Volkswagen Caravelle T6 2015 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Блок предохранителей VW Caravelle T6: схема и расположение
В вашем Volkswagen Caravelle T6 перестали работать важные функции? Не спешите обращаться в сервис, возможно, дело в перегоревшем предохранителе. Поиск нужного предохранителя может стать настоящим испытанием, если у вас нет четкой схемы и информации о расположении блоков.Расположение блоков предохранителейВ Volkswagen Caravelle T6 установлено несколько блоков предохранителей и реле, расположенных в разных частях автомобиля. Их точное количество и конфигурация могут отличаться в зависимости от года выпуска, рынка и комплектации.1. Блоки предохранителей под капотом:• 1.1 Монтажный блок предохранителей. Расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором. Содержит предохранители, отвечающие за системы двигателя, зажигание, освещение и другие важные функции.• 1.2 Блок предохранителей высокой мощности. Находится рядом с основным монтажным блоком. Защищает цепи с высоким энергопотреблением: систему отопления, кондиционер, усилитель руля.• 1.3 Блок реле. Размещен в моторном отсеке, содержит реле управления различными системами: стеклоочистителями, указателями поворотов, системой запуска.2. Блоки предохранителей в салоне:• 2.1 Главный блок предохранителей. Расположен слева на приборной панели со стороны водителя. Доступ осуществляется открытием защитной крышки. Содержит предохранители систем комфорта: магнитолы, стеклоподъемников, центрального замка.• 2.2 Блок реле за главным блоком предохранителей. Находится за основным блоком предохранителей. Содержит реле управления электронными системами салона.• 2.3 Блок под водительским сидением. Дополнительный блок, расположенный под сиденьем водителя. Для доступа необходимо сдвинуть сиденье вперед и отстелить защитный коврик. Содержит предохранители и реле дополнительного оборудования.Поиск схемы предохранителейСхема расположения предохранителей и их назначение обычно указаны на вкладыше, расположенном на внутренней стороне крышки блока предохранителей.Если вкладыш отсутствует или поврежден, можно воспользоваться следующими способами:— Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля: в руководстве обычно приводится подробная схема расположения предохранителей и их назначения.— Найти схему в интернете: в сети можно найти схемы предохранителей для различных модификаций. Однако будьте внимательны и сверяйте схему с фактическим расположением предохранителей в вашем автомобиле.Как разобраться в схемеСхема блока предохранителей – это своего рода карта, которая помогает понять, за какие системы и узлы отвечают те или иные предохранители.Чтобы воспользоваться схемой, нужно:1. Найти блок предохранителей в вашем автомобиле.2. Сравнить его расположение и маркировку с той, что представлена в схеме.3. Определить, какой предохранитель отвечает за нужную вам систему.Схема предохранителей представляет собой таблицу, в которой указаны:- номер предохранителя;- номинальный ток предохранителя (в амперах);- описание цепи, которую защищает предохранитель.При замене предохранителя обязательно используйте предохранитель с тем же номинальным током, что и у перегоревшего. Использование предохранителя с большим номинальным током может привести к повреждению электрооборудования автомобиля.Важно: блоки предохранителей, их расположение и назначение элементов в Volkswagen Caravelle T6 могут существенно отличаться в зависимости от года выпуска, типа кузова, рынка и комплектации автомобиля. Всегда сверяйтесь с информацией, актуальной именно для вашего авто.
