Audi A4 allroad
IV (B8) Рестайлинг 2011 – 2016
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Audi A4 allroad IV (B8) Рестайлинг
11 отзывов
Машина, дающая уверенность
Увы. Месяц назад пришлось расстаться. Покупали новой, служила нам почти 10 лет верой и правдой. Не поехала один раз за всё время (причём в первый год!) — сдох центральный блок управления. К счастью, поменяли по гарантии (тогда). Всё! Потом практически только колодки ну и передние диски при пробеге 100 000 — но это из-за моего агрессивного стиля езды. Не поменяли НИ ОДНОЙ лампочки за 9 лет! Ещё одна неисправность была в 2021 — стала дергаться на холостых. Заменили (не помню название) деталь в сервисе; ремонт обошёлся чуть дороже 20 тысяч. О машине. Она не для людей, которым важны свистоперделки — экранчики, помощники, массаж, вентиляция сидений, даже подогрев руля — это всё не сюда. Она для петролхедов: она ЕДЕТ. Было у меня много машин — это, пожалуй, была лучшая. Если тебе надо обогнать — она обгонит. Если тебе надо на скорости 140 вписаться в щёлочку между двух машин — она впишется. Если тебе надо резко остановиться — она затормозит. Любил её. Купили взамен Терамонт — вроде бы двигатель такой же — но никакого сравнения в ездовых повадках. Высокий, тяжёлый — ... но жене нравится: 150 (!!!) опций. Это светится, это вентилируется, это греется... а я буду скучать по моей allroad
Самый семейный автомобиль!
Выбираю авто по трем параметрам: 1. Надежность. 2. Безопасность. 3. Комфорт. В придачу получил ещё экономичность, управляемость, вместительность. Это тот автомобиль про который я могу говорить часами. По каждому пункту отчитаюсь отдельно.1. Поездки по 1000-1500 км, авто меня не подводило. Да, поломки были но всегда своим ходом добирался до места ремонта. 2. Попадал в аварию. Авто перевернулось. Потерял сознание, сработали преднатежители. Очнулся вышел, отряхнулся, ни одного синяка. вызвал службы помощи.3. В машине всё есть, и ничего лишнего, ничего не покупаю дополнительно, ни держателей, ни фонариков. Климат-контроль работает отлично, что зимой, что летом. Конечно всё индивидуально, но мне вот так...4. Бак 58 литров. Москва-Питер одна заправка. средний расход по городу 10 литров, загород 8 литров. Если заморочиться бак можно растянуть до 900 км. Компьютер как-то показал "запас хода 1100км". Это про бензин.5. Дорогу держит как трамвай. В повороты вкручивает, так как надо. Развесовка по осям, и так далее... Хотите узнать что такое полный привод, поездийте по обледенелым склонам (например Карелия), когда все стоят, а ты едешь. Лопнуло переднее колесо, я узнал об этом когда встал на стоянку в дороге.6. Подумывал "гроб" на крышу купить, так до этого дело и не дошло. Поездка в отпуск, четыре человека на борту. Багажника вполне хватало. Холодильники средние по размеру, стиральные машины, вполне возил сам.7. Наверное дорогой сервис и запчасти. Соглашусь. Сильно рынок не изучал на эту тему. Но это отнесу на жадность "дилеров". Но при этом рынок запчастей довольно широкий, можно подобрать и неоригинал. 8. Хочешь взбодрится, под седлом раллийный болд. Лед, грунт, асфальт — всегда пожалуйста!!! Отрывайся по полной, за вполне вменяемые деньги.
Ещё 8 фото
A
Прекрасный трассовый автомобиль, на бездорожье не рекомендую. Но, как и всякая красота, требует жертв, а именно постоянных вливаний: 98 бензина (или хорошего 95), хорошего масла, расходников. Повезет, если найдете хорошего механика, который сможет все это дело более-менее бюджетно обслуживать. Не повезет — одна замена платы мехатроника 60к.Коробка DL 501 на мой взгляд не создана для города — дерганая, но переключается шустра. Динамики авто мне лично хватало за глаза с учетом прошивки, управляемость на уровне.В целом я бы поставил автомобилю 4 из 5.
