Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Топ-5 немецких АКП с очень высоким ресурсом
Надёжный «автомат» ценится не меньше удачного двигателя — очень уж велика для владельца цена возможных проблем. Немецкие производители создали сразу несколько АКП, которые заслужили репутацию крепких агрегатов. Вот пять коробок передач из Германии, способных без серьёзных поломок пройти сотни тысяч километров. VAG 01V (ZF 5HP19)Пятиступенчатый «автомат» 01V устанавливали на автомобили концерна Volkswagen с продольным расположением силового агрегата — это были и массовые Audi A4 или Skoda Superb I поколения, и Volkswagen Phaeton.Но разрабатывал коробку не VAG. «Родной» индекс агрегата — ZF 5HP19. Причём он выпускался в трёх версиях, в том числе для заднеприводных моделей и спорткаров Porsche, где он известен под фирменным именем Tiptronic.«Автомат» также широко встречается на моделях BMW и Jaguar своего времени. Благодаря внушительному запасу прочности коробка заслужила репутацию практически вечной и спокойно переносила крутящий момент мощных рядных «шестёрок» и моторов V6.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 3 серии (E46)• Porsche Cayman (987C)• Audi A6 Avant (C5)• Jaguar S-TypeМеханическая часть получилась монументальной, но имеет несколько характерных слабых мест, проявляющихся на больших пробегах. После 200 000 км изнашивается фрикцион блокировки гидротрансформатора. Продукты его распада быстро забивают гидроблок, что вызывает резкие скачки давления в системе и масляное голодание.Остальные нюансы связаны с естественным старением материалов. Со временем резиновые уплотнители, сальники полуосей и насоса теряют герметичность и начинают течь. В электрике уязвимым местом считается датчик положения селектора, который из-за попадания влаги может отправлять коробку в аварийный режим.У версий для BMW есть своя специфическая болячка: на больших нагрузках у них иногда срезает зубья пластиковой трубки статора насоса.Но при регулярном и своевременном обслуживании этот автомат демонстрирует поразительную живучесть. Чистые радиаторы и отсутствие ударных стартов позволяют ZF 5HP19 уверенно преодолевать отметку в 300–400 тысяч км.Mercedes 722.6Пятиступенчатая коробка Mercedes 722.6 с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора считается легендарной: её ставили не только на все подряд модели марки, но также на американские и корейские автомобили, и даже на Porsche 911 поколений 996 и 997 (вплоть до внедрения «робота» PDK).Однако свой статус АКП обрела не сразу — её ранние серии страдали от комплекса конструктивных недостатков, требовавших масштабного заводского реинжиниринга.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Chrysler 300C (LE)• Mercedes-Benz E-класс (W211)• Porsche 911 Carrera 4 (996)Главной проблемой агрегатов первых лет выпуска стало разрушение скользящей втулки в сопряжении первичного и вторичного валов, что приводило к катастрофическому падению давления масла и выходу из строя планетарных рядов. Ситуацию усугубляли регулярные отказы обгонных муфт свободного хода и ускоренный износ подшипников.Перелом в отношении надёжности трансмиссии произошёл в 1999 году, когда инженеры Mercedes-Benz кардинально переработали механическую часть. Проблемную втулку между валами заменили на полноценный игольчатый подшипник, а позже были доработаны обгонные муфты, изменён состав фрикционных накладок и обновлена конструкция разъёма проводки.Наиболее надёжными считаются модификации, выпущенные после 2003 года, когда производитель окончательно решил проблему негерметичных радиаторов охлаждения Valeo.В своём финальном виде трансмиссия 5G-Tronic превратилась в один из самых живучих пятиступенчатых «автоматов». При условии строгого соблюдения регламента обслуживания и обновления рабочей жидкости ATF каждые 60 000 км реальный эксплуатационный ресурс поздних версий 722.6 уверенно составляет 300 000 км до первого капитального ремонта.ZF 6HPПоявление шестиступенчатых «автоматов» ZF 6HP в начале 2000-х стало революцией, но для первых покупателей обернулось головной болью. Из-за встроенного в картер мехатроника и постоянного проскальзывания гидротрансформатора ранние серии (6HP19/6HP26) прославились перегревом плат, забитыми соленоидами, лопнувшими адаптерами гидроблока, износом втулок и разрушением входного вала-барабана. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 5 серии (E60)• Jaguar XJ8 (X350)• Audi Q5 (8R)Масштабная работа над ошибками завершилась созданием второго поколения трансмиссии, дебютировавшего в 2006 году. Модернизированные агрегаты получили индексы 6HP21 и 6HP28. Их массово ставили на рестайлинговые BMW E60, E90, X5 (E70), а также на Audi и Jaguar, где они заслужили репутацию крепкой классики.Инженеры ZF кардинально переписали софт, улучшили гидравлику и применили более стойкие материалы, что сократило время переключений и подняло общую надёжность узла.