Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 13 фото
надежный комфортный простой доступный
У меня было 4 разных Вольво. Общая для всех формула — Мерседес по цене форда. Потому и покупаю. Рыжики появились только на 20-м году и то только там где максимальная пескоструйная на трассе, проходимость — не рамный джип, но кроме лесосеки везде проезжает; ни разу не ломался в дороге, даже выходящие из строя узлы способны доживать тысячи километров пока копишь деньги на замену; по цене ремонта — есть аналоги всех ценовых диапазонов. Едет отлично, хотя гоночной её не назовёшь, реальный расход по трассе 9,5, в городе 11,5 (эти при том что проехала более 315тыс).
Красный гробовозик
За 2 с небольшим года использования автомобиля ни разу не испытал чувство дискомфорта за рулём, даже с учетом правого руля и японских иероглифов на бортовом компьютере. Машина сочетает в себе все: маневренность, мягкость, устойчивость на дороге, есть запас мощности, дабы совершить обгон и не переживать за себя. Серьезных поломок нет и не было, в основном обычное ТО или что-то возрастное, ах да, металл очень крепкий, а оцинковка кузова не может не радовать даже спустя 21 год, как она могла с конвейера, хотя гарантия была 10 лет, а далее уже как пойдёт, начнёт цвести или же нет. В общем и целом это отличный автомобиль как для семейного человека, так и для обычного студента. Машина просто прелесть, люблю эту бестию 🥴
Ещё 4 фото
Шведский лайнер.
В 2007г. я долго искал его. Мои финансовые возможности и географическое расположение в провинции (Нижегородская обл) подсказывали, что чем проще будет автомобиль (имелся в виду Вольво-универсал V70), тем легче будет жить. Поэтому пришлось отказаться от б/у турбины, АКПП, AWD — все что есть у ХС70. Несколько просмотренных V70 первого поколения не глянулись, в результате по auto.ru нашелся в Москве автомобиль V70 II, 2001г. за 435тр и пробегом 126000 км. Атмосферный 2,4л с МКПП.На одной платформе шведы разработали седан S80, универсал V70, XC70 и укороченный седан S60. У нас универсалы не так популярны, как седаны, но в скандинавских странах именно просто универсалов полно — в такси, в полиции, у семейных людей. Рестайлинг 2004г. свелся лишь к замене стеклянных фар с щетками на пластиковые, ради безопасности сбиваемых пешеходов. Машина действительно удобная, просторно внутри, и в багажнике места много — хочешь яблоки вози, хочешь — лыжи, ни в чем себе не отказывай. При моих небольших пробегах 8-10т.км/год регулярное ТО делал раз в год, совмещая замену масла с текущим ремонтом подвески или что вылазило. Цены на неавторизованном сервисе в Н.Н. — 10-20тр. в среднем с маслом и запчастями в год. Замена компрессора кондиционера с муфтой — 15тр, замена рулевой рейки на восстановленную (к 180т.км) — 44тр.Дороговизну части запчастей (кузовных, в основном) можно компенсировать использованием с разборок, неофициалы и интернет поможет с неоригинальными аналогами.Вообщем, вполне бюджетно получается, хотя вдалеке от центра сложновато может быть с обслуживанием, ибо ремонт требует специфических знаний и вольвовского программного обеспечения.
Противоречивые впечатления
Этот универсал я приобрел для единственной цели-ползать с кучей вещей и семьей по огромной пробке на дачу. Поэтому автомат. Только поэтому. Пока приводил его в порядок,дачный сезон закончился и сейчас он у меня отдыхает в ожидании начала следующего. Сравнивать буду с саабом 9-5 98года, зафирой А и пежо 307,на которой сейчас езжу по городу.
Что хотелось бы отметить:
машина широкая и впереди комфорт отменный.
сзади места для коленей не слишком много,что удивляет,учитывая нереальной глубины багажник.
передние сиденья гораздо мягче задних,сзади просто галерка какая то.
подвеска жесткая,видно что рассчитана на высокую скорость,поэтому ползти по ухабам подмосковья не слишком комфортно.
конструктивно впереди макферсон,сзади многорычажная с амортизаторами нивоматик-сами поддерживают дорожный просвет,как на старых ауди с подкачкой.
коробка пятиступенчатая японская айсин 55-50,самая надежная модель из устанавливаемых на неяпонские машины.
мотор пятицилиндровый,с турбиной низкого давления.
Под капотом весьма плотно,даже свечи с налета не поменяешь. На каждой свече индивидуальная катушка,у меня на каждой катушке трещины с одной и той же стороны,явно промашка компановщика,положившего катушки под углом. Но трещины не повлияли на их работоспособность,все исправно работает.
