Honda CB 650R, 2025
1 600 000 ₽
31 августа
1462
№ 1133954149
Написать
1 600 000 ₽
Ещё 6 фото
Комментарий продавца
Продаю свой мотоцикл Honda CB650R E-clutch. 2025г.
Покупал новым в салоне, с нулевым пробегом. Европейский мотоцикл. Не Аукцион. Я первый и единственный владелец.
Ниже опишу свои ощущения от него, может кому то пригодится.
Ничего не колхозил, все родное. Мотоцикл прекрасен как есть с завода, у него безумная динамика разгона, потрясающий звук выхлопа, он очень приятно воет на малых оборотах, а начиная с 6000 оборотов звук меняется на насыщенный глубокий. Из допов, установил только слайдеры для защиты, на фото показал. Очень редкий приятный элегантный цвет Gray ( перламутровый серый), не красный кричащий и не черный, где не понять что за модель. Вкусовщина конечно, но мне очень нравится именно в этом цвете.
Сейчас катаюсь по немногу для души, стоит на учёте на мне. Полный пакет документов, 2 ключа. Многие пишут подойдет новичку, думаю нет не подойдет. Как первый точно нельзя его брать. Не рекомендую ни в каком виде ни после 125ки, ни 250ки. Мощности для города в нем с большим избытком. Это не игрушка, как пишут с мягким характером. Нужно иметь холодную голову и желательно зрелый возраст для этого мотоцикла. Для первого и второго сезона, он очень опасен.
Если рассматриваете варианты с E-clutch или без. Из серии "я сам хочу все контролировать и переключать" то я бы не думая брал только с E -clutch . Я тоже всю жизнь ездил на обычном мотоцикле с ручным сцеплением. Но с E-clutch я вообще не использовал рычаг сцепления. Один раз попробовал при покупке и больше не трогал. Нет смысла в рычаге сцепления вообще. Система сама выжимает все как нужно. Мозг вообще не думает "какая там передача", " заглохнет мотоцикл или нет" просто отлистываешь передачи вверх или вниз в любой момент времени и все работает отлично. Это непередать словами, нужно пробовать. А если я хочу использвать рычаг сцепеления то просто выжимаю его и система переходить в ручной режим. Но зачем. Когда мотоцикл делает это сам.
Продаю по причине, мне перевалило за 40 лет и я заметил что общий темп моего катания стал намного спокойнее и медленнее, при этом мотоцикл провоцирует постоянно, а дома ждут 3ое детей. Думаю что то более спокойное взять, типа NC c DCT. Хочется расслабленной неспешной езды и комфорта. А этот как ракета, он для эмоций, адреналина, веселья, очень динамичной езды.
На 1000 км пробега сделал первое ТО. Масло оригинал хонда залил. Есть еще в запас 2.5 литра в канистрах, отдам тоже . Сейчас делать ничего не нужно, все обслужено, цепь только смазываю и натяжку проверяю.
Я покупал именно этот мотоцикл всего по двум параметрам, это внешний вид и звук двигателя рядной четверки, который поднимает настроение сразу после запуска😊
Из плюсов мотоцикла отмечу, ураганную динамику, очень острое и легкое управление, как на велосипеде. Из минусов это абсолютно идиотское расположение кнопки аварийки под большим пальцем правой руки под ручкой газа. Как японцы представляют себе сказать спасибо аварийкой и при этом держать ровный газ и не сбросить его, я не понимаю. Также у него какая то спорная для меня форма хвоста, какая то без изюминки, просто обычная и излишне длинная. С другой стороны на чужих фото, кто снимает хвост и ставит какие то обрубки или номер под сидение это выглядит совсем страшно и ущербно. Но все это тоже вкусовщина, каждому своё. Во всем остальном это мотоцикл один из лучших нейкедов, по соотношению красоты мощности управляемости и цены.
Он Не глохнет, Не дёргается даже при полной остановке на светофоре без выжима сцепления , идеально для города и пробок
— При желании можно ехать как на обычном мотоцикле (сцепление остаётся)
— Подвеска Shоwа
— ТFТ-дисплей, связь с телефоном через приложение, в шлем в наушники диктует смски, и из месендежров тоже, очень удобно, управление музыкой на руле кнопками, все работает, все покажу.
