в Санкт-Петербурге

Suzuki V-Strom DL 650, 2014

Name: Suzuki V-Strom DL 650
Brand: SUZUKI
Price: 528000 RUR
Availability: InStock

528 000 ₽

28 октября

382 (8 сегодня)

№ 1160541346

Ok-Ean Ruslan

Санкт-Петербург, улица Седова, 10

Написать

528 000 ₽

Тип
Туристический Эндуро
Год выпуска
2014
Пробег
57 000 км
Цвет
синий
Двигатель
650 см³ / 70 л.с. / Инжектор
Коробка
6 передач
Привод
цепь
Состояние
Не требует ремонта
Владельцы
1 владелец
ПТС
Оригинал
Таможня
Растаможен
Обмен
Рассмотрю варианты
Статус
В наличии

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 1

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 2

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 3

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 4

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 5

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 6

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 7

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 8

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 9

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 10

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 11

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 12

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 13

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 14

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 15

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 16

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 17

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 18

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 19

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 20

2014 Suzuki V-Strom DL 650, синий, 528000 рублей - вид 21

Ещё 10 фото

Комментарий продавца

Suzuki V-Strom 650 ABS, 2014
Пробег — 57 000 км. Цена — 528 000 ₽
Продаю японского специалиста по превращению отпуска в приключение. В этом году мы с ним уже посмотрели Абхазию, Беларусь, Карелию и Золотое кольцо. Теперь он готов расширять географию с новым владельцем.
Suzuki V-Strom DL650, 2014 год, 70 л.с., ABS, спицованные колёса. В России два сезона, я первый и единственный в России владелец. Покупал в «Мотовиде», там же обслуживал и храню. Биография в России короткая и понятная.
Брал с пробегом 36 000 км, сейчас 57 000 км. С 1 октября стоит в «Мотовиде» на зимнем хранении. Сезон закончил культурно: не под сугробом, не под балконом и не с обещанием «на следующих выходных обязательно уберу».
Что умеет. Это мой первый мотоцикл. Первую тысячу километров казался огромным, тяжёлым и неуклюжим. Потом выяснилось, что мотоцикл всё это время был нормальный — просто нам требовалось познакомиться поближе.
В сезоне 2026 года свозил меня в Абхазию, по Беларуси, вокруг Онеги и Ладоги, по Золотому кольцу, в Великий Новгород, ну и по Петербургу с Ленобластью. За хлебом тоже можно. Главное — вовремя повернуть к магазину, а не на Мурманское шоссе, я так однажды в Петрозаводск съездил.
Сиденье мягкое и очень удобное. Мой максимальный дневной перегон — 1 400 км: возвращался из Абхазии в Петербург. К вечеру, конечно, хотелось слезть, поесть и принять горизонтальное положение. Но желания проклинать мотоцикл, ненавидеть дорогу и себя заодно за то, что вписался в этот блудняк, — не возникло. А после такого перегона это, я считаю, лучшая рецензия на сиденье.
Асфальт, плохой асфальт, то, что дорожники по привычке называют асфальтом, грунтовка и укатанный грейдер — его родные стихии.
Был на джимхане, выезжал на трек. В поворотах приятно удивил: устойчив в наклоне и совсем не ощущается неповоротливым шкафом с чемоданом.
Бак — 20 литров. По моим наблюдениям, при крейсере 100–120 км/ч расход около 5 л/100 км. Если ехать спокойно, 90–100 км/ч, — примерно 4,5 л. То есть путешествовать можно, не заезжая на каждую встречную заправку.
Что уже установлено: Силовой обвес — около 25 000 рублей. Спереди усиленные дуги: по три точки крепления с каждой стороны. Сзади — усиленная защита, она же рамки под боковые кофры. На передних дугах дополнительные резиновые демпферы. Делалось под заказ с упором на прочность и надежность (все как я люблю).
