Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ЗиС-101: лимузин на буковом каркасе (видео)
Каркас кузова ЗиС-101 собирали из дерева, а не штамповали из стали.Что это за машина• ЗиС-101 — первый советский лимузин, его делали с 1936 по 1941 год• Под капотом рядная восьмёрка на 5,7 литра и 90 л.с• Салон семиместный, снаряжённая масса — около 2,5 тонны• Мотор и вакуумный усилитель тормозов достались от BuickШасси усилили под наши дороги, капризную автоматику с машины убрали.Сколько их выпустили8 752 — столько лимузинов собрали за все годы выпуска. Сколько осталось: До наших дней дожили несколько сотен, комплектных — ещё меньше.Чем удивляет• Каркас собирали из бука, а стальные панели навешивали сверху• Центральная часть крыши деревянная, сверху её обтягивали кожей• Отопитель салона и радиоприёмник в стране появились впервые здесь• Несколько десятков лимузинов с 1936 года работали в московском таксиТакси красили в голубой и жёлтый, вдоль борта шла полоса шашечек.Что проверить при покупке• Главное — мотор: у большинства уцелевших машин он давно неродной• Родная восьмёрка под капотом заметно поднимает цену и ценность• Буковый каркас смотрят до краски: гнилое дерево меняют целиком• Комплектность и документы у машины такого возраста — половина ценыПредложений по стране единицы, цены — от десятков миллионов рублей.Цену такой машине делают родной мотор и целый буковый каркас, а не свежая краска. Искали бы вы оригинальную восьмёрку или ездили бы с чужим мотором?
Советский лимузин ездил как такси, а конструктора расстреляли
Пять с лишним метров чёрного лака, восемь цилиндров под капотом, задние двери, за которыми пряталось начальство всей страны, — и вдруг вы видите такой же кузов, только выкрашенный в голубой цвет, с шашечками на борту.Нет, вам не показалось. Первый советский лимузин ЗиС-101 действительно возил не только членов Политбюро, но и обычных москвичей с чемоданами — от вокзала до аэропорта, за рубль с копейками.Именно этот когнитивный сбой — «правительственный лимузин в роли таксомотора» — заставил почти три тысячи человек кликнуть на странную чёрную махину в рекламе. А дальше начинается история, в которой перемешаны Сталин, американский Buick, буковые доски вместо цельного металла и расстрельный приговор главному конструктору за стук в моторе.Разбираемся, где здесь правда, а где — красивые легенды, которыми ЗиС-101 успел обрасти за девяносто лет.А ещё «сто первый» дарили как высшую награду: персональный ЗиС-101 получили писатель Алексей Толстой и шахтёр-рекордсмен Алексей Стаханов.«Советский Buick»: украли или нетНачнём с главного мифа, который вам расскажет любой дядя в гараже: «Да это же просто Buick, содранный один в один». Формулировка красивая, но неточная.Да, родословная у ЗиСа честно американская, и в тридцатые её никто не скрывал — советские газеты сами называли машину «советским бьюиком» без всякого стеснения.От Buick моделей начала тридцатых лимузин унаследовал главное — прекрасный по тем временам рядный верхнеклапанный восьмицилиндровый мотор. Двойной карбюратор, автоматические жалюзи радиатора, вакуумный усилитель тормозов — всё это тоже пришло «оттуда».Но копией одной конкретной модели ЗиС-101 не был. Инженеры завода имени Сталина усилили шасси под наши дороги, выбросили капризную автоматику сцепления и регулируемую подвеску, заменив их на то, что не сломается в первую же распутицу.По компоновке машина местами напоминала не Buick, а собственный советский эксперимент — ленинградский Л-1 завода «Красный путиловец», который сам был попыткой скопировать Buick и в серию так и не пошёл.Так что правильнее говорить не «содрали Buick», а «скомпилировали лимузин из лучших американских решений и довели напильником под СССР».