Ещё 27 фото
Геккон
Отличный автомобиль, надежный не прихотливый, расход топлива город 10-12, трасса 8-9. Все зависит от стиля езды. Полный привод творит чудеса. Внутри конечно уже староват даже в ресте. Мотор только ген3 и проблем не будет. Не с масложором не с чем, слегка грубовата коробка. За ходовые качества и все проходимость прощаешь многое, определенно советую. Оптика хорошая но лучше ставить дорогие лампы, дорожные просвет идеален для наших дорог, шумка на уровне ауди есть ауди.Продана на 170000 пробега. Доволен на 100%
Надежный, безопасный и комфортный автомобиль.
Когда продал свой внедорожник, передо мной встал вопрос что брать. До джипа владел кроссовером. Так как часто приходится ездить на большие расстояния больше не хотел покупать ни то, ни то. Шатки - валки все-таки они на больших скоростях. Просто большую легковую тоже не хотел, т.к. проживаю в местности где не всегда дороги зимой почищены от снега. Выбирал, читал различные отзывы и вот мой выбор пал на сей автомобиль. И не разу не пожалел. Авто оправдал все мои ожидания и я получил именно то что желал. Это не машина. Это самолет. Нет, она не едет. Она летит. Жмешь газ, тебя в сиденье. Обгон быстро и легко. Причем без разницы хорошая ли сухая автотрасса, дождь ли проливной, завалена ли дорога снегом. Ей все равно. Мощный мотор, отличная коробка, полный привод делают свое дело. Причем в кроссовере и во внедорожнике в принципе было все тоже самое - и мотор, и коробка, и полный привод. Но, классический автомат не едет так, как едет строник. Это день и ночь. Также как совершенно не сравнить любой полный привод с торсен. Здесь просто не понимаешь, где же предел. Иногда даже специально хочется сорвать машину в небольшой зарос. Ан, нет. Не даст. И не пытайтесь. В салоне комфорт и тишина. Очень приятно звучит музыка. Половина тысячи километров просто не замечаешь. По клиренс. Конечно где проедет внедорожник она не проедет. Где едет кроссовер она едет также. Не уступит. Жалковато только бывает совать ее в откровенно плохую дорогу. Но за комфорт и безопасность конечно приходится платить. Обслуживание дорогое. Все расходники беру только оригинал. Кроме моторного масла. В мотор лью Мотюль. Допуск 504-507. Один раз попробовал оригинальное масло Фольксваген. Страшно дорогое и примерно на восемь тысяч сгорело грамм 400. Больше не стал экспериментировать. Опять Мотюль, полет нормальный. По надежности. За три года никаких проблем не возникло. Текущее и плановое обслуживание и все. Заменил только подшипник передней ступицы. Оригинал с работой вышло 15 тыс.руб. Заменил крышку бачка для незамерзайки т.к. при заливка жидкости она постоянно самопроизвольно закрывалась. Поставил от Порше и все нормально. Да еще поставил спортивные сиденья от S5, ковши. Вот где песняяя... Кто разбирается, меня поймет. Расход топлива от скорости. При спокойной езде в пределах десяти литров. Если зажигать, литров 12-13.Про недостатки. На мой взгляд, в данном авто недостаток один. Мало места для задних пассажиров. Не совсем чтобы, но все же хотелось бы попросторнее. Это я про себя. Рост 190. Людям не высоким, а тем более детям, очень комфортно.
