Volkswagen Phaeton I 2002 – 2010
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Volkswagen Phaeton: эстетика в каждой детали
Всем привет!*Как вам Phaeton? Я считаю, что он просто невероятен! Настолько выверена эстетична каждая деталь! А какой звук W12 ммммммм*Напишите в комментариях, какой ещё из Volkswagen или другой марки авто столь эстетичен и красив?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой Volkswagen также эстетичен как Phaeton? (остальные марки и модели пишите в комментариях)
Volkswagen Multivan T6 Рестайлинг
Volkswagen Touareg III
Volkswagen Tiguan II Рестайлинг
Volkswagen Passat B8 Рестайлинг
Volkswagen Golf VIII
Мой фаэтон. часть 2.
Доброго дня всем . Прошло пять лет с моего первого отзыва ,который так и назывался – «Мой фаэтон». Спасибо всем кто потратил свое свободное время прочел его и оценил положительно и спасибо тем кто конструктивно покритиковал . Значит он не оставил Вас равнодушным . Были еще и те кто в своих комментариях откровенно пытались троллить , хамить и провоцировать , как мастурбирующие онанисты ,втайне сжимаясь от экзальтированного - сладострастного восторга- писали всякие гадости ,думали что тем самым оскорбляют меня, но как я уже говорил прежде- «Фаэтон» полностью меняет мировоззрение и учит не обращать внимание на невоспитанных гламурненьких мальчиков и представителей секс меньшинств. Вся эта голубятина живет в другом- параллельном мире ,и как правило не пересекается с нами - владельцами «Фаэтонов». Потому что мы оцениваем окружающую действительность по разному. Но не суть . Короче, пять лет назад после написанного мною отзыва о «Фаэтоне», который ,как некоторые правильно заметили, чем то был даже похож на хвалебную оду, что в общем то наверное так и есть . Моя жизнь кардинально изменилась . В связи с известными событиями ( в ,на) Украине я потерял свой бизнес и стал банкротом. Поскольку, как и каждый человек я хотел кушать, мне пришлось устроиться работать на дядю и начать пахать руками . Нет ,простой и тяжелой работы я не боялся, потому как в свое время успел поработать автослесарем ,водителем самосвала и даже поваром .Но самое страшное ,что более финансово не мог содержать моего близкого товарища , мою любимую машинку - мне пришлось ,скрепя сердцем, продать «Фаэтона». Прощание было тягостным. Я напоследок пустил скупую мужскую слезу . «Фаэтон» горько, ручьем заструился трансмиссионным маслом из рулевой колонки. Вот так мы простились с моим «зеленым другом». Кстати, насчет ликвидности. Попользовавшись , машину я продал ровно за столько, за сколько купил . Все зависит в каком состоянии вы продаете свой автомобиль и что в нем есть из « фарша». У меня, если помните, был « индивидуал» с президентским пакетом. Все эти годы я работал как проклятый - без выходных, мечтая лишь о том ,что снова приобрету в пользование машину ,которая когда то покорила мое сердце и мою душу . Но когда у тебя семья, недвижка в кредите и ты ишачишь на дядю ,то отложить что-то практически невозможно ,поэтому, все что мне оставалось , каждый раз пускать слюну, провожая завистливым взглядом мимо проезжающие «Фаэтоны». После чего тяжело вздыхая ,желать удачи вслед счастливым обладателям этого восхитительного авто и плестись на работу, втайне рассчитывая, что и я когда ни будь вот так неспешно за рулем «Фаэтона» буду паря над асфальтом проезжать по широким и не очень проспектам моего города. Находясь в глубочайшей депрессии , я по вечерам начал писать книги в жанре боевая фантастика. И о чудо, у меня появились читатели, мои книги начали покупать и я смог накопить некоторую сумму . Огромное спасибо и низкий вам поклон мои благодарные читатели за то что помогли сбыться моей мечте . Кстати, если кому интересно - это цикл книг «Свой среди чужих или Гауптман с Олерона», и «Почему я?» автор - Владимир Корешков. Понятно ,что я не Ремарк и не Захар Прилепин, поэтому денег на совсем свежий автомобиль у меня не было, начал искать по средствам , не забывая о том, что обладая поддержанным «Фаэтоном» надо иметь в запасе как минимум штуку евросиньев на непредвиденку, поэтому имея возможность купить в меру уханьканный « Фаэтон» восьмого года, на мой взгляд самая удачная модификация, и потратить на него все сбережения пришлось зажав яйца в кулак отказаться . Искал долго ,и в общем уже отчаялся ,но тут помог случай. Нашел машинку старую - 2006 года, 3.0 дизель, но с доказанным пробегом 224 тысячи. Обычно продавец возбужденно трясет у тебя перед носом рассохшеюся от времени сервисной книгой, в которой последняя запись была сделана, в лучшем случае , пять лет назад. - Вот видишь!- орет как оглашенный он тебе в ухо.- Здесь написано 180 тысяч . Ты задаешь, как тебе кажется, резонный вопрос : - Хорошо ,а что за последние пять лет авто наездило только двадцать тысяч? - Конечно, - не моргнув глазом ,уверенно отвечает продавец.- На нем же ездила женщина. В моем случае действительно большей частью срока жизни «Фаэтона» владела именно женщина . Машинка мне понравилась - черный цвет, красивые 18 дюймовые диски, несмотря на то, что продавец был заядлый курильщик, салон чистый ,ухоженный. Конечно не «индивдуал», что был когда то у меня - руль кожаный ,а не деревянный, но с подогревом, люк есть ,но без солнечных батарей , электро-руль , массаж, вентиляция сидений и шторка на заднем окне, черный кожаный салон. Все это здорово, но не хватало без ключевого доступа ,присосок и кнопки «старт стопа», да еще дерево не орех ,как у меня был, а эквалипт. С моей точки зрения немного мрачновато , но тут дело вкуса. Без сомнения последний хозяин машинку свою любил, но любил какой то странной любовью - на что-то тратился ,а где то ,как мне кажется, экономил « на спичках». Кузов отполирован, покрыт керамикой ,блестит на солнце как котовы яйца, салон вылизан, поставлены два новых аккумулятора ,поменяны все ролики и ремни ,провода кнопки багажника, дорогущий видеорегистратор , замандяченны ходовые огни ,новый стартер. Ну конечно масла, фильтры. С иголочки резина , сделан чип тюнинг двигателя , выброшен к чертовой бабушке сажевый фильтр с впускными заслонками коллектора и ЕГР, кто то скажет что это варварское решение, но по моему мнению ,как бывшему автослесарю- это правильно. Большей частью я передвигаюсь по городу, поэтому вся эта хрень на не новом двигателе рано или поздно доставит владельцу лишний головняк . Да без этой приблуды мощность немного теряется, зато даже с пробками ты влезаешь в заявленный производителем расход соляры, даже если она не самого лучшего качества . Но потом хозяин «Фаэтона» начал чудить- вместо того ,чтобы потратиться и установить «человеческий» блютуз ,он прорезает дерево и между подстаканниками ставит дешевенький китайский трансмиттер, засовывая диск в навигационную систему он ее покурочил , и вместо того чтобы найти или отремонтировать решает ее изъять из бардачка и выбросить. Дальше у него накрылась камера дистроника под капотом, и опять же вместо того что бы поискать по шротам бу ,нашел довольно нестандартный выход из положения- установил две камеры в бампере. Система работает без проблем - вовремя тормозит перед препятствием и все такое , но если ты на трассе попадешь в хлябь ,шлепая за фурой, то те самые камеры быстро забрызгиваются, поэтому приходиться время от времени останавливаться и протирать их , но как говорил один мой приятель: « Слону, которому перевалило за полтинник лет , на бивни не смотрят» А машинка все таки почтенного возраста , ей четырнадцать годков от роду . Ну и потом , что платишь, то и имеешь. Был бы бюджет побольше…. Короче. Начались торги . Зная все слабые места «Фаэтонов» и используя вышеперечисленные факторы , я играюче ,скинул штуку. Хотя……. продавец поначалу упирался рогом , и клялся, призывая всех покойных родственников в свидетели, что не за что не уступит больше пятисот . Заходя вперед скажу честно ,что надо было мне изловчиться и сбросить еще ,как минимум, двести, триста евросов . Но так или иначе сделка состоялась .После соблюдения всех формальностей при передаче ключей продавец сказал с неподдельной грустью в голосе, что если бы не свадьба дочери он не в жизнь не стал бы продавать машину . Приехав домой, первое что сделал, решил поменять подушки двигателя. Фаэтончик подтрясывало слегка на холостых оборотах Вот тут меня ждал удар. Нет, я безусловно знал при покупке ,что подушку надо менять, но во первых не знал что менять надо обе ,а во вторых, что за прошедшие пять лет запчасти подорожали вдвое . Хочу обратиться к Китайцам: - Ядрен батон ,вы что там в своем Ухане ухи с летучими мышами вконец объелись, у вас в поднебесной « Фаэтонов» как грязи, а вы запчастей настругать не можете. Как вам не совестно. Я и раньше говорил ,что «Фаэтон» парень разумный и имеет собственный интеллект, и ни за что не откажусь от своих слов. Некоторое время мы с «Фаэтоном» осторожно приглядывались друг к другу. Но наверное чем то я ему не понравился и он решил выпендриться, пытаясь доказать, что он основной в нашей связке. Как-то вечером выгружая полный багажник, крепко затарился в супермаркете, крышка багажника без видимой причины рухнула вниз как подкошенная, чуть не отрубив мне пальцы ,но замок не закрылся. Вытанцовывая возле машины , как туземец племени тумба юмба, при помощи долгих манипуляций мне все таки удалось поставить на место, и заблокировать багажник. Утром новая напасть -никакой реакции на ключ. Машина видит ключ ,но не открывается . Позвонил «кудесникам» ,поинтересоваться сколько стоит перепрограммирование ключа. Цену называли такую, что дешевле было купить, какую ни будь планету нашей солнечной системы и начать осваивать ее за свои деньги. Тут я вспомнил, что машину можно заново научить распознавать свой родной ключ . Слава богу у меня был полный комплект ключей ,сняв машину с охраны вторым ключом, я для начала закрыл и открыл водительскую дверь первым ключом, затем вставил его в замок зажигания, провернул его – туда, сюда три раза и завел машину с аккумулятора, отвечающего за комфорт. После этого ключ заработал как прежде . Я поняв, что «Фаэтон» на этом не остановиться и продолжит делать гадости , решил поставить его на место при помощи душевной беседы . В общих чертах, и в доступных выражениях я попытался рассказать ему о взаимосвязи вещей в природе ,в том числе ,что в паре человек и его пусть даже любимая вещь главным является все таки гомо сапиенс, а не наоборот . Но на все доводы приведенные мною мой «Фаэтон» лишь криво ухмылялся своей радиаторной решеткой ,издевательски щурился противотуманками и надувал пневмобаллоны словно культурист который демонстрирует свои бицепсы . Видимо пытался показать мне насколько он крут Понимая, что до него доходит туго ,я посмотрел не мигая в биксеноновые фары наглеца и уверенным ,твердым голосом пообещал ему : « Мамой клянусь, дружище, будешь говнится, я тебе Брахмапутру с расчлененкой устрою . «Фаэтон», недоуменно мигнул сигналкой, мол это что за хрень. - Это значит ,что я тебя разберу до винтика и толкну по запчастям, таким образом выдерну деньги, которые на тебя потратил . Он некоторое время ошарашено, с недоверием смотрел на меня, хмуря светодиодную оптику , потом немного подумав своими электронными мозгами- сдался. Теперь мы с ним уже четыре месяца ,вроде, как дружим и он ведет себя довольно прилично. «Фаэтон», как автомобиль, спустя пять лет мне по прежнему очень нравится . Считаю его роскошным средством передвижения, но есть вещи к которым никак не могу привыкнуть : первое - неоправданно высокая стоимость запчастей , второе - не хватает плавности хода даже в режиме комфорт . По городу, по брусчатке он двигается очень хорошо - в салоне ничего не брякнет ,не шелохнется - сбитый такой. У меня были бэхи - е 38 и е 65, там при движении по каменной мостовой все довольно грустно. Но когда «Фаэтон» натыкается на стыки или одно колесо попадает в яму, то ты чувствуешь это пятой точкой довольно существенно .Возможно я придираюсь и пытаюсь его сравнивать с «Мерсами», которыми, некогда владел . Довелось иметь в своем распоряжение w123 w124 w140 и w220 соответственно . Ну и последнее- музыка в авто такого класса могла быть и получше ,плюс абсолютная невозможность совместить свой смартфон с его компьютером ,а в остальном он просто песня, причем очень душевная . Если , конечно, не был напрочь убит предыдущими хозяевами)))
Ещё 7 фото
Удовольствие за рулём...