Volkswagen Caravelle T6
Есть машины, на которых ездят, а есть — на которых живут, работают, путешествуют и даже мечтают. Вот Volkswagen Caravelle T6 — как раз из таких. Это не просто «бусик», это многофункциональный герой на колесах, который одинаково хорошо перевозит детей в школу, стройматериалы на дачу и всю семью — на море. Причём всё это в один день, если потребуется.В общем, если вы устали от тесных салонов и хотите простора, практичности и немного немецкой педантичности, — усаживайтесь поудобнее, сейчас расскажем, почему Caravelle T6 — это не просто авто, а ваш новый большой друг.Внешний вид: квадратный? Да. Но с характером!На первый взгляд Caravelle — просто прямоугольник на колёсах, но только до тех пор, пока не присмотришься.✔ Передняя часть — строгая, но дружелюбная. Такие фары, будто он говорит: «Ну что, куда едем?».✔ Боковины — идеально ровные. Зато легко мыть.✔ Сзади — всё по делу. Большая дверь, широкие фонари, и куча пространства для ваших дел.Да, Caravelle не будет собирать лайки в Instagram за экстерьер, но зато он делает своё дело — вмещает всё и всех, и делает это с немецким спокойствием.Салон: как большая гостиная, только на колёсахВот тут начинается настоящая магия. За сдержанным фасадом скрывается простор, свет и уют.✔ Сидений может быть от 6 до 9, и они не просто есть — они удобные, с регулировками, а в некоторых версиях — ещё и с подогревом.✔ Панорамные окна? Почти. Огромные боковые стёкла дарят ощущение, что ты в экскурсионном автобусе… только лучше.✔ Отделка — добротная, ничто не скрипит, всё собрано плотно, по-фольксвагеновски.✔ Багажник? Он просто есть. Всегда. Много. Даже если вы с полным салоном пассажиров, вы всё равно увезёте шесть чемоданов и пару пакетов с продуктами.А если вам повезло с версией Comfortline или Highline, вас ждёт климат-контроль на три зоны, двойные USB-зарядки, и даже складной столик для кофе и ноутбука. Потому что почему бы и нет?Двигатели и коробка: проверено временемВ T6 под капотом чаще всего можно найти 2.0-литровый дизель TDI в разных вариантах — от 102 до 204 лошадиных сил.✔ Если вы спокойный человек — берите 102 или 150 л.с., и будет вам счастье.✔ Если любите «придавить» — 204 л.с. будет в самый раз.✔ Коробки: механика, автомат DSG и полный привод 4Motion — кому что ближе.В городе он не спортсмен, но едет уверенно. А на трассе — расходует по 7-8 литров на сотню, не гудит, и чувствует себя как рыба в воде.Как едет?Едет, кстати, приятно. Несмотря на размеры, Caravelle рулится легко, и в потоке не чувствуешь себя грузовиком.✔ Подвеска мягкая, глотает ямы, но не раскачивается, как диван на колёсах.✔ Шумоизоляция на уровне, даже при полной загрузке можно спокойно болтать или слушать музыку.✔ Обзорность отличная — ощущение, что ты капитан корабля, и всё под контролем.А если вы вдруг неуверенны в своих силах — есть камеры и парктроники, чтобы заехать даже во двор, где все паркуются «на авось».Плюсы и минусы Volkswagen Caravelle T6Что радует:✅ Просторный и модульный салон — хоть диван, хоть кровать, хоть рабочий офис✅ Комфорт на дальних поездках — все довольны, даже тёща✅ Надёжные дизельные моторы — живут долго, кушают мало✅ Отличная управляемость — не ощущается как «автобус»✅ Немецкое качество сборки — всё по умуЧто может не порадовать:❌ Цена. Особенно с хорошей комплектацией — но вы же не за булкой берёте, а на долгие годы❌ Не для гонок. Хотите дрифт — берите что-нибудь другое❌ Задняя печка зимой прогревается не сразу — но потом можно сауну устраиватьВывод: для кого Caravelle T6?Если вы:✔ Устали от седанов, в которые не влезает даже собака, не говоря о велосипеде✔ Любите путешествовать всей семьёй или компанией✔ Работаете, где нужно возить людей или грузы, но при этом выглядеть достойно✔ Хотите комфорт, надёжность и проверенное имя— Volkswagen Caravelle T6 — ваш выбор. Он не пафосный, но стильный. Не быстрый, но выносливый. Не дешёвый, но честный.
