Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Акпп.
У кого можно купить акпп? Серия 01 Р. Очень позарез нужно. Хотя бы в качестве донора. Есть ли у кого
Volkswagen Sharan I
Volkswagen Sharan I
Volkswagen Sharan I
Мой любимый Шарик
VW Sharan - пожалуй самый лучший семейный автомобиль в мире. Моему уже 26 лет и почти пол миллиона километров, и единственное что вызывает сожаление, это отсутствие возможности купить такой автомобиль новый.Очень удобный, практичный (салон трансформируется как пожелаете, 5 мест,7 мест или вообще грузовой фургон), неприхотливый (кушает всё, солярка она где угодно солярка), не ломается без причины, достаточно проходимый и терпеливо выносит мои эксплуатационные издевательства. Не гниёт, так как кузов оцинкованный! Двигатель честный милионник, общепризнанный лучший в мире дизель 1,9 TDI 110 л.с. (AFN) не самый мощный из доступных, но зато минимум электроники, главное со смазкой не экономить. Лично я считаю эту конструкцию практически идеальной для условий нашей жизни. Особенно если стараться предупреждать возможные поломки заранее, и не доводить до крайностей, ведь поддерживать состояние гораздо легче, дешевле и правильнее чем восстанавливать.Довольно легко поддаётся ремонту в домашних условиях, то есть, спокойно при необходимости можно обойтись без СТО, если руки прямые и растут от туда откуда положено.Запчасти продаются почти все что угодно и цены доступные. Словом если ухоженный экземпляр найдёте, берите без сомнений, не пожалеете!
Отпуск и бензиновый фильтр
Летом я отправился на машине в очередной отпуск с семьей, поближе к морю. Наученный опытом, что старая машина может сломаться в любом месте и в любое время, попросил друга сделать полный техосмотр.Он осмотрел, критических недостатков не обнаружил, масло, антифриз и прочие жидкости я немного подлил и отправился в путь.Все было прекрасно, но прямо перед Ростовом машина вдруг заглохла. Остановился, попробовал завести пару раз — завелась, поехала дальше.Через километров пять ситуация повторилась. Потом еще и еще несколько раз. В конце концов, постояв в пробке на выезде из города, я съехал на обочину, чтобы не мешать людям ехать, и стал думать, что делать дальше.К счастью, у меня было пару знакомых в Ростове. Созвонился с ними, они связались с каким-то механиком, тот предположил, что, возможно, забился бензиновый фильтр.Откровенно говоря, я никогда не думал о том, что в моей машине может стоять фильтр (все-таки она довольно старая) и что его надо хотя бы иногда менять.К моему утешению, об этом не думали и все предыдущие владельцы шарана, потому что выяснилось, что фильтр стоял еще заводской.Знакомый подъехал с другом (тот забрал мою семью) и на буксире потащил меня на ремонт к механику, с которым уже договорились.Тот принял автомобиль и отправил нас искать бензиновый фильтр. Был уже вечер, некоторые магазины закрылись, а в открытых запчастей на шаран не было. Уже в десятом или двенадцатом магазине попался толковый менеджер.Он что-то полистал в интернете и сказал, что на шаран подойдет обыкновенный газелевский фильтр.Фильтр действительно подошел, правда пластиковый корпус на шаране, с помощью которого он крепится к днищу, пришлось немного доработать пилой и плоскогубцами.Но проблема все-таки была решена и до двенадцати ночи удалось даже добраться до Ейска, где мы и планировали отдохнуть.
Масло, перемешанное с антифризом
Особых проблем у шарана не было, зиму он пережил неплохо. Но весной я заметил, что опять куда-то стал уходить антифриз. Причем под машиной особых подтеков не было.Отправился в гараж к Владу.Он выяснил, что течет радиатор печки. Сам радиатор стоит недорого — тысячи полторы, но за работу пришлось отдать шесть тысяч рублей, потому что заменить его можно только сняв переднюю панель.Но антифриз продолжал уходить.Друг обнаружил, что сыреет пару патрубков, и в один из вечеров их заменил. Однако изменений никаких не было.В один прекрасный вечер лопнул какой-то шланг, и весь антифриз вышел наружу, причем прямо на ходу.Шланг подлатали, антифриз добавили, кто-то посоветовал поменять датчик в радиаторе, который включает вентилятор — возможно, он плохо работал и поэтому закипел антифриз. Датчик поменял сам, но антифриз продолжал уходить.Где-то в интернете прочитал, что проблема может быть связана с тем, что повредилась прокладка ГБЦ и масло выдавливает в систему охлаждения. Позвонил Владу, поделился своими рассуждениями и договорился пригнать машину на диагностику на следующий день.Но накануне вечером я точно убедился в том, что проблема связана именно с прокладкой и маслом — выхлопные газы стали белыми, двигатель работал несколько странно.Замена прокладки ГБЦ сейчас — дело не дешевое, цены на запчасти поднялись раза в два.За все прокладки, масло, антифриз, болты ГБЦ и прочее отдал около десяти тысяч рублей, но зато Влад взял за работу всего шесть.Антифриз уходить перестал, двигатель заработал ровно и чисто.
