Купить новый автомобиль Haval Dargo белого цвета

Внешка, салон и комфорт: Внешне всё субъективно, мне не очень нравится хромированная решетка обычного Дарго, поэтому выбрал версию Х, выглядит более агрессивно и практично, часто подходят люди на стоянках/заправках и интересуются автомобилем, в основном это мужчины за 40-50. Салон очень просторный, экран хорошо вписан в интерьер и не выпирает, чего мне и хотелось, внутри выглядит достаточно брутально, материалы хорошие, не хуже чем в корейцах, шумоизоляции можно сказать нет, на уровне Kia sportage, на шипованной nokian на скоростях выше 110 приходится повышать голос, летом конечно намного тише. Сиденье удобнее, много места над головой и для ног, но руль, на мой взгляд, достаточно высоко расположен, я привык ездить на дальние дистанции, держась за верхнюю часть руля, локти при этом лежат на подлокотниках, тут при такой посадке держишься за нижнюю часть руля, если представить часы - цифры 4 и 8, что не мешает, но не очень привычно. Руль при этом опущен в нижнее положение. Магнитола достаточно удобная, основные функции вынесены на тумблеры или сенсорные кнопки, но мне лично кнопок не хватает, на трассе не очень удобно изменять температуру климата тыкая в экран, хочется ещё один тумблер внизу для настройки температуры, в остальном все достаточно удобно. Многие жалуются на слишком яркий экран магнитолы, который слепит ночью, мне не составляет труда опустить шторку и настроить яркость при включенных фарах на минимум, машина это запоминает и сама приглушает яркость в дальнейшем при включении света. Для особо привередливых есть упрощённый режим, когда остаётся только спидометр и тахометр на экране водителя, а магнитолу можно полностью погасить. Салон, как я уже сказал, очень просторный, сзади есть все удобства для пассажиров, но это ценой багажника. Багажник достаточно маленький в максимальных комплектациях, а погрузочная высота большая, из-за чего часто пачкаешься о бампер, закидывая что-нибудь тяжёлое подальше. Сиденья складываются в ровный пол, есть минимальный угол, спать можно, но кожа достаточно мягкая и на ней остаются следы после такого, расправляются со временем. У меня загруженная подарками от дилера машина со сложенными сиденьями стояла 2 недели, пока я был в отпуске, вмятины расправились за час. Единственная реальная проблема, с которой столкнулся я, это подогревы, они тут достаточно слабые, нагреваются очень быстро, но не обжигают зад как в корейских / японских машинах + они не работают, если датчик видит, что вас нет в салоне, так что нагреть сидушку с автозапуска не получится, она включится только когда вы сядете. Уже через 30 секунд после включения вам станет тепло, но минимально, замёрзшего человека сразу не согреет. В чате автовладельцев есть люди с севера, они не жалуются в -30 и ниже, возможно обогрев работает с разной силой в зависимости от окружающей температуры, потому что тоже замечал что раз на раз не приходится. В отличии от предыдущих моих автомобилей, тут обогрев не выключается спустя время, можете ехать час и весь час сиденье будет равномерно подогреваться. Квадратная форма имеет свои недостатки, главное с чем столкнулся во время ночных поездок в буран, фары закидывает очень сильно, уже через пару десятков километров ничего не видно, вся морда была покрыта сантиметровым слоем снежной каши, но это в очень плохую погоду, когда все включают аварийку и неспеша ползут. Встречный ветер очень ощущается, ехал по трассе при ветре 30 метров в секунду, при порывах машину сносит, видно как дрожит капот, то же самое происходит если на скорости 130 км/ч разъехаться с фурой, сначала было страшно, думал откроется. Сказывается ветер и на расходе, при скоростях 90-110 расход в районе 8,5 литров, на скорости 130 расход вырастет до 12 литров. Когда возвращался из отпуска в штормовую погоду расход вышел 10,5 при средней скорости за поездку 75 км/ч, когда ехал в отпуск при таких же условиях в хорошую погоду расход был 8,3. Ветер ваш злейший враг на этой машине. Динамика и проходимость. В моей версии стоит 192-сильный турбированный двигатель и 7-ступенчатый робот, коробка первую тысячу км могла