Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Volvo - знак качества
Не так давно Volvo была шведской компанией, но с приходом нового времени стала китайским брендом с шведскими корнями и известным именем. Я хочу рассказать об автомобиле, который был создан еще при владении компанией шведами, Volvo 740.740 Вольво культовая и знаковая модель компании, надежная, комфортная и с неплохими для своего времени характеристиками. Она типичный представитель своей эпохи: задний привод, 2-х литровый мотор (бензин или дизель) и две коробки на выбор, простая и надежная механика или непростой, но столь же надежный автомат. Хоть машине уже 40 лет, в ней все равно комфортней, чем в некоторых «китайцах», шумоизоляция, мягкая подвеска, тихий и мощный мотор, надежные агрегаты, даже задний привод ведет себя стабильно.Идеальная машина для города, если брать версию универсал, то и на дачу можно комфортно съездить, но и в седане багажник вместительный, семья из 4-х человек чувствует себя комфортно, мягкие сидения, электро стеклоподъемник и тд. В габаритах она даже меньше нынешних седанов, но места в салоне и багажнике больше, чистая шведская магия. Соответсвенно из-за меньших габаритов в узких переулках города можно спокойно разъехаться или припарковаться, что является плюсом.Из минусов за 40 лет слегка ржавый кузов, но по сравнению со своими аппонентами выглядит неплохо, также, что касается обслуживания, то запчасти легко найти и даже в условиях санкций цена на них не кусается.Если объективно оценивать автомобиль, то к покупке его рекомендую, главное выбирать машину по душе.
Ещё 9 фото
Шикарный автомобиль
За время сколько им владел проблем совершенно не доставлял этот автомобиль. Запускался и ехал в любую погоду. Едет очень мягко и приятно, при этом на трассе устойчив на любой скорости. В отличии от таксопарка после 140 км/ч руль не становится ватным, на любой скорости как по рельсам и никуда не плывёт в полосе. Ходовая оч крепкая, вообще в целом автомобиль с безумным ресурсом. Обслуживание недорогое, адекватные сервисы берут без проблем. Вызывает интерес у людей, для кого-то это плюс, для кого-то минус. Остались только приятные впечатления, продавать было очень жаль.
Volvo 740 - автомобиль для студента-мажора. Сравнение с Mercedes S124
Я никогда не был фанатом шведских кирпичей, по крайней мере до последнего времени. Я видел на картинках и иногда вживую 700-е и 900-е серии, предполагая, что это комфортный, американский по повадкам автомобиль, но дорогой в обслуживании, наверное уже не надежный и не позволяющий эксплуатировать его каждый день. Так мне казалось раньше.Получалось так, что потенциально, мне нравились эти автомобили, но по каким-то причинам, я не обращал на них внимания. И вот время шло.Был у меня старенький мерседес в 201-м кузове, который меня в целом радовал, но был слишком проблемный, как юридически, так и по своему состоянию.И хотелось чего-то побольше, покомфортнее, без проблем с переоформлением и еще и за небольшую цену. Запрос был условно таким - должен быть задний привод, вместительный салон, обязательно люк, цена в пределах 100к ну и чтоб меня вставлял этот автомобиль.Конечно же первым делом я смотрел w124, их в продаже было не так уж и мало, да и я его сильно хотел. Но параллельно я посматривал на разные другие вёдра и мне постоянно попадались эти вольвасы.Причем не редко за вкусную цену мог висеть вполне живой на вид автомобиль. Тогда я решил немного узнать про устройство и особенности этих автомобилей. Почитал всякие обзоры, в общем стало меня затягивать. Стало интересно попробовать этого кирпича.Конечно же в первую очередь я смотрел универсалы, даже решил сгонять в москву на день чтобы посмотреть там два варианта и может даже прикупить.Но тогда что-то всё шло не совсем по плану, многие продавцы не могли показать автомобили в этот день, или же выяснялись нюансы по тому или иному варианту. В общем не поехал.Причем я уже собрался в дорогу, проснулся рано утром, готов был выезжать, но передумал. Может это было и к лучшему.В этот же день увидел объявление у нас в городе. Это был седан, якобы без каких либо проблем, на ходу, с люком, еще и салон частично красный) В общем так получилось, что этот вольво оказался у меня.Я уже вкратце писал про его покупку, повторяться наверное не буду и перейду собственно к ощущениям от автомобиля.Начну с того, что спонтанно купленное ведёрко стало по сути основным автомобилем. Намотал я на нем за год конечно не очень много, но с весны я успел скататься на нем в Москву, раз 5-6 ездил на дачу туда обратно за 160 км, катался по городу, ездил на Горьковское водохранилище.