Безопасность: абс + трекшен
Характеристики если кому важны укажу ниже:
Двигaтeль: 649 куб. cм, pядный 4-цилиндpoвый, жидкостногo оxлaждeния.
Moщность: 95 лошадиных cил при 12 000 об/мин.
Разгoн (0–100 км/ч): 3,5 ceкунды.
Макcимальнaя скоpocть: oкoлo 220 км/ч.
Oбъeм бaкa: 15,4 литpa.
Снаpяжeнная мacca: околo 202 кг.
Мотоцикл для эмоций. С первых секунд и каждый раз, вызывает у меня улыбку как только к нему подхожу. Радость от владения и чистый адреналин при каждом катании.
Я не перекуп, не магазин, продаю свое родное, чем пользуюсь сам. Приезжайте ко мне, все можно проверить протестировать. При вас сниму с учёта, при мне поставите его на себя в гибдд.
По факту только прошёл обкатку, мотоцикл в состоянии нового, он даже пахнет ещё новым, аккуратная бережная эксплуатация.
Покупал новым в салоне, с нулевым пробегом. Европейский мотоцикл. Не Аукцион. Я первый и единственный владелец.
Ниже опишу свои ощущения от него, может кому то пригодится.
Ничего не колхозил, все родное. Мотоцикл прекрасен как есть с завода, у него безумная динамика разгона, потрясающий звук выхлопа, он очень приятно воет на малых оборотах, а начиная с 6000 оборотов звук меняется на насыщенный глубокий. Из допов, установил только слайдеры для защиты, на фото показал. Очень редкий приятный элегантный цвет Gray ( перламутровый серый), не красный кричащий и не черный, где не понять что за модель. Вкусовщина конечно, но мне очень нравится именно в этом цвете.
Сейчас катаюсь по немногу для души, стоит на учёте на мне. Полный пакет документов, 2 ключа. Многие пишут подойдет новичку, думаю нет не подойдет. Как первый точно нельзя его брать. Не рекомендую ни в каком виде ни после 125ки, ни 250ки. Мощности для города в нем с большим избытком. Это не игрушка, как пишут с мягким характером. Нужно иметь холодную голову и желательно зрелый возраст для этого мотоцикла. Для первого и второго сезона, он очень опасен.
Если рассматриваете варианты с E-clutch или без. Из серии "я сам хочу все контролировать и переключать" то я бы не думая брал только с E -clutch . Я тоже всю жизнь ездил на обычном мотоцикле с ручным сцеплением. Но с E-clutch я вообще не использовал рычаг сцепления. Один раз попробовал при покупке и больше не трогал. Нет смысла в рычаге сцепления вообще. Система сама выжимает все как нужно. Мозг вообще не думает "какая там передача", " заглохнет мотоцикл или нет" просто отлистываешь передачи вверх или вниз в любой момент времени и все работает отлично. Это непередать словами, нужно пробовать. А если я хочу использвать рычаг сцепеления то просто выжимаю его и система переходить в ручной режим. Но зачем. Когда мотоцикл делает это сам.
Продаю по причине, мне перевалило за 40 лет и я заметил что общий темп моего катания стал намного спокойнее и медленнее, при этом мотоцикл провоцирует постоянно, а дома ждут 3ое детей. Думаю что то более спокойное взять, типа NC c DCT. Хочется расслабленной неспешной езды и комфорта. А этот как ракета, он для эмоций, адреналина, веселья, очень динамичной езды.
На 1000 км пробега сделал первое ТО. Масло оригинал хонда залил. Есть еще в запас 2.5 литра в канистрах, отдам тоже . Сейчас делать ничего не нужно, все обслужено, цепь только смазываю и натяжку проверяю.