Ещё 26 фото
Полный Quattro
Я всегда мечтал об этом автомобиле. Машин у меня за 21 год стажа было много. Наконец, в мае 2017 года я махнул рукой и полез смотреть и выбирать А4. Неимоверно хотел коричневую, и она мне повстречалась. Неидеальная, с пробегом около 75000 км. Она стояла в салоне Ауди в Беляево. По состоянию салона было видно - пробег соответствует. Был один небольшой косячок, небольшая трещина на дисплее мультимедийки и появились симптомы у коробки. Тачка мне понравилась, и я её купил не глядя. И надо сказать, не прогадал. На сегодняшний день она пробежала почти 169000 километров. Частично по трассе, немного больше по городу. Она идеальна для меня. Не слишком большая, феноменально устойчивая, динамичная и с острым управлением. Я не люблю высокие машины, внедорожники. Ещё больше не люблю седаны. А люблю я универсалы. И этот универсал вывезет всегда. Помню, шёл я от Краснодара к Ростову в конце ноября 2019 года. Около 100 шел. Резина, само собой зимняя. И повалил снег стеной. Скинул немного, как вдруг вырастает передо мной отбойник со знаком 4.2.1 «Объезд препятствия справа». Ох уж эти российские дороги, блин. Не убирая ноги с газа, отклонил руль вправо, затем влево. Тачка, как по рельсам, послушно, последовала за рулём. Это был первый раз, когда я наглядно убедился в ахуэнности полного привода Quattro. Кстати, даже сейчас она выезжает из 7.5 секунд до сотни. Недавно проверил)
Удовольствие рядом
Скажу сразу, я давний поклонник VAG, поэтому мой отзыв не претендует в номинации "Объективность года", и тем не менее буду рад, если мои ощущения и опыт помогут кому то определиться с выбором, или молчаливо покивать головой узнавая свои ощущения в моем тексте. Не обязательно владеть авто длительное время, чтобы разобраться в своей симпатии к нему. В эту машину я влюбился сразу, как только нажал педаль акселератора, до этого она была просто мне симпатична своим подтянутым, спортивным видом. Пересел с Audi A4 IV (B8) Рестайлинг, и вроде машины одинаковые, но они на столько разные... Выражается это не только в наличии полного привода, но и в сути самого автомобиля в его манере держаться на дороге, отклике руля, реакции педалей на касания ног пилота. Если седан был вальяжен и не тороплив, то здесь есть симбиоз БМВшной управляемости и комфорта AUDI. Возможно отсюда и "нелюбовь" к колейности на дорогах, в остальном чистейший кайф без примеси. Надо сказать, что садясь в любое кресло VAG чувствуешь себя "как дома", я не знаю в чем тут подвох, но этот факт мне определенно нравится. Кроме того, что все на своих местах (без лютой аскетичности), еще и нет проблем с настройками для комфортной посадки и управляемости. Перечитав свой текст, сам в шоке от исключительной "плюсовости" автомобиля, но все таки это мои чувства и ощущения. При должном(своевременном) обслуживании машина не доставила проблем ни в одном своем компоненте. В течении гарантийного срока обслуживание официальное, после истечения гарантии наступает очередь не аккредитованных, но не менее ответственных ребят прошедших суровый путь работы у оф. диллера к собственному бизнесу.Полный привод уже тысячу раз описывался всевозможными экспертами и просто ценителями, остается только присоединиться к тем, кто считает его лучшим.Из минусов, кстати, можно отметить бдительный контроль скоростного режима путем постоянно включенного навигатора неустанно информирующего о наличии камер на пути следования. Дело в том, что в ней, превышение скорости получается настолько непринужденным и незамеченным, что по началу приходилось платить штрафы (с 50% скидкой правда))).
Городской вездеход на каждый день
Отличная машина, достаточно универсальная! Она одновременно красивая и практичная. За почти 100 тысяч пробега не было никаких глобальных затрат на обслуживание и ремонт. Расходники все соизмеримы с ценами на расходники для Шкоды (у меня была октавия рс до этого), за исключением топливного фильтра. Из поломок основная болезнь крестовина рулевого вала. В остальном лейте хорошее масло и меняйте всё чаще чем положено. Масло от замены до замены не доливаю. Коробка работает отлично... Проходимость превосходная. Всё продумано и качественно.Мультмедийка морально устаревшая, кроме аукса и дисков нет ничего. Блютуз чаще как доп... Просто у бомж шкоды иногда можно встретить навигацию а тут жадность в премиум сегменте. Комфортно, но сзади тесно достаточно.
Валит она — писец!...