Коробки второго поколения демонстрируют редкую живучесть. Если держать в чистоте радиаторы, обновлять ATF вместе с поддоном-фильтром каждые 50–60 тысяч километров и избегать ударных стартов на непрогретом масле, этот «автомат» спокойно преодолевает планку в 250–300 тысяч км без серьёзного ремонта.Тем не менее ресурс АКП зависит от чистоты масла. Из-за ранней блокировки гидротрансформатора фрикционная пыль насыщает смазку абразивом. Без регулярного сервиса грязная жидкость разбивает втулки валов, вызывая падение давления и пинки при переключениях.Кроме того, к 100 000 км неизбежно стареют и требуют замены резиновые уплотнители гидроблока, начинающие травить давление: специалисты меняют их вместе с маслом.ZF 8HPВосьмиступенчатая коробка ZF — самая массовая и востребованная трансмиссия продольной компоновки в современном автопроме. Выпускаемый с 2009 года агрегат сменил уже четыре поколения. Он устанавливается на сотни моделей, включая автомобили BMW, Audi, Jaguar, Land Rover, Chrysler, Dodge и Jeep.Конструктивная основа коробки оказалась настолько удачной, что от поколения к поколению инженеры лишь оптимизировали её, улучшая софт, облегчая масляный насос и адаптируя узел под гибриды.Главные достоинства трансмиссии остались неизменными: компактность, высокая топливная экономичность и способность выдерживать огромный крутящий момент — вплоть до 1000 Н·м на топовых версиях.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW X3 (G01)• Jaguar F-Pace• Land Rover DefenderКонечно, и у этой трансмиссии есть свои слабые места. К 150–200 тысячам км обычно изнашивается сцепление блокировки гидротрансформатора, которое ради экономии топлива работает с постоянным проскальзыванием. Износ фрикционов выдаёт себя лёгкими толчками, плавающими оборотами и вибрацией.Фрикционная пыль загрязняет масло и работает как абразив, забивая каналы гидроблока и выводя из строя соленоиды. Кроме того, от грязного масла и перегрева страдает мехатроник, расположенный внутри картера. Также от температурных перепадов со временем может деформироваться пластиковый поддон, что вызывает течи масла.Заявления автопроизводителей о том, что масло в коробке залито на весь срок службы, на практике не подтверждаются. Трансмиссия очень чувствительна к чистоте смазки и для сохранения ресурса требует обслуживания каждые 60–80 тысяч км пробега.ATF меняется строго вместе с пластиковым поддоном, в который встроены фильтрующие сетки и магниты, удерживающие продукты износа. При соблюдении этого регламента, чистых радиаторах охлаждения и отсутствии регулярных ударных стартов с места коробка ZF 8HP способна без серьёзных поломок выдержать более 300 000 километров.Mercedes 725.0 (9G-Tronic)Девятиступенчатый «автомат» Mercedes-Benz серии 725.0 (9G-Tronic), дебютировавший в 2013 году, создавался с учётом ошибок капризного предшественника 7G-Tronic. Новая трансмиссия получила облегчённый магниевый картер и два масляных насоса.«Железо» коробки вышло монументальным: агрегат без проблем переваривает до 1000 Н·м крутящего момента на дизелях и версиях AMG.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mercedes-Benz C-класс (W205)• Mercedes-Benz GLS-класс (X167)• Mercedes-Benz E-класс (W213)Благодаря этому 9G-Tronic заслужил статус одной из лучших многоступенчатых коробок современности. С чистыми радиаторами и регулярным обслуживанием этот «автомат» обеспечивает эталонную плавность и быстродействие переключений. Он спокойно проезжает 250–300 тысяч км до капремонта.Главные нюансы эксплуатации связаны со сложной электроникой и чистотой смазки. Плата Continental представлена единым целым с гидроблоком: она надёжнее старой, но всё так же чувствительна к перегреву.Тонко настроенная гидравлика не терпит загрязнений: малейшая фрикционная пыль в масле забивает соленоиды, что оборачивается толчками при переключениях вниз. На больших пробегах из-за высоких рабочих температур также могут потребовать внимания дубеющие сальники и вспомогательный электронасос.И за безупречные характеристики приходится платить: обслуживание трансмиссии обходится недёшево. Специфический пластиковый поддон со сложной системой встроенных фильтров требует обязательной замены при каждом обновлении ATF, то есть раз в 60 000 километров.
Volkswagen Phaeton: эстетика в каждой детали
Всем привет!*Как вам Phaeton? Я считаю, что он просто невероятен! Настолько выверена эстетична каждая деталь! А какой звук W12 ммммммм*Напишите в комментариях, какой ещё из Volkswagen или другой марки авто столь эстетичен и красив?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой Volkswagen также эстетичен как Phaeton? (остальные марки и модели пишите в комментариях)
Volkswagen Multivan T6 Рестайлинг
Volkswagen Touareg III
Volkswagen Tiguan II Рестайлинг
Volkswagen Passat B8 Рестайлинг
Volkswagen Golf VIII
Громкие провалы самых дорогих машин: зачем это покупать?
