Премиальная универсальность в компактном виде
На момент написания отзыва как-то их крайне мало, а ведь написать есть о чем.
Сравнивать машину с чем-нибудь предыдущим, наверное, нет смысла, так как класс автомобиля совершенно другой, quattro тащит крайне интересно, а двигателя хватает для комфортного передвижения по городу и по трассе, но я все же опишу то, чем владел ранее, чтобы отзыв был более полноценным.
У меня за 13 лет стажа был относительно обширный автопарк и я всегда любил скорость. Началось всё с Nissan Almera N16, затем я пересел на Nissan 200sx и одновременно владел Huyndai Getz для передвижения в зимнее время. После "двухсотика" и огромного количества выброшенных денег на тюнинг и ремонт славно сильвии с левым рулем, мне захотелось чего-то простого и того, что этому тюнингу не подвергается, чтобы соблазна не было :) После него я взял овощную Subaru Impreza с 2 атмосферными литрами на полном приводе. Далее спорт не давал покоя и хотелось чего-то побыстрее, но в то же время универсальное - я взял свою первую Skoda Octavia vRS, которую за 5.5 лет раскачал до Stage III и 350 сил, ну и BMW 3 в e36 кузове чисто для гонок в качестве корча. В итоге после 5.5 лет владения Октавией, хочень не хотелось расставаться с огромным багажником и комфортом европейского автомобиля. Единственное, что хотелось добавить Октавии - полный привод и немного комфорта.
Выбирать я решил из б/у автомобилей, так как продажа когда-то новой Октавии неприятно удивила меня в плане полученных денег (внезапно, да?). Выбирал между абсолютно разными автомобилями до 2х миллионов, но с оглядкой "чем дешевле и новее получится, тем лучше". Итого, критерии выбора были следующие:
- предпочтительно европеец;
- мощный турбодизель или турбобензин от 200 до 250 сил;
- полный привод;
- высокий дорожный просвет (достроили дом за городом для постоянного проживания);
- БОЛЬШОЙ багажник;
- Вопрос цены, пробега и года выпуска, озвученный выше.
В основном искал себе Туарег 3.0 тди с комплектацией "помощнее", но найти живого не получалось. Еще рассматривал BMW X3 с таким же турбодизелем. Они почему-то сильно беднее по комплекатции и существенно дороже в целом чем те же Туареги. Смотрел GLK с дизелем так же, но они самые медленные и самые дорогие по обслуживанию. В итоге в очередной раз просматривая auto.ru по глобальному поиску по параметрам наткнулся на A4 Allroad, который был сильно дешевле и отвечал моим критериям. В голове отозвалось теплое ламповое "quattro - это круто" и я поехал смотреть одну в салоне. Машина меня поразила тогда в первый раз, когда выезжала с парковки из сугроба на первом моем тест-драйве и тогда я принял решение её купить.
По комплектации она довольно странная, но мне нравится :)
- 2.0 TFSI в 225 сил и полным приводом;
- Уже знакомый мне S-Tronic или тот же мокрый DSG для двигателей продольного расположения, который ни разу не подвел меня на Октавии за 5.5 лет нещадной эксплуатации, тюнинга и дальних поездок в европу;
- Внешний хром-пакет (рейлинги, молдинги и т.д.) - крутая опция, которая делает машину существенно симпатичнее;
- Салон S-Line с алькантарой и механическими регулировками - существенно интереснее кожаного на мой взгляд, а темный потолок добавляет уюта;
- Вставки под дерево. Фиг знает, что за дерево, но смотрится неплохо, так как оно матовое и не выглядит "пластиковым", как в японцах;
- складные зеркала, к сожалению, без затемнения;
- би-ксенон, к сожалению, не адаптивный (на октавии очень радовал адаптивный свет);
- базовая Audi Concert магнитола... Ну, пока хватает, но обязательно воткну MMI;
- Bluetooth для телефона;
- Двухзонный климат с крутилкой регулировки температуры (горячо/холодно) для задних сидений;
- Drive Select, любезно установленный предыдущим владельцем;
- Электропривод двери багажника - MUST HAVE опция.
Вроде всё упомянул :) По факту меня очень напрягло отсутствие круиза - ведь в той же предыдущей октахе я его использовал постоянно, в том числе чтобы не налететь на штрафы под камерами в городе. Эту досадную вещь я уже исправил, установив штатный круиз - цена вопроса в районе 15к рублей за модуль с рычагом + кожух (который можно и не покупать, а просто вырезать дырку под новый рычаг самому, но мне хотелось всё родное) :)
За неполный год я проехал 22 000 км и почуствовал все плюсы и минусы эксплуатации, как мне кажется. Давайте рассмотрим их немного детальнее.