Вольвас выручал меня постоянно, ни разу не было проблем с запуском, ничего не отваливалось по дороге, если не считать истории с перетертой топливной трубкой после поездки в Москву, про которую я тоже писал.Тогда, по возвращению из путешествия была обнаружена лужица примерно под задним мостом. На яме выяснилось, что топливная трубка упала на кардан и долгое время терлась об него, пока не протерлась мааленькая дырка.Но, если не считать этой ситуации, по факту, я пол года эксплуатировал старый автомобиль без особой подготовки, была одна поломка. Были заменены опорные подшипники и правая ступица, но это надо было сделать еще после покупки.По сути всё. По ценам на запчасти автомобиль приятно удивил. Конечно это не автоваз, но цены вполне демократичные. По техничке почти всё можно найти даже новым.Теперь поговорим про эмоции и ощущения. Сразу оговорюсь, что автомобиль находится далеко не в лучшем состоянии, пережил он видимо многое. И вообще, до 98 года он был с правым рулем. В нем стоит другой салон, мотор уже не родной, и много разных нюансов в комплекте)Вольво сильно отличается от того, на чем я ездил до этого. Первые впечатления - это квинтэссенция волги и автоваза, только грамотно собрано. Звуковое сопровождение и стиль интерьера немного отсылает к девяткам, при этом концепция ближе к волге.Наверное, если бы во времена совка на Автоваз пришел заказ на разработку преемника Волги, то там бы разработали что-то похожее на 740-ю модель вольво. Это мои первые впечатления.Однако, по сравнению с тем же автовазом, это другой уровень. В первую очередь уровень подхода к сборке. Тут ничего не скрипит, не дребезжит, материалы в салоне простые, но приятные. Удобная посадка, весьма удобные сиденья.Да, у меня небольшая солянка из комплектующих, сиденья и часть салона были от 940-й или даже от последних кирпичей - s90, точно так и не выяснил. Они уже с электрорегулировкой, которая правда почти не работает.Но по своей сути они не сильно отличаются от тех, которые ставили сюда в 88-м.Но вот и ложка дегтя во всей этой идиллии - задний ряд наоборот, максимально неудобный. Диван конечно мягкий, но сидишь в нем немного скрюченно и практически упираясь головой в потолок.На нем очень кайфово разложиться поперек, поставить кофеек на заднюю полку и наслаждаться моментом в путешествии, но вот сидеть как надо в дальней дороге будет тяжело.Теперь о движении. Рычаг кпп - болтается не то что болт в стакане или проруби, тут вообще не с чем сравнить, ведь ничто не болтается сильнее, чем рычаг в старых вольво.Я так понял это у них болезнь, но пока руки не дошли ее решить. Даже уже прикупил на разборке кулису поживее.Руль на вид прям американский. Мне очень нравится его дизайн, материал мягкий. Что касается усилия, крутится достаточно легко, информативность присутствует, но очень размытая. Резкости в рулёжке особой нет, но это явно лучше, чем всё отечественное.По крайней мере стоковое. Но самым удивительным моментом для меня стал выворот. Колеса выворачиваются на большой угол, что позволяет развернуться где угодно, и даже часто не приходится доворачивать руль до упора.Если ездить на вольво боком, а он позволяет это делать с легкостью и азартом, то большой выворот очень помогает в этом деле.Валкая подвеска позволяет легко поставиться даже на сухом асфальте при должной сноровке, при этом автомобиль не сложно держать в заносе, и самое главное - легко из него вывести, просто отпустив газ или выжав сцепление.В общем по моему мнению старый вольво на простом 2.3 моторе идеальная заготовка под дрифт корч, да и просто для развлечений на парковке или закрытой территории. Эмоций доставляет массу, при этом управляется легко. В том числе за счет гидроусилителя.Что касается передвижения по трассе и на дальние дистанции. Если мерседес для этих целей подходит отлично, особенно сарай, то тут есть вопросы. Рулежка на скорости не такая острая, на ямах машину немного мотает, наверное сказывается усталость сайлентов.В целом повороты проходить весело, но не быстро) Повадки напоминают скорее рамный внедорожник, нежели легковой седан.Передаточные числа достаточно короткие, если для города это скорее плюс, то на трассе в моем случае уже при скорости 100 км/ч наступает 3000 об на тахометре.Правда спидометр у меня не работает и это я учитывал скорость по GPS. К слову о приборах, они вообще у меня почти все не работают.Уровень топлива показывает хоть что-то только если бак почти полный, дальше стрелка падает в ноль и приходится надеяться на интуицию. По моим подсчетам, когда стрелка ложится в ноль, в баке остается еще 40-45 литров.