Когда речь заходит об «ультрадорогих» автомобилях, мы представляем роскошный дизайн, безумную мощность и статус, который бьёт через край. Казалось бы, если машина стоит миллионы, она просто обязана быть безупречной.На деле история знает множество супердорогих моделей, которые принесли своим производителям убытки, а владельцам — не всегда ожидаемое удовольствие. Почему так происходит, куда утекают деньги и зачем вообще покупают такие «самые-самые»? Давайте разберёмся на примерах нескольких громких историй.Bugatti Veyron: «Проект-мечта, проект-убыток»Цена новой машины в своё время легко переваливала за 1,5–2 миллиона долларов. А затраты на разработку были настолько астрономическими, что концерн Volkswagen признал: каждый экземпляр продавался «в минус».Почему провал?Слово «провал», конечно, условно: Veyron стал иконой скорости и роскоши. Но с финансовой точки зрения модель практически не окупилась. Масштабные R&D (исследования и разработки), сложнейший W16 двигатель с четырьмя турбинами, невероятно дорогие материалы — все это означало, что Volkswagen платил за «имиджевый флагман», не ожидая прибыли.Зачем люди покупали?Эксклюзив, статус, рекорд скорости свыше 400 км/ч — это пропуск в клуб «избранных». Многим миллиардерам нужен такой трофей, чтобы произвести впечатление (на окружение и себя самого). Престиж Bugatti, несмотря на минус, всё же укрепил имидж концерна как производителя самых технологичных машин.Maybach 57/62: «Возрождение марки, сыгравшее чрезмерно шикарно»Как дорого?Лимузины Maybach стоили несколько сотен тысяч евро — вплоть до миллиона в особых версиях. Их позиционировали как конкурентов Rolls-Royce и Bentley. Почему провал?Mercedes-Benz пытался возродить исторический бренд Maybach и представить его как ультра-роскошную линейку. Но «перелицованные» версии S-класса с удлинённым кузовом не слишком впечатлили клиентов, ждавших от «легендарного» имени чего-то более уникального.Объёмы продаж были ничтожны по сравнению с планами. В итоге производитель прекратил выпуск, поняв, что убытки слишком велики, а спрос не растёт.Зачем люди покупали?Тем немногим любителям эксклюзива хотелось владеть «дороже, чем Mercedes», но «не таким банальным, как Bentley». Считалось, что Maybach — это top-of-the-top. Просто клиентская аудитория оказалась слишком узкой, а конкуренты (Rolls-Royce) имели более сильную харизму.Volkswagen Phaeton: «Когда массовый бренд решил играть в премиум»Как дорого?Ценник Phaeton в топовых комплектациях легко дотягивался до той же планки, что и у S-класса или BMW 7 серии. Минимально это были десятки тысяч евро, а «нафаршированный» W12 мог стоить под 100 тысяч и выше.Почему провал?VW хотел доказать миру, что может делать представительский лимузин не хуже, чем у Audi или Mercedes. Технически машина получилась отличной: шикарная сборка, мощные моторы, активная пневмоподвеска. Но покупатели не были готовы отдавать такие суммы за «логотип Volkswagen» на капоте.Продажи провалились, а вложенные деньги в проект (особенно в роскошный «Стеклянный завод» в Дрездене) окупались слабо.Зачем люди покупали?Это была машина для «знатоков», которые хотели комфорт Audi A8 без лишнего пафоса. Phaeton — это тихий шик, понятный не всем. Та малая группа ценителей готова была заплатить, однако для спасения модели её оказалось недостаточно.Aston Martin Cygnet: «Когда премиум-бренд сделал микрокар»Как дорого?Машина размером с Toyota iQ, но с отделкой ручной работы — под 30–40 тысяч фунтов стерлингов (на некоторых рынках доходило до 50–60 тысяч долларов в пересчёте).Почему провал?Aston Martin вынудили сделать малолитражку, чтобы снизить средний уровень выбросов СО2 и уложиться в европейские нормы. В итоге иметь супермини с шильдиком Aston получалось «странно».Маркетинг упирал на роскошь (кожу, индивидуальные решения), но покупатели не видели смысла платить астрономические деньги за «перешитую Toyota». Спрос был крошечный — выпуск модели свернули.Зачем покупали?Лишь ярым фанатам бренда, которым хотелось «полную коллекцию Aston Martin» и при этом городскую машинку для коротких поездок. Редкий случай: эта машинка теперь стала коллекционной диковинкой.Devel Sixteen: «Гиперкар-миф» Как дорого?В анонсах говорилось о ценах от 1,6 млн долларов до 2 млн и выше, при этом обещали «5 тысяч лошадиных сил», «максималку под 500+ км/ч».Почему провал?Многие эксперты считают проект «хайповым пузырём»: громкие заявления о невероятной мощности, тестовые прототипы, но ни полноценных серийных поставок, ни доказательств заявленных скоростных характеристик.Производство задерживалось, новые сроки не раз переносили. Для многих Devel Sixteen — «легенда-обман», ведь люди не могли реально получить обещанный супермощный автомобиль.Зачем покупать?Если бы модель действительно вышла в заявленном виде, это был бы супрематический символ «у меня есть деньги на самый безумный гиперкар планеты». Но пока каждый, кто хотел бы вложиться, рискует оказаться со странным прототипом, а не с серийной машиной.Почему настолько дорогие провалы вообще существуют?Имиджевый фактор. Некоторые бренды готовы терять деньги, чтобы заявить о себе как о «лидере инноваций» или «самом роскошном производителе» и потом капитализировать имидж на более массовых моделях.Итог: стоит ли «эта игра» миллионов?Когда речь идёт об ультрадорогих моделях, логика может отступать на второй план перед амбициями. Производитель строит репутацию, а владелец получает редкий и статусный автомобиль. Да, иногда это заканчивается колоссальными убытками, «закрытыми» проектами и насмешками со стороны экспертов.Но мир роскошных машин всегда был полон рискованных проектов: кто-то на них обжигается, кто-то покупает «историю» и «уникальность».В конечном счёте, миллионы уходят в инновационные материалы, сложные инженерные решения, маркетинг и желание дать рынку «нечто особенное». А кто-то платит именно за то, чтобы иметь «неповторимую» вещь.Не всегда логично, но именно так в супердорогом сегменте работают любовь к эксклюзиву и жажда ряда автопроизводителей прославиться очередной технической авантюрой.