Валит она — писец!.... Именно так охарактеризова эту машину её предыдущий хозяин, и это действительно самое точное определение её ходовых качеств. А как известно, минусы — это другая сторона плюсов.Итак, плюсы: 1. хорошая шумоизоляция,2. идеальная управляемость на любом покрытии, просто феноменальная управляемость. Мне пришлось по необходимости проехать 200км за 1,5ч по мокрой дороге в феврале из центра одного города в центр другого. Проехал и не устал от дороги, хотя нёсся на все деньги.3. очень хороший рывок с низких оборотов при необходимости обогнать. Полка максимума крутящего момента начинается с 1300 об/мин. 4. Очень хорошо и интересно рулится: при малых отклонениях руля от нулевого положения колёса почти не поворачивают, обеспечивая отсутствие рысканья на скорости на трассе при случайных малых движениях рук. Но при дальнейшем повороте руля колёса заворачиваются всё более и более резко, при повороте руля с перекрещиванием рук машина разворачивается практически на "копчике", причём без заноса, это очень удобно на горных серпантинах на Сочи и развязках дорог. Этакая прогрессивная зависимость изменения положения руль-колёса.5. Очень удобные передние сиденья. На заднем я не сидел, так что не знаю. При этом подогрев греет снизу зад, но не столь же хорошо греет поясницу внизу спинки сиденья.6. Подвеска хорошо глотает неровности, как мелкие, как и крупные.7. Коробка S-tronik очень хороша на трассе, переключения чёткие и мгновенные.Минусы: 1. турбомотор любит жрать бензин, очень резкая и чувствительная педаль газа. У меня ушло 2 месяца ежедневного вождения, чтобы научиться ездить по трассе с расходом меньше 10л/100км при скорости 90-100 кмч. И всё равно бака 60 литров по трассе хватает максимум на 650 км при спокойной езде 90-110 кмч.2. панель управления штатной магнитолой — полный отстой, меню - через задний проход, кнопки и крутилки — жутко неудобные, переключение на следующий трек на панели магнитолы- один раз нажать кнопку, и это бы удобно вслепую во время вождения, но далеко тянуться. А на "мульти"-блин-руле надо крутить колесико, следить на дисплее (а не за дорогой), чтоб не промахнуться и не крутануть лишнего этим колесиком, потом нажимать это колёсико. Крутить большое колёсико на панели магнитолы во время движения тоже небезопасно- смотришь не на дорогу, а на экран. Управление радиоприемником, его меню и меню памяти запомненных радиостанций- тоже fully shit. Штатные с завода магнитолы на японских машинах намного удобнее.3. управление климатом — того же пошиба, что и музыкой. Такая ж крутилка, которую крутишь и смотришь не на дорогу, а вбок на экран, выбирая нужный режим. Хороший способ попасть в аварию. Нет такого, как на японце: надо уменьшить вентилятор или сменить направление обдува- вслепую протянул руку и одним движением сделал. Нет, нифига, тут сначала протяни руки и не промахнись мимо нужной кнопки на придурошной панели, выбирая какой именно функцией ты собрался управлять (скорость вентилятора или направление обдува), а потом перенеси руку на общую для всего крутилку и смотри на экран, выбирая нужный режим. Опять же на любом японце меньше кнопок и при этом проще управление.4. К пробегу 80 ткм оригинальные передние колодки стёрли томозные диски на 1,5 мм тоньше допустимого минимума. Производитель явно экономит на металлообработке и многократной закалке металла.5.Фары би-ксенон светили хуже, чем обычные галогенки на Тойоте. По всей видимости, начали тускнеть и облазить отражатели ламп в фарах. И это премиум-класс 4-летнего возраста. Лампочки Osram на Экзисте по 3000 руб, у официалов (держитесь крепче за стул) 18000 руб! Восемнадцать тысяч рублей!! Лампочка! Китайские лампы по тыщще в эти фары не становятся, у них юбка на 0,5 мм толще и уже не влазит в посадочные пазы фары.6. Коробка S-tronik насколько хороша на трассе, настолько же плоха в городских пробках. Нет мягкости гидротрансформатора в трогании с места и переключениях 1-2-3 на малой скорости. Кривой выход из этого- перевод акпп в спорт-режим, тогда она переключается только 1-2 передачи, меньше дёргается.Машина явно со спортивными генами: сел, изначально выставил все функции в нужный режим, взялся за руль покрепче, нажал на газ и помчался покорять дороги, не отвлекаясь на всё остальное. Да, рулится любой японец чуть хуже. Но езда на автомобиле- это не спортивная гонка, это не только скорость перемещения из А в Б. Езда — это часть жизни, и в езде должна быть не только скорость, но и удобство всего остального второстепенного сопутствующего. Так что Ауди А4 Олроад, как и модельная тёлка, первые два месяца вызывала восторг, через три месяца после покупки стала раздражать кучей мелких неудобств, а ещё через месяц была свезена на скотобойню... пардон, продана к чёртовой матери в трейд-ин с большим дисконтом, чтоб не ждать долго покупателя. До Олроада 16 лет ездил на Хондах, недавно продал Олроуда и пересел на Тойоту. Да, едет чуть тупее, но не намного тупее. А вот спокойнее и экономичнее в эксплуатации и возможных ремонтах — намного дешевле, предсказуемее и интереснее японец, а не Ауди. Так что мой вывод — Ауди со своими спортивными генами пусть бы и оставалась на своих спортивных трассах. Для дорог общего пользования и повседневной езды автомобиль должен обладать иными качествами.
