Harley-Davidson Electra Glide, 1994
930 000 ₽
7 октября
110 (2 сегодня)
№ 1160162910
Написать
930 000 ₽
- ТипКруизер
- Год выпуска
- Пробег63 000 км
- Цвет
- Двигатель1 340 см³ / 67 л.с. / Карбюратор
- Цилиндров2 / V-образное
- Тактов4
- Коробка5 прямых и задняя
- Приводремень
- СостояниеНе требует ремонта
- Владельцы1 владелец
- ПТСОригинал
- Владение3 года и 4 месяца
- ТаможняРастаможен
- СтатусВ наличии
- VIN1HD**************
Комментарий продавца
Сразу обозначу: обмен не интересует, в салон на комиссию не поставлю. Торг возможен только предметный у мотоцикла. Цену таких машин и стоимость приведения их в нормальное состояние знаю хорошо.
Редкий Electra Glide с коляской, привезённый из Японии. Такие мотоциклы иногда появляются у фирм, которые возят технику с аукционов, и по сравнению с моей ценой купить «только приехавший» экземпляр можно подешевле. Но дальше начинается электрика, тормоза, подшипники, вилка, мотор, куча мелочей и месяцы доводки, не говоря о деньгах.
На этом мотоцикле этот этап уже пройден.
По технической части сделано много того, что обычно остаётся следующему владельцу.
Японские колясочные Harley часто приезжают с огромным количеством дополнительной проводки, реле, скруток и переделок.
Тут всё приведено в полный порядок.
Обслужены и отрегулированы колесные подшипники, полностью прокачаны тормоза, перебиралась передняя вилка — кто разбирал вилку на старой Electra Glide с Batwing, тот поймёт масштаб развлечения.
Верх мотора вскрывался для проверки состояния, всё там отлично.
Установлены новые прокладки верха двигателя и новые маслосъёмные колпачки. Масло мотор не ест.
Музыка работает. Всё штатное оборудование тоже работает кроме круиза - чтобы работал нужно ставить штстный карбюратор Keihin cv40. Сам блок есть.
Мотоцикл приводился в состояние для нормальной эксплуатации и дальних поездок.
После всех основных работ он прошёл большой маршрут по Карелии вокруг Ладоги — проверялся не вокруг гаража, а в настоящем путешествии.
Это очень комфортный аппарат для асфальта. Удобен и водителю, и пассажиру в коляске. На хорошем шоссе идёт спокойно и уверенно; я проезжал на нём до 1000 км за сутки. Комфортная крейсерская скорость — около 100 км/ч.
Из плюшек:
Есть задний ход фирмы Sakuma (лучший из существующих). (Установка с Японии)
На коляске стоит дисковый тормоз вместо штатного барабанного — таким мотоцикл приехал из Японии. Тормозит заметно лучше, а главное — к нему реально можно купить нормальные колодки.
Установлен усиленный генератор Accel, чтобы без проблем обеспечивать штатную электрику, дополнительный свет коляски и кормы мотоцикла. Есть подогрев ручек.
Установлен (с Японии) спортивный карбюратор Keihin FCR и колясочный передаточный шкив. В результате огромная электричка стартует очень бодро и едет гораздо веселее чем ожидаешь.
В комплекте с мотоциклом отдам довольно много полезного: запасной приводной ремень, карбюратор S&S Super E, второе сиденье с гелевой набивкой — оно выше и мягче штатного, но на любителя, декоративные щитки с подсветкой на передние тормозные диски, дополнительный дождевой тент для пассажира коляски.
Нужно понимать, что это не новый мотоцикл - кое какие косметические артефакты присутствуют, но для своих лет внешность у него близка к идеальной. И валит он на все деньги.
Редкий Electra Glide с коляской, привезённый из Японии. Такие мотоциклы иногда появляются у фирм, которые возят технику с аукционов, и по сравнению с моей ценой купить «только приехавший» экземпляр можно подешевле. Но дальше начинается электрика, тормоза, подшипники, вилка, мотор, куча мелочей и месяцы доводки, не говоря о деньгах.
На этом мотоцикле этот этап уже пройден.
По технической части сделано много того, что обычно остаётся следующему владельцу.
Японские колясочные Harley часто приезжают с огромным количеством дополнительной проводки, реле, скруток и переделок.
Тут всё приведено в полный порядок.
Обслужены и отрегулированы колесные подшипники, полностью прокачаны тормоза, перебиралась передняя вилка — кто разбирал вилку на старой Electra Glide с Batwing, тот поймёт масштаб развлечения.
Верх мотора вскрывался для проверки состояния, всё там отлично.
Установлены новые прокладки верха двигателя и новые маслосъёмные колпачки. Масло мотор не ест.
Музыка работает. Всё штатное оборудование тоже работает кроме круиза - чтобы работал нужно ставить штстный карбюратор Keihin cv40. Сам блок есть.
Мотоцикл приводился в состояние для нормальной эксплуатации и дальних поездок.
После всех основных работ он прошёл большой маршрут по Карелии вокруг Ладоги — проверялся не вокруг гаража, а в настоящем путешествии.
Это очень комфортный аппарат для асфальта. Удобен и водителю, и пассажиру в коляске. На хорошем шоссе идёт спокойно и уверенно; я проезжал на нём до 1000 км за сутки. Комфортная крейсерская скорость — около 100 км/ч.
Из плюшек:
Есть задний ход фирмы Sakuma (лучший из существующих). (Установка с Японии)
На коляске стоит дисковый тормоз вместо штатного барабанного — таким мотоцикл приехал из Японии. Тормозит заметно лучше, а главное — к нему реально можно купить нормальные колодки.
Установлен усиленный генератор Accel, чтобы без проблем обеспечивать штатную электрику, дополнительный свет коляски и кормы мотоцикла. Есть подогрев ручек.
Установлен (с Японии) спортивный карбюратор Keihin FCR и колясочный передаточный шкив. В результате огромная электричка стартует очень бодро и едет гораздо веселее чем ожидаешь.
В комплекте с мотоциклом отдам довольно много полезного: запасной приводной ремень, карбюратор S&S Super E, второе сиденье с гелевой набивкой — оно выше и мягче штатного, но на любителя, декоративные щитки с подсветкой на передние тормозные диски, дополнительный дождевой тент для пассажира коляски.
Нужно понимать, что это не новый мотоцикл - кое какие косметические артефакты присутствуют, но для своих лет внешность у него близка к идеальной. И валит он на все деньги.
Комплектация
Harley-Davidson Electra Glide, 1994