Купить Toyota RAV4 с пробегом с гибридным двигателем

Выражаю исключительно субъективное личное мнение , о владении этим чудом японского автопрома, собранного в Шушарах, дабы при этом не обидеть поклонников Тойоты, не задевая их самолюбия. Пятое поколение вышло в 2018г.,к нам пришло в конце 2019г.

В октябре 2018 покупаю как мне тогда казалось свою мечту, но это всего лишь казалось и будь проклят тот день, когда я купил этот авто.

Машина служит верой и правдой все эти годы без ремонта, только ТО. Увы, сейчас такие машины не делают. Все эти годы не было проблем с запчастями, большой выбор дубликатов. Не дорогая в обслуживании. Распространённый размер резины. Надежная и крепкая подвеска. Хорошая проходимость . Удобно парковаться в тесных московских двориках. Отлично трансформируется багажник. Сиденья заднего ряда можно наклонять, складывать, убирать можно по отдельности. Очень красивый и удачный цвет! После мойки долго держится чистой.

Окна постоянно запотевают, маленькие воздуховоды, летом для охлаждения не хватает, большая стойка слева от водителя, дворник до конца не чистит -большая мертвая зона, шумки нет вообще, краска слабая, багажник слишком долго открывается и закрывается, дорогое ТО (минимум 20тыщ), огромные пороги и постоянно в пыли, тряпкой замучаешься вытирать, на 50 тыщ застучала рулевая рейка, не большой клиренс (постоянно шеркал защитой двигателя), машину хрен разгонишь (более менее начала ехать после обкатки) , тормоза слабые, экран магнитолы не выключается, рамка магнитолы болтается, слабый обогрев лобового стекла, быстро отключается. Пластик в багажнике царапается легко.

Пять лет позади. Радости вождения — ноль. Шумный, тряский, гудящий автомобиль. Технологически отсталый. Если считать надежным, то только из за старых (типа проверенных) решений. Нет за 100 000 км. автомобиль ни разу не встал посреди дороги. Но на 70 000 км. по гарантии заменили руль и набивку водительского сиденья. Руль облез, сиденье провалилось. Датчики парковки сводили с ума с момента покупки. ОД ничем помочь не смог. Периодически, при трогании с места, подклинивали тормоза. Машина сотрясалась всем кузовом. Отдел эргономики в ТОЙОТА наверное сократили. Кнопки разбросаны по салону в хаотичном порядке. Часто вне зоны видимости. Ладно. Достаточно о плохом.

