Жизнь после "Утильсбора"

За последние несколько лет ситуация на автомобильно рынке России кардинально поменялась: официальные дилеры многих именитых брендов покинули нашу страну по той или иной причине. Кто-то сделал это добровольно, кого-то принудили.

Оставим это на их совести, какая бы мотивация у них не была. Заводы опустели, дилеры загрустили, а жизнь продолжается, и надо что-то предпринимать, не зря ведь есть такое страшное слово "предприниматель")

И тут к нам на помощь побежали наши китайские друзья. Мало того, что брендов из Поднебесной самих огромное количество, так они ещё и начали плодить новую кучу брендов в попытке не попасть под вторичные санкции из-за продаж своей продукции в нашей стране.

В итоге мы имеем огромное количество марок и моделей, по сути своей, мало чем отличающимся и по технике, и даже по внешнему виду. Среднестатистический портрет "российского" автомобиля можно охарактеризовать так:

1) Компактны кроссовер с турбомотором на 150 л с, в большинстве случаев переднеприводный.
2) Кроссовер чуть побольше с двухлитровым турбомотором до 200 ЛС.

А что делать, если нужна машина для большей семьи, с трёх рядным салоном, с большим багажником, с возможностью буксировки прицепа? Предложений среди китайцев не так много, и цена на них ну уж совсем не "китайская" .

И далеко не каждый автовладелец готов рискнуть своими кровными ради "опыта на своей шкуре" эксплуатации таких изделий автомобильной промышленности.
Поэтому многие прибегали к помощи "параллельных импортёров" и заказывали автомобили из Южной Кореи, Европы, Америки, Эмиратов ( Японию с правым рулём пока не берём в расчёт).

Человек получает автомобиль проверенного бренда, хоть и немного б/у, но по цене, сопоставимой с новым китайским авто.
И в конце 2025 года с лёгкой руки было принято решение о повышении утильсбора на автомобили свыше 160 л.с.

Не будем вдаваться в подробности для чего это было сделано и кому это нужно, разговор о другом. Если вам будет интересно, я обязательно выскажу своё мнение по этому поводу в другой статье.

Пишите комментарии.
Итак. Данное решение ударило в первую очередь по автомобилям среднего ценового сегмента. Самые яркие представители это всем нам полюбившиеся автомобили корейского производства Hyundai Santa Fe и Kia Sorento.

Спрос на них всегда был стабильным, и это понятно: большой, вместительный автомобиль, 5 или 7 мест, с огромным багажником, с проверенными в наших условиях силовыми агрегатами, понятным обслуживанием даже в любой глубинке нашей необъятной.

И по относительно доступной цене. Что ещё для счастья надо?)
И именно по ним пришёлся основной удар. Рассмотрим на примере Kia Sorento 2.2 дизель.

Только сам утильсбор на автомобили 3-5 лет ( авто этого возраста попадают под самые благоприятные таможенные сборы) на момент написания статьи составляет чуть больше 3,5 млн руб!

И, если до изменений такая машина выходила для покупателя "под ключ" 3,5-4 млн, то сейчас 7+млн!!! И если в разрезе премиальных марок данный утиль повлиял на конечную стоимость на 20-30% относительно старых цен, то здесь мы видим, что машина добавила к цене все 100%.

Стала в два раза дороже на ровном месте.
Столкнувшись с такой проблемой, я начал активно изучать вопрос, какой же выход есть в данной ситуации.

Варианты с занижением инвойсовой стоимости и "мутные" схемы ввоза сразу отметаем: нам же не нужны возможные проблемы в будущем.

И в один момент, когда руки уже опускались, в разговоре с моим корейским другом, который мне помогает в подборе авто, он спросил: " А почему вы не рассматриваете гибрид Соренто или Санта Фе?"

"Потому, что это гибрид".
"А что в гибриде плохого? Связка " двигатель- электромотор" уже проверена не на одном поколении, все компоненты корейского производства, маленький расход, хорошая мощность.

И тут я призадумался: " Действительно, почему нет?" И решил посчитать.
Открываем самый известный корейский автомаркетплейс и начинаем искать.

Вот пример: Kia Sorento 2023 года, пробег 37 тыс. км. Полный привод. Гибрид 1,6 турбо 180 л.с. + электромотор 60 л.с. Суммарная мощность 240 л.с. Есть хороший выбор и по комплектациям, и по количеству мест.

Стоимость авто в Корее со всеми расходами ( экспортные документы, фрахт до Владивостока и т.д.) 2'126'000 (вдумайтесь!!).
Переходим к таможне. Таможня + утильсбор 1'894'000.
Доставка по России (в зависимости от региона) 200-250 тыс

Итого: 4'270'000. В нынешних реалиях как будто уже хорошо!
Почитал отзывы владельцев в России, только положительные эмоции от эксплуатации. Да и на вторичном рынке стоимость не будет падать так стремительно, как это происходит с "китайцами".

В данный отрезок времени всем нам приходится идти на компромис в том или ином случае. А что, если это вовсе и не компромис?)

А что вы думаете по поводу данной автомобиля? Пишите в комментариях. Всё читаю, всем отвечаю)
Добра и мира нам всем!

3 отреагировали

Комментарии1

Игорь К.

3 апреля 2026

Был у меня гибридный сорентик, мне понравился, гнал его как-то с Владика, решил замерить расход когда проезжал какой то городок и встал в пробку- 4 на 100! По трассе на скорости 110 5.2л/100км. Только сейчас пересчитал и у меня получилось до Краснодара 4.7млн +/-, если рассматривать максимальную комплектацию.

Нравится

Ответить

Тех поставка Авто под ключ по РФ