Что не понравилось совершенно: мультиплексная проводка это зло однозначно-без сканера и программатора не подступиться, у меня стоит итальянский электронный дроссель магнетти марелли,не самый надежный узел,с дурацким контактным датчиком положения,который протирает дорожку острыми лепестками. Удалось заказать его новым,всего за 15 тысяч рубликов,но поменять его оказалось непросто. По процессу,он закреплен снизу на впускном коллекторе,но меняется сверху,после демонтажа вентилятора радиатора и кучи пластиковых трубок. Только простая его замена ничего не решает,надо ехать к официалу,который запрашивает из Швеции программное обеспечение и заливает обновленную версию,"знакомит" машину с новым узлом. Обошлось мне это в 3500 и три часа ожидания.
Та же история с лююой мелочью-мне хотелось знать мгновенный расход топлива. Для этого надо приобрести комплект состоящий из подрулевого переключателя,какого то электронного блока и программного обеспечения,которое что? Правильно-может поставить только официал. Бюджет этого мероприятия примерно 15 тысяч. Для сравнения я активировал компьютер на своей пежо 307 в ближайшем неофициальном сервисе. Там мне просто добавили кнопку на торец переключателя и поставили галочку в нужном разделе сканером. 10 минут работы,1000 рублей. А пежо ведь тоже мультиплексная машина!
Электрика оказалась самой большой заморочкой вольво. Бог с ними,с дворниками на фарах,это знакомо с сааба. Но периодически загорающиеся надписи пугающего типа "пора обслужить систему srs airbag " не дают далеко отьезжать от сервиса со сканером. Датчики,всюду счетчики. Просто заряжать аккумулятор неправильно,надо сбросить счетчик заряда. Просто поменять масло в акпп нельзя,надо сбросить соответствующий счетчик.....
В общем я доволен как ездит машина,по трассе расход 12,5 литров, в городе 15. Но поехать на ней далеко я не решусь,в отличие от старенького пежо,которое в нашей стране не считают за машину.
Еще немного,пока вспомнил-датчик внешней температуры половину времени показывает какую то фигню,говорят сбой электроники,сигнализация изредка не хочет закрывать машину-щелкает только две двери,усилитель руля живет своей жизнью,руль то легкий как на саабе,то тяжелый как на газели. Масло чистое и нигде не течет.Еще припомнилВ дополнение забыл написать что коробка пятиступенчатая,адаптивная. Если совсем никуда не торопиться, то переключает передачи уже на 1500 об/мин. и быстро перестраивается под изменчивые желания водителя. На первых двух передачах крутящий момент ограничен электроникой,поэтому светофорные гонки отменяются,зато с третьей передачи она выстреливает впечатляюще и на трассе легко разгоняется после сотни.
Механическая регулировка сидений ужасна. Сиденье отдельно поднимается спереди и сзади. Когда регулируешь переднюю часть,проблем никаких нет,как на качелях качаешься. А вот с задней регулировкой напряг, баг полный-оно ухает вниз до упора и чтобы его обратно вернуть, надо подпрыгнуть на месте или лучше вылезти из машины,недопродуманная конструкция. Да и колесо для наклона спинки это атрибут жигулей. Кожа молодого дермантина на боковинах водительского сидения потрескалась, сьэкономили на спичках шведы. Мне нравятся светлые салоны,но светлая ткань во вставках сидений требует периодического использования моющего пылесоса и иногда раздумий на тему "что делать если у спутницы произойдет конфузная ситуация в критический период".
Зато легко складывается пассажирская спинка для перевозки длинномеров, внизу есть специальные фиксаторы для этого. При сложенном заднем ряду в багажнике можно растянуться во весь рост, для туризма машина очень подходящая.
Сегодня ночью было -15, завел легко. Пока счистил снег и лед,сажусь в машину,а там реально ташкент, можно куртку снимать. Ни одна машина у меня так быстро не прогревалась.Полёт продолжаетсяВольво осталась моей единственной машиной, начал приводить её в порядок.
Снова сгорел расходомер, на этот раз поставили Бош. Расход луца приятно снизился, на трассе можно уложиться в 10 литров.
Заменили масло в АКПП. Сменили сразу полностью, очень было грязное. Залили "Петроканада". Через неделю при разгоне со светофора мотор отсоединился от колёс и взревев резко воткнул передачу, напугал нехило. В сервисе сказали что это свежее масло смыло тромб в гидроблоке и закупорив на некоторое время канал, выплюнуло его в фильтр. С тех пор коробка стала намного плавней работать и включаться без толчка. Проехал уже 10 тысяч после замены. Размышляю, не стоит ли ещё раз полностью сменить, для профилактики.
SRS погас после замены ответной части ремня безопасности пассажира, "три раза перекрестился".
Моторчики стеклоочистителей фар перебрал, но они всё равно не хотят работать как положено. Не расстроился, отложил до лучших времен.
На фары приклеил новые стекла, добыть их было не просто и не дёшево, но справился. Теперь хороший свет и приличный внешний вид.