пинаться, сейчас пинков нет вообще, динамика показалась лучше чем у хавала ф7 с такой же мощностью, но тут другой двигатель, хоть и тоже 2 литра 192 силы. При обгонах в диапазоне 80-130 набирает очень уверенно, сравниваю с дизельным Прадо 2,7 и двухлитровыми корейцами, дорогу держит хорошо, уверенно идёт по снежной каше, по льду и гравийке, хотя подвеска, на мой взгляд, жестковата и имеет короткий ход. Есть куча режимов езды, которые реально влияют на работу коробки и двигателя, это ощущается сразу при переключении режимов на трассе, если держать газ на одном уровне и включить спорт машина держит передачу ниже и начинает ускоряться, на педаль реагирует гораздо быстрее, а момент распределяется поровну на все 4 колеса. В режиме снег, который я использую в основном на скользкой трассе, руль становится тяжёлым, как в спорте, но газ работает плавнее, даже если нажать на максимум машина ускорится без рывков, а больше момента идёт на передние колеса, только процентов 20-30 на задние (это отображается на экране). В версии Х вы получаете блокировку, но теряете адаптивный круиз, системы помощи водителю и массаж сидений, поэтому за них ничего не скажу, но по отзывам владельцем все работает хорошо, массаж хвалят, говорят как в премиальных немцах, но откуда владельцам хавала это знать? В целом не знаю стоит ли отказываться от умных помощников ради блокировки, использовал ее всего несколько раз при езде по песку и на холмистых подъемах, недостатка проходимости не испытал ни разу, но в горах цеплял защитой землю несколько раз, дорожный просвет 20 см, возможно поставлю на лето колеса побольше и выиграю 1,5 см сверху. Самые распространенные жалобы на запотевание фар и умирающий аккумулятор, первое упоминается даже в руководстве, но у меня ничего не потело (сборка Китай), второе происходит из-за криворуких установщиков сигнализации, у меня за 2 недели простоя зимой машина садится на 15%, если верить параметру "состояние аккумулятора" в ГУ

Как видно из заголовка, Дарго это мой первый китаец. Всегда был поклонником внедорожников и кроссоверов. До этого были и Паджеро Спорт и все поколения Киа Соренто, начиная от первого рамного Сорика и заканчивая Соренто.-4 последнего поколения Корейцы всегда нравились - не дорого и вполне комфортно. Паджеро Спорт прикольный вездеход с минимумом комфорта. Ну на счёт надёжности я не буду утверждать, так как пользуюсь машинами не более 2-3 лет, а бывало, что и через года полтора менял машину просто потому, что наскучила и хотелось новенького. Естественно за такой короткий срок владения говорить о надёжности сложно, ибо даже российский автопром проживёт те же 2 года без проблем. Поэтому для меня надёжность совершенно не актуальна, ну а если уж что то случится, то всегда есть гарантия. Взял я Дарго как раз в обмен на Соренто-4. Ездил я на Соренто всего полтора года. Не смог смиририться с совершенно дохлым двигателем 2,5 со 179 лошадиными силами, а самое унылое это то, что крутящий момент там был всего 232 ньютона. Сами понимаете, что с такими показателями нормально ехать он ну никак не мог. Да, на тест-драйве я этого не понял, вот и ошибся. Довольно долго искал варианты, на что бы поменять Соренто. На новые корейцы цены взлетели аж до 5,5 млн. и выше. Такие деньги я платить был не готов. Быушные машины вообще никогда не рассматривал, брезгую я ездить на протёртом чужой задницей сиденье. И по прошествии нескольких месяцев мозгового штурма обратил внимание на Китай. Сначала хотел Хавал-Х9. Но наученный горьким опытом, прокатился на нём и понял, что он тоже не едет. Смотрел Exeed VX, прикольная машина, но внедорожные способности практически отсутствуют, просто большой красивый и длинный универсал. На более дешёвые модели не смотрел. Обратил внимание на этот самый Дарго. .