Плюсы:
- Тишина. Я и не представлял себе ранее, что в машине может быть тихо. Особенно в таком классе автомобилей.
- Динамика. Для 2х литров без тюнинга едет вполне неплохо, особенно с места. Проблемой может быть разве что обгоны на скорости свыше 150, там постоянный полный привод убивает всю динамику :( Видимо, я просто привык, когда под педалью газа 350 лошадей, так что эта часть отзыва будет полезна явно немногим :) Да, рулится Allroad тоже классно, но многим может показаться жестковатым. Лично я такое очень люблю!
- "Проходимость". После 9 см заниженной октавии текущий дорожный просвет позволяет мне ездить там, где я и представить себе не мог, а зимой я перестал помогать снегоуборочной технике передним бампером :) После этой зимы даже выложил лопату из багажника, которая всегда каталась в октахе )) Я не случайно взял этот плюс в ковычки. Конечно же, Allroad - не внедорожник. Не надо засовывать его в грязь и соревноваться с уазиком. Ваш Allroad сядет еще на подъезде к настоящей грязи. Но для дорог качества трасса, город, ремонт, грунтовка, ремонт грунтовки он идеально подходит.
- Универсальность. Удобные 4 места, которые позволят не очень высоким людям чувствовать себя более чем комфортно в салоне и багажник в 490 литров помогают в путешествиях на дальние расстояния.
- Общий комфорт. В целом, все описанные выше опции позволяют не париться в любых условиях. Климат очень точный и классно распределяет потоки по зонам, круиз умеет не только эффективно разгоняться, но и тормозить машину (в октахе это работало тоже, но крайне фигово), точнейший спидометр имеет крайне малое различие с реальной скоростью по GPS, сиденья имеют шикарную поясничную и боковые поддержки...
- Эксклюзивность. Странное слово, но я никогда не любил машины "как у всех". Allroad - это дорого и не факт, что стоит своих денег, но маленькое количество таких автомобилей в городе подкупает :) Не хочется стоять на такой же машине, как и у многих соседей по пробке...
- Быстрый прогрев зимой. Я не знаю, на сколько сильно этот двигатель отличается от подобного поперечного 2.0Т, что был в октахе, но Ауди прогревается существенно быстрее и теплый воздух из печки доступен уже спустя пару первых минут езды.
- Радио. Мелочь, конечно, но огромные антенны, наклеенные на задние боковые стекла с двух сторон дают феноменальное качество приема. Для человека, у кого никогда не было универсала, это было настоящим и очень приятным открытием.
Минусы:
- Bluetooth для телефона. Это такая штука, которая в отличии от той же октахи дает тебе только громкую связь. С айфоном на базовой магнитоле эта хрень не работает с русскими шрифтами, так что приходится пользоваться Siri или часами для набора номера. С андройдами, надо заметить, вроде бы всё ок... А еще через этот Bluetooth и базовую магнитолу нельзя послушать музыку и это конкретно убивает... Можно, конечно, но только через AUX и без возможности переключать треки с кнопок на руле. Еще один довод разориться на MMI.
- Закрытие багажной двери. Оно работает исключительно с кнопки на самой двери. Нельзя подъехать за женой, открыть ей багажник, чтобы закинуть пакет, а затем самому закрыть его с той же кнопки. Да-да, я зажрался, но это же чертов премиум :)
- Расход. Опять же. наверное, я зажрался, но на той же октахе почти в полтора раза мощнее, расход был в среднем ниже на 1-2 литра на 100 км. Стиль езды: 150-170 по магистрали, 60-80-100 по городу. Понимаю, что это плата за полный привод, но удивление было неприятное. Еще один повод купить следующим авто именно мощный дизель.