Три раза лазил шевелить лампочки в задних фарах. Компьютер на приборке ругается на нерабочую лампочку, лезешь, а она просто плохо контачит. Намазал контакты специальной смазкой для контактов. Купил оригинальный домкрат, но так и не понял куда его втыкать.
На крыше стоят оригинальные поперечины, у одной из них улетела крышечка. Я слышал когда, но не нашёл её. Новая стоит 750 рублей, блин.
Перед радиатором запихнул сетку серпятку для предотвращения забивания сот мусором. В планах обработать радиаторы антикором.
Приказали долго жить задние сайлентблоки рычагов передней подвески и правый передний ступичный подшипник. Пришлось раскошелиться почти на 16 тысяч. Это ещё без регулировки схождения, сказали приезжать на новых колёсах, эти очень сильно скушаны по краям.
У передней подвески неприятная особенность-при полностью повернутых колёсах и маленькой скорости передок не может определиться на какое колесо опираться, то на правое колесо, то на левое опирается. Такие рывки из стороны в сторону получаются. Я в разных сервисах об этом говорил, все сказали что это конструктивный баг S60 и V70.
Масло в гидроусилителе руля я сменил. Очень интересная конструкция насоса гура, требуется исключительно дорогое масло "Пентосин". Слилось чернее ночи, залил чистое. Бачок гур у меня дорестайлинговый, сопливит маслом из-под крышки, когда крышку открываешь, чувствуется давление.Решил дополнить отзыв.Езжу не много, но статистика накапливается.
Поменял масло в коробке полностью, большим количеством масла через аппарат, в клубном сервисе. На работу автомата не нарадуюсь, всё вовремя, без толчков и задержек.
Расход на трассе летом 9 литров, зимой в городе 15.
Летом разогнался на пустой трассе до 200 км. и поплёлся в сервис-из впускного патрубка выстрелил датчик давления турбины. Оказалось что ничего не сломалось, просто он был плохо воткнут.
Лопнул шланг высокого давления от насоса гур до рейки. Заменил сам, шланг обошёлся в 7300. Альтернатив оригиналу нет, завальцовывать как оригинал из Туниса в Москве никто не взялся. Заодно сменил бачок гур на рестайловый, он не потеет маслом.
Заводится и едет в любую погоду, даже скучно. Расстраивает что налог на неё 10 тысяч в год.
Хотел прикинуть что купить после неё и понял что за эти деньги ничего приличного не купить.Продал космолет. Доволен.Автомобиль возит нового хозяина, пора подвести итоги. После вложения примерно трёх тысяч долларов он не ломался. Очень надёжный и комфортный автомобиль, однако лично мне он не по карману.
Каждая его поломка это значительные затраты, даже совсем казалось бы небольшая. К примеру потёкший шланг гидроусилителя руля. Что может быть проще-купил новый и заменил. Однако в природе существует только оригинальный шланг, который изготавливается в Тунисе и стоит он в лучшем случае 7500. Для его замены надо открутить подрамник сзади, а значит это тоже не дёшево. Ради одного шланга подрамник не откручивают, надо обратку тоже заменить. В результате это выливается в 450 долларов.
Что должен знать потенциальный покупатель такого автомобиля:
Чтобы его содержать нужно неплохо зарабатывать (расход 11-15 литров на сотню,страховку мой покупатель заплатил 13200, оригинальные запчасти дешевыми не бывают, а неоригинальных на неё не много).
Масло в автомате менять необходимо каждые 60 тысяч, чтобы не попасть на очень дорогую переборку. Масло 12 литров по 500 рублей за литр.
На ней стоит итальянский электронный дроссель магнетти марелли, примерно половина машин к 150 тысячам требует его замены. Новый мне удалось добыть за 12 тысяч+5 тысяч чтобы привязать его к машине.
При полном выворачивании колёс и плавном трогании, она перескакивает с одной траектории на другую. Это не баг, это фича.
Гидроусилитель барахлит очень у многих. Насос весьма сложно устроен (набор дисков), удалить воздух из него не просто. Внутри бачка стоит сетка, которую невозможно промыть, только замена бачка. Дорестайловые бачки сильно потеют маслом и раздуваются, надо менять на рестайловый.
К сожалению радиус поворота слишком велик, это расплата за высокую безопасность.
Задние двери лязгают ограничителями при открывании (неудачная конструкция ограничителя).
Дроссель и систему вентиляции картера необходимо периодически промывать. Шланги этой системы сохнут и трескаются от времени.
Если не заменять прокладку масляной горловины вместе с маслом, то горловина будет потеть маслом.
Салонный фильтр расположен очень не удобно. Его придётся сгибать при замене лёжа под панелью.
Не бойтесь мутных стеклянных фар головного света. Рефлектор отлично моется, а новое стекло стоит 3 тысячи.