Пересмотрел практически все доступные видео обзоры. Вроде везде положительные отзывы. Конечно же приехал на тест-драйв. Машина оставила положительные впечатления. Большая. Места как спереди, так и сзади много. Сравнивал со своим Соренто. На заднем диване места больше чем в Соренто. Но за счёт простора для задних пассажиров, багажник оказался небольшим. Но мне большой багажник и не нужен. Мы же помним, что каждый человек выбирает машину под себя. Ну и ещё одним поводом для покупки стало то, что в нём практически отсутствуют аналоговые кнопки. Я большой поклонник разнообразных гаджетов. А она и есть как один большой современный гаджет. Зацепило. Но самое главное, о чём я хотел сказать - она едет!!! После полутора лет езды в овощном режиме на Соренто, я вспомнил то забытое чувство, когда нажимаешь на педаль газа и тебя немножко, конечно не как в спорт каре, но всё же приятненько так придавливает к сидению. Чувство того, что у тебя под капотом ещё есть запас мощности довольно приятное. Шумоизоляция лучше моего Серенто. Управляемость, скажем так ближе к внедорожникам. Немного похожа на то, как едет Киа Мохав. Едет плотненько, собрано. Подвеска лично для меня то, что надо, плюс к этому у него посадка ближе к внедорожникам - высоко сижу, далеко гляжу. Ну и вишенкой на торте стало то, что в ней есть практически все новомодные плюшки, включая панораму, массаж и вентиляцию сидений и прочие приятности. Ну я и не устоял Сдал своего Соренто в трейд-инн и вот уже две недели "юзаю" этот аппарат. Не буду много писать о интерьере, качестве материалов и так далее. Вы можете посмотреть кучу видеообзоров в интернете. Мне всё в кайф. По поводу надёжности мне тоже как то всё равно, так как через два, три года надеюсь, что я его поменяю, хотя в наше смутное время планировать что-то довольно глупо. Поэтому, пока что только положительные эмоции. Машина реально интересная и кроме того, неплохо ползает вне дорог. А самое главное, что по нынешним меркам, цена у него более чем адекватная. Я взял в комплектации "премиум" и обошлась она мне по параллельному импорту всего за 2800млн. По моему очень даже вкусный ценник, хотя больше таких предложений я не встречал. Даже по параллельному меньше 3 млн в такой комплектации машин не нашёл. И ещё раз акцентирую внимание на то, что она реально классно едет, честно! Рекомендую тем, кто не страдает стереотипами и тем, кто не собирается ездить на ней всю оставшуюся жизнь. А лет 5 она точно проживёт без проблем и доставит вам удовольствие. Всём спасибо, кто дочитал до конца))))

Всем читателям Авто.ру привет! C наступившим 2024 годом и Рождеством! Доедая новогодние салаты «оливье» в последние дни новогодних каникул, пока у нас в Сибири на улице cтоял морозяка -30 и ниже, было время накропать небольшой опус про свою прошлогоднюю покупку – Haval Dargo X в комплектации Premium 2023 года. Куплен в октябре 2023 г. Налейте себе чайку или кофейку, ибо у меня случился приступ графомании (ранее отзывы на автомобильных порталах ни разу не писал) и будет «много букаф». Повествование начну с мук выбора, вернее даже с преодоления собственного скепсиса по отношению к китайским автомобилям. До покупки Haval Dargo X являлся убежденным маздаводом и японофилом. 8 лет владел Mazda6 2013 г.в. в кузове GJ, 2.0 150 л.с., в семье есть еще несколько автомобилей марки Mazda: Mazda6 2010 г.в. в кузове GH, 2.0 150 л.с., CX-5 2012 г.в. 2.0 150 л.с. и CX-5 2017 г.в. 2.5 194 л.с. Последний из перечисленных авто наиболее подходит для сравнения с Dargo X. Автомобили Mazda нравятся и сейчас, особенно кроссовер CX-50, но с текущими ценами и отсутствием нормального выбора из-за ухода многих автомобильных брендов, японские и европейские автомобили от дилера отпали сами собой. Нравившаяся CX-50 новая (китайская версия) с передним приводом была от 4.5 млн. (1 год гарантии от дилера). Версия с полным приводом (а только такую я бы и рассматривал) по параллельному импорту стартовала уже от 5.5 млн (естественно, без гарантии). Такие варианты находились уже за пределами бюджета, тем более в ситуации, когда не располагал всей суммой покупки и планировал часть взять в кредит (рассрочку) на пару лет. Льготные ставки кредитования (3,5%) доступны теперь только для китайских марок. Покупка с кредитными деньгами авто по параллельному импорту, на мой взгляд, через чур дорогой и неоправданный шаг. Впрочем, я немного отклонился от темы… Так вот, как и большинство автолюбителей нашей необъятной, с недоверием смотрел на китайские автомобильные