- Продажа автомобилей
- Бортжурнал
- Муфта компрессора кондиционера – как работает, зачем нужен зазор и...
Муфта компрессора кондиционера – как работает, зачем нужен зазор и что проверять
- Когда на моём авто кондиционер перестал дуть холодом, я первым делом подумал про фреон. Но заправка ничего не дала — компрессор вообще не включался. Не было характерного щелчка, и вентилятор работал вхолостую.
- Так я впервые столкнулся с муфтой компрессора кондиционера. Тогда ещё не знал, что она — не просто прокладка между шкивом и компрессором, а реально важный элемент. С тех пор эту тему я изучил вдоль и поперёк, и вот что важно знать.
- Муфта — это то, что включает и выключает компрессор по команде. Когда вы жмёте кнопку кондиционера, на катушку муфты подаётся ток, она создаёт магнитное поле, и прижимная пластина подхватывается к шкиву.
- В этот момент компрессор начинает качать фреон. Выключили — ток пропал, магнит исчез, пластина отщёлкнулась, компрессор остановился. Всё просто — пока всё работает.
Сама муфта состоит из трёх частей: электромагнитной катушки, шкива с подшипником и прижимной пластины. - Катушка крепится к корпусу компрессора и стоит на месте, а шкив крутится от ремня всё время. Пока катушка отключена — пластина не касается шкива. Но как только включили кондиционер, вся эта система срабатывает как сцепление.
- Главное — правильный зазор между пластиной и шкивом. Он должен быть около 0,3–0,5 мм. Если меньше — пластина может постоянно тереться и перегреваться. Если больше — не притянется, и компрессор не включится.
Регулировать зазор пришлось вручную. - Сначала отключил аккумулятор, снял центральный болт на муфте и аккуратно снял прижимную пластину. Между ней и валом компрессора стоят тонкие шайбы — именно они задают нужное расстояние. Я подобрал нужную комбинацию, поставил всё обратно и проверил щупом — попал в диапазон.
- После этого щелчок появился, и кондиционер снова заработал как надо.
Есть две вещи, которые обязательно нужно проверять:
- Сопротивление катушки. Если кондиционер не включается вообще, и щелчка нет — измерьте сопротивление мультиметром. Если показывает обрыв — катушка сгорела.
- Подшипник шкива. Когда он начинает гудеть или люфтить, слышен неприятный звук при включении. Его лучше менять сразу, иначе он разобьёт посадку на компрессоре. - Регулярно проверяйте, не забилась ли грязью прижимная пластина и не появилась ли коррозия на шкиве. Я раз в сезон просто прохожу всё щёткой и протираю — 10 минут, а проблема может не возникнуть вовсе.
- Если вы ставите контрактный компрессор или муфту с разборки — первым делом проверьте зазор. Бывало, что приезжает компрессор, визуально целый, но зазор сбит, и всё — не работает. Лишняя шайба — и ничего не включается.
- Один раз пришлось всё снимать обратно, потому что поспешил и не проверил.
Всё, что связано с кондиционером, лучше делать с головой. Потому что любая ошибка в этой системе бьёт по карману: то фреон выйдет, то компрессор сгорит, то муфта не притянется. - Но если делать всё по уму, ресурс у муфты приличный, и можно спокойно кататься не один сезон.
Другие записи автора
Денис • Lada (ВАЗ) 2114
1 фото
Противотуманные фары на четырнадцатую: пошаговая установка и подключение
Установка противотуманных фар на ВАЗ 2114 — это не просто способ улучшить внешний вид, а действительно полезное дооснащение, особенно если часто приходится ездить в дождь, туман или по плохо освещённы...
Денис • Lada (ВАЗ) Granta
1 фото
Аудиосистема Лада Гранта: всё о штатных колонках и их модернизации
Как водитель, я всегда обращал внимание на особенности штатной акустики в Ладе Гранта. Начну с основных характеристик заводских динамиков. В передних дверях установлены динамики размером 13 см (пример...
Комментарии 1