Комфортабельное авто бизнес класса, как для водителя так и пассажира,комфортен как для городских так и для дальних поездок,очень вместительный багажник. При мощном и приёмистом двигатели является крани экономичным в плане расхода топлива.Вызывает уважение как встречного, так и у паралельно двигающегося потока машин. Отдельного внимания заслуживает заднее пассажирское сидение, на котором комфортно, даже если водительское сидение максимально выдвинуто назад. Продаю и плачу.... Только в хорошие руки!
The Best VAG
Удивительный автомобиль, оценённый не многими, но те кто имел дело с Фаэтоном, едва ли останутся равнодушными. общего и платформа у них разная. Д3 у А8 и Д1 у Фаэтона, её же кстати потом стали использовать для Бентли Континенталь и ФлаингСпур. На момент написания отзыва я владею Фаэтоном более семи лет, пробег от 125 000 км. до 245 000 км. Начнём с пары фактов:1. никогда не пытался продать машину и на авто.ру она не была с 2011-го года, год когда я его купил2. машина никогда при мне не ездила на эвакуаторе, даже на 3-х цилиндрах, но ехала своим ходом)Попробую вспомнить всё что навернулось за это время:1. коса багажника (чинил дважды, по итогу купил и поставил новую, и она тоже навернётся рано или поздно, это лишь вопрос времени)2. магнитола, в моём случае помогла перепайка процессора, порой нужна его замена3. стартер, начал сбоить на пробеге в районе 200 тыс., поставил новый фирмы Бош4. печка, тоже начала сбоить, вообще не крутится, поставил новый оригинал5. плата селектора КПП, купил новую6. датчик присутствия пассажира сзади (спереди таких нет, а вот когда он не работает сзади, то с ним вместе не работает и обогрев, ибо тачка думает что никого нет и греть не надо)7. трос капота порвался, тоже типичный трабл для фаэтонов, не смог обойти меня стороной)8. фонарь задний правый, замял я как-то крыло, его когда чинили, снимали фонарь и видать чуть перекосили его, спустя время в него стала попадать вода, чуть зазеленел и начал кидать ошибку, работает, но я решил его заменить9. заменён клапан N80 (клапан вентиляции топливного бака и адсорбера), была ошибка 16825P0441 Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности, и чек из-за неё10. заменён клапан ВКГ, по умолчанию, прежний был вполне живой.Остальное расходники, рычаги подвески, свечи оригинал поставил(уже второй раз), масло уже дважды поменяли в КП и во всех трёх диффах. Ремень поликлиновой. Диски/колодки, кстати наконец-то нашёл хорошую комбинацию это комплект Текстар + тормозная АТЕ type200. Наконец-то доволен тормозами и педаль не такая ватная.КП не чинил, цепи в двигателе не менял, растяжение в допуске. Езжу почти каждый день, пробеги небольшие, буду ездить дальше, всячески поддерживать Фаэтон движение. Фаэтонов больше не становится, но число участников клуба растёт)Ниже отличное видео про сборку Фаэтонов, а также видеоотчёт с рядовой встречи клуба:https://www.youtube.com/watch?…https://www.youtube.com/watch?…
Ещё 15 фото
Отзыв автовладельца Volkswagen Phaeton 2003
Очень комфортный представительский автомобиль.После двух лет владения Фаэтоном даже не возникали вопросы по поводу марки следующего авто! Без вариантов Фай в приоритете. Нравится всем кто в нем со мной ездил!В обслуживании проблем не больше чем в одноклассниках.Главное вовремя обслуживать и относится к машине соответственно! Надежность зависит от того какое и сколько внимания уделяется автомобилю.Машина не терпит любое потребительское отношение к ней!!! Внешний вид до сих пор остается привлекательным хотя выпускается с 2002г. Хочется отметить надежность пневмоподвески.Одна из лучших в своем кассе.Желаю всем приобретать и наслаждаться вождением и комфортом Фаэтона!
