Замена лопаток фазорегулятора на 1.8 TSI CDAB: как я избавился от шума на холодную

Характерный металлический треск при запуске на холодную — знакомый звук для многих владельцев моторов 1.8 TSI. Особенно если мотор — CDAB с пробегом за сотню.

В моём случае стук длился 1–2 секунды и пропадал, но со временем стало дольше и громче. Подозрения подтвердились: дело в износе лопаток фазорегулятора.

Почему стучит фазорегулятор и когда пора менять лопатки

У моторов семейства EA888 второго поколения (в том числе CDAB) в приводе впускного распредвала используется муфта с подвижными лопатками, которые регулируют угол фаз. Смысл — повысить эффективность ГРМ на разных режимах работы.

Но со временем посадочные места разбиваются, лопатки люфтят, и при запуске вместо плавного регулирования — треск по металлу.

У меня это началось на 140 тысячах. Масло меняю каждые 7 000 км, но это не спасло. Замену решил делать без полной замены муфты — только комплект лопаток и уплотнений.

Какие запчасти и что обязательно учитывать

Комплект взял от Kolbenschmidt — артикул 50007613, в нём лопатки, стопор, шайбы, уплотнения и сухари. Стоил он около 4 200 ₽. Оригинальный комплект от VAG — под артикулом 06H109467J, но там цена ближе к 8 000 ₽, и в рознице бывает не везде.

Главное — убедиться, что у вас именно муфта старого типа, без зубчатого венца. Бывает, что даже в CDAB стоит переходная версия, особенно ближе к 2012 году.

Из инструмента:

• Торкс T30, T45 и T100;

• динамометрический ключ;

• фиксатор валов — набор JTC 4762 (есть аналоги от Forsage, Ombra и безымянные, работают одинаково).

Схема блокировки простая: одна пластина вставляется сзади на распредвалы (есть пазы), вторая — фиксирует коленвал через окно в блоке. Без фиксатора метки уедут, особенно при затяжке стопора муфты.

Как проходила замена: пошагово и по факту

Снял клапанную крышку, выставил ВМТ, зафиксировал валы. Дальше — аккуратная работа с фазорегулятором:

• открутил стопор муфты;

• вытащил лопатки и сразу сравнил с новыми — старые с износом по торцам и чуть замыленным профилем;

• почистил посадочные места, поставил новые детали;

• смазал по мануалу и собрал обратно.

Один нюанс: важно соблюдать момент затяжки стопора (25 Нм) и правильно выставить муфту при сборке. Ошибка по фазам появится сразу, если что-то не так.

После замены тишина с первого запуска. Звук исчез полностью, мотор работает мягко, особенно утром. Уже проехал около 5000 — никаких отклонений по VCDS и никаких ошибок.

Если треск появляется на холодную и нет желания менять всю муфту — замена лопаток вполне рабочий и бюджетный вариант.