бренды, особенно когда за последние пару лет их появилось такое неимоверное количество, но история их работы непродолжительна и покрыта густым туманом слоганов маркетологов. Cherry, Geely и Haval - знаю относительно давно, Changan, Exeed, Jetour, Tank – до недавнего времени мне были неизвестны, появились еще куча других, названия которых даже не смогу воспроизвести на нашем великом и могучем. Среди этого разнообразия Haval стоял несколько в стороне, поскольку к нам на рынок зашел уже довольно давно со своими симпатичными кроссоверами F7 и F7X, Jolion и внедорожником H9. Пообщавшись с владельцами этих моделей Haval, эксплуатирующими авто уже по несколько лет, каких-то критичных замечаний (по двигателю, коробке, ржавеющему кузову) с их стороны не получил, хотя пробеги у машин составляли уже 100-130 тыс. Тут мои японофильские автомобильные убеждения стали «терзать смутные сомнения». В довесок почитал отзывы на дроме, драйве2 и других ресурсах… Окончательным перевесом в пользу авто из Поднебесной стала моя поездка за рулем на рабочем свеженьком Exeed RX 2.0 249 л.с., общим пробегом 1200 км. Внутри машина ни запахом, ни материалами не отдавала «китайщиной», все работало четко. Естественно, куча функций были размещены в огромном бортовом компьютере-планшете, что поначалу казалось очень неудобным. Боялся садиться за руль, внутри просто «космолет»… Но за поездку с этим всем я разобрался, настроил под себя, а значит, все не так уж и сложно, как казалось на первый взгляд. Коробка робот на трассе меня также порадовала, переключается молниеносно, обгоны на трассе с таким запасом мощности были просто в кайф. В общем – решил рассмотреть к покупке китайчика. Exeed RX – от дилера 5,5 млн (за бюджетом), Exeed TXL, Сherry Tiggo Pro 8 – не нравятся внешне. Changan Uni T - красивый, но маленький и переднеприводный. Uni K – красивый внешне, но внутри пахнуло «формальдегидом» и какой-то хлипкий и люфтящий джойстик переключения передач. Да и в целом наскучили эти через чур зализанные футуристичные формы. Geely Tugella брал тест-драйв - динамичная и красивая машина, но очень тесная внутри. Geely Monjaro – классная и внутри и снаружи, динамичная, но за бюджетом, а параллельный импорт не рассматривал. Хотелось чего-то более утилитарного, с претензиями на проходимость, так как хочется попутешествовать на авто и иметь возможности безбоязненно съезжать с асфальта. С учетом места жительства, снежных зим, гололеда и длинных поездок по трассе к родным в сельскую местность, планировался к покупке полноприводный автомобиль, но только не с приводом part time. Внешне мне очень нравится Jeep Wrangler, его квадратные формы, какая-то мужская утилитарность, основательность. В общем детская мечта… По причине привода part-time Tank 300 отпал сразу, хотя это и есть китайский Jeep Wrangler. Внешне Tank 300 в целом нравится. Когда увидел на дороге Haval Dargo именно в версии X, эта машина меня зацепила именно своими квадратными формами, круглыми фарами, длинным капотом - отсылкой к старым внедорожникам (спереди есть черты Ford Bronco, сзади - Land Rover), а когда узнал, что у него есть блокировка заднего дифференциала, то окончательно загорелся этой машиной. У нас в Красноярске этой модели в наличии не было, поэтому тест-драйв проходил на обычном Dargo в комплектации T+ со всеми опциями и массажем водительского сиденья. Что сказать: динамика авто очень понравилась, в городе она напористая, впечатляющая. Затупы робота есть, но они не критичны, не дольше обычного автомата. Массаж – это вещь, очень понравилась функция; контроль удержания в полосе с нашими начищенными дорогами - сомнительная опция, особенно когда она так грубо вырывает руль из рук… ощущение, что ты заложник автомобиля, а не его водитель. В общем – для меня это даже НЕжелательная опция. Проекция на лобовое – удобно, но ничуть не обидно, если ее не будет. Камеры заднего вида и обзор 360 – это выше всяких похвал. Разрешение высокое, качество картинки и днем и вечером отличное, головное устройство работает быстро. В электронике китайцы оторвались от всех, это уже очевидно. Резюмируя, мне Dargo понравился. Как он едет, как выглядит внутри, его обзорность, но морда панды (особенно в белом цвете) не устраивала, особенно зная о наличии версии X, лишенной этих мультяшных особенностей. От обычной версии Dargo окончательно отказался в пользу X и менеджер дилера не смог меня переубедить. Дальше были поиски автомобилей из наличия, понравившийся цвет – серый графит, долгий торг с различными дилерами, одобрение кредитов и т.