Ещё 21 фото
3.2 AT 2008-2009
Брал в минимальной комплектации, по совету друзей (меньше напичкано, меньше проблем в будущем))). За 4 с лишним года из критичного во что вложился, это только вентилятор охлаждения. Остальное менял по мере необходимости.Не встречал проблем с покупкой расходников и деталей, всегда было все в наличии. По деньгам не скажу, что прям сильно отличается от других других машин.К примеру комплект колодок перед зад ставил от ауди за 8тр, на которых проехал 35т.км. Остальной ремонт, если подходить с головой, то не особо и дорогой выходил. К примеру сломался жгут проводки багажника, если брать новый, то отдадите 15тр, мне електрик поменял эту проводку за 2500р.Если решили все таки взять такой аппарат, то не ведитесь на ценники. Если очень занижен, то есть шанс, что потом еще переплатите за будущей ремонт)))По мотору: для комфортной езды 3.2 мне хватает сполна, зимой по снегу прет как танк))) Масло ни разу не доливал от ТО до ТО.Если размеренно спокойно ездить, то среднее потребление по бензину 10-11литров. Если хотите погонять, то ставим на спорт режим и на заправку)))Еще один плюс, не очень большой налог, т.к. брать допустим 4.2 за 600-900тр и платить 56тр налога в год, считаю не очень уместно.В целом машина огонь, за рулем очень комфортно. В дальние поездки вообще супер. За рулем не устаешь.Из минусов не очень нравится кузов, местами вздувается краска и эти нижние молдинги дверей (просто п***ц).Многие жалуются на мультимедию, ну блин это же не новая машина. Если очень хочется меняйте ее.Многие пишут, что прям космос в обслуживании. Ну либо вы приобрели изнасилованую тачку, что все ломается. Либо купите хендай)))Любая машина такого класса, будет подороже в обслуживании. П.С. Все же я рад, что за небольшие деньги имел опыт ездить на данном самолете.
Мечта и случай.
Доброго времени всем читателям. Разделю с Вами свой опыт, мнение и эмоции, связанные с данным чудом автомобилестроения. Заголовок я назвал так не случайно. В далеком (и не очень) 2003 году, когда я впервые узнал о существовании Фэйтона, то я понял, что влюбился.Вот он мой автомобиль) Жаль, что мне тогда было только 13)) Безумно нравилось в нем все,начиная от силуэта, заканчивая тем, что он "не как все", а именно — все хотели тащились от Большой Немецкой Тройки. А вот я сох по Фэйтону. Это была "Мечта".Однако шло время, вкусы менялись, пристрастия и т.д. И Фэйтон скорее стал мечтательным образом из прошлого. Как первая школьная любовь) В итоге первая моя машина была Американкой, потом несколько японцев и в итоге БМВ 325XI е90.Вот тут началось "искра.буря.безумие") Но время и стиль эксплуатации привели к тому, что пришлось расставаться и с ней. И вот продав свою Белку, сижу в поиске новой БМВ, но уже хотелось е63.Так сказать нечто новое — задний привод, купе, мощность. Поискав 2-3 недели, немного приуныл и решил уже искать не только 6-ку и не только БМВ.И вот тут первое появление Тошика) В списке объявлений первым делом мне попался Фэйтон 3.0 дизель. Ну посмотрел, вспомнил детство и дальше искать. Теперь прокрутим. Около 1,5 месяцев я искал себе верного коня.И все 1,5 месяца мне первым в списке всплывал этот Фэйтон. И тут начинается "Случай". Моя любимая тетушка, будучи так же фанаткой автотранспорта, помогала мне с поиском.В очередной раз посомотрев на Фэйтон, скинул ей ссылку на Ватсап и просьбой совета. В итоге через 5 минут звонок, и как оказалось моя тетушка по воле случая поехала в тот же район где был владелец с машиной, по воле случая он уже выехал в сторону дачи, но вынужден был вернуться, и по воле случая они все же пересеклись.А теперь о самой машине. Про Фэйтон много чего уже написано, какой он хороший и плохой. Конкретно мой случай — 3 литра дизель, черный, черный салон с коричневым деревом, короткая база, диски черный хром.Все фичи, что есть в данном исполнении есть, кроме люка. Из минусов при покупке — жучки по кузову, но не критичные, и все не выше арок, не работала правая сторона бесключевого доступа, и была сломана заслонка левого впускного коллектора.Вот и все минусы) А теперь плюсы — все остальное работает, все это море электрики, сервоприводов, лампочек и кнопочек. Днище сухое, все подвеска в прекрасном состоянии, салон не убитый, едет гладко, щелкает незаметно.И самое вкусное — единственный владелец в России, ПТС оригинал, сервисная история вся, как в Германии так и тут. И вот он еще один "Случай" — Тошик обслуживался в том же сервисе, и у того же мастера, у которого моя семья обслуживается уже лет 10) Про ощущения.Сев в него после е90, я минут на 5 потерялся в прямом и переносном смысле. Места —море, а руль — штурвал. Едет он так же — лайнер плывет.Ну или тепловоз тащит, когда педаль в пол) Что меня порадовало и радует до сих пор — средний расход у машины 2200 весом — 7-9 литров солярки.Мне хватило 2000р, чтоб 2016 году доехать до Питера, покататься по Питеру вечером и еще утром. Скорость была по трассе 100-110. Больше уже начинает заметно кушать.Динамики мне хватало долго как в городе, так и на трассе. Светит хорошо, дорогу держал прекрасно (почему держал — позже).Климат — отдельная песня. Все коротко и просто — выставил температуру и забыл. Само регулирует и держит как нужно. Стекла — атермал с завода, двухслойные.Обзорность почти чудесная, не привычно было к 5 метровым габаритам после Цивиков и БМВ. Салон прекрасен своим качеством — все в коже, мягко и нежно.И тут я, наверное, перейду к минусам. Посадка, это скорее не минус, а факт нашей несовместимости) Я небольшого роста 170см и мне не совсем удобно.Явно рассчитаны сидушки на более рослого водителя, товарищ со своими 182 см, чувствовал себя куда удобнее. Далее, отсутствие камеры заднего вида, шок был при знакомстве, как так то...но теперь привык и не нужна совсем.Есть парктроники, хотя я их все равно отключаю и есть контроль слепых зон. Отсутствие AUX — тоже было ударом) но немного колхоза российского и беспощадного и проблема решена) Теперь по поводу "держал дорогу" .Ссылаюсь на резину. Забрал я его на Данлопе, все было лучше чем супер. Сейчас стоят Пирелли, и колею я ловлю ужасно. По поводу зимы, скажу так ...Хаккапелита мне не понравилась.На БМВ стояла Тоyo DRB и зимой ехал как летом. Однако разница в весе, крутящем моменте и длине сильно играют роль. Так что, возможно, просто не та резина.Кстати еще по поводу зимы, Вебасто стоит, но греется дизель долго по 30 минут ждал, однако в любой мороз все равно заводится с пол пинка. И 2 аккумулятора, да.Один отдельно на стартер. Полный привод и поднимаемая пневма творят чудеса. Но опять таки, нужна хорошая резина.По поводу расходов на ремонт за 2 года. Менял за все это время только масла и фильтры. Все. Честно. Однако сейчас пришло время обслуживания рейки, ибо подхрустывает, замены ламопчек, ибо блоки стали тупить и замена масел в коробке и редукторах.Сажевый фильтр был жив, но на гране, так что вопрос был решен вместе с заслонкой. Отключил, удалил и прошил. Бегает супер, потерь нету)