Штатное охлаждение автомата расположено внутри основного радиатора в нижнем бачке, который зарастает грязью быстрее всего. ОБЯЗАТЕЛЬНО надо мыть радиатор снаружи, иначе автомат начнёт греться и быстро старить масло.
Между радиаторами набивается пух, выглядит как войлочная прокладка. Для очистки требуется не лёгкая разборка. Не игнорируйте колхозную сеточку в бампер, она очень облегчит уход за машиной.
В целом автомобиль замечательный, если кризис вас не коснулся, то он вам прекрасно подойдёт.
Доволен,чё.:)
Читал много разных отзывов о разных авто,и плохих, и хороших,но более или менее дающих представление о машине. Такое общение,всё-таки-замечательная вещь. Машину ещё не щупал,а уже многое о ней знаешь. Ну и при осмотре приглянувшегося экземпляра тоже можно щегольнуть познаниями-глядишь,и цену собьёшь,ведь заводские "косяки" тебе уже известны :). В общем,подумал я,и решил отдать должное. Типа,тоже статейку кинуть в свободное время.
Хочешь- верь, хочешь-нет,а дело было так :))
Решил я покинуть родные насиженные городские места и двинуться на ПМЖ в сельскую местность. Птички,там,чистый воздух... Да и суета каменных джунглей надоела. Но,чтобы дороги имели место быть,т.к. лазить в сапогах по дерьму-кратковременное удовольствие и быстро надоедает. Географические данные моего нового гнезда ещё определены не были,но я уже подозревал,что грунтовки,как минимум,мне не миновать в любом случае. Начал я рассматривать подержанные внедорожники. Паджерики, ЛК, ЛР, Патролы,Чироки и другие, как оказалось, в запланированный максимум= 500000р. укладывались неохотно-норовили "задрать нос" от своей "необычайной" крутизны (на которую мне было-пох),а заодно и цену. При этом,как утверждали хозяева,типа,никто из них в покатушках не участвовал,и даже не знает,что это такое :))) В общем,так или иначе,решил я искать среди полноприводных универсалов. Тут выбор оказался не настолько велик и сразу определил 2-х кандидатов: Audi Allroad и Volvo XC70. Но и здесь было всё непросто. Один темнил,второй чудил,третий что-то мямлил про документы... Ещё один ,так вообще, зачем-то уехал продавать в другую область и ляпнул что-то в духе : "Будете брать-приеду,покажу" . Что вы хотите-Россия: утром деньги-вечером стулья. Плюнул я и на этот сегмент. Хоть сейчас я убеждаюсь что зря,но в то время,действительно, мне не попался хороший вариант. Ну, если хотите-Мой вариант. Но с Volvo я уже определился и с ходу влетел в поиски V70. В любом случае,подумал я,в грязь жить не полезу (хотя Галкин с Пугачёвой полезли в "Грязи" и не жалуются). А марке Volvo я доверяю после работы на одноимённых грузовых. Нашёл подходящий экземпляр. Встретились с продавцом,поговорили,покатались,он сервисные документы предоставил,пробег-170 тысяч. А после открыл гараж и показал своё нынешнее приобретение-новая Volvo XC70. Забрал я у него V-шку в тот же день за 400000,впридачу с зимней резиной. И 2 года она у меня.
Ну и,собственно,по машине. Бензиновый 5-ти цилиндровый двигатель,170 кобыл. Механическая КПП. Кожа. Интерьер салона сделан добротно и из качественных материалов,что не может не радовать в наше время повальной экономии. Безопасность со всеми подушками,как принято говорить,"по кругу" и это добавляет уверенности в машине. Не подвела Volvo и в плане загрузки. Объём очень большой. И доски 3-х метровые возили,и бетономешалку,да и много всего за раз. Задние сиденья, складываясь образуют ровную площадку с багажным отделением,грузи-не хочу. Можно вытянуть мелкоячеистую сетку из спинки заднего сиденья и ничто вперёд не улетит. Есть и крепкая металлическая сетка на случай перевозки собак (она конечно не спасёт окружающий пластик от когтей,но зато не позволит собаке сесть за руль вместо вас при резком торможении). Сиденья удобные и спереди,и сзади. В общем,салон без вычурности и функционален по максимуму. Как сказал кто-то из великих : "Если у вас что-то не помещается в Volvo V70,значит вам нужен грузовик". На приборной панели и "бороде" ничего лишнего,без толку блестящего и мигающего. Звукоизоляция на все 5 баллов. Голос вам повышать не придётся. Стандартная музыка меня лично устраивает вполне, хотя жаль,что нет MP3,но это решаемо дополнительными прибамбасами,которые можно приобрести(я обхожусь FM-модулятором).
