Honda CR-V
V Рестайлинг 2019 – 2023
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Honda CR-V V Рестайлинг
6 отзывов
Ещё 28 фото
Любимый автомобиль!
Я бы хотел поставить 10 из 10 этому автомобилю, ясный луч среди современного автомобильного рынка. В ближних и дальних поездках он оставался для меня незаменимым другом и верной опорой. Хочу отметить - ни разу не подвел, экономичный, комфортный, и адаптивный ко всем российским условиям автомобиль. С болью в сердце продавал его, но в хорошие и заботливые руки, а не в салон, как и хотел. Уверен он будет также радовать нового покупателя. Несмотря на то, что сборка китайская, ничего не трещало, не скрипело, на дроге динамичная компактная машина. У меня был 8 аккорд 2008 года, и то и это авто меня порадовало. «Японцы делают вещи»! Это правда, строгий рекомендасьон!
Мой отзыв
Очень хороший автомобиль. Зкономичный, разгоняется отлично. обгонять одно удовольствие! Турбина очень помогает. В гору обгон 140-160 и едешь спокойно. Расход в среднем 8-9 литров. Двигатель и коробка работают четко, без нареканий. Подвеска в идеале, ничего не стучит не гремит, машина на дороге стоит уверенно. Кузов автомобиля в родном окрасе, без сколов и царапин. В салоне чисто, не прокурено, чехлы на сиденьях, резиновые коврики и шторка в багажнике. В машине всё что должно работать, работает! Адаптивный круиз контроль, контроль движения в полосе, система предупреждения столкновений, камера заднего вида, датчик слепых зон, антипробуксовочная система.
Ещё 14 фото
Ещё 10 фото
Honda CRV
Супер авто за эти деньги!!!проехал 7000 т.км без проблем вообще ,расход топлива 8-9 литров турбинка свою работу выполняет на все 100% динамика как с места так И на скорости супер за 7000 т км ни съела ни грамма масла ,управление достаточно хорошее ,удержание в полосах хорошая опция неплохо работает ,обнаружение пешеходов дистроник ,есть чем сравнивать была Ауди Q7 2019 г 2.0.в салоне тихо без посторонних звуков мультимедиа простая звук хороший Кар плей работает хорошо отличное авто на все случаи жизни!!!
Honda crv
Отличный автомобиль, очень бодрый при этом экономичный. Расход на трассе 7-8, город не выше 11 литров. Очень вместительная машина, огромный багажник. Музыка играет достойно, есть сабвуфер заводской естественно. Неплохой свет, вся оптика светодиодная. По шумке так! Если в городе достаточно, для трассы после 120 уже лучше сделать шумку арок, в идеале полную и будет счастье. Лучше выбирать максимальную комплектацию т.к., будут 19 колеса, диодная оптика, двойной выхлоп ну и кожаный салон. В машине в штатном ключе предусмотрен дистанционный запуск. Кстати говоря, машина очень теплая, печка фигачит от души.
Ещё 10 фото
CR-V 5 плюсы и минусы пол года спустя ...
Отзыв не может быть беспрестрасным в отношении других марок, т.к. я Хондавод.Сравнение с CR-V 4 поколение и частично с Хонда Бегемот (кто не понял и не надо 😉)5е поколение "скучное" в плане управляемости по сравнению с 4кой. Электроусилитель руля и новая подвеска сделали два соседних поколения абсолютно разными. Почему 5е поколение "скучное", потому что все "прелести" покрытия дорог вы на 5ке почувствуете в значительной степени меньше чем на 4ке. Но как и у 4ки, 5ка не любит загруженность машины. Это сказывается на валкости и посадке кузова.Оптимально для машины с сохранением всех качеств это плюс 200кг (два пассажира плюс поклажа). Для увеличения клиренса задней оси в 5ке применяют резиновую проставку/подушку. Амартизационная стойка в 5ке стоит отдельно от пружины.В моем случае это Хонда Канадка с 1.5 турбо.Да побаивался из-за новизны и кучи комментариев о двигателе, но поделюсь своим опытом.Ходовой минус двигателя - резко не выскочить из пробки и дворов, а также предвидеть разгон для обгона надо заранее для чего стоит "надуть" турбину. Со временем управления вы все это начнёте чувствовать.Тут же кто-то начнёт сейчас за это оставлять нелесные отзывы о 5ке, я вас мягко попрошу уйти из отзыва и поискать себе ПУЛЮ у других брендов.5ка не для гонок, но для достойной комфортной экономичной езды как на короткие и уж особенно на длинные расстояния.То что в масло попадает бензин - правда! НО в любом случае этот двигатель выигрывает у 2.4 из-за расхода и крутящего момента.