Отличный выбор за свои деньги для своих целей
Летом 2017 года искал машину за 600 тысяч по следующим критериям: большая, мягкая, полноприводная, неприметная, конструктивно желательно из конца 90-х - начала 2000х годов. такими фильтрами остается не очень много вариантов. Я колебался между ауди а8 д3 и фаэтоном. До сих пор не знаю, правильный ли выбор сделал, но машина совершенно не разочаровывает. Купил машину 2008 года с пробегом 139 тысяч (скорее всего, под 200), наездил за полгода почти 25.Внешне это супер консервативный автомобиль, который не вызывает никаких эмоций. Окружающие постоянно путают с пассатом (что для меня большой плюс). Несмотря на то, что в 2008 году прошел фейслифтинг, машина выпускалась практически без изменений с 2002 года. Большой косяк - впучивающаяся краска кузова, но это болезнь многих фольксвагенов того времени. Кузов алюминиевый, и короззия ему не страшна.Внутри комплектация почти барабан: пятиместная с простыми сидушками, без торпедо в коже и расширенного дерева, холодильника и факса (были и такие версии). Из хорошего только доводчики дверей, при этом багажник без кнопки. История про то, что машина собрана почти вручную на специальном заводе в Дрездене меня не сильно интересует, так как покупаю я машину, а не сладкие рассказы про нее.В принципе, ничего не скрипит, не жужжит. Все, что должно работать - работает.Вместе с тем салон большой, на заднее сидение не стыдно посадить друзей. Даже в короткой версии места для ног обычному человеку хватает с запасом.Бесят некоторые мелочи типа убогой мультимедиа, отсутствие aux (в опеле корса того же года есть aux выход, а тут чейнджер на 6 дисков, а некуда провод воткнуть), неудобного расположения кнопок стеклоподъемников, но для ежедневного перемещения это не сильно мне мешает.Двигатель 3.2 v6, кондовый и надежный. Ломаться в нем принципиально нечему, поэтому для спокойствия души я почти сразу профилактически поменял цепь ГРМ (45000 руб.) и не собираюсь вспоминать про существование двигателя в моей машине еще долгое время. Машина тяжелая, едет медленно, но в городе меня это не сильно напрягает. На трассе тоже не было моментов, когда было страшно, что не успеешь обогнать или что-то еще, но на дальних поездках 4.2 или 6.0 подарят больше радости и спокойствия.Несмотря на все рассказы о том, что 3.2 жрет по 18-20 литров, у меня такие цифры ни разу не получились. В обычном городском режиме в зависимости от времени года выходит 12 - 14 литров, по трассе 11 (если ехать 140+) или 8 (если ехать 90). Для трехлитрового атмосферника и машины в 2 тонны весом совершенно нормальный результат.Подвеска пневматическая, мягкая, но не такая, как на мерседесе w221. У меня все время она стоит в комфортном режиме, меня устраивает. Мерседес этих годов намного дороже и совсем не входит в категорию "неприметная машина". Единственная непредвиденная поломка с машиной случилась, когда посреди дороги взорвался пневмобаллон, но это скорее мой косяк, потому что про протечку воздуха в месте крепления штуцера к колбе баллона мне говорили мастера тысяч за 6 до взрыва, да и за ночь машина ощутимо опускалась на эту стойку. Тем не менее, на аварийной, по сути, детали, я проехал больше 6 тысяч км, включая поездку из Москвы до Краснодара и обратно по 40-градусному пеклу. Обе стойки отдал в аирбартер, где за 50000 или 60000 руб. их обе полностью перебрали, поставил и забыл. На морозе ничего не падает, машина поднимается и опускается.Полный привод работает безупречно. Всю зиму ездил по Москве, Московской, Владимирской и Ярославской областям, нигде даже намека на засаду не было. Если впереди высокая снежная каша - поднимаешь кузов, жмешь газ и едешь. С машиной шел комплект липучек, о шипах на следующий сезон даже не думаю.UPD. Прошло больше двух лет с момента написания первого отзыва. За это время я проехал еще 77 тысяч километров. Общий пробег с учетом скручиваний до меня около 340 тысяч.Из хорошего: машина удивляет своей продуманностью и неприхотливостью. Пневма работает без проблем и ошибок, двигатель шелестит. Коробка на холодную подпинывает, после прогрева переключения незаметные.За это время я поменял тормоза по кругу, клапан ВКГ, трубку системы охлаждения, верхние рычаги в передней подвеске, пару сайлентблоков, щетки моторчика печки, ступичные подшипники, два хомута в выхлопной системе. Текущее обслуживание не вызывает больших проблем и значительных трат. По электрике проблем нет.Из плохого: сильно ухудшилось состояние ЛКП, вздутия есть на каждом кузовном элементе кроме капота (!!), это реальный косяк VAG, который ничем не может быть оправдан. По собственной дурости я сломал кондиционер, не уследив за уровнем фреона. Опять же, конструктивная особенность фаэтона в том, что шкив компрессора крутится всегда, даже когда кондиционер не включен. Без фреона мгновенно появляются задиры в цилиндре, компрессор не выдает давление, ремонт по стоимости равен цене нового. В этом году заглючили клапана печки, горячий воздух идет только по водительской стороне, справа дует холодным. Меня это не сильно парит, 90% езжу один, все дефлекторы на пассажирской стороне перекрыл.В остальном машина так же ездит каждый день, ни разу не встала, ни разу не видела эвакуатора.Она такая же большая, мягкая, тихая и безопасная. Возит меня каждый день по пробкам и на дальняк, 160 идет как по рельсам, можно уснуть.