Лучший вариант на рынке — цена качество!!!
Представлю Вашему вниманию Короля всех автомобилей Volkswagen.Это люксовый седан представительского класса, созданный под пристальным контролем главы марки Фердинандом Пиехом.Автомобиль агрегатируется 6 литровым W12 на 450 л. С. Который зарекомендовал себя в гонках Леман как надежнейший и высоко производительный мотор.Автомобиль способен без проблем передвигаться со скоростью 270 км/час 24 часа без остановок, при этом в салоне авто будет комфортная температура для пассажиров 22 градуса.VW Phaeton это гениальны, инженерный автомобиль созданный для ценителей высочайшего качества.Данный экземпляр в максимально доступной комплектации Exclusive, предназначался и эксплуатировался запасным гаражом у канцлера германии Ангелы Меркель,Далее был продан в РК. Владею им с 30 000-ого пробега. Функционал ассистентов не уступает современным автомобилям премиум класса. Качество материалов уровня Bentley,Кстати платформу разделает с Bentley Flying Spur.
Ещё 31 фото
Мой фаэтон. часть 2.
Доброго дня всем . Прошло пять лет с моего первого отзыва ,который так и назывался – «Мой фаэтон». Спасибо всем кто потратил свое свободное время прочел его и оценил положительно и спасибо тем кто конструктивно покритиковал . Значит он не оставил Вас равнодушным . Были еще и те кто в своих комментариях откровенно пытались троллить , хамить и провоцировать , как мастурбирующие онанисты ,втайне сжимаясь от экзальтированного - сладострастного восторга- писали всякие гадости ,думали что тем самым оскорбляют меня, но как я уже говорил прежде- «Фаэтон» полностью меняет мировоззрение и учит не обращать внимание на невоспитанных гламурненьких мальчиков и представителей секс меньшинств. Вся эта голубятина живет в другом- параллельном мире ,и как правило не пересекается с нами - владельцами «Фаэтонов». Потому что мы оцениваем окружающую действительность по разному. Но не суть . Короче, пять лет назад после написанного мною отзыва о «Фаэтоне», который ,как некоторые правильно заметили, чем то был даже похож на хвалебную оду, что в общем то наверное так и есть . Моя жизнь кардинально изменилась . В связи с известными событиями ( в ,на) Украине я потерял свой бизнес и стал банкротом. Поскольку, как и каждый человек я хотел кушать, мне пришлось устроиться работать на дядю и начать пахать руками . Нет ,простой и тяжелой работы я не боялся, потому как в свое время успел поработать автослесарем ,водителем самосвала и даже поваром .Но самое страшное ,что более финансово не мог содержать моего близкого товарища , мою любимую машинку - мне пришлось ,скрепя сердцем, продать «Фаэтона». Прощание было тягостным. Я напоследок пустил скупую мужскую слезу . «Фаэтон» горько, ручьем заструился трансмиссионным маслом из рулевой колонки. Вот так мы простились с моим «зеленым другом». Кстати, насчет ликвидности. Попользовавшись , машину я продал ровно за столько, за сколько купил . Все зависит в каком состоянии вы продаете свой автомобиль и что в нем есть из « фарша». У меня, если помните, был « индивидуал» с президентским пакетом. Все эти годы я работал как проклятый - без выходных, мечтая лишь о том ,что снова приобрету в пользование машину ,которая когда то покорила мое сердце и мою душу . Но когда у тебя семья, недвижка в кредите и ты ишачишь на дядю ,то отложить что-то практически невозможно ,поэтому, все что мне оставалось , каждый раз пускать слюну, провожая завистливым взглядом мимо проезжающие «Фаэтоны». После чего тяжело вздыхая ,желать удачи вслед счастливым обладателям этого восхитительного авто и плестись на работу, втайне рассчитывая, что и я когда ни будь вот так неспешно за рулем «Фаэтона» буду паря над асфальтом проезжать по широким и не очень проспектам моего города. Находясь в глубочайшей депрессии , я по вечерам начал писать книги в жанре боевая фантастика. И о чудо, у меня появились читатели, мои книги начали покупать и я смог накопить некоторую сумму . Огромное спасибо и низкий вам поклон мои благодарные читатели за то что помогли сбыться моей мечте . Кстати, если кому интересно - это цикл книг «Свой среди чужих или Гауптман с Олерона», и «Почему я?» автор - Владимир Корешков. Понятно ,что я не Ремарк и не Захар Прилепин, поэтому денег на совсем свежий автомобиль у меня не было, начал искать по средствам , не забывая о том, что обладая поддержанным «Фаэтоном» надо иметь в запасе как минимум штуку евросиньев на непредвиденку, поэтому имея возможность купить в меру уханьканный « Фаэтон» восьмого года, на мой взгляд самая удачная модификация, и потратить на него все сбережения пришлось зажав яйца в кулак отказаться . Искал долго ,и в общем уже отчаялся ,но тут помог случай. Нашел машинку старую - 2006 года, 3.0 дизель, но с доказанным пробегом 224 тысячи. Обычно продавец возбужденно трясет у тебя перед носом рассохшеюся от времени сервисной книгой, в которой последняя запись была сделана, в лучшем случае , пять лет назад. - Вот видишь!