Потерявши
Где-то месяца полтора-два назад...От Звенигорода в сторону Рузы тянется двухполосная дорога - вдоль Москвы-реки. Места очень живописные: Саввино-Сторожевский монастырь на возвышении, поля и леса, лента реки, небольшие холмы.Едешь и любуешься.Дорога небыстрая, прямиками не балует. Деревушек тоже много, а то и трактор выползет или ж/д переезд закроют.Есть парочка небольших участков, где нога так хочет придавить педаль газа - слегка, до 90, - быстрее-то может и не нужно: вон уже следующее ограничение впереди! Но всё равно давлю, выгоняю 150 ретивых лошадок погуляти себе да пассажирам на радость.Вот и тогда погнал.После одной деревеньки, с третьей передачи на четвертую, с четвертой на пятую... Сам смотришь, как солнце дорогу освещает, небо голубое; хоть и зима, хоть и бесснежная, но красиво же. И вдруг... рыкнул мотор как-то необычно.Стрелка тахометра красной искоркой колыхнулась: вниз ушла оборотов на 300-400, потом вверх скакнула. Не дергалась машина, не глох мотор. Короткий рев и едем дальше.Но что-то тучки стали набегать. Скрывалось солнышко.Стал наблюдать своим взором дилетантским. Не уходит проблема, тут она. В разгон идешь - "вжикает" мотор. Может и не всегда, может и не сильно, но вжикает.Включаешь третью - 2000 оборотов накрутишь, переключаешь на четвертую, добавляя газ, а обороты вдруг вниз упадут на секунду, потом мотор как будто сам передачу переключает с подгазовкой: стрелка тахометра взлетает, рык и едем дальше.Уже и жене стало понятно, что хворает машинка.Поездку на сервис откладывать не стал: где-то тогда же окончательно отказал парктроник, до этого барахливший лишь периодически, да появилось сообщение, что пора менять масло. Поехал чиниться да диагностироваться.Масло поменяли, фильтры новые поставили: в общем сделали ТО. По парктронику в тот раз почему-то не увидели ошибок, сказали, мол, в другой день подъезжай, будет "электрик", посмотрит, что конкретно не работает.Видимо, один из датчиков отказал, а с ним и вся система, но какой конкретно, пока не ясно.А по основной проблеме не сказали ничего. В бортовом компьютере ошибок нет."Может бензин залил не тот?" "Свечи могут быть...". "Дроссельную заслонку надо промыть". Логичные в целом советы.Но тучки не разбегаются. Пасмурно.Купил добавку в мотор - вдруг и правда бензин подвел? Заправился на другой заправке.Висят тучки.Вернулся на сервис: давайте делать что-нибудь. "Давай свечи поменяем, заслонку и инжектор промоем, пробег как раз уже подходящий".Поменяли, промыли. Еду с сервиса - не уходят тучки. Рычит мотор натужно. Проваливается. Резвый разгон ему совсем невмоготу. Холмы Звенигородские кручами стали неподъемными.На следующий день ехал домой уже вечером, да выезжал на шоссе по разгонной полосе. На педальку газа поднажал, не удержался: бывает такое: думал, мол поменяли же свечи, помыли заслонку... Вдруг одумаются тучки, да разлетятся-таки? А они только потемнели да поплотнели. Запахло паленым сцеплением.На следующий день на сервис. Смена другая, подход тоже сменили: сразу за руль, смотреть на деле. И как-то сразу этим ремонтникам понятно стало без свечек и прочей мишуры: сцепление, друже, менять надобно. А уж если у тебя и маховик двухмассовый, то готовь-ка ты сундучок золота, да наберись терпения...А он двухмассовый.К вещам не стоит привязываться. Они ломаются, изнашиваются, и совсем они не главное в жизни. Но когда ломается железный четырехколесный друг, и привычный круговорот рутины меняется, когда появляются безразличные ко всему маршрутки и автобусы, а рюкзак натирает спину от перебежек туда-сюда по городским улицам, когда перспективы окончания ремонта удаляются все дальше и дальше, вслед за датой доставки редких запчастей...Начинается дождь.
Volkswagen Caravelle -это свобода путешествий всей семьёй включая двух кошек!! Плюсы: Высокая посадка, отличный обзор, завидная дизельная тяговитость, которая обеспечивает хорошую динамику , безупречную проходимость по бездорожью включая снежные сугробы, грунтовую колею, лесные и горные однополоски, речное мелководье с песчаным дном и многое др.Эргономичный салон для всех - дом на колесах!!!! За 5 лет владения любовь к авто только усиливается!!! Не разочаровал ни в чем!! Авто-путешествия стали нашей радостной потребностью.
