Замена цепи 428 и 520, и звезд на мотоцикле Irbis TTR 250

Решил заменить цепь и звезды на своём Irbis TTR 250, сначала думал, что подойдут любые мотоциклетные комплекты. Но оказалось, что есть важные различия между типами цепей - 428 и 520, и просто поставить “что попалось” нельзя. От выбора зависит не только срок службы, но и поведение мотоцикла на дороге.

Мой мотоцикл с завода был укомплектован цепью типа 428, которая рассчитана на лёгкие эндуро и питбайки. Она тоньше и легче, но при активной езде и нагрузках быстро растягивается. После пары выездов по бездорожью я понял, что пора переходить на более прочную цепь 520.

Основные различия между цепями 428 и 520:

1. Цепь 428:

• шаг звена - 12,7 мм;

• ширина внутреннего звена - 7,75 мм;

• используется на лёгких мотоциклах до 20 л.с.;

• легче, дешевле, но быстрее растягивается;

• подходит для стандартного двигателя TTR 250, если вы не ездите в экстремальных условиях.

2. Цепь 520:

• шаг звена тот же - 12,7 мм, но ширина 6,35 мм;

• более массивная конструкция, рассчитана на 25–40 л.с.;

• увеличенный ресурс и прочность;

• чуть тяжелее, но передаёт момент надёжнее;

• идеальна, если вы часто катаетесь по грязи, прыгаете или участвуете в соревнованиях.

Чтобы перейти с 428 на 520, нужно заменить не только цепь, но и обе звезды - переднюю и заднюю, так как у них другой профиль зубьев.

Пошаговый процесс замены выглядел так:

1. Подготовка.
   Поставил мотоцикл на подставку, снял старую цепь (у меня стояло звено с замком). Если замка нет, можно аккуратно разомкнуть цепь при помощи съемника. Снял защиту, выкрутил болты звёзд и демонтировал старый комплект.

2. Выбор новых звёзд.
   При замене на цепь 520 переднюю звезду взял на 13 зубьев, а заднюю - на 48. Такое соотношение даёт хороший баланс между тягой и скоростью. Звезды выбирал под посадку на вал - у Irbis TTR 250 обычно звезда передняя с шлицевым креплением (15 мм), а задняя - с болтовым креплением на 4 отверстия.

3. Установка передней звезды.
   Перед установкой смазал шлицы валов и поставил звезду с небольшим количеством фиксатора резьбы на болтах. Проверил, чтобы она стояла ровно, без перекоса.

4. Установка задней звезды.
   Очистил посадочную поверхность на ступице, прикрутил звезду крест-накрест. Все болты затянул с фиксаторами, чтобы не раскручивались на вибрации.

5. Монтаж новой цепи.
   Новую цепь 520 укоротил по длине старой. Лучше использовать специальный инструмент для выпрессовки и запрессовки звеньев. Соединил замком, установил резиновые уплотнения и стопорное кольцо.

6. Регулировка натяжения.
   Цепь должна иметь свободный ход примерно 25–30 мм в средней точке между звёздами. Слишком натянутая приведёт к износу подшипников, а слабая - будет слетать. После регулировки зафиксировал ось колеса и проверил параллельность звёзд.

7. Смазка и проверка.
   После сборки смазал цепь специальной аэрозольной смазкой для эндуро, прокрутил колесо и убедился, что цепь идёт ровно по центру. Сделал короткий тест-драйв - никаких шумов и вибраций не было.

Важные рекомендации:

• если ездите часто по грязи, ставьте усиленную цепь 520Н или с кольцами O-Ring — она лучше защищена от песка;

• периодически проверяйте затяжку болтов звёзд и натяжение цепи, особенно после первых 100 км пробега;

• не смешивайте цепи и звезды разных типов - 428 и 520 несовместимы;

• если катаетесь по трассе, можно поставить звезду с меньшим количеством зубьев сзади, чтобы увеличить максимальную скорость.

После перехода на комплект 520 мой Irbis стал тише, мягче трогается и перестал растягивать цепь каждые пару сотен километров. Увеличился ресурс и пропали удары при переключениях. Если часто катаетесь по грунту или с пассажиром - переход на 520 оправдан на все сто.