Новый год и бензонасос
1 января 2022 года я собрался ехать семьей к друзьям продолжать отмечать праздник. Сели в машину, она завелась и сразу заглохла. Пытался завести еще несколько раз — двигатель вообще не запускается. Что делать?Позвонил кому-то из друзей, посоветовали добиться тишины и послушать, гудит ли бензонасос при повороте ключа. Ничего не гудело (правда, я и при работающем бензонасосе не слышу его работу).Машину удалось подменить, так что поездка все-таки состоялась, но свой шаран надо было ремонтировать. На выходных трудно было найти трезвого мастера, но 4 января я уже загнал машину в гараж все к тому же Владу.Выяснилось, что сгорел сам бензонасос, с электрикой все было в норме.К счастью, в одном из немногих работающих автомагазинов подходящая запчасть была в наличии.Кто-то мне говорил, что на шараны подходят насосы с «десятки», но это не так, там то ли другой диаметр, то ли трубки выходят не туда, куда надо, — в общем, пришлось брать именно шарановский бензонасос.Качественный заменитель оригинала стоил примерно две с половиной тысячи рублей. И около тысячи заплатил за ремонт.
Эпопея с выпускным коллектором
Коллектор на шаранах моего типа чугунный, и со временем он имеет свойство трескаться. Это же самое произошло и у меня. Ездить со временем становилось все менее комфортно, и я решил его заменить, потому что, как сказали разные знакомые автовладельцы, чугун качественно заварить довольно трудно.К счастью, на разборке я нашел нужную мне модель коллектора и стал искать мастера, который бы мне помог.В этот раз опросил нескольких знакомых, где они чинят свои VAG'и.Мне посоветовали обратиться к толковому и шустрому пареньку, который уже давно чинит практически любые иномарки в своем гараже. И правда, коллектор он заменил за пару часов, денег взял немного, подлатал что-то еще, и я мог наслаждаться тишиной.Правда, он предупредил, что металлической защиты между коллектором и теплоизоляционным материалом у меня почему-то нет, но я на это не обратил внимания — на старых машинах много чего нет.Через недельку (а дело было летом) я вернулся домой и заметил, что из-под капота идет дым. В гостях как раз были родственники, и мы стали совместно искать причину его появления.После долгого выяснения обнаружили, что дымит тот самый теплоизоляционный материал. Залили все водой, отодрали то, что уже истлело, соорудили самодельную пластинку для защиты от коллектора — и машина опять исправна.Попутно заменили пару труднодоступных патрубков, которые пропускали антифриз. Правда, вечер прошел не совсем так, как мы планировали, но жизнь вместе со старым шараном иногда преподносит неожиданные сюрпризы.История с коллектором на этом не закончилась.Через пару недель я уехал на Кавказ, и после пребывания на море решил посетить и горы. Дороги в горах, как известно, не всегда асфальтированные, и на одной из крутых грунтовок я наскочил на камень, и коллектор порвался в том месте, где крепится к глушителю.Стоял страшный рев. К счастью, рядом ехал друг со своей семьей, и он на буксире повез меня в ближайшую автомастерскую. Теплоизоляционный материал опять стал дымить.Рабочую мастерскую мы искали долго (был выходной).Но в итоге один добрый мужчина при помощи сварки и разных не очень добрых слов решил нашу проблему. Сказал, что чугун может треснуть опять, но до дома я доеду.Вернулся домой, поехал к уже знакомому пареньку по имени Влад. Он еще что-то подварил, и все стало работать тихо, как с завода.Фотографий коллектора нет, но эмоций было много, особенно в горах.Обошлась вся эпопея с коллектором тысяч в семь-восемь рублей. И еще была израсходована куча нервов, но в рублях ее измерить трудно.