- орет как оглашенный он тебе в ухо.- Здесь написано 180 тысяч . Ты задаешь, как тебе кажется, резонный вопрос : - Хорошо ,а что за последние пять лет авто наездило только двадцать тысяч? - Конечно, - не моргнув глазом ,уверенно отвечает продавец.- На нем же ездила женщина. В моем случае действительно большей частью срока жизни «Фаэтона» владела именно женщина . Машинка мне понравилась - черный цвет, красивые 18 дюймовые диски, несмотря на то, что продавец был заядлый курильщик, салон чистый ,ухоженный. Конечно не «индивдуал», что был когда то у меня - руль кожаный ,а не деревянный, но с подогревом, люк есть ,но без солнечных батарей , электро-руль , массаж, вентиляция сидений и шторка на заднем окне, черный кожаный салон. Все это здорово, но не хватало без ключевого доступа ,присосок и кнопки «старт стопа», да еще дерево не орех ,как у меня был, а эквалипт. С моей точки зрения немного мрачновато , но тут дело вкуса. Без сомнения последний хозяин машинку свою любил, но любил какой то странной любовью - на что-то тратился ,а где то ,как мне кажется, экономил « на спичках». Кузов отполирован, покрыт керамикой ,блестит на солнце как котовы яйца, салон вылизан, поставлены два новых аккумулятора ,поменяны все ролики и ремни ,провода кнопки багажника, дорогущий видеорегистратор , замандяченны ходовые огни ,новый стартер. Ну конечно масла, фильтры. С иголочки резина , сделан чип тюнинг двигателя , выброшен к чертовой бабушке сажевый фильтр с впускными заслонками коллектора и ЕГР, кто то скажет что это варварское решение, но по моему мнению ,как бывшему автослесарю- это правильно. Большей частью я передвигаюсь по городу, поэтому вся эта хрень на не новом двигателе рано или поздно доставит владельцу лишний головняк . Да без этой приблуды мощность немного теряется, зато даже с пробками ты влезаешь в заявленный производителем расход соляры, даже если она не самого лучшего качества . Но потом хозяин «Фаэтона» начал чудить- вместо того ,чтобы потратиться и установить «человеческий» блютуз ,он прорезает дерево и между подстаканниками ставит дешевенький китайский трансмиттер, засовывая диск в навигационную систему он ее покурочил , и вместо того чтобы найти или отремонтировать решает ее изъять из бардачка и выбросить. Дальше у него накрылась камера дистроника под капотом, и опять же вместо того что бы поискать по шротам бу ,нашел довольно нестандартный выход из положения- установил две камеры в бампере. Система работает без проблем - вовремя тормозит перед препятствием и все такое , но если ты на трассе попадешь в хлябь ,шлепая за фурой, то те самые камеры быстро забрызгиваются, поэтому приходиться время от времени останавливаться и протирать их , но как говорил один мой приятель: « Слону, которому перевалило за полтинник лет , на бивни не смотрят» А машинка все таки почтенного возраста , ей четырнадцать годков от роду . Ну и потом , что платишь, то и имеешь. Был бы бюджет побольше…. Короче. Начались торги . Зная все слабые места «Фаэтонов» и используя вышеперечисленные факторы , я играюче ,скинул штуку. Хотя……. продавец поначалу упирался рогом , и клялся, призывая всех покойных родственников в свидетели, что не за что не уступит больше пятисот . Заходя вперед скажу честно ,что надо было мне изловчиться и сбросить еще ,как минимум, двести, триста евросов . Но так или иначе сделка состоялась .После соблюдения всех формальностей при передаче ключей продавец сказал с неподдельной грустью в голосе, что если бы не свадьба дочери он не в жизнь не стал бы продавать машину . Приехав домой, первое что сделал, решил поменять подушки двигателя. Фаэтончик подтрясывало слегка на холостых оборотах Вот тут меня ждал удар. Нет, я безусловно знал при покупке ,что подушку надо менять, но во первых не знал что менять надо обе ,а во вторых, что за прошедшие пять лет запчасти подорожали вдвое . Хочу обратиться к Китайцам: - Ядрен батон ,вы что там в своем Ухане ухи с летучими мышами вконец объелись, у вас в поднебесной « Фаэтонов» как грязи, а вы запчастей настругать не можете. Как вам не совестно. Я и раньше говорил ,что «Фаэтон» парень разумный и имеет собственный интеллект, и ни за что не откажусь от своих слов. Некоторое время мы с «Фаэтоном» осторожно приглядывались друг к другу. Но наверное чем то я ему не понравился и он решил выпендриться, пытаясь доказать, что он основной в нашей связке. Как-то вечером выгружая полный багажник, крепко затарился в супермаркете, крышка багажника без видимой причины рухнула вниз как подкошенная, чуть не отрубив мне пальцы ,но замок не закрылся. Вытанцовывая возле машины , как туземец племени тумба юмба, при помощи долгих манипуляций мне все таки удалось поставить на место, и заблокировать багажник. Утром новая напасть -никакой реакции на ключ. Машина видит ключ ,но не открывается . Позвонил «кудесникам» ,поинтересоваться сколько стоит перепрограммирование ключа. Цену называли такую, что дешевле было купить, какую ни будь планету нашей солнечной системы и начать осваивать ее за свои деньги. Тут я вспомнил, что машину можно заново научить распознавать свой родной ключ . Слава богу у меня был полный комплект ключей ,сняв машину с охраны вторым ключом, я для начала закрыл и открыл водительскую дверь первым ключом, затем вставил его в замок зажигания, провернул его – туда, сюда три раза и завел машину с аккумулятора, отвечающего за комфорт. После этого ключ заработал как прежде . Я поняв, что «Фаэтон» на этом не остановиться и продолжит делать гадости , решил поставить его на место при помощи душевной беседы . В общих чертах, и в доступных выражениях я попытался рассказать ему о взаимосвязи вещей в природе ,в том числе ,что в паре человек и его пусть даже любимая вещь главным является все таки гомо сапиенс, а не наоборот . Но на все доводы приведенные мною мой «Фаэтон» лишь криво ухмылялся своей радиаторной решеткой ,издевательски щурился противотуманками и надувал пневмобаллоны словно культурист который демонстрирует свои бицепсы . Видимо пытался показать мне насколько он крут Понимая, что до него доходит туго ,я посмотрел не мигая в биксеноновые фары наглеца и уверенным ,твердым голосом пообещал ему : « Мамой клянусь, дружище, будешь говнится, я тебе Брахмапутру с расчлененкой устрою . «Фаэтон», недоуменно мигнул сигналкой, мол это что за хрень. - Это значит ,что я тебя разберу до винтика и толкну по запчастям, таким образом выдерну деньги, которые на тебя потратил . Он некоторое время ошарашено, с недоверием смотрел на меня, хмуря светодиодную оптику , потом немного подумав своими электронными мозгами- сдался. Теперь мы с ним уже четыре месяца ,вроде, как дружим и он ведет себя довольно прилично. «Фаэтон», как автомобиль, спустя пять лет мне по прежнему очень нравится . Считаю его роскошным средством передвижения, но есть вещи к которым никак не могу привыкнуть : первое - неоправданно высокая стоимость запчастей , второе - не хватает плавности хода даже в режиме комфорт . По городу, по брусчатке он двигается очень хорошо - в салоне ничего не брякнет ,не шелохнется - сбитый такой. У меня были бэхи - е 38 и е 65, там при движении по каменной мостовой все довольно грустно. Но когда «Фаэтон» натыкается на стыки или одно колесо попадает в яму, то ты чувствуешь это пятой точкой довольно существенно .Возможно я придираюсь и пытаюсь его сравнивать с «Мерсами», которыми, некогда владел . Довелось иметь в своем распоряжение w123 w124 w140 и w220 соответственно . Ну и последнее- музыка в авто такого класса могла быть и получше ,плюс абсолютная невозможность совместить свой смартфон с его компьютером ,а в остальном он просто песня, причем очень душевная . Если , конечно, не был напрочь убит предыдущими хозяевами)))
Фаэтон 2012
Почитал отзывы и обнаружил что на фаэтоны отзывов очень мало и хоть не люблю писанину, но небольшой отзыв все же решил написать. Коллега по работе иногда уезжал на неделю, две в командировку и оставлял мне свой фаэтон, на который я пересаживался с пассата б7, про который ничего плохого сказать не могу, отъездил на нем почти три года. Продал пассат и решил походить пешком отдохнув от машин, но как то не долго получилось, машина все же нужна, в моем случае это поездки на дальние расстояния, на деловые встречи и просто для души и оказалось что фаэтон очень даже подходит, благо имел возможность и покататься на нем и имел представления об авто. Мои пробеги за год небольшие, около 10 тыс и соответствуют потребностям. Фаэтонов продается мало, еще меньше в обслуженном состоянии, это я выяснил после просмотра всех фаэтонов в Москве и бл. Подмосковье, честно говоря впечатление было удручающим, документов по обслуживанию авто почти ни у кого не было, особенно после юр. лиц или госорганов, но с ними отдельная история, покопавшись в которой я для себя давно сделал