Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ЗиС-101: лимузин на буковом каркасе (видео)
Каркас кузова ЗиС-101 собирали из дерева, а не штамповали из стали.Что это за машина• ЗиС-101 — первый советский лимузин, его делали с 1936 по 1941 год• Под капотом рядная восьмёрка на 5,7 литра и 90 л.с• Салон семиместный, снаряжённая масса — около 2,5 тонны• Мотор и вакуумный усилитель тормозов достались от BuickШасси усилили под наши дороги, капризную автоматику с машины убрали.Сколько их выпустили8 752 — столько лимузинов собрали за все годы выпуска. Сколько осталось: До наших дней дожили несколько сотен, комплектных — ещё меньше.Чем удивляет• Каркас собирали из бука, а стальные панели навешивали сверху• Центральная часть крыши деревянная, сверху её обтягивали кожей• Отопитель салона и радиоприёмник в стране появились впервые здесь• Несколько десятков лимузинов с 1936 года работали в московском таксиТакси красили в голубой и жёлтый, вдоль борта шла полоса шашечек.Что проверить при покупке• Главное — мотор: у большинства уцелевших машин он давно неродной• Родная восьмёрка под капотом заметно поднимает цену и ценность• Буковый каркас смотрят до краски: гнилое дерево меняют целиком• Комплектность и документы у машины такого возраста — половина ценыПредложений по стране единицы, цены — от десятков миллионов рублей.Цену такой машине делают родной мотор и целый буковый каркас, а не свежая краска. Искали бы вы оригинальную восьмёрку или ездили бы с чужим мотором?
Советский лимузин ездил как такси, а конструктора расстреляли
Пять с лишним метров чёрного лака, восемь цилиндров под капотом, задние двери, за которыми пряталось начальство всей страны, — и вдруг вы видите такой же кузов, только выкрашенный в голубой цвет, с шашечками на борту.Нет, вам не показалось. Первый советский лимузин ЗиС-101 действительно возил не только членов Политбюро, но и обычных москвичей с чемоданами — от вокзала до аэропорта, за рубль с копейками.Именно этот когнитивный сбой — «правительственный лимузин в роли таксомотора» — заставил почти три тысячи человек кликнуть на странную чёрную махину в рекламе. А дальше начинается история, в которой перемешаны Сталин, американский Buick, буковые доски вместо цельного металла и расстрельный приговор главному конструктору за стук в моторе.Разбираемся, где здесь правда, а где — красивые легенды, которыми ЗиС-101 успел обрасти за девяносто лет.А ещё «сто первый» дарили как высшую награду: персональный ЗиС-101 получили писатель Алексей Толстой и шахтёр-рекордсмен Алексей Стаханов.«Советский Buick»: украли или нетНачнём с главного мифа, который вам расскажет любой дядя в гараже: «Да это же просто Buick, содранный один в один». Формулировка красивая, но неточная.Да, родословная у ЗиСа честно американская, и в тридцатые её никто не скрывал — советские газеты сами называли машину «советским бьюиком» без всякого стеснения.От Buick моделей начала тридцатых лимузин унаследовал главное — прекрасный по тем временам рядный верхнеклапанный восьмицилиндровый мотор. Двойной карбюратор, автоматические жалюзи радиатора, вакуумный усилитель тормозов — всё это тоже пришло «оттуда».Но копией одной конкретной модели ЗиС-101 не был. Инженеры завода имени Сталина усилили шасси под наши дороги, выбросили капризную автоматику сцепления и регулируемую подвеску, заменив их на то, что не сломается в первую же распутицу.По компоновке машина местами напоминала не Buick, а собственный советский эксперимент — ленинградский Л-1 завода «Красный путиловец», который сам был попыткой скопировать Buick и в серию так и не пошёл.Так что правильнее говорить не «содрали Buick», а «скомпилировали лимузин из лучших американских решений и довели напильником под СССР».А вот кузов — отдельная интрига. Чертежи и оснастку для него по советскому заказу делала знаменитая американская фирма Budd. Обошлось это, по разным оценкам, примерно в полмиллиона долларов и заняло больше года работы — деньги и сроки для тридцатых чудовищные.И сделали американцы кузов «по-своему», по своей же привычной технологии ручных мелкосерийных кузовов — с деревянным каркасом и навесными стальными панелями. Из-за этого сборка «сто первого» превратилась для завода в настоящую пытку.Лимузин на буковых доскахВот тут второй разрыв шаблона. Все уверены, что лимузин высшего класса — это монолит из стали. А теперь держитесь: значительная часть каркаса кузова ЗиС-101 сделана из дерева. Из бука.Сначала собирали буковый каркас, а уже на него навешивали штампованные металлические панели. Центральная часть крыши — деревянная, обтянутая сверху кожей (позже — дерматином). Причина прозаична: выштамповать цельнометаллическую крышу такого размера в СССР тридцатых было слишком дорого и технически сложно.Соседний ГАЗ-М1 к тому моменту уже был цельнометаллическим — а вот флагман страны стоял на деревянном каркасе, как кареты позапрошлого века. И, вопреки распространённому мнению, модернизированный ЗиС-101А эту деревянную начинку сохранил.Самое коварное в этой конструкции — звук. Заводской конвейер, который еле справлялся с планом даже по грузовикам, аккуратно подгонять деревянные соединения не позволял: малейшая неточность — и кузов начинал скрипеть на каждой кочке.Многие ЗиСы принимались поскрипывать буквально с первых километров. И именно поэтому у выживших экземпляров такая мучительная реставрация: сгнивший буковый каркас — это не «подрихтовать крыло», это восстанавливать несущую основу кузова с нуля.