Volkswagen Caravelle в стиле California Black
Что-то в последнее время к нам зачастили минивэныНам очень нравится заниматься такими авто, ведь там много места для творчества! Тюнинг таких авто не знает границ.На этом совсем новом Volkswagen Caravelle были выполнены следующие работы:
✔️ Оклейка нижней части кузова в черный сатин пленкой Avery✔️ Оклейка передней оптики и птф полиуретаном Suntek PPF✔️ Комплексная шумоизоляция✔️ Окрас ручек дверей и корпусов зеркал заднего вида в цвет кузова✔️ Установка AppleTV✔️ Установка активного сабвуфера Nakamichi✔️ Установка потолочного монитора 17.3" FULL HD с электроприводом✔️ Установка розетки 220V✔️ Установка видео-регистратора с анти радаром и GPS✔️ Установка оригинальной камеры заднего вида✔️ Установка омывателя камеры заднего вида✔️ Установка диодных ламп птф под цвет головной оптики✔️ Установка HDMI розетки для подключения приставки xboxИ это только вершина айсберга возможных доработок этих автомобилей‼
✔️ Оклейка нижней части кузова в черный сатин пленкой Avery✔️ Оклейка передней оптики и птф полиуретаном Suntek PPF✔️ Комплексная шумоизоляция✔️ Окрас ручек дверей и корпусов зеркал заднего вида в цвет кузова✔️ Установка AppleTV✔️ Установка активного сабвуфера Nakamichi✔️ Установка потолочного монитора 17.3" FULL HD с электроприводом✔️ Установка розетки 220V✔️ Установка видео-регистратора с анти радаром и GPS✔️ Установка оригинальной камеры заднего вида✔️ Установка омывателя камеры заднего вида✔️ Установка диодных ламп птф под цвет головной оптики✔️ Установка HDMI розетки для подключения приставки xboxИ это только вершина айсберга возможных доработок этих автомобилей‼
Пара мыслей о платных дорогах
Тезисно запишу свои мысли про нынешнее состояние платных дорог. Все записанное далее основано на личном опыте многократных поездок по ЦКАД, а также в Петербург и Краснодар из Москвы.Ездил по ним как обыватель, зимой и летом, с семьёй и один, по разным семейным делам. Кстати, по бесплатным дублёрам этих участков опыта езды у меня нет — разве что в глубоком детстве на заднем сиденье с книжкой в и из Петербурга (причём больше помню книжку, а не дороги), — так что полноценно сравнить не получится.Итак.ПохвалитьПлатные дороги, (как минимум те, что я перечислил), — это отличные дороги. Ровные и прямые, хороший асфальт. За ними следят, их чистят. Установлены информационные щиты, с информацией о пробках и актуальными скоростными ограничениями. Дороги в целом пустые, и часто можно увидеть насколько на них свободнее — там, где параллельно идёт дублёр. Много мест для отдыха, оборудованных туалетами и площадками.Я ездил по платным дорогам в Италии, по автобанам в Германии и Швейцарии. Наши шоссе — на том же уровне. Где-то чем-то лучше, где-то похуже. Но в целом на том же хорошем уровне.Для нашего семейства такие дороги только в помощь; даже с учетом платы путешествовать выходит дешевле и удобнее, чем поездом или самолётом.ПожуритьПункты оплаты со шлагбаумами. Некоторые участки снабжены безостановочными регистраторами (или как это называется) — едешь себе и едешь, а транспондер сам пикнул что-то себе, и денежка со счёта сама списалась. Удобно. Но только на некоторых участках — в большинстве случаев приходится проползти через шлагбаум, сбросив скорость, а то и отстояв очередь.Из Москвы в Петербург слишком мало заправок в обе стороны. Ехали обратно на новогодней выходной неделе в 2024-м — забито было всё, причём хвост желающих заправиться начинался уже на заездной полосе. С детьми бежали до заправок, чтобы упереться в очередь в туалет или на кассу. И расстояния между заправками прямо очень большие; сильно порадовался что заехал на самую первую, еще на выезде из Питера. Опять Москва-Петербург, но теперь про участок дороги у Твери, около 100 км..., которого пока нет. Да, что-то строится, да, что-то уже открыли, но сейчас это место "рвёт весь экспириенс" от поездки. Как , впрочем, и вообще любые не платные или строящиеся-ремонтирующиеся участки которые попадаются на пути. Цены. Я понимаю, что надо платить за хорошую дорогу, но местами (например, 8 км участок от Москвы до Одинцово), цены завышены, а причина тому ясна от слова "нет".