Москве с кондиционером 12л., по трассе 9л. Багажник хоть и вместительный, но из-за узкого "входа" ничего объемного не вмещается, приходится складывать сиденья и запихивать через салон. Салон маркий, но очень легко чистится, с этим проблем не возникало. Панель боится царапин, в магнитоле нет полноценного USB, а лишь его уменьшенный аналог, но с помощью переходника за 150 руб. превращается в полноценное USB. Штатная музыка вполне на уровне, это сугубо мое мнение, я смотрю не на громкость, а на чистоту звука. В общем, мне нравилось. Проехав на AVEO 24 тыс.км, я вложил в нее не больше 7000 руб. При этом всем были поездки и на природу в дождь, гонки по песчаному пляжу, жалкое подобие дрифта на льду (молодой был, глупый). Продавать свою "овечку" было безумно жалко. Все недостатки с лихвой перекрываются достоинствами, но это не автомобиль для большой семьи и нам всем в ней тесно, так что пришлось продавать. Самое удивительное - продана за 385 тыс. Цену изначально давал завышенную, чтобы торг был в 50 тыс., купили не торгуясь, я был не против)) Если что-нибудь вспомню - обязательно добавлю, спасибо за внимание.

был владельцем авео седан рестайл и остался очень доволен этой машиной.сборка была корейская.хоть тачка и 2007 года но ничего не скрипело ни каких сверчков не смотря на возраст.ржавчины тоже не появлялось.купил выбирая из разных вариантов.за 215 т. р. основным конкурентом считаю рено логан.продукцию нашего автопрома ставлю ниже так как она проигрывает по практически всем параметрам.приходилось ездить на ваз аппаратах так что знаю что пищу.с солярисами и рио не сравниваю потому что они современнее и дороже.за 200 т.р.считаю что это самый оптимальный вариант.двигатель у меня был самый слабый 72 л.с.разгон мыл медленный когда 4 человека в салоне было.для 1 терпимо.советую брать с двиглом 1.4.там динамика уже хорошая.сожно и с 1.2 как у меня но с 84 л.с. там опелевский мотор с цепью стоит.очень надежный.бенза ест не много.ездил на юг на нем.всего вышло 5200 км.4 человека и весь багажник полный забит был.ушло 11 000 р.на бенз.масло долил 400 гр.антифриз 200 гр.любит средние обороты.на 3000 мотор очень динамичным становится.несколько раз в целях эксперимента играл в шашки и могу сказать что авто очень хорошо тормозит.руля слушается так же хорошо.управляется в сложной ситуации хорошо.на дороге благодаря хорошей управляемости несколько раз удавалось избежать серьезных аварий.печка и кондей со своей работой справляются.к ним претензий нет.внешне мне лично авео очень нравится.дизайн разрабатывало аталье итал дизайн.во главе с джуджаро.если кому интересно.посадка удобная.у меня рост 181 см.спереди сижу над головой места много еще.как в фокус2.ногам места тоже хватает.с зади посадка высокая .но мне голове места хватало.хочу отметить сзади очень хороший поясничный подпор.как в дорогих авто.я деже не ожидал такого.эргономика простая и удобная.все на своем месте.ни чего не напрягает.руля слушает отменно.ну конечно не как бмв но для этого класса очень прилично.если выбор между шевроле и рено логан то советую взять авео.на логане ездил немного он все же отстает.авео лучше внешне и внутри тоже более уютный.рулится лучше. мкпп лучше как то.включается.передаточные числа по удачнее подобраны.багажник чуть больше и клиренс тоже на 1 см.логан конечно выигрывает по передней подвеске.она более не убиваемая и жесткая.задние подвески у них одинаково просты.и там и там стоят торсионные балки.простые и надежные.запчасти на авео не дороги по с равнению с другими.авто не сыпется при нормальной эксплуатации.я когда купил сделал переднюю подвеску и 2 года ездил ничего не меняя.по задней вообще проблем не было.это учитывая что предыдущий хозяин плохо следил за авто как позже я узнал.у товарища тоже авео с салона его брал.7 лет примерно проездил и на ремонте не разорился .только то.переднюю подвеску тоже кое что поделал но это из за ям на дороге.кроме ходовой проблем у него тоже не было.бензин любит хороший.на плохой заправке лучше не заправлять.я лил 95 как и положено.на 92 динамика как то похуже была.машина легкая поэтому от проезжающей на скорости фуры немного качает.крестик эмблемы со временем облазит.это из минусов.я сам потом его баллончиком покрасил позже.зеркала большие обзор хороший.диски у меня литые стояли с ними лучше управление чем на штамповке.на момент продажи пробег был 175000 км.пришло время купить авто большего размера и я взял немца.от авео остались только приятные чувства.плохого нечего сказать.простая и надежная машина на каждый день.не дорогая в обслуге.при своевременном то больших вложений не требует.очень рекомендую брать авто корейской сборки.не пожалеете.