Датчик температуры похоже стоит не тот, который нужен, поэтому стрелка всегда находится посередине. Но если пробовать замыкать или подключать резистор к проводам, вроде стрелка куда-то двигается.Спидометр, как я уже говорил, не работает у меня и вся приборка с панелью вообще стоит от 940. Но это уже мои заботы.Хочется вернуть всё в сток и желательно вообще найти красную панель. В общем ездить приходится пока по интуиции так сказать)Как я уже говорил, за срок эксплуатации, вольвас меня особо не подводил и создал впечатление довольно надежного и крепкого автомобиля.Да, у него много минусов, но если вспомнить цену покупки, и сколько я в него на данный момент вложил, то быстро забываешь про все его недостатки.Если не считать покупку всяких плюшек по салону, то вместе с покупкой самого автомобиля и его обслуживанием, я уложился в 100 тысяч. Скажи это любому владельцу кредитного рио, он вообще не поверит, что такое возможно.Напоследок, нужно подвести итоги сравнения, распишу плюсы и минусы по пунктам.Volvo 740.Бесит:- не закрывается и нормально не открывается водительская дверь, петли немного провисли плюс мешает дверная карта) - Пятая передача включается со всего размаха ударом в пассажирское сиденье.- Печка плохо дует на стекло- Мотор гремит поршнями- Почти нет шумоизоляции- Ужасный свет- Стеклоочистители медленно ползают по стеклу, издавая звук из преисподнейПо-кайфу:- Заводится)- Валит боком- Малый радиус разворота- Замок багажника и замки дверей каким-то чудом не примерзают на морозе- Удобные сиденья впереди, безопасные подголовники, посмотрите на подголовники в современных вольво, они такие же как и тут- В салоне тепло- Крепкий автомобиль, прощает некоторые ошибки, некий трактор или танк, который не так жалкоДа, многие из этих недостатков из-за возраста и состояния автомобиля, но я хочу описать все нюансы касательно нашей повседневной реальности.Mercedes-Benz S124Бесит:- Гниет- Ржавеет- Дыры появляются там, где и не должны были появиться)- Хрупкий пластик по кругу кузова (бампера, листва)- Много вариантов комплектаций, соответственно много разных видов одной запчасти, что может усложнить ремонт- Ногам всегда холодно, т.к. печка в ноги дует слабо и немного не туда- Дверные ручки постоянно замерзают зимой, багажник вообще не откроешь без зажигалки или очень теплых рук)По кайфу:- Звезда на капоте- Одинокий, но уверенный в себе стеклоочиститель- Салон, как по дизайну, так и тактильно- Шумоизоляция- Плавность хода- С натяжкой, но все же, рулевое управление- Разные мелочи и фишки - доводчик багажника, своеобразный климат контроль, ножной ручник и т.д.- Дизайн очень лаконичный, солидный, запоминающийся- Неплохая устойчивость на дороге, скорость не чувствуетсяПосле мысленного сравнения этих двух легенд, я долго пытался понять, кто же все-таки победил. И вот мой ответ - никто. Точнее это зависит от настроения и погоды за окном.Если на улицах жесть, валит снег, как сейчас, то однозначно я поеду на вольво. Мерседес подходит для дальних поездок или прогулок в хорошую погоду и по хорошей дороге. Тогда от него действительно, получаешь настоящий кайф.У того и другого автомобиля есть свои плюсы и минусы, они совершенно разные, хоть и похожи по классу и компоновке. Если кратко - вольво больше подойдет на роль повседневного неприхотливого ведра, а мерседесу, по-хорошему, место в коллекции.Но с учетом наших реалий, на нем тоже вполне возможно передвигаться, но разных проблем и переживаний будет гораздо больше, чем со шведским танком.Если вы не самый бедный человек в финансовом плане, хочется купить себе янгтаймер в неплохом состоянии и поддерживать его в таком виде, мерседес будет явно интереснее в этом сравнении.Если вы хотите за очень дешево ведро на повседнев, или просто хочется немного повеселиться, лучше брать вольво. За те же 100к можно найти неплохой не гнилой экземпляр, который будет выполнять любую вашу задачу, будь то доехать до работы, стать стенс проектом или наваливать зимой боком вокруг столбов.Убитый мерс тоже можно брать за эти деньги, но только если это будет второй, третий, десятый автомобиль и чисто для угара.Вот такое получилось сравнение, никогда раньше подобного не писал, да и не думал сравнивать что-то. Надеюсь вам понравилось, ну или хотя бы не было скучно. Спасибо за внимание)На последок хочу сказать некое напутствие автомобилистам, особенно начинающим. Не бойтесь мечтать и покупайте автомобили, которые вам действительно нравятся. Может быть вы думали купить подержанный солярис, чтобы не знать потом бед с обслуживанием и легко продать его через пару-тройку лет.Но при этом вы мечтаете о каком-нибудь ведре из 90-х. Не торопись, друг) Купив условный “солярис”, ты погасишь в себе драйверский огонь и станешь обычным человеком. Если тебя реально тянет к автомобилям, пришло время действовать!)Ведь за цену соляры можно купить парочку вольвасов и еще что-нибудь, для души. Да, жизнь может сильно измениться, но может быть, оно того стоит. Вступай в наш клуб анонимных ведроводов))
