Вопрос тюнингаторам про перепускной клапан на турбу
Всем привет )
Volvo S40 2.5Т 2005 г (движок B5254T3, передний привод, АКПП)
Движок ставился на Focus ST, Mondeo 2.5Т, S-Max 2.5Т
Пара вопросов.
1. По кодам - Повышенное давление турбины. Симптомы - если крутануть движок выше 3,5 тыс оборотов или в горку тапку дать выше 3000, движок как будто захлебывается, и перестает ехать, АКПП ведет себя неадекватно.
Лечится выключением-включением зажигания. До 3000 оборотов при этом машина ездит как обычно. Шток управления турбиной не закисший, проверил/смазал...
Из предварительных идей - потеря герметичности трубы от интеркулера до турбины или в самом интеркулере, так как свист турбины когда едешь, довольно четко слышно (но тогда, по идее, должно быть пониженное давление?).
Прочитал, что у одного товарища на Фокусе ST с таким движком перепускной клапан давал похожий эффект. После этого народ в форуме ST начал ставить какие-то клапана обратки от заряженных версий RS и писать что типа "машина поехала".
Мона как-то этот девайс проверить и есть ли смысл ставить тюнинговые версии? Я так понимаю что там просто пружинка пожеще чем на стоке... В общем если кто сталкивался, мож что расскажите. Записался на диагностику в сервис Вольвы на след выходные.
2. При проезде стыков и ям, с правой стороны возникает звук, похожий на пробой амортизатора. Аммо поменял, все сайленты живые, опорные подшипники поменял. Что это может быть? Привод так может стучать?