Моя ласточка!!!Приобрели 2 гада назад .Расход просто удивляет .Машине 14 лет только начали появляться рыжики внизу задних дверей но это их минус.По трассе как пилот болида себя чувствуешь .Многие будут говорить фууу но мне нравиться!!! До Москвы расход в пределах 18 литров 95 бензина.Если бы бак был побольше туда и обратно без дозаправки вообще было бы отлично но увы бак всего 45 литров.Очень компактная везде можно встать на стоянку юркая особенно в пробках.Из минусов летом жарко хотя есть кондиционер но при его включении мощность падает .Печка греет хорошо.Хромает шумоизоляция но если покумекать не хуже других иномарок будет.Приятный салон цвет жене очень нравиться.

В моей машинке стоит двигатель B12D1 1,2 л (84 л.с.) С чем могут столкнуться владельцы седанов с двигателем 1,2 (другим тоже полезно будет в части подвески, салона и т.д.). 1. Двигатель B12D1 1,2 л (84 л.с.) имеет интервал замены масла больше 10 тыс. км. В наших условиях эксплуатации (с плохим бензином и холодными зимами) это откровенно много для двигателя такого объема. Если хотите, чтобы машина служила долго, то меняйте масло 2 раза в год (на мой взгляд оптимально) . Если следовать рекомендациям по замене масла, то можно столкнуться с проблемой: возможно заклинивание распредвала с последующей (около 30 тыс. рублей) заменой головки блока цилиндров. Предвестником неприятности служит появившееся цоканье (похоже на стук неотрегулированных клапанов) работающего двигателя. Причина — засорение жиклера подачи масла на распредвал, т.к. конструктивно в этом двигателе один жиклер. Если беда случилась – то придется заменить распредвал с рокерами, снять ГБЦ, прочистить жиклер и рассверлить отверстие до больших размеров, примерно 1,2 мм. Изначально диаметр 0,8 мм. Также могут отказать в ремонте по гарантии, если Вы заливаете не то масло. Такая напасть случилась у моего друга, но удалось решить вопрос "малой кровью", хотя первоначально насчитали на ремонт 40 000р. 2. Передний сальник коленвала на моторе 1,2 может начать течь при пробеге более 100 – 140 тыс. км. В морозы при пробеге более 80 – 120 тыс. км из-за заклинивания клапана вентиляции картерных газов нередко выбивает масляный щуп, да даже летом масляный щуп может выбивать, необходимо менять клапан. 3. При пробеге более 40 тыс. км может «сифонить» крышка расширительного бачка из-за западающего клапана. 4. Еще одна мелочная проблема — протирание «до дыр» радиатора в правом нижнем углу кожухом вентилятора при пробеге более 40 тыс. км. Лечение простое: необходимо подложить шайбы в местах крепления рамки вентилятора. 5. Коробка передач — 5-ти ступенчатая механическая. Врожденные болезни: включение первой(чаще) и задней передачи(изредка) с хрустом. К сожалению, это – конструктивная особенность и лечению не поддается. Но заливать масло для автоматических коробок, как рекомендуют на форумах, ссылаясь на то, что коробка аналогична по конструкции матизовской, я бы не стал. Могут просто потечь сальники, и тогда попадете на ремонт коробки. 6. После пробега за 80 000 смотрите за сальниками коробки. Они могут потечь. Верный признак – хруст при включении 5-ой передачи. 7. Подвеска. Ее особенность — глухое «бубнение» спереди. Возможно один из главных источников "стука" – опоры передних амортизаторов, которым помогают сами амортизаторы и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. На задних амортизаторах возможна другая проблема, износ верхней части пыльника, и тогда шток амортизатора пробивает его и будет бить по корпусу. Звук, напоминающий удары лома по машине. Если амортизаторы в порядке, то просто лечится подкладыванием шайбы под пыльник. 8. Сайлентблоки задней балки сдаются при пробеге более 80 тыс. км. При этом сзади появляются скрипы и стуки, а также существенно снижается путевая устойчивость. Родных сайлентблоков нет, чаще всего ставят матизовские, но учитывая массу автомобилей, они прослужат недолго. Из опыта моего друга, сайленты задней балки ему прослужили 1,5 года, или по пробегу менее 15000. Как вариант, поставить сайленты от GOLF IV фирмы LEMFOLDER 9. Тормоза. Всегда нужно смотреть за задними тормозными барабанами. И при замене колодок также желательно менять и тормозные цилиндры. Если вовремя не менять, то можете получить «свинью» — заклинит колесо, и своим ходом уже не поедете. 10. Рулевая рейка надежна, но следить за ней надо, особенно если Вы ездите по грунтовым дорогам на дачу. Может начать стучать при пробеге за 50 тыс. км. Причина – стук зубчатого вала из-за износа правой втулки. А если Вы обнаружили масло под ковриком водителя, то появилась течь рейки. 11. Гидроусилитель имеет особенность насоса ГУР – заметное гудение при прогреве автомобиля в сильные морозы. 12. «Сверчки» не скрывают своей любви к салону Шевроле Авео. Источники скрипа — передняя панель, замок ремня безопасности, замок спинки заднего сиденья(96451112 — каталожный номер фиксатора) и верхнее крепление ремня безопасности. Скрип в задней части на седанах нередко вызван трещиной в районе задней полки. 13. При пробеге более 40 – 60 тыс. км появляется свист при включении вентилятора обдува. Причина в загрязненных подшипниках моторчика, чаще звучащего с наступлением холодов. Обработка подшипника силиконовой смазкой помогает ненадолго. Самое правильное лечение – это замена . 14. На многих Шевроле Авео система кондиционирования не до конца заправлена фреоном, что способствует повышенному износу компрессора кондиционера. Сама система часто теряет герметичность, при этом определить место утечки практически невозможно. Итог: При должном уходе Шевроле Авео способен отбегать не менее 250 – 350 тыс. км, без серьезных вложений.