Сравниваю два поколения, т.к. у меня во владении два RAV4. Один в четвертом кузове — рестайл 2017 года "комфорт" и в пятом кузове этого года "престиж". Оба полноприводные, двухлитровые на вариаторах. Есть плюсы и минусы. Внешне автомобиль смотрится очень привлекательно, борзо скажем, без унылых черт. В реале гораздо лучше чем на фото. Салон нравится больше чем в четвертом, до кнопок обогрева сидений и переключения режимов уже не нужно тянуться. Прикольные крутилки управления климатом, удобные, но кнопки режимов сделали маленькими, что бы нажать нужно прицелиться, руль по сути тот же, только перенесли кнопки круиза с дополнительного подрулевого переключателя на сам руль. Панель приборов новая, как и вся торпеда, скорость показывает в цифрах, хотя можно настроить и в виде шкалы, но в цифрах мне нравится больше. Мультимедиа функционально не отличается, а в плане басов совсем плохо, в основном верхние и средние частоты. Но я не слушаю, поэтому пофик. Меломанам нужно что то думать в этом плане. Зато можно смотреть фильмы, правда не все форматы поддерживает, avi и mp4 проверял работают. Камера заднего вида такая же, парктроники передние и задние присутствуют. Без ключевой доступ в автомобиль, просто тянешь ручку водительской двери и замки разблокируются, задняя дверь открывается взмахом ноги. Подлокотник теперь не двойной и верхняя часть не двигается, но по сути это и не надо. Внутри два юсб разъема для зарядки телефона. Так же есть беспроводная зарядка в нише под климатом. Тут же разъем под флешку и прикуриватель. Рычаг переключения передач теперь короче, обрамлен кожей и не видна блестящая палка. Присутствует шатл с режимами снег+грязь и еще что то связанное с бездорожьем. Пользовался пару раз, пока не понял принципа. Единственно выключается ESP. Карманы в дверях стали меньше, пластиковая полторашка не лезет. От дополнительного маленького окошка в двери ни холодно, ни жарко. Обзор от этого ни лучше, ни хуже. Зеркала смещены ближе к водителю, хз по мне как то без разницы. Подсветки кнопок на двери водителя как не было, так и нет. Светится только одна кнопка водительского стеклоподъемника. Шумоизоляция не лучше и не хуже предыдущего, двигатель слышен также, но и звук грубее, ниже скажем, но от этого приятного мало. Связка двигатель — вариатор работает хуже, есть малозаметные толчки при переключении. Если на четвертом рафе едешь как на троллейбусе, то здесь такого нет. Либо нужно держать обороты от 3 тыс, тогда переключения не слышны. Может дело привычки. Средний расход по БК показывает 9 литров. На обгонах ускоряется хорошо, в спинку вжимает, но если в момент ускорения я выворачиваю руль на соседнюю полосу, такое ощущение что автомобиль теряет сцепление с дорогой и в этот момент приходится ловить машину, подруливать. Если обгоняю просто попутно, равноускоренно с перестроением, то такого не наблюдается. В четвертом кузове держит перестроение как вкопанный. Если кто то скажет про резину, скажу сразу- резина на обеих машинах стоит одного и того же производителя. Брызговики ни о чем, зачем сделали разрыв между подкрылком и брызговиком, мне не понятно. Тем более метал открыт. Пришлось купить новые, универсальные. У щеток стеклоочистителей маленький размах, с водительской стороны не дотягивает до стойки сантиметров семь, чем ухудшает обзор с левой стороны. Зато правая щетка долетает аж до центра глаз водителя. Пришлось открутить гайку и водительскую щетку приподнять выше. Лучше пусть вниз не дотягивает, чем вверх. Бардачок, он же перчаточный ящик, меньше и значительно. Зато слева от водителя появилась ниша, куда можно что то положить, какую-нибудь мелочь, т.к. для документов ниша, прямо скажем, маловата. Кнопки обогрева руля и открытия багажника, как и в четвертом, не видны из-за руля. Далее, раздражающие сверчки присутствуют в обеих моделях. Езжу в основном без музыки, поэтому слышу отчетливо, особенно на мелких выбоинах и резких ударах. Пробовал бороться, не получается. Гонял к дилеру, разобрали пол панели, но так и не нашли, зато оставили несколько заметных царапин на пластике, чем еще больше расстроили. И проблему не устранили и царапины оставили. Сразу не обратил внимания, а потом когда увидел, было уже поздно. В очередной раз убеждаюсь что в дилерских центрах работают криворукие специалисты с пофигительным отношением к чужой технике. Ну а в целом машина прикольная, смотрится классно, за исключением мелких нюансов, мне нравится. Пробег 2 тыс. Фото будет позже, сейчас грязно и машина соответственно грязная. Написал в основном минусы, поэтому если есть вопросы, спрашивайте.