По маслу в двигатель, может я не прав но личное наблюдение следующее:1. сколько бы вы не налили масла в двигатель, в городском цикле спустя 500-700 км "масло" будет по верхнюю метку уровня. Поэтому я заливав масло именно по верхнюю точку. Бензин будет поступать в масло, но в тоже время будет испаряться и вытесняться.2. Для городской эксплуатации каждые 3000 км стоит слить порядка 800мл "масла" и сделать долив до верхней точки. При замене масла уходит 3.3-3.5 литра. К канистре 4 литра возьмите ещё литр или сразу две канистры. Таким образом в 3000 и 6000 вы на 25% улучшите консистенцию масла, ну и на 9000 сделаете замену. Для смешанного режима езды вместо 3000 используем шаг в 4000.Очевидный плюс 1.5 турбо это езда с подъёмом в горки. Набрав давление в турбине 5ка без изменения оборотов преодолевает горные серпантины (опробовано на участке Геленджик Джубга)По салону ....Лучше зоны между водителем и пассажиром чем у 2го Бегемота я не встречал. 4ка в данном случае можно сказать вообще без этой зоны. А вот в 5ке по отношению к Бегемоту я бы поставил ...... 5ку 😀😀😀😀😀Да да, это не складной стол формата А4 но можно поставить огромные стаканы (я ставлю литровую бутылку) и у вас опять столик для бутеров и т.п. Есть место куда можно кинуть пару мобильников. Ну и складной бордачек под столиком огромный.Мультимедиа ... короткий комментарий, читает ватсап, почту и так далее. Навигация яндекс при подписке. Музыка блютуф и радио, а также через провод подключения телефона. Два окна не поддерживает. В дороге люблю использовать яндекс навигатор для отображения разрешенной скорости, из-за отсутствия подписки приходится использовать яндекс навигатор на телефоне с передачей звука на мультимедиа.Акустика слабая, в ютьюб украинский блогер советует менять еа акустику с 3го поколения.Салон просторнее 4ки и вот тут внимание, за счёт того, что дверные карты вынесли наружу. И тут минус расположения зеркал. Они начинаются "изнутри" машины. В них не видно заднего колеса. В них вы видите задний фонарь 😉 - это первый минус.Наконец-то задний ряд складывается сам в себя не съедая пространство погрузочной площадки до передних седений.Казалось бы получаем ровный пол, да это так, но это не как в Бегемоте. Полка запаски не внушает большой уверенности по своей грузоустойчивости, но в нижнем положении ей есть на что опереться по периметру. Если переместить в верхнее положение для ровного пола не тяжелый груз перевозить можно, но для ночлега стоит использовать плотную подстилку т.к. спинка сидушки со стороны багажника не однородная, чётко прощупываются ребра каркаса седла.Печка и теплоемкость машины ... машина почти не держит температуру. Зимой после выключения двигателя очень быстро остывает салон. Склонен думать что это будет и с двигателем 2.4.Наслышан что скетел 5ки более прочный чем предыдущие поколения, а вот крылья двери и так далее тоньше. Поэтому брать машину с ударом до скелета кузовщики с опытом не советуют - геометрия трудно восстановима.Эта специфика видимо и привела к ухудшению теплоемкости. Решается шумоизоляцией, она же в свою очередь и повысит теплоемкость. Но к шумоизоляции с учётом более жёсткого скелета больших претензий нет. Это первый CR-V в тазике которого штатно лежит "шуба".Ещё один минус, но возможно это аэродинамическая необходимость ... рога на капоте. Таких машин сейчас много, в том числе на Акуре МДХ. Эти так называемые рога значительно ухудхают восприятие габаритов машины в частности спереди. В итоге с проблемой зеркал описанных выше для меня ОДНИМ недостатком машины является её габариточитаемость. У кого проблемы с габаритами ставьте парктроники по кругу.Задняя парковка адекватная и без парктроников так как стоит активная/"поворотная" камера.Полным приводом воспользоваться не пришлось, пока без комментариев.Стоит ли брать вместо 4ки - однозначно, но не для гонщиков.Всем спасибо. Буду рад ответить на комментарии.Температура 20-30 градусов на выходе из воздушного фильтра значительно меняет работу двигателя. Это и слышно по работе двигателя и видно по расходу топлива, а также чувствуется по температуре в салоне.Совет: купите сканер OBD2. Я купил Рокодил за 2000. Вы всегда сможете отслеживать температуру всех важных датчиков, обнаруживать и сбрасывать большинство ошибок со своего смарфона (скриншот).Температура АКПП не менее важна температуры двигателя. Личное наблюдение - ниже 30 градусов коробка работает "нехотя".У вас температура двигателя может быть 70 градусов, но коробки 15. Я при такой температуре еду "не активно".