Центральная подножка — 12 000 рублей. Тоже изготовлена под заказ. Для ухода за цепью и обслуживания — очень полезная вещь. Кто хоть раз пытался одновременно катить мотоцикл и смазывать цепь, тот уже понимающе кивнул.
Регулируемый ветровик GIVI — 12 000 рублей. По моим ощущениям, разница со штатным огромная: заметно меньше ветра, гораздо приятнее ехать далеко. Штатное стекло отдам — сможете самостоятельно убедиться, что оно того действительно стоит.
Michelin Anakee Adventure — комплект стоил 32 000 рублей. Один сезон, примерно 15 000 км. Мне очень понравились: отлично показали себя на асфальте, грунтовке и укатанном грейдере. Проедут еще столько же, я уверен.
Центральный кофр с площадкой — около 10 000 ₽. Вместительный и удобный. Помещается шлем и ещё гора мелочей, которые дома выглядят необязательными, а в поездке внезапно становятся стратегическим запасом.
Видеорегистратор с передней и задней камерами, экраном и CarPlay. Подарили, поэтому цену не знаю.
Подогрев ручек. Стоит ещё с Японии, работает. Для Петербурга — почти предмет первой необходимости. Романтика романтикой, а пальцы желательно чувствовать.
Мотоцикл изначально в версии с клювом. Клюв снят, потому что мешал установке дуг. Отдам вместе с мотоциклом. При выборе между внешностью и защитой победила защита. Клюв просто переехал на отдельное хранение.
Обслуживание и состояние: Масло и фильтры заменены примерно 1 000 км назад. По моему обычному интервалу до следующего такого ТО ещё около 5 000 км. Цепь и звёзды заменены около 15 000 км назад. По моей оценке, при нормальном уходе проходят ещё минимум 10 000 км (доедут от Питера до Владивостока).
Считаю, что запаса у мотоцикла ещё много и при нормальном обслуживании он долго будет радовать следующего владельца. Сказку «на 57 тысячах только закончилась обкатка» рассказывать не буду. У меня он ездил, обслуживался и путешествовал — словом делал все для чего он был создан.
Серьёзных падений не было. Несерьёзные были — скрывать нечего. Дважды положил стоячим в первую неделю знакомства, ещё пару раз не сильно ронял на джимхане. Царапки и следы эксплуатации присутствуют. Объявления «никогда не падал», видимо, пишут люди с более цепкой памятью на хорошее.
Это не новый мотоцикл из салона. Это мой мотоцикл с понятной историей, доработанный под поездки.
Теперь неприятное. Для меня
Покупал за 700 000 рублей. Перечисленные обвес, подножка, ветровик, резина и кофр обошлись ещё примерно в 91 000 рублей. Итого — около 791 000 ₽, без учёта обслуживания, замены цепи и звёзд и прочих расходов.
После двух сезонов отдаю за 528 000 ₽.
Да, я тоже посмотрел на эти цифры и пустил скупую мужскую слезу... Но потом вспомнил Абхазию, Карелию и всё остальное — и решил, что оно того стоило. Ведь верно говорят, что не так важно сколько дней в твоей жизни, гораздо важнее сколько жизни в твоих днях. А деньги это просто деньги.
Если покупатель окажется хорошим человеком — ещё и поторгуемся. Хорошесть человека определяется при общении, справку приносить не нужно.
Ищу ему нового владельца, который будет ездить. Можно начать с коротких поездок. Только предупреждаю: с этим мотоциклом «просто прокатиться после работы» постепенно превращается в «а до Беларуси отсюда сколько?».
Каждый рабочий день буду поднимать цену на 1000 рублей (сумма заложенная на скидку не меняется). Если не продам до весны оставлю вторым мотом для города. Продажа в связи с тем что есть намерение купить большого, тяжелого и мощного тур-эндуро/туриста или спорт-туриста (пока выбираю, хочется всего и побольше!!!))). Рассмотрю обмен с моей доплатой на Suzuki V-Strom DL 1050, Honda VFR 1200 X Crosstourer, Honda Africa Twin CRF 1000L/1100L, Yamaha XT 1200Z Super Tenere, Kawasaki GTR 1400 (Concours 14), Honda GL 1800 чем чёрт не шутит в конце концов один раз живем! Хранение до мая 2027 года за мой счет.

Комплектация

Suzuki V-Strom DL 650, 2014