Доброго времени суток! Прочитал предыдущий отзыв о новом РАВ4, а также Ваши мнения о данном авто, считаю необходимым высказать свое субъективное мнение о данном автомобиле. Итак, начну с самого начала: С 2011 года в семье два авто: Нисан Кашкай 2007 г.в. (2 л, CVT и передний привод) и Нисан Джук 2011 г.в (190 л.с. СVT). С учетом возраста Кашкая и 115000 км пробега он был продан 10.03.2013 года и стал вопрос о приобретении исключительно НОВОГО полноприводного кроссовера. Ранее запали на Опель МОККА, но в наличии данного авто в максимальной комплектации у дилеров не оказалось – И СЛАВА БОГУ. Жена предложила рассмотреть нового РАВа. При этом раньше в живую я его не видел - только картинки в инете и фото в журнале. Созвонившись с дилером Тойота в Брянске, узнал, что есть в наличии новый РАВ4 2 л, CVT полный привод, комплектация Комфорт+, но с допопциями. Первоначальная цена машины была 1 258 000 рублей, но с учетом того, что забирал машину прямо из шоу-рума, вынужден был доплатить 39000 рублей за уже установленные на нее защиту картера и заднего редуктора, нижние хромированные молдинги, салонные резиновые коврики и коврик багажника, а также набор автомобилиста. Конечно ДОРОГО и считаю данную доплату просто навязанной дилером, но уж очень хотелось именно данную машину. При этом машину не тестдрайвил и впервые увидел в день покупки. Машина сразу понравилась. По моему мнению новый РАВ лучше предыдущего поколения за счет более большего размера внутрисалонного пространства и достаточно агрессивного дизайна. 19 марта 2013 года в Брянской и Смоленской области шел сильный снег и я проехал на летней резине 230 км в снежной каше (конечно очень осторожно) и РАВ даже не дал ни одного намека на занос. Первое впечатление от машины – очень жесткая. Оказалось колеса были накачены до 3,2 атмосферы вместо положенных по паспорту 2,2. До сих пор не могу понять, почему дилер проводя предпродажную подготовку элементарно не проверил давление в шинах. Мартовский снег быстро растаял и началась ежедневная эксплуатация автомобиля. Шумоизоляция на твердую 4. Пластик внешне мягкий, но на ощупь жесткий – но самое главное не скрипит. Дорогу машина держит уверенно, колейность не чувствуется, но иногда незначительные неровности дороги жестко пробивали заднюю подвеску. Сразу не понравилась динамика. В период обкатки разгон у РАВа был «троллейбусный» - монотонный и слабый. Из явных недостатков выделю следующие: при заявленных 190 мм клиренса, непонятно почему японская инженерная мысль приделала какой-то датчик к резонатору, тонкий проводок которого просто висит над дорогой. Также неясно, зачем два таких длинных болта торчат из задней балки и фактически цепляются за любую неровность. Также огорчила просто синяя подсветка приборной панели. При этом при определенном положении днем стекло приборной панели так бликует, что показания приборов просто не читаются. Из плюсов: заводской ксенон на ближнем свете, камера заднего вида, мультимедиа с сенсорным экраном и USB-входом, а также регулируемые по наклону спинки заднего дивана (при этом при наклоне спинки изменяется и положение самого сиденья). Также нравяться передние сиденья с выраженной боковой поддержкой. После двух месяцев эксплуатации и 2000 км пробега мы всей семьей на РАВе отправились в Крым. Загрузка максимальная: двое взрослых и двое детей (1,7 и 12 лет), соответственно сзади одно детское кресло, на крыше грузовой кофр объемом 450 л и багажник забит вещами и детской коляской. Расстояние от Смоленска до Коктебеля ровно 1500 км. Бак залит под завязку компьютер полностью обнулен. В первый день проехали ровно 1000 км (с таможней, необходимыми остановками для заправки, смены памперсов и питания). Средняя скорость в пределах ПДД без нарушений. Расход топлива 9,8 л/100 км. Никто не устал, нет ни какого раздражения от управления авто. Надо кого-то обогнать – просто посильнее давишь на газ и РАВ едет. Приехав в Коктебель на РАВе проехали практически весь Крым, а именно: Феодосию, Судак, Новый Свет, Гурзуф, Ялта, Форос, Симферополь, Бахчисарай. От управления авто, только самые приятные ощущения. Да возможно не хватает «реактивной» динамики, но для уравновешенной езды РАВ – то, что надо. Также проехались по горным дорогам, по которым обычно ездят на лошадях и квадроциклах. РАВ отлично себя зарекомендовал по подъему и спуску по крутым гравийным дорогам. Единственно что расстроило, так это сильные царапины ЛКП от веток кустарников (надеюсь они заполируются). По возвращении домой пробег у РАВа составил 5900 км и средний расход: по текущему показанию 9,5 л и по компьютеру 10,8 л. Считаю, что реальный расход составил 10,5 – 11 л, при том что последние 200 км ехали со средней скоростью 130-140 км/ч (по трассе Москва – Минск). По городу средний расход составляет 12-13 л. Есть Спорт режим. Эффект по ускорению незначительный, но повышенные обороты двигателя досаждают. Нравиться ручной режим переключения передач (всего их 7), но стараюсь им не пользоваться, так как читал, что это вредит вариатору. В целом РАВ молодец. Конечно можно сколь угодно спорить о дизайне и интерьере нового РАВа, сравнивать его с предыдущими поколениями и иными моделями, но лично я считаю, что это достаточно сбалансированный автомобиль за свои деньги (1258000 рублей). При этом я не вижу смысла переплачивать 200-270 т.р. за дизель (150 л.с.) и двигатель 2.5 л (185 л.с), так как за такие деньги можно взять «горца» (хайлендер) или машину иного производителя или иного класса. Уверен, что данный авто без проблем прослужит у меня 3 года без каких-либо технических проблем и еще долго прослужит следующему хозяину. Относительно моего опыта владения автомобилями можно ознакомиться в моем отзыве о Джуке http://my.auto.ru/review/4020916/ Готов ответить на все вопросы, касающиеся владения данным авто. Надеюсь на Вашу доброжелательность и комментарии по существу отзыва.