Мороз и авария
Буквально через пару недель после ремонта случилась беда — на узких улочках в частном секторе из-за гололеда «шарик» повстречался с железным бампером КАМАЗа.В целом, ситуация оказалась не слишком страшной — разбилась фара, помялся капот и немного крыло и порвалось верхнее крепление телевизора — на шаране он сделан из какого-то специального пластика.Виноват в ДТП был не я, так что в итоге страховая компания выплатила мне за ремонт 100 тысяч рублей, чего хватило и на многие другие вещи.Через пару дней купил на разборке капот в цвет машины, телевизор, в магазине заказал фару. Думал, куда отвезти на ремонт, пришла идея снова обратиться к тому же слесарю, хотя где-то внутри сверлил червь сомнения.Но других знакомых слесарей у меня не было, так что отвез машину туда, куда не очень хотелось.Слесарь снял передний бампер, радиатор, телевизор и попросил приехать и посмотреть на лонжероны.Оказалось, что они сгнили очень хорошо, и их переднюю часть можно было легко крутить руками. Нужно было найти на разборке целые и переварить, выставив кузов на стенде. Слесарь вызвался найти лонжероны сам.Искал он их долго, потом еще долго они шли с какого-то другого города. В итоге машину я получил недели через три. Но зато лонжероны были как новые, да и часть внутренностей были совсем новые, например, радиатор (старый немного подтекал).Мне срочно нужно было ехать в поездку, поэтому я договорился со слесарем, что после возвращения он подлатает мне ходовку и подвеску — надо было заменить передний амортизатор.Но по возвращении дозвониться до него я не смог (а деньги за запчасти отдал наперед). Когда подъехал к знакомому гаражу, встретил хозяина этого гаража, который менял на двери замок и сообщил, что слесарь сбежал и от этого пострадал не только я, но и еще несколько человек (в том числе и сам хозяин).Доделывал машину уже тот самый друг, с которым я менял термостат. Он не занимается постоянно ремонтом автомобилей, но хорошо в этом соображает.В свободное время за недельку подлатал подвеску и ходовку (оказалось, что был гнилой один из стаканов — пришлось его подварить), заменил еще несколько патрубков системы охлаждения (на высокотемпературные шланги), потому что антифриз продолжал уходить.Общие расходы на устранение последствий аварии (и не только) встали примерно в сто тысяч рублей. Но мне их возвратила страховая компания, так что у меня пострадала только нервная система, а кошелек остался целым.На фото — заваренные лонжероны.
Мороз и масло
«Шарик» радовал хорошей вместимостью, шумоизоляцией, неплохой работой двигателя, коробки и ходовой, и печалил немалым расходом топлива — осенью по городу ел 12-13 литров, зимой — 13–14. Благо, что в движок 2.0 можно заливать 92-й.Кстати, несколько раз проверял расход на 95-м бензине — никаких изменений не замечал. Так что было решено всегда ездить на 92-м.В нашем регионе пару недель в году стоят морозы за –20°C.И вот в очередной раз я завел машинку, немного прогрел и отправился на работу. Отъехал метров на двести — позвонила жена, сказала, что под машиной оказалась большая лужа масла.Тут и панель приборов стала показывать, что с маслом проблемы. Оказывается, у этих моторов есть слабость — может перемерзнуть сапун, и тогда масло выдавливает через фильтр.Загнал машину в теплый гараж, она немного постояла, спустил остатки масла, залил новое, поменял фильтр.Завел, прогрел — все прекрасно, можно ехать. Порадовался, что обошлось все заменой масла. Это где-то около трех тысяч рублей.Но на следующий день ситуация повторилась. Значит, надо обратиться к какому-нибудь механику, скорее всего, ремонтировать надо что-то еще.Я уже упоминал случайного слесаря, который мне поменял прокладку на ГБЦ, решил ехать к нему. Он с удовольствием взялся за дело, сказал, что на следующий день проблема будет решена.Без машины я был где-то неделю.По словам слесаря, выяснилось, что вышел из строя масляный насос. Он вроде бы где-то нашел его на разборке, попросил за него тысяч пять. Потом были какие-то еще проблемы.Как мне сейчас кажется, никакого насоса он не менял, просто воспользовался моими слабыми познаниями техники для личного обогащения.Пока машина стояла на ремонте, один знакомый мне подсказал, что масло выдавливает из-за того, что плохо прогревается двигатель и конденсат не испаряется, а накапливается в каких-то его недрах.Я уже давно замечал, что двигатель даже осенью редко нагревался до 90°C, поэтому решил сменить термостат. Сделал это уже не тот слесарь, а я сам вместе с другом.Проблем с маслом больше никогда не было.Хотя на следующую зиму морозы были даже посильнее.Общие расходы на решение этой проблемы — около 20-ти тысяч рублей.