п., по итогу купил авто в г. Кемерово за 3 470 с кредитом на 2 года и зимней резиной в подарок. Сейчас, с учетом новогодних скидок, такой вроде можно купить дешевле тысяч на 200. Но как говорится: «Знал бы прикуп – жил бы в Сочи», а я машиной пользуюсь и кайфую уже сейчас. Из допов установил у дилера все 4 металлические защиты днища (картер, КПП, раздатка, бензобак) сигналку, брызговики, забронировал всю переднюю часть и установил зашумленные арки. Коробочки T-Box в машине, к сожалению, нет. Теперь же о самой машине. Ее я буду сравнивать с CX-5 2017 2.5 194 л.с., как с наиболее похожим автомобилем-одноклассником как по размерам, так и по мощности. Но теперь CX-5 по «параллельному» импорту уже значительно дороже Dargo и без гарантии. Максимальная комплектация версии Dargo X - Premium. В ней есть все («кожа», подогревы всего, панорама, вентиляция, блокировка, и обзор 360 и т.п.) за исключением динамического круиза, системы удержания в полосе, массажа и проекции. Из всех обрезанных опций, лично мне не хватает только массажа, который я испробовал в ходе тест-драйва на Dargo в комплектации T+ и с ним дальние поездки были бы приятнее. Раньше не владел турбированными автомобилями, поэтому динамика Dargo порадовала, 192 турбо лошадки разгоняют машинку резво, после обкатки замерил разгон 0-100: около 9 сек. После 110 разгон уже не такой впечатляющий, все более плавно. Крейсерская 130-140 км/ч. Сравнивая с ездой на CX-5 2.5 до 100 км/ч по динамике выигрывает Dargo, но после 110 разгон у Мазды по моим ощущениям интенсивнее, звук выхлопа сочнее, двигатель охотно крутится до 6 000 оборотов. Мазда – однозначно машина для водителя. Управление на CX-5 тоже более точное, выверенное. У Dargo есть несколько режимов усилия на руле (спорт, нормал, и легкий), но несмотря на это, руль все же не такой внятный. Чувствуется больший вес автомобиля, в поворотах он сильнее кренится, да и форма кирпича не способствует аэродинамическим показателям. На трассе в режиме снег при средней скорости 90-110 км/ч ест около 9 л. В городе Dargo прожорлив – 14-15 л. с короткими 15-20 минутными поездками. Мазда на трассе экономичней на 0,5 л., а в городе экономичней где-то на 1-1,5 л. Но и Dargo есть чем апеллировать перед CX-5 и это его подвеска. Она мягкая и так безропотно глотает выбоины и гребенку, что ехать по гравийке на нем одно удовольствие. По осени выдалось небольшое путешествие к родителям (700 км в обе стороны) через самый северный мост нашей страны – Высокогорский мост через р. Енисей. Его только запустили в этом году и нормальной дороги до места назначения (60 км) пока просто не построили. Есть гравийка непонятного качества, которая еще строится и разбита тяжелой строительной техникой. Зато не надо спешить на паромную переправу и пытаться нагнать отстающее время. Перед поездкой родители мне сказали: «По этой дороге на Duster кто-то из местных ездил, значит и ты, наверное, должен проехать». Рискнул. Всю эту дорогу радовался как ребенок, пока ямы и гребенку X глотал как баскетбольный мячик, одновременно раскачиваясь как неваляшка. Под днищем в паре мест скрежетали камни, после которых мой 8-летний сын сказал: «Да, папа, ремонт наверное будет дорогой!» PS: приехав на место назначения на защите от камней даже вмятин не обнаружили. К слову сказать, блокировка дифференциала в этой поездке тоже пригодилась. В месте раскисшей и размолоченной колесами грузовиков и гусеницами бульдозеров грунтовки была возможность «приехать» в колее на днище, но все обошлось. Тьфу-тьфу. Ставим режим «Грязь», жмем на кнопку отключения курсовой устойчивости (включается режим Off road expert), включаем блокировку и ходом проскакиваем эти топи. На встречу по этой дороге только грузовики и строительная техника попадались и