Касаемо ходовых качеств. Автомобиль,всё-таки,семейный. Поэтому по динамике на гонки не настроен. Да и для меня это-не приоритет. Для чего тогда ему 170 лошадок? А для того,чтобы когда вы машину нагрузите и на пути попадётся затяжной подъём,то вы его не почувствуете. И хотя у меня есть некоторые замечания к настройкам КПП, я понимаю,что: во-первых,девиз :"каждому водителю-свои передаточные числа"- не для этой жизни;а во-вторых, знаю ответ вольвовцев:"Тебя забыли спросить!" Ну и не надо-им виднее. Что ещё? Не кренится в крутом повороте, при этом цепляясь и ,буквально, ввинчиваясь в него. Колеи не боится абсолютно,входит в колею и выходит спокойно, как шарик в горшочек Винни-пуха. Подвеска средней жёсткости, "золотая середина",чувствуется собранность. Расход по трассе: до 9,5 литров. Я заливаю 95-й; производитель говорит,что можно и 92-ой. Ну и, поскольку я всё-таки переехал в сельскую местность,то,конечно,пожалуюсь на клиренс. Тут,насколько я понимаю,дело в том,что шведским проектировщикам необходимо было упрятать и опустить уже имеющийся двигатель,чтобы затесать его в новый дизайн. Поэтому, на грунтовке я осторожничаю,и это напрягает. С другой стороны,это-опять же мои проблемы,потому что для этого и существует серия XC. А полный привод мне так и не понадобился.
Поломки и ремонты. За 2 года я накатал не много- чуть более 20 тысяч км. Пытался сделать неработающие моторчики щёток-фароочистителей. Всё-равно, проскакивают шестерёнки после нескольких ходов. Забил на это и отключил их. Заменил сам ремень ГРМ и ролики.Ну и по мелочи там: свечи комплектом заменил,пару ламп..Вроде и всё. Масло на долив- не более 0,5 л на 10000км.
Доволен ли я автомобилем? В общем-да. И жалею,что мне не светит S80 в качестве единственного автомобиля! Если и поменяю,то только на XC, и только из-за клиренса. Шанс нарваться на ворованный авто так же мал,как и шанс полететь в космос. "Реальные пацаны" тоже не находят интереса в Volvo и убитые экземпляры-редкость.
Мечта путешественника. Больше 100 000 вместе
Доброго всем времени суток! Дабы отдать свой моральный долг читателям и писателям сайта Auto.ru, чьими отзывами я постоянно пользуюсь, решил и я написать про свой опыт владения автомобилем.
Немного предыстории. В 2006 году приглянулся мне универсал Volvo V50. Практически уже заказал я машину в автосалоне Обухов-Урал (г.Пермь) за 960 тысяч рублей, но тут мне они предложили аналогичную по комплектации полугодовую тест-драйвовскую с пробегом 6000 км за 760 тысяч рублей, на что я с удовольствием согласился.
В течение года я проехал 20 тыс км, полностью осознал прелесть универсала и души в своей машинке не чаял и ездить я на ней надеялся долго-долго. Единственно, казалась она мне немного жестковата, и штампованные диски 16-го радиуса (или диаметра?) постоянно гнулись на «прекрасных» кировских дорогах. Но однажды мой знакомый (долгая и запутанная история) решил на ней прокатиться и через 5 минут моя машинка была уже настоящим «перевертышем». Но, несмотря на приличную скорость во время кувырка (в районе 100 км), после замены колеса она уехала своим ходом, на водителе ни царапинки. Знакомый оказался приличным человеком, купил у меня машинку за почти те же 738 тысяч рублей.
В поисках машины я засматривался на трехгодовалые Audi A4 и Subaru Outback. Но все были какие-то сомнения в истории этих машин и их надежности. Вдруг опять нарисовались в автосалоне «Краснолесье» (г.Екатеринбург) две полугодовые Volvo V70 с двигателем 2,4 140 л.с. и АКПП с пробегами 3 и 6 тысяч км за 790 тысяч рублей. Это были машины из последнего выпуска, в автосалоне стояли уже новые ХС70, был 2007 год). Благо, в Перми стояла на продаже V70 трейд-иновская, после осмотра которой я, совсем недолго думая, решился на покупку.
Итак, в октябре 2007 года была куплена Volvo V70 II 2,4 (140 л.с.) АКПП, выпущена в марте 2007 года, пробег 3194 км. Комплектация Оптима, имеются климат (двухзонный), аудиосистема с 6-ю динамиками, литые диски R16, комбинированный салон.
С тех пор проехано 107 тысяч км, в том числе ежегодно на побережье Волги в Астраханскую область («на деревню к бабушке»), однажды в Крым, в Хорватию, в Грецию, а также постоянное курсирование между городами Пермь-Казань-Йошкар-Ола-Уфа (где живут родственники).