- Багажник (опять про "зажрался"). Наверное, я буду рыдать всю оставшуюся жизнь или когда-нибудь снова пересяду на Шкоду, но багажник в моем предыдущем лифтбэке был существенно больше этого универсала. Это было очень неприятное открытие, так как с виду 490 литров выглядели вполне себе внушительно. Сама конфигурация багажника тоже оставляет вопросы. Ровный пол - это круто и удобно, но съедает место, а чтобы разложить задние сиденья и положить что-то действительно большое, приходится демонтировать заднюю шторку и распорку жесткости. Кстати, круто, что она вообще есть :) Но апогей бреда - это гребанная шторка, которую можно сложить горизонтально или поднять наверх, дав ей "саечку". Вот после этой "саечки" я регулярно забываю опустить шторку обратно после закрытия двери и она загораживает почти весь обзор в салонное зеркало. Приходится выходить, открывать багажник, закрывать шторку, закрывать багажник и садиться обратно. Кстати, справедливости ради, стоит заметить, что в новом A4 Allroad они добавили автоматическое поднятие и опускание этой шторки вместе с механизмом открытия/закрытия двери. Какого черта нельзя было сделать так же и в предыдущей, т.е. в моей, я не знаю.
Резюме:
Машиной доволен, как слон, хоть и расход достаточно большой в моих реалиях. Для себя решил, что это "пробник" перед взрослым A6 Allroad с пневмой и дизелем, который я обязательно возьму через некоторое время на замену текущей машины. Allroad обязательно подойдет вам, если вам не нужен внедорожник, но вы периодически съезжаете с дорог, если вы цените комфорт практически на любом покрытии и если вам действительно нужно что-то универсальное на каждый день. Allroad не нужен вам, если вы считаете, что это тот же внедорожник, только дешевле. Это не так :)
З.ы. прошу прощения за сравнение с Октавией во многих случаях. Это не совсем корректно, так как машины всё-таки достаточно разные, но это был мой последний и самый обширный опыт.
Сравнивать машину с чем-нибудь предыдущим, наверное, нет смысла, так как класс автомобиля совершенно другой, quattro тащит крайне интересно, а двигателя хватает для комфортного передвижения по городу и по трассе, но я все же опишу то, чем владел ранее, чтобы отзыв был более полноценным.
У меня за 13 лет стажа был относительно обширный автопарк и я всегда любил скорость. Началось всё с Nissan Almera N16, затем я пересел на Nissan 200sx и одновременно владел Huyndai Getz для передвижения в зимнее время. После "двухсотика" и огромного количества выброшенных денег на тюнинг и ремонт славно сильвии с левым рулем, мне захотелось чего-то простого и того, что этому тюнингу не подвергается, чтобы соблазна не было :) После него я взял овощную Subaru Impreza с 2 атмосферными литрами на полном приводе. Далее спорт не давал покоя и хотелось чего-то побыстрее, но в то же время универсальное - я взял свою первую Skoda Octavia vRS, которую за 5.5 лет раскачал до Stage III и 350 сил, ну и BMW 3 в e36 кузове чисто для гонок в качестве корча. В итоге после 5.5 лет владения Октавией, хочень не хотелось расставаться с огромным багажником и комфортом европейского автомобиля. Единственное, что хотелось добавить Октавии - полный привод и немного комфорта.
Выбирать я решил из б/у автомобилей, так как продажа когда-то новой Октавии неприятно удивила меня в плане полученных денег (внезапно, да?). Выбирал между абсолютно разными автомобилями до 2х миллионов, но с оглядкой "чем дешевле и новее получится, тем лучше". Итого, критерии выбора были следующие:
- предпочтительно европеец;
- мощный турбодизель или турбобензин от 200 до 250 сил;
- полный привод;
- высокий дорожный просвет (достроили дом за городом для постоянного проживания);
- БОЛЬШОЙ багажник;
- Вопрос цены, пробега и года выпуска, озвученный выше.
В основном искал себе Туарег 3.0 тди с комплектацией "помощнее", но найти живого не получалось. Еще рассматривал BMW X3 с таким же турбодизелем. Они почему-то сильно беднее по комплекатции и существенно дороже в целом чем те же Туареги. Смотрел GLK с дизелем так же, но они самые медленные и самые дорогие по обслуживанию. В итоге в очередной раз просматривая auto.ru по глобальному поиску по параметрам наткнулся на A4 Allroad, который был сильно дешевле и отвечал моим критериям. В голове отозвалось теплое ламповое "quattro - это круто" и я поехал смотреть одну в салоне. Машина меня поразила тогда в первый раз, когда выезжала с парковки из сугроба на первом моем тест-драйве и тогда я принял решение её купить.