Почему конструктора расстрелялиА теперь самая мрачная глава. Мы привыкли, что за плохую сборку максимум лишают премии. В СССР тридцатых заводской брак легко приравнивался к идеологической диверсии.По ЗиС-101 пошли жалобы: стук в двигателе, лопающиеся рессоры, дикий расход топлива — цифры в разных источниках гуляют от 26–27 до 30 с лишним литров на сотню. Реакция была не инженерной, а политической.Главного конструктора Евгения Важинского, по опубликованным данным, в 1937 году сняли с должности и понизили до начальника шасси, затем арестовали и в марте 1938 года расстреляли как «врага народа».Директору завода Ивану Лихачёву на государственном уровне вменяли выпуск «недоброкачественных машин». За стук в моторе платили не рублём, а жизнью.Лимузин, который ловил пассажиров у вокзалаИ финальный сюрприз, тот самый, ради которого вы кликнули. На Западе лимузин — это про закрытый мир элиты. В СССР ЗиС-101 умудрился побывать почти народным.В 1936-м в Москве создали 13-й таксомоторный парк, куда попали несколько десятков «сто первых». Красили их не в правительственный чёрный, а в голубой, светло-голубой, жёлтый — с полосой «шашечек» вдоль борта.Семиместный правительственный лимузин с шашечками возил обычных пассажиров между вокзалами, аэропортом и подмосковными городками вроде Ногинска и Бронниц. На базе того же кузова делали и кареты скорой помощи.Момент, когда простой шофёр мог хотя бы представить себя за рулём флагмана страны, — редчайший для той эпохи.Коротко о техникеЦифры по ЗиС-101 в источниках местами расходятся — приводим диапазоны честно.Годы выпуска1936–1941Двигатель рядный 8-цилиндровый, верхнеклапанный, ~5,7 л (5766 см³)Мощность 90 л.с. (чугунные поршни) → 116 л.с. у ЗиС-101А (алюминиевые поршни)Максималка~115 км/ч (до ~125 у 101А)Снаряжённая масса около 2,5 тМест7Тираж 8752 всего (в т.ч. ~600 в версии 101А); часть источников округляет до ~9500 со всеми модификациями и кабриолетами ЗиС-102Отдельно стоит сказать про «первые в стране» фишки: отопитель салона, радиоприёмник, термостат в системе охлаждения и синхронизированная коробка передач. Для советской машины середины тридцатых — почти инопланетная роскошь.Стоит ли брать сейчасСразу к делу: это не «взял и поехал». Это коллекционный автомобиль довоенного класса, и относиться к нему надо соответственно.За что любят. Это буквально первая строчка в истории советского лимузиностроения — до ЗиС-110, до «Чайки», до всего. Живой довоенный ЗиС в приличном состоянии — это статус, музейный экспонат в вашем гараже и пропуск на любой ретро-слёт.Таких машин физически мало: до наших дней дожило, по разным оценкам, порядка нескольких сотен из всего тиража — а комплектных, с родными агрегатами, ещё меньше.На что смотреть при покупке. Первое и главное — двигатель. Большинство уцелевших ЗиСов после войны ремонтировали чем придётся, и под капотом вместо родного восьмицилиндрового мотора нередко стоит что угодно — от Studebaker до послевоенных агрегатов ГАЗ и ЗиС.Родной комплектный мотор резко поднимает и цену, и ценность. Второе — тот самый буковый каркас кузова: просите смотреть состояние дерева, а не только блеск краски, и заранее закладывайте, что «просто покрасить» тут не выйдет.Третье — комплектность и документы: у машины такого возраста это половина стоимости, а иногда и вся стоимость.Сколько стоит. Рынок узкий и штучный, живых предложений по стране единицы. Ориентиры на площадках объявлений начинаются от десятков миллионов рублей и уходят вверх — всё решает состояние, оригинальность мотора и история конкретного экземпляра.Точную цену конкретной машины смотрите прямо в объявлении: по редкой довоенной технике «средней по рынку» цены попросту не существует, каждый экземпляр торгуется отдельно. Поэтому такое объявление интересно открыть даже без намерения покупать — просто чтобы увидеть, во сколько сегодня оценивают кусок живой истории.Регуляторные часики. И тут есть неприятная тема, которую сейчас модно не замечать. Утилизационный сбор в России реально повышают из года в год, а параллельно всё чаще звучат идеи взяться за старьё вплотную: повышенный налог на возрастные машины, обязательный техосмотр для авто старше пятнадцати лет, разговоры в духе «отслужило своё — на утиль».На 2026-й это всё именно разговоры, проекты и заявления, а не действующий закон, обязывающий сдать дедову машину в переработку, — но воздух вокруг темы явно сгущается.Парадокс в том, что довоенный лимузин под эти инициативы формально попадает в первую же категорию «старое и мощное», хотя по здравому смыслу раритет из-под таких мер полагается выводить как памятник, а не как хлам.Гарантий, что выведут, никто не даёт. Если решите брать — держите в голове, что покупаете не только железо, но и небольшую ставку на то, что музейный статус машину защитит.А что думаете выВопрос к тем, кто в теме довоенной техники: если бы вам достался ЗиС-101 с неродным послевоенным мотором — стали бы искать оригинальный восьмицилиндровый и восстанавливать «как было», или оставили бы рабочий «чужой» агрегат и просто катались?И главное — справедливо ли вообще подводить такие машины под разговоры про налог на старьё и утиль: раритет 1930-х должен быть неприкосновенным памятником на колёсах или для регулятора это просто «возрастное и мощное»?И честно: голубой ЗиС-101 с шашечками такси — это гениальный ход эпохи или всё-таки издевательство над идеей лимузина?Объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…