По сравнению в V50 машина гораздо комфортнее в плане подвески (но чуть менее приятная в управлении), и больше багажник. Салон простором не поражает, но сам за собой (175 см роста) я усаживаюсь нормально. Клиренс чуть больше, но сколько я раз благодарил установленную 8-мм защиту картера! Дополнительных 2-3 см клиренса бы нисколько не помешало. Учитывая, что 90% пробега приходится на загородные трассы, расход средний составляет 8,8 литра на 100 км 92-го бензина. Заправляюсь по мере возможности на Лукойле, но после заправок на всяких заправках типа Роснефть и Татнефть проблем не было. Делал точный замер при поездке в Крым с большим боксом на крыше, получилось 8,4 литра на 100 км.
Пока жил в Перми, обслуживание проходил у официального дилера Обухов-Урал, о котором остались только приятные впечатления. По гарантии обращался 1 раз, засвистел вентилятор салона, оказался мусор, случай признали негарантийным, отдал за работу 900 рублей.
Стоимость ТО была следующая (первые года проходил по истечению года, так как пробеги были малы):
ТО-1 8000 км 12000 руб.
ТО-2 20000 км17000 руб.
ТО-3 32000 км 4700 руб.
ТО-4 48000 км 8900 руб.
Замена масла в АКПП 52000 км – 13000 руб.
ТО-5 65000 км 19000 руб.
Начиная с ТО-3, стоимость прохождения уменьшилась в связи с покупкой расходников через Exist.
После переезда в Казань обслуживание проходил в фирме «Автодоктор», которая специализируется по марке Volvo.
ТО-6 78000 км 6700 рублей.
ТО-7 94000 км 11000 рублей.
Как-то попалась мне статья в газете «Авторевю» (№19, 2010г.) в рубрике «Вторые руки» по эксплуатации Volvo S60, в которой безусловно к 100 тысячам км пробега предсказывали поломку АКПП. При разговоре с сервисменами в Обухов-Урал я задал им этот вопрос, они предложили раз в 60-70 тысяч км менять масло в АКПП и не особо переживать. В итоге на 52000 км я поменял у них масло, работа с перепрограммированием обошлась в 13000 рублей.
При пробеге 90000 км я (ранее рекомендованного пробега в 120 тысяч км) поменял ремень ГРМ с натяжными роликами и натяжителем, все (запчасти – оригинал) обошлось в 9500 рублей.
При пробеге 92000 км появился стук спереди слева, приговорили амортизатор. После осмотра произвели замену передних амортизаторов (обоих), стойки переднего стабилизатора, правую рулевую тягу, правый рулевой наконечник, опоры стоек, пыльники и отбойники амортизаторов. Работа с материалами и последующей регулировкой схода-развала обошлась 19600 рублей. Если бы покупал в Exist, сэкономил бы 4000 рублей, но побоялся не угадать с деталями.
Ближе к 90000 км появились проблемы с левой лампой ближнего света, раз в 5-10 тысяч км перегорает с оплавлением разъема H7, замеры напряжения отклонений не показали. Разъем подходит от ВАЗов (под заказ оригинал ждать нет желания), в этот раз купил опять китайский, но по виду внушающий большее доверие, будем посмотреть на сколько хватит.
Диски в отличие от предыдущих штампованных (на V50) практически не бьются, за все время только один раз в районе Великого Устюга поймал ямище, диск помялся и появилась маленькая трещина. Купил новый за 11000 рублей, тот отремонтировал, заварил и кинул на запаску.
Машинке на данный момент 6 лет, во всем (за маленьким исключением – от увеличения клиренса бы не отказался) удовлетворяет. Места в салоне достаточно, багажник огромный. Динамики, как это не удивительно, тоже достаточно, а расход очень радует. Ездить да ездить бы на ней, да тесть просит. Неохота расставаться, да видимо придется в ближайшие год-два.
За сим прощаюсь. Надеюсь, кому-нибудь мой отзыв будет полезен, на все интересующие вопросы с удовольствием отвечу.Еще год и путешествие в Италию-ШвейцариюСейчас на одометре 125 тыс.км. На 108 поменял ступицу правого заднего колеса - сервисмены спорили, есть ли люфт, решил поменять, отдал с работой 7000 руб. Еще один раз на 113 тыс. поменял лампочки. Недавно съездил в турне по Европе (Польша, Австрия, Италия, Швейцария, Франция, Германия), проехал 9000 км, все замечательно. По приезду при ТО определили небольшое повреждение внутреннего левого пыльника ШРУСа, поменял за 2100 рублей. Хороший машин!
Для будущих владельцев S60 и V70.
Решил написать, тк почитал много отзывов о "развалюхах" S60 и о дорогущем обслуживании. У меня V70 - но начинка идентичная с S60 и XC70.
Машина была куплена у первого владельца (владелицы), знакомого. Поэтому её сервисная и дорожная истории были известны. Пробег на момент покупки 130 000 км. Выпуск 2004, рестайлинг. Именно это важно, чтобы машина была рестайлинговой.