Я покупал именно этот мотоцикл всего по двум параметрам, это внешний вид и звук двигателя рядной четверки, который поднимает настроение сразу после запуска😊
Из плюсов мотоцикла отмечу, ураганную динамику, очень острое и легкое управление, как на велосипеде. Из минусов это абсолютно идиотское расположение кнопки аварийки под большим пальцем правой руки под ручкой газа. Как японцы представляют себе сказать спасибо аварийкой и при этом держать ровный газ и не сбросить его, я не понимаю. Также у него какая то спорная для меня форма хвоста, какая то без изюминки, просто обычная и излишне длинная. С другой стороны на чужих фото, кто снимает хвост и ставит какие то обрубки или номер под сидение это выглядит совсем страшно и ущербно. Но все это тоже вкусовщина, каждому своё. Во всем остальном это мотоцикл один из лучших нейкедов, по соотношению красоты мощности управляемости и цены.
Он Не глохнет, Не дёргается даже при полной остановке на светофоре без выжима сцепления , идеально для города и пробок
— При желании можно ехать как на обычном мотоцикле (сцепление остаётся)
— Подвеска Shоwа
— ТFТ-дисплей, связь с телефоном через приложение, в шлем в наушники диктует смски, и из месендежров тоже, очень удобно, управление музыкой на руле кнопками, все работает, все покажу.
Безопасность: абс + трекшен
Характеристики если кому важны укажу ниже:
Двигaтeль: 649 куб. cм, pядный 4-цилиндpoвый, жидкостногo оxлaждeния.
Moщность: 95 лошадиных cил при 12 000 об/мин.
Разгoн (0–100 км/ч): 3,5 ceкунды.
Макcимальнaя скоpocть: oкoлo 220 км/ч.
Oбъeм бaкa: 15,4 литpa.
Снаpяжeнная мacca: околo 202 кг.
Мотоцикл для эмоций. С первых секунд и каждый раз, вызывает у меня улыбку как только к нему подхожу. Радость от владения и чистый адреналин при каждом катании.
Я не перекуп, не магазин, продаю свое родное, чем пользуюсь сам. Приезжайте ко мне, все можно проверить протестировать. При вас сниму с учёта, при мне поставите его на себя в гибдд.
По факту только прошёл обкатку, мотоцикл в состоянии нового, он даже пахнет ещё новым, аккуратная бережная эксплуатация.
Комплектация
Honda CB 650R, 2025
Рекомендуем
Ещё 4 фото
1 800 000 ₽
BMW R 18 Classic
2024 / 1 550 км
Новый
1 450 000 ₽
KTM 790 Adventure
2025
Ещё 3 фото
1 390 000 ₽
Indian Scout
2023 / 7 800 км
Ещё 5 фото
1 280 000 ₽
Honda CBR 650R
2024 / 160 км
Ещё 10 фото
1 470 000 ₽
Honda CBR 650R
2025 / 402 км
Ещё 11 фото
1 600 000 ₽
BMW R 12
2024 / 1 156 км
Ещё 2 фото
1 649 000 ₽
Indian Chief
2023 / 6 000 км
Ещё 5 фото
1 450 000 ₽
Harley-Davidson Street Bob
2023 / 4 000 км
Ещё 3 фото
1 900 000 ₽
Indian Springfield
2024 / 7 400 км
1 349 000 ₽
Honda CBR 650R
2025 / 165 км
Ещё 6 фото
1 529 000 ₽
BMW R 12
2024 / 392 км
1 749 000 ₽
Harley-Davidson Street Bob
2024 / 3 км
Ещё 6 фото
1 469 000 ₽
BMW R 12
2024 / 6 144 км
1 595 000 ₽
Triumph Tiger 900
2024 / 2 600 км
Ещё 31 фото
1 520 000 ₽
BMW R 18
2023 / 2 800 км
Ещё 2 фото
1 750 000 ₽
BMW R 12
2024 / 3 217 км
1 299 000 ₽
Honda CBR 650R
2024 / 37 км
Ещё 6 фото
1 297 000 ₽
BMW R 18 Classic
2023 / 13 074 км
1 799 000 ₽
BMW R 12
2025 / 1 км
Ещё 6 фото
1 729 000 ₽
BMW R 18
2024 / 715 км