Адекватный авто за свои деньги
Всех приветствую. Владею данным авто чуть больше года, пора уже написать про это авто. До него был Киа Соренто 2013 года. Однако судьба этой машины сложилась печально, и получив деньги по каско, поехал смотреть машину выходного дня. В основном рабочий автомобиль у меня Дастер 2.0. Не плохой аппарат, но подходит только для работы. Поскольку на Соренто ездил мало, решил взять что-нибудь из б/у, т.к. ездить очень много не предполагалось на нём. Смотрел из меринов s, бмв 7, ауди а8, лексус лс 460. У каждой из этих машин были и плюсы, и минусы, однако с машиной я хотел заниматься сам, поэтому многие из них отпали сами собой. Увидев первый раз Фаэтон, долго приглядывался к нему, много читал по форуму и т.п. Решил съездить и посмотреть наконец. С мотором 3.2 машина не порадовала, т.к. тянет плоховато( особенно с климатом). Решил не жадничать и начал смотреть с 4.2. Вот это другое дело: тянет солиднее, на климат реакция слабая, да и на мотор 4.2 запчасти искать не сложно. В итоге нашел своего за 790т: 4.2 лонг 4-х местный; сторговавшись до 750, забрал и привез домой. Из косяков первое всплыло через 2 месяца: это непонятный треск при старте, причем то он появлялся, то нет. Решил съездить к официалам(это был первый и последний мой визит к ним), чтоб услышать вердикт. Приговорили гидронатяжители цепей. Поставив Фаэтоныча в гараж, с товарищем решили заняться ими. Разобрали часть подкапотного, скинули головы и сняли гидпонатяжители. Оказалось что с натяжителями все в порядке, а треск был о стартера. Собрав всё обратно, катаюсь по сей день. Поначалу не порадовал расход в 22л, оказалось что ездил он до этого на 92. Высушив в ноль бензобак залил то, что ему положено - 98, и наконец увидел расход в 17.5 - 18 л. Масло кастрол 5w30 longlife lll беру у знакомого по 400р. литр. В моторе 7.5 литров, при сливе сливается около 7. Менял также на нем тормозные диски и колодки: перед меняется без проблем, а вот для задних нужен съемник для вдавливания тормозных цилиндров. По коробке: ZF 6hp19 kzg не любит хреновое масло, если следить, то проходит реально долго и без проблем. На ней менял масло и фильтр. Больше расходов не было. В общей сложности: было 2 замены масла, менял масло в акпп, тормозные диски и колодки по кругу. Многие ругаются ра рычаги, однако у меня с этим проблем не возникало до сих пор. В цифрах выходит следущее 3200 за масло(2 раза менял уже) , 1200рх2 воздушные фильтры(их два на этом моторе) 800р масляный фильтр, передние колодки и задние соответственно 1500 и 1200р, передние и задние тормозные диски Melly 3750рх2 и 2800рх2. Теперь по ощущениям: динамика достойная, управляемость для машины весом более 2 тонн очень хорошая(особенно в режиме спорт у подвески), расход 18 -20 литров по городу и 11-13 по трассе вполне оправдывает себя(но это только на 98), салон очень консервативен но собран добротно и качественно. Поездив на нем чуть больше года , могу сказать следующее: Фаэтон не должен быть единственной машиной в семье, иначе расходы на его содержание реально возрастут, хранить нужно в сухом гараже(не обязательно в теплом), тогда проблем с электрикой не возникает, если собираетесь заниматься с ним сами, то запасайтесь набором звездочек( ничего сверхестественного при разборе двигателя не объявилось, когда снимали с товарищем головы, так что бояться лезть внутрь не стоит), своевременно меняйте жидкости и другие расходники и этот аппарат прослужит долго и без проблем, пневматика очень надежная( проблем с ней пока еще не было). Кстати для тех кому клиренса не хватает на нем: стандартные колеса на нем 255/40 R18( такие у меня летние), а вот на зиму у меня без проблем встали 275/55 R17 они шире штатных на 2 см, а вот в диаметре на 4.5 см больше штатных: в итоге на поднятой пневме клиренс стал почти как у дастера, гораздо мягче машина себя ведет, но при это возрос расход на литр. Из минусов: очень дорогие кузовные запчасти, мастеров, разбирающихся с этой машиной очень мало. Во всем остальном как и с любой другой машиной: если следить - проездит долго.
Выбор в итоге привел к нему!
Всем мира и добра...повествовать вам буду я,имя мое Сергей.
Я обычный человек со средне-техническим образованием,работаю обычным пожарником,так как,придя с армии лучших мест для работы в моем маленьком городке в Псковской области не оказалось...
На данный момент с этими делами проходящими в нашей с вами стране,рад что вообще работаю и получаю аж целых 35 тысяч со всеми надбавками(а работаю я уже 7- й год и годиков мне уже 30) (Про зарплату если что был сарказм,кто не врубился)
Скажу сразу,а то тут много филологов сидит,я в школе по физо был хорош,а вот с Русским так себе,по этому заранее прошу меня простить! Права я получил еще до армии,по устройству на службу в мчс,купил себе 9-ку и был счастлив
(с пару зарплат смог себе позволить) ездил радовался,она конечно же ломалась,но коллеги по работе не бросали в трудный час,чинили,а когда просто совет нужный давали.Прошло время женился,детей завел(да я хорошо постарался на двойняшек сразу) и нужно было уже машиненку мою менять.