Все детские болячки и недоделки конструкции производитель устраняет в рестайлинговой версии. Большинство ушатанных вольв дорестайлинговы, поэтому и летят автоматы, рейки, глючит электрика, верхняя опора и тд. Очень сильно добивают машины официальные сервисы.
Вернусь к описанию машины. В бардачке лежала стопка чеков и заказ-нарядов на плановые и внеплановые ремонты. Из которых следовало, что менялось масло АКПП, промывался дроссель и вентиляция картера и т.д. Если вентиляцию не чистить, то масло будет гнать давлением через все сальники.
Но я бумагам не доверяю, тк сам работал в сервисе. И сделал себе ТО сам. Предварительно скачав себе из инета диллерскую программу по вольво VIDA и купив набор TORXов. Делал регламентные работы по этой программе. Вылезала ошибка "расхода воздуха", как оказалось из-за закоксованного дросселя. Его ни разу не снимали и не мыли. Вентиляция картера была забита, поэтому мотор и сопливил. Масло АКПП если и меняли, то простым доливом, а не замещением - было черное черное. Как я и предполагал, с прежней владелицы машины просто сдирали деньги в сервисе, дописывая не существующие работы и запчасти. В одном заказе указано: "комплект ГРМ (он состоит из ремня и двух роликов), и ещё два ролика ГРМ. Получается на машину поставили 2комлекта ГРМ))
Расходники на вольво очень дешёвые - маслянный фильтр оригинал 250руб, салонный 400, двигателя 600.
Кузовщина дорогая, но она полностью оцинкована. Там где откололась краска, ража не появляется. Тем более есть много разборок где цены дешёвые.
Сайлен блоки передней подвески 200-300руб. Некоторые запчасти дороже, тк имеют больший запас прочности - машина весит 1800 и вся ходовка и трансмиссия расчитана до 300л.с. (R-версия).
Ездил пассажиром на камри 2009г, тойота показалась мне пластиковой мыльнецей. Отделка дешёвая, шумка слабая. Вольво более комфортная и комплектация богаче, кожа даже на дверях. Полный привод выручает при проезде препятствий, главное на сильном бездорожье переводить автомат в ручной режим, что бы передачи не скакали. Расход в городе 12-13 литров. На трассе 9.
Салон в задней части прижат большим багажником и широкими спинками электрических передних сидений, в которых боковые подушки и активные подголовники. По ширине места много.
Чтобы автомат жил долго и счастливо, нужно его просто прогревать и не жарить на холодную, ну и масло менять.
Ещё 1 фото
Полный кайф
Вот уже почти год, как я приобрёл V 70 2005 года. За это время удалось проехать всего 12000 км. Возможно, это немного, однако , впечатления о машине есть.
Салон удобный, тихий- двигателя и улицы не слышно на любой скорости. Багажник просто огромный - трюм, хотя место , где лежит запаска могло бы быть и побольше.Много места занимает аккумулятор. Много всяких кармашков и ящичков.Очень хорошее освещение салона в тёмное время суток. Лампы для чтения - выше всяких похвал. Регулировки сидений вполне достаточны, жалко , что у меня они механические - нет памяти.
На ходу машина не едет, а плывёт над дорогой.Если дорога хорошая , то никаких вибраций в салоне нет- можно на ходу пить горячий чай и не облиться.Подвески очень мягкие как передние , так и задние.
Коробка работает настолько чётко и плавно, что я сначала думал , что это вариатор. Никаких рывков и дёрганий. Правда некоторым может показаться , что коробка немного задумчивая, но ведь и машина эта не спортивная! Рулевое и тормоза просто - прелесть - всё чётко и вовремя.
Машина на любой скорости до 200 км /ч великолепно держит дорогу, идёт по траектории , как приклееная. Скорость в ней практически не ощущается. Расход бензина по городу ни разу не выходил более 13 л/км.Расход масла сильно зависит от скорости .Чем быстрее ездишь, тем больше доливаешь.В среднем - 1 л на 10 000 км.Наверное это немного.
Кондиционер этим летом отработал на 5+ - ни разу не ощутил, что его недостаточно.Кстати и прошедшей морозной зимой печка тоже показала себя с лучшей стороны- быстрый прогрев и мощный вентилятор - то , что нужно.Про подогревы зеркал и сидений , думаю, и так понятно.
В целом машина очень хорошая, сбалансированная , удобная.Хороша как при езде каждый день на работу , так и для дальних поездок.Сиденья настолько удобны, что я без особого напряжения легко доезжал до С.Пб. за 7- 8 часов.
О том, что купил эту машину ещё ни разу не пожалел.Тем, кто размышляет над покупкой - очень рекомендую.У меня до неё были разные авто, в том числе VW Passat,Toyota Corolla,Suzuki Vitara ,BMW 525 и другие.Сравнить машину по комфорту и качеству могу только с BMW, хотя не уверен, что лучше.