Ещё 8 фото
Вольво 740
Машина для спокойной, уверенной езды, с полной загрузкой-танк. Довольно вёрткая, не смотря на габариты. Комплектация шаманского бубна включает ГУР, попогреи, стеклоподъёмники. Очень удобный салон-как по посадке-высадке, так и по длительному прибыванию. Все зап. части высокоресурсные. За весь срок пользования автомобилем 27 лет отроду ни одной серьёзной поломки. Огромный багажник. Оцинкованный кузов-тотально не ржавеет, следить надо только за арками и то только в плане косметики-сбивается краска, некрасиво, ржавчины нет.
Вольво 740
Дикая маневренность при такой длинне бэхи мерсы курят не говоря о рф.Хорошая геометрическая проходимость и очень крепкое днище (моторной балкой рубил пеньки)лонжероны 4 мм кузов оцинкован горячей цинковкой.Надёжный восьмиклапанный двс.Если не прощёлкать масло ходит больше миллиона. Крепкие кузовные панели современные тачки давит как клопов,да и заборы с небольшими деревьями.Переключатели и кнопки с грузовика всё работает как затвор.До 90х проводка толстая и надёжная, после стала похуже.Шикарная шумка если в оригинале без сельпо. Передняя подвеска позволяет забираться на бордюры поребрики газоны и т д.Просторный салон лёгкость управления дорогу держит как электровоз.
Ещё 7 фото
Вольво 740 "Крокодил" и Вольво 940 тоже "Крокодил"
Автомобилем владею с января 2013г по сей день. Дизель, атмосферный, механика, 1985г.Искал вазовское зубило, но друзья друзей :) предложили этот авто, т.к. нашли для себя 760 на автомате (они владели данной машиной с 2007 по 2013). Купил и не жалел ни дня. Надо признать что авто мне достался откровенно отжатый и колхозный: люк кто-то убрал и каким-то образом заделал; радиатор охлаждения от газели; по ЛКП — автомобиль явно "обливали" краской без разборки, но в целом краска хорошая и хорошо положена; салон кожаный, убитый совсем, но бесшумный; снизу машина хорошо получила — лонжероны и днище имеют следы удара, распределенного по большой площади, видимо вылет на пашню, но геометрия в норме; двигатель контрактный от бусика lt28 (отличается поддоном, клапанной крышкой и навесным), старый перегрели (а далее восстановили и продали); двигатель ест масло, 700мл на 1500км пробега, в течение восьми лет и 70тыс пробега расход масла не изменился ))). Масло кидает через сапун на воздушный фильтр, что говорит о возможности недорого устранения данной проблемы.Сделал: распылители форсунок 6х400р (GP groop) в 2014г; заварили дно, была сквозная коррозия — тоже в 2014; пороги не делал, не хватило денег, в порогах были грязь и песок по сливные отверстия!!!! Все это стало заметно снаружи только в 2020 на правом пороге в одном месте!!! В 2017 поменял салон на донорский тканевой (4000р), ну подшил немного. Лобовое было затерто, заменил 5500р в 2015. Больше крупных вложений не делал кажется, расходники, ремень ГРМ с роликами, помпа, по ходовке конечно много чего, еще корзина сцепления, тормозные шланги и т.д. по мелочи. Рулевая рейка текла безбожно, но вскрытие показало, что требуется только замена сальников, "зеркало" почти идеальное. Двигатель здесь от WV lt28, рядный, шестицилиндровый, архаичный, без гидрокомпенсаторов, без серворемня для навесного, но надежный и неприхотливый как калаш, эластичный и экономичный для своих лет (6,5л по трассе при скорости 90).Это про технику. А для души — восемь лет комфорта и всеобщего внимания и уважения на дороге. Динамика, конечно, почти отсутствует, старый атмосферный дизель разгоняется так, как посчитает нужным :) Но я приспособился, мотор не надо крутить, максимальный момент достигается на 2000 оборотах, но и на 800 мотор тянет, а с 1200 едет нормально даже на 4-й и 5-й, не в гору конечно.Сейчас вольво 740GL второй автомобиль в семье, на продажу не планируется, дети предпочитают именно его, используется для коротких и не очень поездок по Крыму (надо отметить, что в 2020м была поездка из Симферополя под Минск через Воронеж, пробег за поездку 6300км, по Белоруссии крутились много по делам, неисправностей не было).Неимоверно живучий, комфортный, безопасный и непритязательный к обслуживанию автомобиль. Так надежно, безопасно и недорого меня не возил никакой авто!