Гроб на колесах
Итак, был у меня когда-то Civic седан 2008 года, откуда остались огромные доверие и любовь к Хонде. И вот настало время менять свой кроссовер на что-то новое. Искал, изучал и вот — выбрал лучший по большинству показателей автомобиль в классе (даже если Лексусы сюда включить) да еще и в полной комплектации! И это действительно так, если бы не одно НО: данный рейтинг не учитывает нюансы полного привода Хонда.Давайте начну с хорошего (однако, как выяснилось, все хорошее у Хонды имеет своё НО...).1.Надежность: непревзойденная. Подвеску по своей мощности могла бы стоять на тракторе,а вариатор и ходовая имеют такое количество электронных защитников, что просто не могут работать на износ (электроника не даст). На первом ТО я получил инфу, что даже машины с пробегом 200 000+ не подвергаются ремонту (кроме периодического ТО). Вариаторы ходят 400 000+. Двигатель Хонды — образец надежности, 2. Да, двигатель на 92м бензине! но он требует регулировки клапанов. Процедура обязательная, прописана в графике ТО. Лично я не любитель вскрывать движок.3. Салон огромнейший и с очень удобными креслами. НО кривой пол под ногами водителя и переднего пассажира! — это писец. Ноги устают адски в дальней дороге. + колонка басит строго в колено (отсюда вибрация и боль в суставе, которая прошла сразу после смены авто)... А еще ступенька для левой ноги стоит слишком близко даже для роста 174 при езде на вытянутых руках к полностью вытянутому рулю. 4. Приборка — просто супер. НО Зачем нужен трясущийся проекционный экран не понятно — глаза от него болят. 5. От климатической системы я в восторге. Работает он шикарно и воздух в салоне всегда в достатке и не пересушен. НО Климатом может управлять только пассажир — очень глубоко и неудобно спрятан в меню. Недолго и в ДТП при попытке что-то поправить на ходу.6. Багажник, грузоподъемность: бесподобно и великолепно! Багажник в 2 уровня огромен и удобен. Грузить можно, не оборачиваясь на вес. И всё это не влияет плохо на управляемость (некоторые машины задирают клюв, и перестают рулиться, либо пробиваются на каждой кочке).7. Мультимедиа. Звук шикарный, НО сама система глючная и тупая, на андроиде 4, без памяти практически. Постоянно слетают настройки.8. Двигатель по качеству оценить сложно, потому что пробежал он у меня всего 15 000, но очевидно, что задушен он просто жутко и мог бы дать намного больше. А вот регулировка клапанов опять же каждые 50 000 пробега... (решайте сами, надо ли это вам).9. Тормоза. Они лучшие в классе. Безусловно. Пожалуй, про плюсы всё.Теперь о грустном.1. Динамика с места и до 40км/ч просто ужасна, НО с 30км/ч машина раскрывается и просто летит. Обгоны - на ура (Однако, если сравнить с другими авто на 2,5, которые мне удалось покатать после ХОНДЫ, нужно признать, что конкуренты динамичнее). Двигатель прекрасно чувствует себя на скорости на хорошей дороге, но скорость выше 100 держать не любит(см. на вариатор).2. Расход топлива как у поганого корейца/китайца. Меньше 8 литров не бывает на дистанции по трассе, если при этом не ехать больше 110. В городе около 14 литров. Разочарование номер 2 в моем рейтинге.А теперь переходим к тому, почему я не откатал на этом чуде техники даже полтора года. 3. Обзор: широченные стойки закрывают обзор, щетка слева не чистит очень большую часть стекла, большие мертвые зоны в зеркалах. если поставить дефлекторы, чтобы не загаживались боковые стекла, то просто танк получается.В дождь моментально загаживаются боковые стекла и зеркала. Не видно вообще ничего. Едешь, как в танке. С учетом того, что машина дутая и плохо чувствуются габариты, с учетом того, что щетки тащат по стеклу обратно грязь (особенно левая),... ну то еще удовольствие. Само лобовое стекло классное: прозрачное (ничего не искажает, не пескоструится), без поганой сетки обогрева.Камеры. В них ничего не видно. Полагаю, что это проблемы экрана. Яндекс навигатор там тоже почти нечитаемый из-за разрешения экрана.Боковая камера полезна при парковке. Дня контроля мертвых зон бесполезна. Ночью все камеры бесполезны. 