По комплектации она довольно странная, но мне нравится :)
- 2.0 TFSI в 225 сил и полным приводом;
- Уже знакомый мне S-Tronic или тот же мокрый DSG для двигателей продольного расположения, который ни разу не подвел меня на Октавии за 5.5 лет нещадной эксплуатации, тюнинга и дальних поездок в европу;
- Внешний хром-пакет (рейлинги, молдинги и т.д.) - крутая опция, которая делает машину существенно симпатичнее;
- Салон S-Line с алькантарой и механическими регулировками - существенно интереснее кожаного на мой взгляд, а темный потолок добавляет уюта;
- Вставки под дерево. Фиг знает, что за дерево, но смотрится неплохо, так как оно матовое и не выглядит "пластиковым", как в японцах;
- складные зеркала, к сожалению, без затемнения;
- би-ксенон, к сожалению, не адаптивный (на октавии очень радовал адаптивный свет);
- базовая Audi Concert магнитола... Ну, пока хватает, но обязательно воткну MMI;
- Bluetooth для телефона;
- Двухзонный климат с крутилкой регулировки температуры (горячо/холодно) для задних сидений;
- Drive Select, любезно установленный предыдущим владельцем;
- Электропривод двери багажника - MUST HAVE опция.
Вроде всё упомянул :) По факту меня очень напрягло отсутствие круиза - ведь в той же предыдущей октахе я его использовал постоянно, в том числе чтобы не налететь на штрафы под камерами в городе. Эту досадную вещь я уже исправил, установив штатный круиз - цена вопроса в районе 15к рублей за модуль с рычагом + кожух (который можно и не покупать, а просто вырезать дырку под новый рычаг самому, но мне хотелось всё родное) :)
За неполный год я проехал 22 000 км и почуствовал все плюсы и минусы эксплуатации, как мне кажется. Давайте рассмотрим их немного детальнее.
Плюсы:
- Тишина. Я и не представлял себе ранее, что в машине может быть тихо. Особенно в таком классе автомобилей.
- Динамика. Для 2х литров без тюнинга едет вполне неплохо, особенно с места. Проблемой может быть разве что обгоны на скорости свыше 150, там постоянный полный привод убивает всю динамику :( Видимо, я просто привык, когда под педалью газа 350 лошадей, так что эта часть отзыва будет полезна явно немногим :) Да, рулится Allroad тоже классно, но многим может показаться жестковатым. Лично я такое очень люблю!
- "Проходимость". После 9 см заниженной октавии текущий дорожный просвет позволяет мне ездить там, где я и представить себе не мог, а зимой я перестал помогать снегоуборочной технике передним бампером :) После этой зимы даже выложил лопату из багажника, которая всегда каталась в октахе )) Я не случайно взял этот плюс в ковычки. Конечно же, Allroad - не внедорожник. Не надо засовывать его в грязь и соревноваться с уазиком. Ваш Allroad сядет еще на подъезде к настоящей грязи. Но для дорог качества трасса, город, ремонт, грунтовка, ремонт грунтовки он идеально подходит.
- Универсальность. Удобные 4 места, которые позволят не очень высоким людям чувствовать себя более чем комфортно в салоне и багажник в 490 литров помогают в путешествиях на дальние расстояния.
- Общий комфорт. В целом, все описанные выше опции позволяют не париться в любых условиях. Климат очень точный и классно распределяет потоки по зонам, круиз умеет не только эффективно разгоняться, но и тормозить машину (в октахе это работало тоже, но крайне фигово), точнейший спидометр имеет крайне малое различие с реальной скоростью по GPS, сиденья имеют шикарную поясничную и боковые поддержки...
- Эксклюзивность. Странное слово, но я никогда не любил машины "как у всех". Allroad - это дорого и не факт, что стоит своих денег, но маленькое количество таких автомобилей в городе подкупает :) Не хочется стоять на такой же машине, как и у многих соседей по пробке...
- Быстрый прогрев зимой. Я не знаю, на сколько сильно этот двигатель отличается от подобного поперечного 2.0Т, что был в октахе, но Ауди прогревается существенно быстрее и теплый воздух из печки доступен уже спустя пару первых минут езды.
- Радио. Мелочь, конечно, но огромные антенны, наклеенные на задние боковые стекла с двух сторон дают феноменальное качество приема. Для человека, у кого никогда не было универсала, это было настоящим и очень приятным открытием.
Минусы:
- Bluetooth для телефона. Это такая штука, которая в отличии от той же октахи дает тебе только громкую связь. С айфоном на базовой магнитоле эта хрень не работает с русскими шрифтами, так что приходится пользоваться Siri или часами для набора номера. С андройдами, надо заметить, вроде бы всё ок... А еще через этот Bluetooth и базовую магнитолу нельзя послушать музыку и это конкретно убивает... Можно, конечно, но только через AUX и без возможности переключать треки с кнопок на руле. Еще один довод разориться на MMI.