Audi A4 Allroad Quattro первый новый автомобиль в семье))
Опишу опыт владения с самого начала: комплектации достаточно простой из дополнительных опций спортивные сиденья, мультируль и все)Изнурительное ожидание составило около 6 месяцев, в апреле 2012 года получил его у дилера в РФ, оплатил при этом по себестоимости 1,6 млн.. Оплата за автовоз из Ингольштадт, Германии составила 12 тр..Ознакомился с отзывами на сайтах и пообщавшись с представителями официального дилера, а также регулярное общение с владельцами других моделей Audi, есть огромное желание добавить свой отзыв.По итогам эксплуатации Audi A4 Allroad Quattro 2012 г.в. 211 л.с. коробка робот :Опыт владения автомобилем с 04/2012 по 03/2018 (для понимания за этот же период времени укатал 6 единиц служебных Skoda Octavia практически всех поколений начиная с Octavia Tour со средним пробегом каждой из них 65000 —85000 км в год).В итоге пробег на Audi на 26/03/2018 составляет 186000 км (один хозяин), все обслуживания включая ТО только в официальных сервисных центрах Audi (у дилера) все заказ наряды сохранены и находятся на руках, чеки некоторые только выгорели))):1. На эксплуатацию за весь период ушло 280000 тр. Без учёта расходов на шиномонтаж, шины, сигнализацию;2. Масло жора как говорят практически на всех форумах нет и не было, за исключением, если регулярно не вваливать на трассе примерно 190-220 км/ч, тогда естественно машина попросит доливку, но как правило от ТО до ТО масла хватало в первые 120000-130000 км пробега — внимание без доливки, в настоящее время просит долить только когда вваливаешь, 190-220 км/ч;3. На 132000 км пробега меняли цепь и вроде бы передний левый шрус ;4. Ступичные подшипники в первые 2 года эксплуатации меняли по гарантии около 3-4 штук;5. Замена маслоотделителя около 6500 тр на грубо 70000 км пробега;6. Все ТО строго по регламенту;7. Топливо в основном 98, когда нет возможности 95;8. Все тормоза поменял около 60000 км пробега на Otto Zimmerman — диски и колодки комплектом, извините меня, но штатные тормоза VAG «полное» неуважение к потребителю, особенно после луж начинается свист. Тормоза кстати у меня стоит 3 комплект дисков по счёту после стертых оригинальных VAG;9. С мехатроником проблем пока не было;10. И самое удивительное на автомобиле за весь период эксплуатации ни разу не заменёна ни одна лампочка/светодиод и т.д., а также ни разу ни глючил стеклоподъемники, штатная магнитола и вообще Электроника, включая аккумулятор — до сих пор стоит родной!!!!11. По мелочи меняли рычаги на 17 тр. Все оригинал, в октябре 2017 поменял задние стойки;12. Расход топлива в первые годы как мне кажется был ниже, сейчас город если не вваливать и не делать резких ускорений режим «пожилого водителя» от 8,6 до 9,5 л/100 км, средний режим от 11,2 до 12,7 л/100 км, активный режим 13,5 до 17 л/100км, трасса тоже зависит вваливаете или нет, но как правило 10,5 до 14,5 л/100км;13. Есть возможность большого диапазона регулирования расхода топлива от 8,6 до 17 л/100 км — все зависит от Вас и Ваших возможностей));