Купил жене РАВ4 2005 года. Пробег был на одометре 90 000 км, состоянием очень похожим на пробег. Поездили, продал и очень рад этому))) Читал конечно, что комфорта в нем мало, но чтобы настолько)))) Двигатель орет просто жесть, шумки нет, салон из 90-ых, сиденья только для тех, у кого очень здоровая спина))) Не едет, все в салоне гремит, подвеска деревенная. Я конечно тест-драйвил его, но как-то с первого раза показалось нормально, а потом немного был в шоке. Была королла того же года, на голову выше по комфорту авто. Есть большой плюс. Не ломаеццо тойота))) Легко продать и не теряет в цене. Начнем тогда с плюсов. + Ресурс у этого авто действительно огромный. Коробка, если машина 2004-2005 года проездит явно дольше этого автомобиля. Двигатель, если не перегреть и следить может пройти 400 000 точно (инфа с форума), дальше не видел просто. Если авто до 2004 года, то гарантированно сломается блок управления коробасом. Его надо перепаять или заменить. + Аппарат способен пробежать до 400 000 без капитальных проблем. + Раздатка, кардан, рейка, электрика, подвеска… Все невероятно живучее. + Постоянный полный привод. Супер ведет себя в снегу, на льду, в грязи в пределах разумного, но конечно не ЛК.. + Юркая, хороша для города. + Багажник вроде небольшой, но за счет высоты влезает много. + Внешность. + Неплохо играет музыка + Отличный климат-контроль. + Быстро нагревается и зимой очень тепло в салоне. На этом наверно все)) Минусы: - Большой расход, для такой (никакой) динамики. - Не едет, особенно после 90. - Гремит, стучит, орет, воет, особенно после 90. Без дополнительной шумоизоляции ездить невозможно))) - Подвеска жесткая и никакущая по комфорту. - Ржавеет в Санкт-Петебургской погоде. Если не делать антикор, то днище будет все ржавое к 8 годам. Слабые места это весь зад, особенно ниша в багажнике, днище позади передних колес, бывает сильная ржа на передних чашках, над лобовым стеклом. Фото прикрепляю к отзыву. Надо лобовым стеклом чаще всего появляется, если неудачно заменили лобовое, хотя мною были увидены жуки над ним у очень многих экземпляров. Ниша в багажник под мелочевку это просто беда. Ржавое у всех, что я видел. Металл отслаивается кусками. Ржавеет низ дверей в местах соприкосновения уплотнителей. На моем экземпляре основные усилители пола были как новые, но везде куда летит из под колес было рыжее. Задние арки тоже могут начать цвести с нижней части ближе к салону. Сгнивают трубки тормозные, будьте внимательны. - До сих пор интерес со стороны угонщиков. - Дорогие запчасти оригинал. Натяжитель цепи в декабре обошелся в 8500 рублей. - Не хилая цена. - Спартанский салон из 90-ых. - Жутко неудобные сиденья и при это нет регулировки руля по вылету!! Это как вообще? У меня в королле было. Устроиться, чтобы не болела спина невозможно. - ЖИРНЫЙ МИНИС для б/у авто. Неремонто-пригодный двигатель 1zz. Блок алюминевый и официально не подлежит никакому ремонту. Если двигатель перегрет, то блок поведет моментально. Если есть износ стенок цилиндров, то не расточишь, только если гильзовать и кулибиных, которых попробуй найди. Если Вам при покупке впихнут двигатель, который жрет масло, то это будет жутким попадаловым. - Болезнь закисающих суппортов. Надо следить и постоянно смазывать направляющие суппортов, хотя бы при каждом ТО. Если закисли, то надо перебирать - есть ремкомплекты. - Запаска сзади. Источник дополнительного внимания. Крадут или колесо или сам кожух часто. - Мало осталось хороших вариантов на вторичке. У половины предложений просто скручен пробег. - Кожа боковины водительского сиденья трескается у всех и довольно быстро. - Со временем провисает задняя дверь. У меня с ней было все ок. Также хотел отметить некоторую болезнь, что вода течет в салон через технологические отверстия для проводов между салоном и отсеком для двигателя. Может течь справа или слева. Решается с помощью снятие корыта для вдорников и промазыванием стыка его с кузовом герметиком или иным колхозом, чтобы вода не стекала по стенке прямиком на резинку тех отверстия. Но что-то в этой машине все-таки есть… При всех ее недостатках мне она почему-то понравилась, если бы не кузов, то не продавал бы и оставил как второе авто в семье или даже третье - чтобы использовать в качестве рабочей лошадки или для выездов туда, куда новое авто выгонять жалко. Можно брать, если ездить на ней не по трассе и если из региона, где у нее сохранился кузов в нормальном состоянии, хотя один из жирных минусов - интерес угонщиков при немалой цене на вторичке и при этом нет возможность застраховать по КАСКО. По техническому состоянию мой экземпляр был в идеале и ржавчину не спишешь на пробег. Машины была ухожена и не укатана. Второй раз не куплю)