- Закрытие багажной двери. Оно работает исключительно с кнопки на самой двери. Нельзя подъехать за женой, открыть ей багажник, чтобы закинуть пакет, а затем самому закрыть его с той же кнопки. Да-да, я зажрался, но это же чертов премиум :)
- Расход. Опять же. наверное, я зажрался, но на той же октахе почти в полтора раза мощнее, расход был в среднем ниже на 1-2 литра на 100 км. Стиль езды: 150-170 по магистрали, 60-80-100 по городу. Понимаю, что это плата за полный привод, но удивление было неприятное. Еще один повод купить следующим авто именно мощный дизель.
- Багажник (опять про "зажрался"). Наверное, я буду рыдать всю оставшуюся жизнь или когда-нибудь снова пересяду на Шкоду, но багажник в моем предыдущем лифтбэке был существенно больше этого универсала. Это было очень неприятное открытие, так как с виду 490 литров выглядели вполне себе внушительно. Сама конфигурация багажника тоже оставляет вопросы. Ровный пол - это круто и удобно, но съедает место, а чтобы разложить задние сиденья и положить что-то действительно большое, приходится демонтировать заднюю шторку и распорку жесткости. Кстати, круто, что она вообще есть :) Но апогей бреда - это гребанная шторка, которую можно сложить горизонтально или поднять наверх, дав ей "саечку". Вот после этой "саечки" я регулярно забываю опустить шторку обратно после закрытия двери и она загораживает почти весь обзор в салонное зеркало. Приходится выходить, открывать багажник, закрывать шторку, закрывать багажник и садиться обратно. Кстати, справедливости ради, стоит заметить, что в новом A4 Allroad они добавили автоматическое поднятие и опускание этой шторки вместе с механизмом открытия/закрытия двери. Какого черта нельзя было сделать так же и в предыдущей, т.е. в моей, я не знаю.
Резюме:
Машиной доволен, как слон, хоть и расход достаточно большой в моих реалиях. Для себя решил, что это "пробник" перед взрослым A6 Allroad с пневмой и дизелем, который я обязательно возьму через некоторое время на замену текущей машины. Allroad обязательно подойдет вам, если вам не нужен внедорожник, но вы периодически съезжаете с дорог, если вы цените комфорт практически на любом покрытии и если вам действительно нужно что-то универсальное на каждый день. Allroad не нужен вам, если вы считаете, что это тот же внедорожник, только дешевле. Это не так :)
З.ы. прошу прощения за сравнение с Октавией во многих случаях. Это не совсем корректно, так как машины всё-таки достаточно разные, но это был мой последний и самый обширный опыт.
Владею 6-12 месяцев
Комментарии21
Audi A4 allroad IV (B8) Рестайлинг 2011—2016
Рекомендуем
- Ещё 1 фото30 000 ₽Lada (ВАЗ) 21142004 / 202 222 км
- Audi A4 Allroad Quattro первый новый автомобиль в семье))Audi A4 allroad • 2011—2016
- Полный QuattroAudi A4 allroad • 2011—2016
- Ещё 2 фото60 000 ₽Lada (ВАЗ) Kalina I2010 / 183 000 км
- НовыйЕщё 1 фото2 449 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- Справедливая ценаЕщё 3 фото105 000 ₽Lada (ВАЗ) 21122005 / 201 000 км
- Универсал повышенной незаменимостиAudi A4 allroad • 2009—2011
- Динамичный автомобиль для любых дорог.Audi A4 allroad • 2009—2011
- Ещё 7 фото600 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW I2019 / 88 800 км
- Надежный, безопасный и комфортный автомобиль.Audi A4 allroad • 2011—2016
- Audi A4 allroad 2010 — отзыв владельцаAudi A4 allroad • 2009—2011
- Новыйот 2 649 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- НовыйЕщё 11 фотоот 2 499 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- Новый1 785 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2026
- Машина, дающая уверенностьAudi A4 allroad • 2011—2016
- Самый семейный автомобиль!Audi A4 allroad • 2011—2016
- НовыйЕщё 19 фото3 798 000 ₽Haval F7x II2026
- AAudi A4 allroad • 2011—2016
- Недорогой, шустрый кроссовер без поломокAudi Q5 • 2012—2017
- НовыйЕщё 15 фотоот 993 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026