А вот кузов — отдельная интрига. Чертежи и оснастку для него по советскому заказу делала знаменитая американская фирма Budd. Обошлось это, по разным оценкам, примерно в полмиллиона долларов и заняло больше года работы — деньги и сроки для тридцатых чудовищные.И сделали американцы кузов «по-своему», по своей же привычной технологии ручных мелкосерийных кузовов — с деревянным каркасом и навесными стальными панелями. Из-за этого сборка «сто первого» превратилась для завода в настоящую пытку.Лимузин на буковых доскахВот тут второй разрыв шаблона. Все уверены, что лимузин высшего класса — это монолит из стали. А теперь держитесь: значительная часть каркаса кузова ЗиС-101 сделана из дерева. Из бука.Сначала собирали буковый каркас, а уже на него навешивали штампованные металлические панели. Центральная часть крыши — деревянная, обтянутая сверху кожей (позже — дерматином). Причина прозаична: выштамповать цельнометаллическую крышу такого размера в СССР тридцатых было слишком дорого и технически сложно.Соседний ГАЗ-М1 к тому моменту уже был цельнометаллическим — а вот флагман страны стоял на деревянном каркасе, как кареты позапрошлого века. И, вопреки распространённому мнению, модернизированный ЗиС-101А эту деревянную начинку сохранил.Самое коварное в этой конструкции — звук. Заводской конвейер, который еле справлялся с планом даже по грузовикам, аккуратно подгонять деревянные соединения не позволял: малейшая неточность — и кузов начинал скрипеть на каждой кочке.Многие ЗиСы принимались поскрипывать буквально с первых километров. И именно поэтому у выживших экземпляров такая мучительная реставрация: сгнивший буковый каркас — это не «подрихтовать крыло», это восстанавливать несущую основу кузова с нуля.Почему конструктора расстрелялиА теперь самая мрачная глава. Мы привыкли, что за плохую сборку максимум лишают премии. В СССР тридцатых заводской брак легко приравнивался к идеологической диверсии.По ЗиС-101 пошли жалобы: стук в двигателе, лопающиеся рессоры, дикий расход топлива — цифры в разных источниках гуляют от 26–27 до 30 с лишним литров на сотню. Реакция была не инженерной, а политической.Главного конструктора Евгения Важинского, по опубликованным данным, в 1937 году сняли с должности и понизили до начальника шасси, затем арестовали и в марте 1938 года расстреляли как «врага народа».Директору завода Ивану Лихачёву на государственном уровне вменяли выпуск «недоброкачественных машин». За стук в моторе платили не рублём, а жизнью.Лимузин, который ловил пассажиров у вокзалаИ финальный сюрприз, тот самый, ради которого вы кликнули. На Западе лимузин — это про закрытый мир элиты. В СССР ЗиС-101 умудрился побывать почти народным.В 1936-м в Москве создали 13-й таксомоторный парк, куда попали несколько десятков «сто первых». Красили их не в правительственный чёрный, а в голубой, светло-голубой, жёлтый — с полосой «шашечек» вдоль борта.Семиместный правительственный лимузин с шашечками возил обычных пассажиров между вокзалами, аэропортом и подмосковными городками вроде Ногинска и Бронниц. На базе того же кузова делали и кареты скорой помощи.Момент, когда простой шофёр мог хотя бы представить себя за рулём флагмана страны, — редчайший для той эпохи.Коротко о техникеЦифры по ЗиС-101 в источниках местами расходятся — приводим диапазоны честно.Годы выпуска1936–1941Двигатель рядный 8-цилиндровый, верхнеклапанный, ~5,7 л (5766 см³)Мощность 90 л.с. (чугунные поршни) → 116 л.с. у ЗиС-101А (алюминиевые поршни)Максималка~115 км/ч (до ~125 у 101А)Снаряжённая масса около 2,5 тМест7Тираж 8752 всего (в т.ч. ~600 в версии 101А); часть источников округляет до ~9500 со всеми модификациями и кабриолетами ЗиС-102Отдельно стоит сказать про «первые в стране» фишки: отопитель салона, радиоприёмник, термостат в системе охлаждения и синхронизированная коробка передач. Для советской машины середины тридцатых — почти инопланетная роскошь.