За 12 лет владения автомобилем н никогда не подводил, ходовая крепкая учетом того что на нем чаще ездила супруга, а также ремонт донного авто очень бюджетный, по цене калины, просторный салон, большой багбагажник, хоть и автомобиль сам не велик, единсединственное шумноват, если бы продавался сейчас такой новый то обязательно купил за его надежность, еси не экономить и заливать хорошее масло фирмы КУПЕР, о двигателю и коробке нет износа, при пробеге 186 тысяч всего 1 раз ремонтировал ходовую, о поставил ве в оригинале, сцепление не трогал, с системой охлаждения кондиционирования проблем не было, дл своего бюджета классный автомобиль

Доброго всем дня. В 2011м было принято решение о покупке очередного железного коня, не смотря на разные отзывы по этому автомобилю. Выбор происходил между машинами разных классов (выбиралось между бу fx35, новым шевроле круз, новым фокусом, маздой 3, рено сандеро, и шевроле авео), объездив салоны на предмет поиска подходящих экземпляров fx35, который отпал по причине отсутствия живых бу вариантов на рынке поддержанных авто, фокус отпал из-за табуретных сидений и уже не адекватной стоимостью, сандеро отпал из-за общего впечатления о машине в целом, мазда из-за завышенной цены и уже не актуальным дизайном, круз отпал потому как было решено копить на машину выше классом, в итоге куплен на год авео. За 389 тыщ на тот момент на рынке не было ничего более адекватного, тем более при продаже мне не хотелось потерять денег, как всегда за свои кровные хочется получить максимум. Единственное почему залез под капот: не отрегулированный трос сцепления при сборке (решено двумя ключами на 10 за 3 минуты) (признаки: на прогретом двигателе 1я включилась с хрустом, решено было исправить сразу), ну и конечно жидкость омывателя (летний вариант: вода+фейри :)))) спина в этой машине не устает, это при моем росте 190см (поместился с запасом:))), все удобно и достаточно красиво(хромированная окантовка регуляторов даже в предбазовой комплектации). Возил что то длинное для ремонта, резать не пришлось, хорошо смотрится на дороге именно в черном цвете и именно седан, зимой поставил резину чуть выше graspic ds3, рулится хорошо, правда в ураган чуть сдувало на скорости, ездили на ней на селигер, впечатления только положительные. Клиренс оптимальный и для не совсем чищеной москвы и для дачи в 100км от нее, и на дальняк вполне сойдет. Из минусов - в мороз долго греется, видимо из-за малого объема двигателя. Машина вполне динамична для 1.2л, пока не включаешь кондиционер:)) Обновленный дизайн следующего года не понравился совсем. Лучше брать 1.4 если берется надолго. Машины меняю раз в год-два, можете посмотреть список в профиле, сравнивать есть с чем ;) Удачи на дороге!

Не требует много денежных вложений — все расходники стоят копейки. Кроме расходников вообще ничего не летело