На семейном совете решили мы Логана свежего взять.Взял у коллеги с работы,а тот брал его новым,продал мне с пробегом в70 тысяч.Что говорить про Логан..вы и так все про него знаете,да после моей 9-тки он очень даже и не чего и не ломался практически не когда,лишь раз застала беда,заклинил ступичный,но у них у всех они слабые,пришлось вызывать эвакуатор и до гаража ехать на нем. Так в остальном,знай только меняй масла,да фильтра.И ездил бы я наверное еще долго,если бы не прокатился на машине под названием Audi A8(коей обзавелся бывший владелец моего Логана) и тут во мне что-то перевернулось...
Вот это машина скажу я вам! Я был в восторге от всего,от материалов отделки,от качества кожи,от динамики и шумоизоляции...
Да,многие из вас дамы и господа могут надо мной смеяться,мол понравилась машина не первой свежести
(а у моего бывшего владельца Логана она 2003 года выпуска,первые в D3 кузове,двигатель 4.2 335 лошадей)
всем мне нравился авто,но пугал расход топлива,транспортный налог,да и вообще представьте владельца Логана с двумя детьми и з/п в 35 тысяч рублей...тут только мечтать.
В общем каждый раз,когда я имел возможность побывать в салоне данного автомобиля я делал это с огромным удовольствием,но после этого я с огромным не желанием садился в Логана.
Оно и понятно бомж авто,против настоящего премиума (Владельцы Хюндаев Сонат,и Тает Камри вас это не касается)
не кого не хочу обидеть,но у меня есть у знакомых и Камри,а у начальника нашей части куплен новый i40 Хундай
после А8 даже 2003 года это совсем не то...При чем по всем параметрам! Но конечно меня не покидали мысли,
а смогу ли я содержать такой авто.Начал присматриваться и к конкурентам,набирал знаний.
Много узнал нового,специально ездил на осмотры многих премиальных авто,
дабы для себя понять "ху из ху"(прошу прощения у владельцев авто кои я смотрел,за то что тратил их время,
но за то через какое то время у меня была уже хороша база знаний и личный ощущений) я точно понимал что нужно
авто до 250 л.c (налог для меня важный момент) второй момент это расход топлива,все что имеет объем более 3,5 литров уже ест "не по бюджету" конечно можно присмотреться к дизелям,но старый дизель особенно с системой Comon Raill может подкинуть не мало сюрпризов,решение которых может встать в копеечку!
А для меня,человека с двумя детьми и з/п о коей я уже говорил,эти сюрпризы просто не по карману!
По этому оставил свой взор только на бензиновые двигатели.Из лично моих субъективных наблюдений
(не коем образом не утверждаю что оно единственно верное)
7-ка Bmw e65/66 очень красивая машина,что внешне,что внутри! Очень запал на нее,
особенно после того,как наткнулся на нее в белом перламутровом цвете. Но она была с двигателем 4.4 который мне не потянуть.Да и знал я что 7-ка это машина компьютер,нету денег(кокраз как в моем случае) не надо и связываться,иначе будет стоять у дома,а вы лишь будете смотреть на нее как на памятник архитектуры....
S-ка w220 Mercedes-Benz по дизайну конечно гораздо проще чем 7 ка Bmw(но оно собственно и понятно 220 рисовали еще в 90-е а E65 уже нашего тысячелетия) в плане комфорта тут Mercedes-Benz берет реванш.Изумительно комфортная машина.Кто будет вам рассказывать байки про не надежность пневмы,знайте это всего лишь байки...
В данный момент есть куча контор которые смогут за вполне вменяемые деньги (даже для людей у которых заработки как у меня) вам ее починить в случае чего.Так же нельзя не отметить огромный ресурс двигателей и кпп.
В общем точно рекомендую хотя бы посмотреть и проехаться,а там уж сами решайтесь....
А8 в D3 кузове мне была уже знакома не по наслышке(c нее то собственно все и пошло) 4.2 мне не по карману,
а на 3-х литровой угнетал вариатор(ну кто придумал на Премиум авто ставить эту коробку....) дизель как-то стремно.
(Да и в мой бюджет 500-550 живую дизельную A8 просто не найти)
Cмотрел так же Лексуса Ls (опять таки мое личное мнение) 3-е поколение это конечно же копия Mercedes-Benz W 140,но это не как не минус! Японцы очень постарались.Я лично ездил на машине у которого пробег был хорошо за 600 тысяч и по всей машине чувствуется что она может еще столько же,знай ТO делай и не каких заморочек как с Bmw. Одна проблема у Лс-са это его двигатель 4.3 литра,точнее его количество лошадей....
Но тут то же как посмотреть на это,да вы платите налог 40 тысяч в год,но при этом вы получаете наинадежнейщий аппарат,без "мозголюбства" по этому переплата я считаю в данном случае точно обоснованна.
Лексус Gs-если вы конечно такой же как и я,в бывшем обладатель "Бомж Авто",
то для вас это будет приятное удивление во всем,но я на тот период уже ездил практически на всех премиальных авто,было с чем сравнить...И тут Gs-покуривает! Не буду описывать все слабы стороны Gs-cа,вы их прочувствуете на себе сами,но мне он не приглянулся.
И так в один из вечеров свободный от работы,решил я заглянуть еще к одному немецкому производителю-Volkswagen.И тут мне попался этот сеньор,сеньор-Фаэтон.Это конечно уже сейчас я его так называю,
тогда для меня это была не более как черная лошадка.
Много прочитал,особенно понравились отзывы немцев,в их профильных сайтах,думаю раз вы довольны,то мы тем более довольны будем...