Надёжный шведский крейсер.
Никогда не подводила ,если за машиной следить она прослужит ещё не один десяток лет . К сожалению современный мировой автопром взял курс на выпуск автомобилей с ресурсом ограниченным заводской гарантией 5-6 лет. При производстве 740-х изготавливался полностью оцинкованный ,как положено по технологиям,кузов из легендарного шведского железа. Очень жаль, что подобных автомобилей,как VOLVO 740 ,на наших дорогах становиться меньше с каждым годом .Все машины похожи друг на друга,что выгодно подчеркивает каретный кузов 740 в общем потоке.За время эксплуатации менялась ходовая и расходники .Стоит резина почти новая .Автомобиль полностью обслужен и ждет нового ,заботливого хозяина для совместных, радостных путешествий ,на зло своим годам.
Ещё 10 фото
Любимая модель
Возможно есть ещё много разных любимых машин. Одни любят мерсы,другие тойоты. Итд. Но меня судьба связала с volvo 740. По цене и качеству. Самое то . Им по 30 лет а они иногда лучше современных. Делали их чтоб их можно было использовать долгие годы. И безопасность у Вольво на первом месте. По запчастям всё доступно. По крайней мере в Москве. Само то что они прожили более 30 лет и находу. И выглядят живо ,а турбовая всех обгоняет. Всё говорит само за себя .конечно есть и трупы 740. Но до этого их довели сами владельцы.У меня в данный момент три 740 в среднем состоянии. Но даже на этом среднем состоянии она лучше чем новые. Я видел 740 в заводской краске с идеальном кузовом ,салоном и ходовой. В хороших руках эти машины ещё проживут по 30 лет. Другие машины мне не интересны. Эту машину можно всю самому чинить под капотом много свободного места.Ещё пару слов про 740. С виду они одинаковы,но много модификаций. Каждый год выпуска имеет какое-то отличие, потому что шведам хотелась усовершенствовать эту модель. Последователь этой модели volvo 940. Полный фарш с 96 по 98 год. Но метал где то хуже. Хоть их и полностью оцинкововали . На 740. Метал лучше. Есть версия что некоторые модели делались для южных стран, и их меньше обрабатывали. Я думаю что есть разные конвейеры .одни простые, другие люксовые. Как у нас экспортные Волги были лучше.
Ещё 15 фото
Отличное авто почти бесплатно
Родители подарили Вольво 740 1990 г.в. переходка. Да благословит их Господь. Это была моя первая машина в 37 лет. 115 л.с. универсал влезает очень много, задние сиденья складываются в абсолютно ровный пол. Сиденья кожа. можно отдыхать. и я даже спал всю ночь на водительском сиденье без особых проблем. Мощь двигателя 2.3 и механика позволяет в городе очень шустро ездить. Ломался редко, а ремонт дешевле жигулей. Конечно напрягал старый дизайн внутри и отсутствие электроподьемников стекол, кондиционера и прочего, что есть в новых машинах. Подогрев сидений был, но не работал. Но основную функцию — езду выполняла отлично. Поставил газ и в день ел 500 руб на газу, а ездил целый день. Так прошло 3 года. Иногда врезался и машина страдала минимально, потому что крепкая и ремонт обходился недорого. Но потом врезался серьезно, а поскольку дно уже так прогнило, что ощущал ногами сильную струю воды, когда проезжал по лужам, решил уже не восстанавливать , а продал на запчасти. Ремонт дна недорогой сервис обьявил от 50 т.р.