4. Управляемость. Чего греха таить — нет её при активном вождении (это не в режиме гонок, а в нормальном режиме, когда не тошнишь в пробках, не едешь медленнее, чем на знаках нарисовано, когда все-таки пользуешься немного педалью газа и рулём, когда перед каждым поворотом не сбрасываешь скорость к нулю) (в пассиве, на холостых всё супер, как у всех)! Вот выпал снег зимой, трогаешься на разворот с вывернутыми колесами, наваливаешь немного газку (3000 оборотов достаточно), а машина едет. Но едет не на разворот, а прямо, куда смотрят задние колеса. Прямо в забор, в кювет... Вот прошел дождь, а на дороге колея. Небольшая, всего 2 см, а руль уже не слушается, машина плывёт, врубает задний привод (перед же буксанул по воде) на полную и рвется на разворот без спроса. А если это на круизе, то еще и наваливает!!! А на снегу успешно развернет! Если машина пошла в занос, то вообще счастье — движок глохнет, руль отключается и летишь ты в консервной банке по инерции, пока она всеми четырьмя колесами сцепление не нащупает (и по тексту мануала это считается нормой)! Красота, когда потащило на встречку, а там Камаз! тут бы порулить, погазовать и хотя бы в кювет вылететь, но... ждите удачи.Едешь по сухой трассе 150, попался участок с небольшой колеей — машина начинает рыскать приводом по колесам: то левое, то правое гребет (вместе никогда), происходит это на обеих осях и каждая ось независимо, а меняется колесо ежесекундно. Зубами руль держишь... и думаешь: "наверно, просто дорога плохая"...Потому Вариатор, Подвеска, Привод, развесовка (смещение веса назад, которое приводит к слабому сцеплению передних колес с дорогой и пробуксовкам передней оси) — это мои любимые клиенты. Все они берегут не меня, а себя и при этом делают всё, чтобы я разбился. Даже на асфальте можно потерять управление и поехать прямо при повернутом руле (например, смена поворотов — на выходе из правого сразу в левый), забавно прыгая и скрипя передними колесами по асфальту. Еще что-то нужно добавить?5. Нет, я не буду говорить, что всё плохо. На грунтовке подвеска работает шикарно, не боится разбитых дорог, канав и всё такое. Но муфты работают ужасно, невпопад и нестабильно, ходов подвески на вывешивание адски мало, а сама она деревянная, не упругая. 6. Вариатор ... Ну он вариатор. И это хваленая разработка Хонды (на что я и купился при выборе)! Опять же, на холостом ходу Хонда держит дорогу прекрасно, лучше того-же Ниссана в разы и не хуже Субару, но на газу поведение непредсказуемо: там, где Ниссан проходит поворот максимум на 35км/ч (о чем явно говорит и дает это понять), Сервант может 4 раза пройти идеально на 50 км/ч, а на пятый с 30км/ч улететь мимо поворота, на встречку.Ни фольц, ни субару, ни тойота в новом кузове себя так не ведут...7. Проходимость соответствующая. Пока машина едет, она едет. Но всего на двух колесах, а не на 4. На ходу даже иногда третье включает. Но если вы встали, буксанули, то всё. Вам за трактором. Перезапуск двигателя обороты не вернет. Память у Серванта хорошая. А встать можно даже на твердом грунте при диагональном проезде колеи (я вставал). Диагоналку просто не терпит. Глубина брода — 22 см (читай мануал), а дальше залив редуктора через вентиляцию и замена.8. А вот геометрия кузова хорошая. Похвалю. И жесткая подвеска тоже способствует движению в сложных условиях, но редукторы и вариатор опять же всё сводят к нулю..9. Отдельно про фары: в пасмурную погоду их как будто нет. Также нет, как нет омывателя фар в максималке. А в хорошую погоду фары прекрасны (не слепят встречку), светят. Очень хорошо сделана подсветка поворотов. Задняя оптика покрывается снегом быстро и плотно и вообще не видна. Но позволяет оценивать габариты (удобно). Не выдержал я и избавился от новой консервной банки, поменяв её ключ в ключ на первую в моей жизни б/у, но поприличнее, хоть и того же класса. И вот тут-то я действительно понял, насколько Хонда была ужасна и ущербна на ходу.На этом у меня всё. Спасибо за внимание.p.s.: очень мне нравятся аргументы, что Сервант машина семейная и ездить бодро не должен, но бляха муха:- зачем он тогда кроссовер?- зачем ему полный привод?- зачем двигатель на 180 лошадей, если им пользоваться не стоит?Простите, но семейный автомобиль на то и семейный, что он БЕЗОПАСЕН при любом стиле езды, универсален, удобен, вместителен — и это всё обязательно должно быть одновременно.Надежным должен быть любой автомобиль.Кому отзыв не нравится, прошу пояснять в комментариях своё мнение. Все мои байки про плохую проходимость прошу опровергать видеоматериалами с обратными примерами.