вывод о том, что вряд ли когда либо куплю авто после них.. Исходя из целей приобретения авто, решил что 4.2 бензин будет в самый раз, он хорошо тянет не малый вес авто и весьма надежен. Да, есть дизель 3л, там меньше налог и расход и он тоже вполне надежен, но своих нюансов там хватает, которые делаю обслуживание дороже бензинового, нивелируя разницу, а если вы зальете что то не то, то цены на ремонт, помимо удивления, подведут черту под мнение о выгодности дизеля, поэтому к качеству топлива, помимо прочего, здесь особое внимание. Есть еще 3.6л, но это слабенький мотор для такого авто. В итоге был приобретен авто от владельца, который имел прямое отношение к официальному дилеру и имел возможность хорошо его обслуживать, чему я был рад, т.к не понимаю людей, которые после покупки начинают приводить авто в нормальное состояние, указывая целым списком что они поменяли. Прошел почти год с момента покупки, проехал всего 7 тыс км, дважды съездил за 500 км от Москвы, расход по трассе 10 л, за рулем не устаешь, управлять приятно, обгоны с любой скорости без проблем, запас под педалью газа есть всегда, сзади два отдельных регулируемых кресла, в которых значительно удобнее, чем на обычном диване, это оценили мои близкие, специально искал с такими креслами. По городу расход зависит от того, на какое расстояние вы едите и есть ли пробки, если без особых заторов, то 14-17 л, если с пробками и не далеко, то 20 л, а то и больше, бензин 95. Продолжаю поддерживать авто в исправном состоянии, планово поменял ремень генератора с роликами и натяжителем, передние диски с колодками, масло лью LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40, все хвалят, мотору нравится, клапан вентиляции картерных газов, поставил новую резину, стоит в крытом паркинге. Были ли проблемы, были, как же без них, в заднем фонаре перегорели два диода и периодически фонарь гас и выскакивала ошибка на панели при каждом нажатии тормоза, потом они опять начинали работать и все становилось нормально, но все равно раз периодически гаснут, то надо менять. Варианта два, либо менять фонарь, о чем вам тут же скажут у официалов, либо заменить диоды, фонарь кажется 24, диоды 3, я правда поменял все диоды, это вышло 7 тыс, больше ничего не беспокоило, ошибок нет, ходовая в норме, все двери на присосках и работают, привыкаешь и не хлопаешь дверью, а просто прикрываешь, раньше люком никогда не пользовался, потому что его не было, но здесь есть и когда жарко, то его можно немного приподнять, внутри он закрытый будет, а снаружи видно что приоткрыт, это дает в движении дополнительную прохладу без сквозняков, люк еще выдвигается, но я этим не пользуюсь. Зимой оценил полный привод, которого не было до этого, шины хакка 8 с увеличенным количеством шипов, когда были снегопады прошлой зимой, то это никак не отразилось на движении авто, можно остановиться в любом сугробе и немного нажав на газ продолжить движение с удивлением обнаружив что авто не только не застряло, но даже не обратило внимание на кашу под колесами, двигаться можно почти как летом, не знаю где и как она может застрять, однако по льду надо быть аккуратным, законы физики все еще действуют. Что касается обслуживания, то вопреки расхожему мнению скажу, что вполне можно обслуживаться у официалов, бывает выгоднее, с запчастями проблем никаких нет, хоть оригинал, хоть аналог, однако надо различать где можно его ставить, а где нет, к примеру на 120 тыс надо менять ремень грм, так вот там только оригинал. В общем покупкой я доволен, много машины за не большие деньги, цены на новые авто бегут впереди моего сознания и в этом плане покупка более чем хороша, тем более это не понтовая машина, но внимание свое она привлекает, смотрят без зависти или злобы, а с интересом и любопытством, машин таких не много, да и цели для которых брал выполняет, а это, как писал ранее, поездки по трассе, машина выходного дня плюс раза два в неделю по делам. И не надо мне писать в комментариях про неликвид, налог и прочее, я это знаю и меня это устраивает
Ещё 13 фото
Ещё 7 фото
Удовольствие за рулём...
Комфортабельное авто бизнес класса, как для водителя так и пассажира,комфортен как для городских так и для дальних поездок,очень вместительный багажник. При мощном и приёмистом двигатели является крани экономичным в плане расхода топлива.Вызывает уважение как встречного, так и у паралельно двигающегося потока машин. Отдельного внимания заслуживает заднее пассажирское сидение, на котором комфортно, даже если водительское сидение максимально выдвинуто назад. Продаю и плачу.... Только в хорошие руки!