Некие доплаты постфактум. Ну т. е. я проехал, деньги списались. Всё ок. Потом через день-другой — бааамс — "Корректировка увеличения платы". И еще две на следующий день. И не по 5 рублей, а по 200-300. По поводу корректировок я писал в Автодор, кстати. Получил развёрнутый ответ, который мне объяснил... ничего не объяснил, в общем. Да, "могут быть списания". Могут быть и начисления. Да, "всё видно в приложении". Но почему, например, нельзя класс авто (а вся проблема, как я понял, в определении класса авто) указать в настройках?ПоругатьСкоростные режимы и ограничения. Это боль. Во-первых, основное ограничение в 110 км/ч — это прямо очень мало. Некоторые многодесяткокилометровые прямики позволяют двигаться куда быстрее, как зимой, так и летом, как днём, так и ночью (дорожное освещение вообще "от щедрот": фонари стоят чуть ли не каждые каждые 50 метров). Европейские рекомендованные 130 км/ч на таких участках куда предпочтительнее (в этой связи большой привет обводной дороге вокруг Воронежа).Во-вторых, динамические ограничения скорости (выставляемые на табло) местами понятны как язык этрусков. Однажды видел ограничение в 90 км/ч и думал, как же это медленно. Да, была ночь, но есть же фонари и фары, в конце концов. Да, было морозно, но не минус 50. Да, шёл снег, но не буран же! В общем, в тот раз я побухтел, но поехал медленнее.Но в другой раз это было что-то. Весь участок ЦКАД, по которому мне довелось в декабре проехать километров 100 был ограничен 70 (!) километрами в час. Весь. При этом, осадков не было, просто сыпало что-то с неба, а шоссе было засыпано "солью" и почищено. Вишенкой на торте стало, что когда я съехал на какое-то радиальное шоссе на Москву, то увидел знак на обычные "стандартные" 110 км/ч... При той же погоде. Безо всяких модных табло. В-третьих, не похоже, чтобы ограничения действительно полноценно влияли на скорость потока. А еще — платные дороги зимой такие же грязные, как и бесплатные. Удручает, что сказать.Вот например мои черные колеса под серебристыми колпаками стали под цвет снега.А это полдороги в Петербург. Причем машину я (зачем-то) помыл перед поездкой.Тут мы вернулись обратно. Зато можно примерно понять, как машина будет смотреться в двухцветном черно-белом варианте окраса.Что в итоге?В итоге платные дороги хочется сравнить с неким сервисом, нужным, сильно облегчающим жизнь, но при этом не обделенным недостатками. Например, со струйным принтером (внезапно) — купишь задешево, довольный печатаешь раскраски детям, а себе копии документов, зато приходится покупать картриджи по цене вертолёта и временами терпеть кривые распечатки. Но как же без домашнего принтера?Вот и без хороших дорог сложно себе представить долгую дорогу куда-нибудь. Когда можно с ветерком, с комфортными остановками, экономно...В любом случае, "пла́тки" — это движение в правильном направлении (берите фразу на рекламный слоган, разрешаю). Но можно быстрее, можно дешевле, можно больше. Можно чище. А так-то, я что? Я ничего! Я лучше по платной :)
Мечт нет ,сбыча состоялась. Пригнал 4 года назад пятилетний бусик каравелла т6 из Челябинска.Вообще у меня впечатление,что в Челябинске есть всё.(это комплимент). Как я туда летал отдельная песня.Каравелла это предел моих мечтаний. Одно название говорит обо всем.Это пароход. Белый,Плавный,комфортабельный,вместительный,обзористый,Один недостаток - стареет,как всё бренное. Второй -великоват для города. Сел я на него,сразу слился.Но он ,подлец, спровоцировал меня пару раз в городе пошустрить. Влетел я в две мелких аварии . И понял что возить свою ж.пу по городу нужен мотоцикл.И поехал я в Москву и купил ....другой Фольксваген - Лупо, с размерами мотоцикла,но с крышей и 4 колесами.И теперь ставлю его как байк- поперек,где все могут только повдоль. А бусик теперь большее время отдыхает и выезжает за город или в снегопад(4 привод).До этого ездил 11 лет на кашкае 1 выпуска.Недостаток -плохая подвеска. Гремит,ломается. Ее и чинил. Мотор 2 л хороший, вискомуфта воняет на бездорожье,но 4вд привод для города.Шустрый,комфортный и для города и трассы. Можно было бы и дальше ездить. Коробка -на ручке.без нареканий. Нигде не застрял, не встал,если брать " по Сеньке шапку".