Что конечно нельзя обойти стороной,это то,что данный автомобиль представительского (F) класса,что еще выше нежели у Bmw 7 ки или Мерса W 220 или соплатформленной А8 и что еще конечно лично меня очень удивило,что все эти авто,ручной сборки которая происходит на заводе Glaserne Manufaktur в Дрездене в Германии.То,что машина явно не сделана абы-как говорит еще и то,что Фольксвагеновцы не постеснялись нарисовать Фаэтону другое лицо и продавать это детище как-Bentley Continental Flying Spur. по ценне 2-х 7 рек BMW.
В общем очень заинтересовала меня данная машина,долго ждал когда хотя бы в ближайших ко мне городах она где-то засветиться в обявлениях по продажам,но все безрезультатно...Шло время,я продал свой "бомж авто" и мечтал уже поскорее стать обладателем -Настоящего автомобиля!
И как это бывает денег впритык,на работе коллеги смеются (лучше бы не говорил им не чего по поводу того,что я хочу приобрести) у них в голове Рио Солярис,Дастер,а если ну просто супер круто то Фокус 3-й...эх,как вы далеки от понятия об настоящем автомобиле! Не коем образом не кого не хочу обидеть,но после 10-15 минут проведенных за рулем Audi A8 D3 моего коллеги (напомню машина 2003 года выпуска) данные машины становятся ну совсем не интересны..
Отдельная история о том,как и с какой периодичностью жена любила мне мозги по поводу покупки машины которой я хотел.А на тот периуд я думал либо о W220 либо о Фаэтоне либо на крайняк Ls430.Да зачем нам такая машина,говорила она,вот был логан нормальная машина,а уж если и менять то на Дастера,он ведь больше чем логан,то что тебе нужно.Эх...кокраз это то мне совсем и не нужно! В общем не буду вас томить тягомотиной семейной жизни,я думаю у вас ее так же хватает! Главное я то знал что будет так,как я хочу,я с считаю что в семье мужик должен был главный!
В общем в один прекрасный день,у меня на руках появилась сумма в 500 тысяч рублей и я помчал на встречу к своему новому авто(тогда я еще не знал какому именно) специально начал смотреть с Фаэтона на потом оставил S-КУ w220 и уж совсем на крайняк Ls430.
Фаэтон взял сразу всем и дизайном внешним и интерером внутренним,после него не куда не поехал уже.Радовало что был тот,который я и хотел 3.2 241 л.с
Приехав домой первую неделю ближайщее окружение только ахоло и охало кто с хорошей стороны кто наоборот с плохой.Но главное что теперь я сам считал себя человеком в настоящем автомобиле,а не владельцем авто для стран 3 его мира...
Собственно по машине-
Сказать что все хорошо,ни сказать ни чего! Шумка,музыка комфорт-все реально по высшему разряду.
За комфорт отвечает пневма,которая реально меня порадовала своей продуманностью!
Во-первых ни когда не было с ней каких-либо проблем ни летом в жару на югах в +40 ни зимой в мороз -40
Во вторых.что очень понравилось,даже если что то с ней случиться в машине конструктивно предусмотрены буферы,на которые она ложиться (машина) и вы спокойно ездите дальше с обычным дорожным клиренсом из разряда "Не высоко не низко" почему мерседесовцы не додумались до этого не понятно....
В зимний время года,как правило задираю в максимальное положение и становлюсь самым настоящим паркетником а местами даже круче,так как у них у большинства только передний привод,а у меня постоянный полный! Друзья обзавидовались!!!
Двигатель...
Рядный 6-ти цилиндровый обычный атмосферный,цепной.Без каких-либо новомодных введений,оказывающих не благоприятный фон на ресурс двигателя в целом.
Вопросов не каких не вызывает.Цепь ходит очень прилично,знаю примеры где она и больше 300 тысяч выхаживала.Много наслушался от "крутых" авто-любителей что замена цепи встанет мне в космические деньги,но нашел хорошего мастера у себя в городе который за 20 тысяч меняет цепи на многих премиальных авто.
Считаю,что вполне разумный ценник. Больше собственно и сказать то не чего,заводиться в любую погоду,что еще радует это практически полное отсутствие масло-жорства!
Просто на фоне многих других авто(тех же Месов большиобъемных или Bmw) у меня расход масла максимум литра 1,5 от замены до замены(при условии что часто топлю)
Расход бензина для автомобиля класса F считаю более чем гуманным на трассе всегда укладываюсь в 10 ку максимум 12 зимой (в поднятом состоянии) в городе от 14 до 18 в зависимости от температуры за бортом.
Коробка
Обычный гидро механический автомат,ни каких роботов,вариаторов или Dsg,прост и надежен.С этим двигателем живет дольше всего из-за меньшего крутящего момента
нежели чем у старших братьев. больше и сказать не чего!
Подвестка
Огромные рычаги,толстые и надежнные.Ходят очень прилично.Подходят от A8 стоят ни копейки конечно,но не чего такого что бы могло вас оставить без штанов.
Все остальное типа колодок,наконечников,шаровых,ступечных имеют цену как и на моего бывшего Логана.
В общем-то о каких либо поломках сказать не могу,владею своим Фаэтоном 2 года,за это время кроме замены масла колодок и одного ступичного подшипника(перестраховался просто)
не чего не было.Хотя сейчас чувствую что желательно бы уже заглянуть в подвестку.Два раза ездили с семьей на Юга один раз в крым,второй раз в Абхазию.
Жена и дети в восторге.Машина позволяет поехать очень большое расстояние,без затеканий тела и усталости (тут надо спасибо сказать конечно отличным креслам и превосходной работе4 рех!!! зонного климат контроля) в обоих поездках,вновь оценил прелести полного привода,залезал туда,где обычные легковые побоялись бы..
Собственно буду заканчивать,прошу прощения,если кому что то не понравилось в моем отзыве,мнение мое субьекивно и я не настаиваю что оно единственно верное.
Спасибо за прочтение -ездите на хороших автомобилях,всем удачи.