Стоит ли брать сейчасСразу к делу: это не «взял и поехал». Это коллекционный автомобиль довоенного класса, и относиться к нему надо соответственно.За что любят. Это буквально первая строчка в истории советского лимузиностроения — до ЗиС-110, до «Чайки», до всего. Живой довоенный ЗиС в приличном состоянии — это статус, музейный экспонат в вашем гараже и пропуск на любой ретро-слёт.Таких машин физически мало: до наших дней дожило, по разным оценкам, порядка нескольких сотен из всего тиража — а комплектных, с родными агрегатами, ещё меньше.На что смотреть при покупке. Первое и главное — двигатель. Большинство уцелевших ЗиСов после войны ремонтировали чем придётся, и под капотом вместо родного восьмицилиндрового мотора нередко стоит что угодно — от Studebaker до послевоенных агрегатов ГАЗ и ЗиС.Родной комплектный мотор резко поднимает и цену, и ценность. Второе — тот самый буковый каркас кузова: просите смотреть состояние дерева, а не только блеск краски, и заранее закладывайте, что «просто покрасить» тут не выйдет.Третье — комплектность и документы: у машины такого возраста это половина стоимости, а иногда и вся стоимость.Сколько стоит. Рынок узкий и штучный, живых предложений по стране единицы. Ориентиры на площадках объявлений начинаются от десятков миллионов рублей и уходят вверх — всё решает состояние, оригинальность мотора и история конкретного экземпляра.Точную цену конкретной машины смотрите прямо в объявлении: по редкой довоенной технике «средней по рынку» цены попросту не существует, каждый экземпляр торгуется отдельно. Поэтому такое объявление интересно открыть даже без намерения покупать — просто чтобы увидеть, во сколько сегодня оценивают кусок живой истории.Регуляторные часики. И тут есть неприятная тема, которую сейчас модно не замечать. Утилизационный сбор в России реально повышают из года в год, а параллельно всё чаще звучат идеи взяться за старьё вплотную: повышенный налог на возрастные машины, обязательный техосмотр для авто старше пятнадцати лет, разговоры в духе «отслужило своё — на утиль».На 2026-й это всё именно разговоры, проекты и заявления, а не действующий закон, обязывающий сдать дедову машину в переработку, — но воздух вокруг темы явно сгущается.Парадокс в том, что довоенный лимузин под эти инициативы формально попадает в первую же категорию «старое и мощное», хотя по здравому смыслу раритет из-под таких мер полагается выводить как памятник, а не как хлам.Гарантий, что выведут, никто не даёт. Если решите брать — держите в голове, что покупаете не только железо, но и небольшую ставку на то, что музейный статус машину защитит.А что думаете выВопрос к тем, кто в теме довоенной техники: если бы вам достался ЗиС-101 с неродным послевоенным мотором — стали бы искать оригинальный восьмицилиндровый и восстанавливать «как было», или оставили бы рабочий «чужой» агрегат и просто катались?И главное — справедливо ли вообще подводить такие машины под разговоры про налог на старьё и утиль: раритет 1930-х должен быть неприкосновенным памятником на колёсах или для регулятора это просто «возрастное и мощное»?И честно: голубой ЗиС-101 с шашечками такси — это гениальный ход эпохи или всё-таки издевательство над идеей лимузина?Объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…
Ещё 19 фото
#рубрикаретроавтомобили