Отзыв не первый, так что смело можете кидать камнями и прочими помидорами!) Где отобью, где увернусь, а где и обратно метну!))) Самый долгоиграющий автомобиль в нашей семье. Без малого пять лет. Я успел сменить четыре машины, пока жена эксплуатировала Рафика. Да и продан был по причине увеличения демографической численности, таскать туда-сюда пупса с заднего сидения трехдверки, тот еще геморрой. Что имели. Рафаэль,1995 год, чОрный, коротыш, автомат, кожа, кондей, стеклопакет, подогрев попы, кенгурин и прочие хромовые цацки. Короче, полный фарш для тех лет. Внешний вид. Сейчас, в связи с засильем кроссоверов, в сравнении, смотрится конечно старомодно. Морда как у веселого щенка, разве что хвостом не виляет. Но! В обвесе и черном цвете выглядел как машина юного Бэтмена. Нам нравилось. Техника. Наличие автомата упрощало жизнь, но лишало понижайки, как на ручке. Впрочем, за все время засадить его так и не удалось. Самый показательный эпизод был, когда поперся поближе к водичке, по песку, на Финском заливе. Естественно закопался))) Однако проблема решилась тем, что вчетвером, взявшись за кенгурин, враскачку,просто переставили морду на нормальное покрытие. Больше не экспериментировал, по крайней мере один. Привод полный, постоянный. Из страхующей электроники только АБС и мозг. Жене хватало. Движок из серии «эту песню не задушишь, не убьёшь…». Менял только масло, фильтра и свечи. При том, что только у нас он пробежал 140 тыщ. До этого на одометре было столько-же, плюс неизведанные скрученные километры. Коробка, еще когда покупали, дергалась при переключении на заднюю. Собирался проблему решить, но руки так и не дошли. Продал так. Насколько знаю, следующие хозяева тоже не заморачивались, еще три года откатали без проблем. 129 епонских гнедых вполне уверенно тянули сию кибитку, потребляя при этом максимум 11л девяносто второго бензина. Разгонял до 170 км/ч, но это как разовая акция. Козлит, собака!))) Салон. Внутри, как в лучших японских домах. Циновка посредине, бамбуковые стены и полное отсутствие звукоизоляции. Простота украшает.) А ползунковые переключатели тешат душу ретроманьяка. Но все на месте, удобно. Сзади места строго два. При этом просторно, спинки регулируются по наклону. Окон нет, форточки. Рекордом был запихан товарищ, метр девяносто, сто тридцать килограмм. Багажник размерами сравним с наплечной сумкой. И нет ступеньки с задней дверью. Дверь распахиваем-барахло вываливается, без вариантов. Зато ЦЕЛЫХ ДВА ЛЮКА! Недостаток-приоткрываются только вверх. Достоинство-с помощью отвертки снимаются полностью за минуту. Можно увезти длинномеры, засунув их сверху в люк. Когда таким образом пёр трехметровые плинтуса, троллейбусы принимали за своего. Ловким движением умелой руки складываются задние сиденья, и куб пространства к вашим услугам. Пользовались, и не раз. Сами сиденья были кожаными, подозреваю, что тюнинг. Больно качество хорошее. Попогрей делал окорочка копчеными в течении двух минут. Быстрей простату не прогревало ни в одной машине. Эксплуатация. Скучно. Он едет… И едет…И едет…И… Впрочем, вы уже поняли. Запчасти, на тот момент, недорогие. Поразила цена помпы. 600 рублей! Еще раз прописью, шестьсот рублей! На тойоту! Сравнительно крупная затрата была одна. На четвертом году эксплуатации было решено машинку освежить. Облили полностью, плюс покрасили диски в черный цвет. Авто стало выглядеть, как говорит моя племянница, люто!) Но, в связи с вышеописанными обстоятельствами, Рафика пришлось продать. Подушки хрустели от соли, после супружьих слез.) На выходе было заявлено, что только Лексус RX300 сможет спасти от затяжной депрессии. С трудом уболтал на X-trail T-31.))) Хорошая машина, большая,вместительная, с современными наворотами. И, кстати, тоже довольно безпроблемная. Но, простите за сентиментальность, без души. Средство передвижения, не более. Имя ей жена, кстати, так и не придумала… P.S. Поводом для ностальгического отзыва послужила увиденная объява о продаже от нового хозяина. Через три года. Фото оттуда же. Рафаэль все также прекрасен…