на нас смотрели с удивлением. В общем, по приезду, от машины остались только приятные впечатления. Для рыбаков - охотников у Dargo X из китайских альтернатив, наверное, только Tank 300, но это уже более суровый рамный проходимец, цена которого значительно выше, да и время покажет его надежность (как и у Dargo). Сейчас вроде появилась версия Tank 300 с муфтой, вместо part-time. Интересное предложение, но настолько ли он стабилен в управлении зимой на межгороде как «по умолчанию» переднеприводный Dargo с преднатягом на заднюю ось? Время покажет. Мы все сейчас бета-тестеры))) Теперь про шумоизоляцию. С учетом того, что арки в моей машине зашумлены у дилера, разговаривать с пассажирами не повышая голос комфортно на любой скорости в разумных пределах – до 150 км/ч. В целом шумоизоляция машины в сравнении с моей предыдущей Маздой 6 значительно лучше. В сравнении с CX-5, у которой двойные стекла спереди, Dargo показался более шумным. Возможно, так получилось из-за панорамной крыши, которая лучше пропускает шумы, чем металлическая. Удивильно, но в салоне сверчков на прогретой машине вообще нет, несмотря на жесткий пластик передней панели. При морозах же поскрипывают резинки панорамы и что-то в багажнике. Посмотрим, как будет дальше, пока пробег незначительный для итоговых выводов. Расстроили в Dargo пока две вещи. 1. Багажник. Он реально неожиданно мал для такой крупной машины. Все из-за полноценной запаски 235 65 18 и сабвуфера. Есть версии проще с докаткой, там багажник несколько больше. Мазда CX-5 в сравнении тут явно на высоте. В целом, конечно, в багажник Dargo можно все вместить, немного поиграв в тетрис, но для дальних путешествий с семьей нужен кофр на крышу или складывать одно сиденье заднего ряда. 2. Микрофон для громкой связи. В Мазде при разговоре собеседник меня отлично слышал, слышно было и задних пассажиров. Здесь же все печально. Только водителя слышно, но качество приема голоса не ахти. Говорят, что в штатное место ставится еще один дополнительный микрофон и эта проблема решается. В ближайшем будущем озадачу дилера. Из того что установил для придания более интересного внешнего облика: - поставил поверх темные шильдики спереди и сзади, чтоб не бросались в глаза эти хромированные надписи; - наклеил защитные пленки на царапающиеся глянцевые поверхности салона, дисплей и приборную панель. Выглядит опрятно и незаметно глазу. В планах на этот год заменить китайскую летнюю резину Giti на более внедорожную all terrain, чтобы можно было, не боясь, съезжать в более «интересные» места. Выбор в данном случае небольшой: Nokian Outpost или Maxxis Bravo 771 в размерности 255 60 18, ну или китайская резина RoadCruza Ra1100 в родном размере 235 65 18. Сейчас пробег уже приблизился к 4000 км. Уровень масла стоит на месте, хотя читал о том, что двигатель может подъедать. Авто-прогрев решает все проблемы зимнего низкотемпературного запуска, спускаешься в уже прогретую машину, а опция подогрева руля «улучшает настроение» при утренних зимних выездах. В новогодние дни 3-4 января ночью был мороз до —40, авто пережил их хорошо. Ошибок никаких не выскочило. Эксплуатировал автомобиль на морозах до —30. К особенностям отнесу то, что при стоянке двигатель набирает температуру медленно (положил авто одеяло на двигатель), но зато очень быстро прогревается на ходу. Машина в морозы показалась мне теплой, печка работает хорошо. В общем-то и все чем на текущий момент хотел поделиться. Получилось довольно сумбурно, но как есть. Всем Dargoводам привет и хорошей эксплуатации, а читающим этот пост напутствие: если в раздумьях по поводу семейного кроссовера с немного большими амбициями, как вариант, рассмотрите Dargo или Dargo X и возможно, он Вас удивит. Плюс у Dargo отличное телеграмм комьюнити, которое приятно почитать или иногда спросить совета, связанного с эксплуатацией своего авто и множеством его фишек и особенностей. PS: на днях рассказывал родным, что у машины нет открытия багажника по взмаху ноги. Вдруг сестра махнула ногой под машиной, и он сам открылся. Стоим смеемся, вроде же нигде об этом не написано, датчика снизу тоже не обнаружил. Полтергейст, не иначе.