ЗиС 110. В 1945 году советская компания по производству представительских автомобилей ЗиС (Завод имени Сталина) выпускает представительский лимузин 110. ЗиС 110 был создан в первую очередь для Сталина. Это был первый послевоенный автомобиль Советского Союза.Автомобиль оснащался 6-литровым карбюраторным мотором мощностью 140 лошадиных сил. В паре с этим работал задний привод и 3-ступенчатая механическая коробка передач. Существовало много модификаций и вариантов исполнения ЗиС 110.Был ЗиС 110А который из себя представлял автомобиль скорой медицинской помощи (фото 7,8,9,10). Помимо этого также были очень редкие версии такси (фото 11). Существовал ЗиС 115 который из себя представлял бронированный ЗиС 110 (фото 12).ЗИС-110Б — фаэтон со складной матерчатой крышей, выпускался в 1949—1957 гг.; 3 экземпляра были отправлены в Чехию для парадов(фото 13,14). ЗиС 110В кабриолет со складным электрическим тентом и стёклами, опускавшимися вместе с рамками, был построен в 3 экземплярах (фото 15).ЗИС-110Ш — экспериментальный полноприводный автомобиль. Было создано 4 экземпляра: 2 на шасси Dodge WC51 и 2 на базе отечественных агрегатов. Впоследствии все 4 машины были уничтожены, дав начало модели 110П (уже серийному полноприводному ЗиС).ЗиС 110Ш- штабной автомобиль(фото 16,17,18). ЗиЛ (в 1956 году компания ЗиС была переименована в ЗиЛ- завод имени Лихачёва)110И- поздняя модификация с двигателем и автоматической коробкой передач от автомобиля ГАЗ-13 Чайка. Переделывался на ремонтных базах согласно официально распространяемой инструкции с завода ЗИЛ.Автомобиль официально был снят с производства в 1958 году, в тот же год его заменил ЗиЛ 111 (фото 19-22).Идея:Сальвадор ДалиПишите про какие машины мне написать ещё!
Ещё 2 фото
#редкиемашинынаавтору
ЗиС 110. На авто ру продаётся новый ЗиС 110 за 70 000 000 миллионов рублей. Этот автомобиль был куплен в 1948 году и с этого момента не ездил. Этот автомобиль считался флагманом советского автопрома.Выпускался в 1945 по 1958 год. При производстве имел много версий таких как 110А, 110Б, 110В, 110П и 115СО.Справка:На автомобиль устанавливался 6-литровый бензиновый атмосферник мощностью 140 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля 140км/ч, а до ста он разгоняется за 28 секунд. Заднеприводная установка и 3-ступенчаиая коробка передач.
ЗИС-115 («ЗИС-110СО») — советский бронированный автомобиль высшего класса, выпускавшийся несколькими сериями в 1949–1955 годах на автомобильном заводе имени Сталина.Некоторые характеристики:Кузов: 4-дверный 6-местный лимузин, задние двери открывались против хода автомобиля.Двигатель: бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый с рабочим объёмом 6005 см³ и мощностью 140 л. с..Бронезащита: капсульный тип бронирования, корпус изготавливался из авиационной стальной брони марки ХГСМ (КВК-2).Особенности: пассажирское сиденье набивалось гагачьим пухом и обтягивалось дорогим сукном, в отделке салона использовалась натуральная кожа и карельская берёза.Приборная панель: меняла цвет в зависимости от скорости, если скорость превышала 80 километров в час, панель начинала светиться красным.Автомобиль предназначался для высших руководителей коммунистической партии СССР — членов Политбюро ЦК ВКП(б), в первую очередь для Председателя Совета Министров СССР И. В. Сталина.Позднее эта модель имелась в гаражах лидеров многих европейских и азиатских стран, дружественных Советскому Союзу. Последний автомобиль был списан из системы Гаража особого назначения в 1994 году.
Ещё 5 фото
ЗИС 110 1947 года
Легендарная машина ЗИС 110 1947 года выпуска,в мире их всего 38 штук. Очень редкая машина,которая была сделана для Сталина,для правительства,такого шикарного класса машина.Самое интересное что Сталин подарил все свои машины друзьям из соцпартии. И особенно две такие машины он подарил Мао Цзедуну. Первая машина на которой ездил Мао Цзедун ,это был ЗИС 110. В настоящее время эта машина стоит в музее Мао Цзедуна в Пекине. Данная машина которая указана в объявлении очень хорошая,шикарно сделана,хорошие мастера были,хорошая реставрация полная.