Ещё 15 фото
Замечательная машина
Дом на колесах, вместимость, надёжность, пространство в салоне, спокойствие при управлении делают эту машину незаменимой при дальних поездках. Комфортная поездка придется по нраву многим любителям автопутешествий. Рекомендую всем любителям путешествий с друзьями и комфортом. Прекрасный внешний вид останавливает взгляды прохожих на красивом автомобиле. Маневренность не уступает ни сколько меньшим по размеру машинам. Прекрасное сочетание цены и качества ставят эту машину вне конкуренции. Лучше Фольксвагена может быть новый Фольксваген!
Универсальный инструмент, который мы любим
Для нашей многодетной семьи нужна большая машина. Это банально удобно и почти что необходимо. Родителям — потому что можно быстренько всё (и всех) закинуть и поехать, если куда-то спешим. Детям — потому что удобно усаживаться пройдя по салону, можно смотреть в большие окна, и вообще — много света и воздуха.А еще папа не переживает за краску на сдвижной двери почти совсем. И парковаться можно не так далеко от машины (или стены) по правую сторону. А еще мама иногда садится между маленькими на заднем ряду и читает им в долгих поездках.А еще можно взять с собой бабушку и дедушку на вылазку. И пару средних великов с самокатом в придачу.А еще можно поехать в мебельный и купить большой шкаф и кровать и сразу привезти всё домой. А если найти подержанный комод метра полтора в высоту, то его можно везти без разбора. А еще можно поехать всей семьёй далеко-далеко на море, взяв с собой три-четыре чемодана, кучку сумок, корзину с едой, пляжный ковёр и зонт. И вернуться с тем же самым, только еще купив арбузов, помидоров, огурцов, дыню и прочего.И если при этом автомобиль длиной меньше 5-ти метров будет кушать более дешёвый бензин, не станет цеплять дном и бамперами на знатно ухабистой просёлочной дороге на пути к озеру, будет управляться как иная легковушка и шустро ехать на все 150 лошадиных сил...То это будет наша VW Caravelle. ...Разумеется, у меня, как у владельца, нет совсем уж розовых очков. Машину мы покупали с рук, и до нас она прошла 120 тысяч за около 5 лет. Да, в нашем случае, главные агрегаты (кузов, мотор, подвеска, трансмиссия) служат исправно уже 155 тысяч км, и очень надеюсь, что послужат еще. Но траты были и есть. Во-первых, разумеется, высокая цена даже за хорошо подержанные экземпляры Транспортёров, Каравелл и Мультиванов.Во-вторых, пост-покупочная замена износившихся деталей, основных жидкостей, фильтров, ТО и прочие проверки — для таких авто это недёшево, тем более на плюс-минус официальных или авторизованных сервисах.Случился и ремонт (крупный, Слава Богу, один раз), но влетел в копеечку: пришлось заменить износившийся механизм переключения передач (40 тысяч только детали). Мелкий ремонт (замена аккумулятора и защитного кофра на днище, например) тоже стоит денег. Впрочем, мы и проездили уже под 35 тысяч за чуть больше чем год... Так что в целом недёшево, но, пожалуй, возможно.И в нашем случае точно оправданно. Не наездишься по садикам и школам на маршрутке....Жена зовёт её "Наш Бегемотик". Я называю "Зайкой". А детям просто нравится с нами путешествовать. Эта машина себя стоит. #отзыв
Ещё 1 фото
Поехал за Спринтером,а купил Volkswagen
Поехал в Минск за машиной(был Форд Транзит)-хотел Мерседес Спринтер(самый маленький)проехал на одном,на втором -не то.Дали проехать на Т5-и все я понял это она.Купил и ни разу не пожалел.Машина очень хорошая! На Т5 отъездил 7 лет. Смотреть надо как за любой машиной.Единственный минус -это цены на оригинальные запчасти,а в сегодняшней ситуации с этим еще хуже-параллельный импорт поднял цены в 2-3 раза.Всегда лил и сейчас лью только оригинальное масло.Сейчас Т6 езжу 3,5 года-еще лучше и комфортнее.Мечтаю о Т7 цена конечно как пол крыла от самолета,но я его все равно куплю.