The Best VAG
Удивительный автомобиль, оценённый не многими, но те кто имел дело с Фаэтоном, едва ли останутся равнодушными. общего и платформа у них разная. Д3 у А8 и Д1 у Фаэтона, её же кстати потом стали использовать для Бентли Континенталь и ФлаингСпур. На момент написания отзыва я владею Фаэтоном более семи лет, пробег от 125 000 км. до 245 000 км. Начнём с пары фактов:1. никогда не пытался продать машину и на авто.ру она не была с 2011-го года, год когда я его купил2. машина никогда при мне не ездила на эвакуаторе, даже на 3-х цилиндрах, но ехала своим ходом)Попробую вспомнить всё что навернулось за это время:1. коса багажника (чинил дважды, по итогу купил и поставил новую, и она тоже навернётся рано или поздно, это лишь вопрос времени)2. магнитола, в моём случае помогла перепайка процессора, порой нужна его замена3. стартер, начал сбоить на пробеге в районе 200 тыс., поставил новый фирмы Бош4. печка, тоже начала сбоить, вообще не крутится, поставил новый оригинал5. плата селектора КПП, купил новую6. датчик присутствия пассажира сзади (спереди таких нет, а вот когда он не работает сзади, то с ним вместе не работает и обогрев, ибо тачка думает что никого нет и греть не надо)7. трос капота порвался, тоже типичный трабл для фаэтонов, не смог обойти меня стороной)8. фонарь задний правый, замял я как-то крыло, его когда чинили, снимали фонарь и видать чуть перекосили его, спустя время в него стала попадать вода, чуть зазеленел и начал кидать ошибку, работает, но я решил его заменить9. заменён клапан N80 (клапан вентиляции топливного бака и адсорбера), была ошибка 16825P0441 Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности, и чек из-за неё10. заменён клапан ВКГ, по умолчанию, прежний был вполне живой.Остальное расходники, рычаги подвески, свечи оригинал поставил(уже второй раз), масло уже дважды поменяли в КП и во всех трёх диффах. Ремень поликлиновой. Диски/колодки, кстати наконец-то нашёл хорошую комбинацию это комплект Текстар + тормозная АТЕ type200. Наконец-то доволен тормозами и педаль не такая ватная.КП не чинил, цепи в двигателе не менял, растяжение в допуске. Езжу почти каждый день, пробеги небольшие, буду ездить дальше, всячески поддерживать Фаэтон движение. Фаэтонов больше не становится, но число участников клуба растёт)Ниже отличное видео про сборку Фаэтонов, а также видеоотчёт с рядовой встречи клуба:https://www.youtube.com/watch?…https://www.youtube.com/watch?…
Ещё 15 фото
Отзыв автовладельца Volkswagen Phaeton 2003
Очень комфортный представительский автомобиль.После двух лет владения Фаэтоном даже не возникали вопросы по поводу марки следующего авто! Без вариантов Фай в приоритете. Нравится всем кто в нем со мной ездил!В обслуживании проблем не больше чем в одноклассниках.Главное вовремя обслуживать и относится к машине соответственно! Надежность зависит от того какое и сколько внимания уделяется автомобилю.Машина не терпит любое потребительское отношение к ней!!! Внешний вид до сих пор остается привлекательным хотя выпускается с 2002г. Хочется отметить надежность пневмоподвески.Одна из лучших в своем кассе.Желаю всем приобретать и наслаждаться вождением и комфортом Фаэтона!
Ещё 21 фото
3.2 AT 2008-2009
Брал в минимальной комплектации, по совету друзей (меньше напичкано, меньше проблем в будущем))). За 4 с лишним года из критичного во что вложился, это только вентилятор охлаждения. Остальное менял по мере необходимости.Не встречал проблем с покупкой расходников и деталей, всегда было все в наличии. По деньгам не скажу, что прям сильно отличается от других других машин.К примеру комплект колодок перед зад ставил от ауди за 8тр, на которых проехал 35т.км. Остальной ремонт, если подходить с головой, то не особо и дорогой выходил. К примеру сломался жгут проводки багажника, если брать новый, то отдадите 15тр, мне електрик поменял эту проводку за 2500р.Если решили все таки взять такой аппарат, то не ведитесь на ценники. Если очень занижен, то есть шанс, что потом еще переплатите за будущей ремонт)))По мотору: для комфортной езды 3.2 мне хватает сполна, зимой по снегу прет как танк))) Масло ни разу не доливал от ТО до ТО.Если размеренно спокойно ездить, то среднее потребление по бензину 10-11литров. Если хотите погонять, то ставим на спорт режим и на заправку)))Еще один плюс, не очень большой налог, т.к. брать допустим 4.2 за 600-900тр и платить 56тр налога в год, считаю не очень уместно.В целом машина огонь, за рулем очень комфортно. В дальние поездки вообще супер. За рулем не устаешь.Из минусов не очень нравится кузов, местами вздувается краска и эти нижние молдинги дверей (просто п***ц).Многие жалуются на мультимедию, ну блин это же не новая машина. Если очень хочется меняйте ее.Многие пишут, что прям космос в обслуживании. Ну либо вы приобрели изнасилованую тачку, что все ломается. Либо купите хендай)))Любая машина такого класса, будет подороже в обслуживании. П.С. Все же я рад, что за небольшие деньги имел опыт ездить на данном самолете.