Семейная ракета
V70 R 2005г.в. Время владения 1 год.
Купил у близкого родственника. Желание обладать этим автомобилем появилось сразу при "обмывочной" обкатке. Передать ощущения первой поездки не смогу, но итогом первого тест драйва стала договоренность, что при решении продать этот автомобиль, первым клиентом буду я. Периодические поездки усиливали желание обладать этим монстром в обличии семейного универсала.
Через четыре года ситуация сложилась так, что я смог таки его купить. Пробег при покупке 58000км.
Постоянный на протяжении последнего года второй авто в семье. Основным авто в семье в последее время является Toyota LC120 Prado. Но сейчас не о нем :)
Полный привод с "чумовой" системой стабилизации, спортивные (анотомические) передние сиденья, регулируемая подвеска (3 режима), 6-ст АКПП с РЕАЛЬНЫМ спорт-режимом. Динамика разгона 7.2с до сотни (по паспорту) - цифры не о чем - при включенном режими коробки "S" и полном нажатии на педаль - это управляемая ракета. Постоянное ускорение до 210км/ч, на большее не решился. При резком ускорении коробка сбрасывает 2 скорости вниз и крутит до 6500об/мин., после переключение. Вытворял такие разгоны раза 2-3 на МКАДе - ощущения не передаваемые. Автомобиль "приклеен" к дороге и полностью под твоим контролем.
Жена после первой самостоятельной поездки наотрез отказалась ездить на Volvo за рулем. Аргументами "каприза" явились: низкая посадка, жесткая подвеска, низкопрофильная резина - как следствие очень внимательное отношение к нашим дорогам, "не ПРАДОВСКОЕ" восприятие автомобиля на дороге другими участниками движения. Сейчас, не много привыкнув к особенностям этой машины и оценив реальные плюсы конкретно этой комплектации, жена спокойно покоряет просторы Москвы и ближайшего Подмосковья.
Все эти женские минусы прощаешь и не замечаешь, когда наслаждаешься поездкой на этом автомобиле. Эйфория от обладания этим спортивном универсалом не пропадает на протяжении всего времени владения. Но один минус который не могу не отметить - низкий клиренс. "Околоспортивное" происхождение не дает возможность подъехать к дачному участку. Расстояние до дачи предназначено для наслаждения от вождения этого авто, но особенность последнего километра дорожного полотна позволила один единственный раз летом подъехать к участку, и то на скорости 3-5км/ч.
Про плюсы комплектации не могу не рассказать: блокировка замков задних дверей с центральной консоли, встроенные детские сиденья в задний диван, третий ряд детских сидений в багажном отделении.
Дополнительно установил выдвижной монитор в штатную сетку торпеды, навигацию, заднюю камеру и DVD.
Салон супер. Особенности и прелести понимаешь сразу. Все под рукой. Много ниш и карманов. Второй ряд просто верх инженерной мысли. Такого трансформера я не встречал. Просто диван можно превратить в два комфортных детских сиденья с подставкой под напитки или в два удобных кресла с подлокотником, столиком, держателем для бутылки и т.д. При желании подголовники можно откинуть, чтобы улучшить задний обзор.
Багажное отделение отдельная тема. Если одним словом - контейнер. Крючки, направляющие, сетки, заслонки, шторки, карманы...
Эксплуатация:
После расценки у официалов ТО60 настроение упало от ощущения, что семейный бюджет будет переодически рушиться не только от дорожных налогов. Без колодок и доп. работ, типа чистка датчика климат контроля :), примерно 25000руб. (с чисткой датчика еще рублей на 1000 дороже). Гарантия закончилась, следовательно официалы отдыхают. На расходники потратил примерно 12500-13000руб. + масло. Купил через знакомых только оригинальные запчасти. Точные ценники не помню, ориентировочно расклад следующий: передие колодки 4500руб. (в природе на R не оригинала не существует), задние колодки 2500руб.(предлагали не оригинал), топливный фильтр 2000руб., воздушный 1500руб., маслянный фильтр 800руб. (купил сразу 2шт.), салонный 1000руб. Работа 2500руб.
После установки монитора и DVD загорелась лампа SRS. Причина - разъеденяли жгут подушки при демонтаже переднего сиденье для установки DVD. Потушить на Обухов стоило 700руб.
Зимой в сильные морозы пару раз загорались ошибки по подвеске, которые так же неожиданно гасли на следующее утро. Внятных объяснений у дилера не получил. Предыдущий владелец подтвердил, что такое зимой иногда было и у него. Обращался по гарантии - ни чего не нашли, просто сбрасывали ошибки компьютера.
P.S. Только положительные эмоции и ощущения от вождения данного автомобиля. Хвастатся не буду, но это 20-ый по счету автомобиль, есть с чем сравнивать.