Поменял дастер (2 поколение, 150 лс, вариатор) на дарго.

Вобщем хотел накатать длинный отзыв и составил даже его план. Но пока так лень писать..)) Может чуть позже.. Но пока всем кто присматривается к этой модели- берите , не пожалеете. Машина в самом деле норм, управляется на удивление хорошо, разгон , перестроения всё ОК. На лёгком бездорожье- тоже проезжает без проблем . В говна не лазил. Пока два небольших минуса- тормоза немного слабоваты. Но это проявилось только при активной езде по трассе где прям много спусков и подъёмов. И ещё не очень чётко работают датчики бесключевого доступа. А так машина радует и своими габаритами, внешним видом, функциями в ней, своим поведением на дороге. Да и по цене норм, зачем переплачивать за другие? Как понимаю, из новых авто с полным приводом и движком от 2 л. (а меньше это для женщин и студентов) после Хавэйл Ф7, Дарго самый доступный по цене. Вобщем , хотя бы второй с конца ))) Но в нём всё есть и всё неплохо работает и нафига переплачивать за всякие Танки, Джетуры Т2, Чанганы ЮниК, Джили итп... ?? Кстати, т.к. у Хавейл завод в РФ — на них и кредиты самые доступные и с запчастями верю, что проблем не будет.

Ну в общем прошло почти 1.5 года с покупки, пробег 20к. Скорректирую то, что писал раньше. В целом то и ездит, и хочется на ней ехать, нравится как едет, но... когда начинает скрипеть...

Покупая данный автомобиль он цеплял своей комплектацией(tech plus). На момент лета 2022 года это был оптимальный вариант но конечно цена в 4 миллиона кусается за китайца.

Подошло время 5 ТО. Пробег 70 тыс. машине почти 2 года. Какие основные выводы:- ни одной поломки, удобная, надежная, проходимая, вместительная. Три реальных, но не очень серьезных недостатка по конструкции — засветка солнца от капота и блики на лобовое от корпуса HUD, не удобные пороги, слишком чувствительный адаптивный круиз (при плохой погоде отключается). Расход 9,7 л (трасса 70%, город 20%, дача 10%), стоимость ТО через 15 тыс. соизмерима с другими марками у которых ТО через 10 тыс, но замена масла через 7-8 тыс. добавляет расходы. Много полезного и куча тюнинга для Дарго есть на Алиэкспресс, в том числе себе поставил встроенный видеорегистратор в крышку для датчика света, водоотводные направляющие на лобовое стекло, держатель телефона четко подобранный для торпедо Дарго. В цене машина упала серьезно, берут в трейд-ин за 2 лимона (брал за 3,5). Хотел улучшиться на хавал-Н7, но слишком дорого получается, будем эксплуатировать дальше.

Приобрел автомобиль (Haval Dargo Tech plus 2.0 4WD) у официального дилера в июне 2024 года. Автомобилем доволен, неплохо ведет себя на трассе. Электронные фишки не мешают. Езжу в основном с дачи домой и по городу. Ассистентами парковки пользуюсь постоянно . Пользуюсь также проекционным дисплеем. Салон достаточно просторный, ноги ни во что не упираются. Люком почти не пользовался. Освещение у этого автомобиля по мне достойное, мультимедиа ( звук, связь с телефоном по Андроид авто) тоже.