Volkswagen Amarok I Рестайлинг 2016 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Амарок - машина, достойная внимания !
Отличная машина, безопасность и наджность на высшем уровне , комфорт прекрасный, органичное оформоение салона. Динамика превосходная, продуманы всевозможные приятные мелочи, такие как ящечки под передними сидениями. Кмфортное управление аудиосистемой на руле. Экокожа комбинированная сидний прекрасно отзвается на скромное протирание и имеет отличнй вид на прояжении всего срока службы.За время использования данного автомобиля не было ниодного нарекания. Шесть лет меняли только масло, машина работве на все сто процентов . Жаль только что за использование такого автомобиля преусмотрен немаленький налог .
Ещё 7 фото
Ещё 13 фото
Вс о Волке
Имею уж второго Вока. Мом первым и самым главным условием было наличие постоянного полного привода. Первого брал в 2013 году. Белый красавец четкий, классный, удобный. 180 кобыл. Вау. Но так как постоянно ездил на Севера оказалось маловато. Поэтому в 2017 продал соседу 192000 пробег. Взял этого НЕБО и ночь. Нескончемый напор тяги. Тянет не замечает что сзади прицеп или катер. Ндежноть потрясающая. Бмв и мерины отдыхают. Кто задумыаеся рекомендую даже настаивю. Это просто немец. Рабтяга. Прсота надежнсть кофорт
Отличный помощник
Неприхотливый автомобиль с очень тяговитым и надежным двигателем. По сравнению с конкурентами гораздо приятнее в управлении благодаря постоянному полному приводу и пружинной подвеске. Смело везет прицеп массой 2 тонны. Так же отличным плюсом к проходимости является блокировка заднего моста. С двухлитровым мотором конечно все его качества делятся на 2 , так как мощности и объема явно маловато для такой массы. Тем более если вы возите тяжелые грузы за собой. В обслуживании не дешевый , только замена масла выходит в копеечку из-за объема поддона , менять надо аж 13 литров масла по допуску фольцвагена. Так же заметным для бюджета станут всякие доработки в виду кунгов, фаркопов и открытия дополнительных функций мультимедиа. Радует количество функций в автомобиле, круиз-контроль , датчики дождя и света , хороший звук и комбинированный салон из алькантары. В последний особенно больно садится в грязных сапогах и одежде после прогулки по лесу. В общем получился неплохой взгляд европейцев на то как должен выглядеть средний пикап для каждодневной езды , главный минус — цена)
Ещё 14 фото
Надежный на все случаи жизни
Откатал на своем Амароке 3 года и 100 тысяч пробега! Что сказать! Машина очень удачная. Это идеальный вариант как и для повседневной эксплуатации так и для путешествий. Нелепый смешной расход топлива в 10 литров. Возможность ехать с любой скоростью в пределах разумного, грузить все что хочешь, ехать по любым сугробам и грязям и при этом выезжая на шоссе чувствовать что ты на настоящем продуманном до мелочей немце. Аскетичный салон тем не менее все равно уютный. Неубиваемая ходовая: спереди по два рычага, сзади рессоры. На колесах с высоким профилем вы просто не замечаете проблемных дорог! За все время эксплуатации менял масла, колодки и другие расходники. Могу сказать одно, в эти деньги аппарат супер!
Амарок или крах иллюзий
Автомобиль был приобретен для коммерческого использования в середине 2020 года. Первое время казалось, что все будет хорошо и вот оно счастье, но начались будни и иллюзии стали проходить. Особенно остро и больно стало зимой. Давайте по порядку. Комплектация DARK LABEL предусматривает практически полный "фарш", но, по-видимому, у производителя на этот счет свое мнение и он явно не в курсе условий эксплуатации в России. По сути пикап это коммерческий грузовик с заявленной грузоподъемностью до 800 кг. Интересно каким местом думал производитель, когда поставил на грузовик 20-ти дюймовые колеса. Как итог имея в кузове всего 600 кг на лежачих полицейских отчетливо слышно удары дисками по асфальту. Пробивает не подвеску, пробивает колеса. Кузов явно расчитан на перевозку европоддона. Но вот беда. Для красоты поставили дуги. Теперь европаллет высотой 1м влезает только если его упереть в дугу. А там повторитель стоп-сигнала. Был. Зеркала. Прикольные такие лопухи. В них даже есть подогрев. Но вот беда, подогрев на столько слабый, что под дождем зеркала не сохнут. Фары. Биксенон. И дальний и ближний. Только на них забыли поставить омыватели. Датчик дождя. Он живет своей жизнью. у него два положения, мокро и сухо. И если вы думаете, что под моросящим дождем стеклоочистители будут включаться самии... Забудьте. Аэродинамика и обзор это нечто. Первый снег, первая грязь, 20 км по мкад и все, чик трак я в домике. Перестроения только на ощупь или интуитивно. Если вы думаете, что водитель Амарока, который под дождем едет в левом ряду и никого не пропускает дебил, то вы ошибаетесь. Он вас тупо не видит, а каждое перестроение это подвиг с очень большим риском. А кто придумал поставить догреватель двигателя, и не предусмотреть функцию предпускового подогревателя? А почему догреватель включается только если на улице холоднее 0. Эй производитель, у нас и -30 быаает регулярно. То есть если это коммерческий грузовик, значит водитель наемный и пусть бубенцами звенит пока этот чемодан прогреется? Если дешевый пластик и убогую обивку салона можно объяснить тем, что это коммерческий грузовик, то полное отсутсвие звукоизоляции чем аргументировать? И самое любопытное, это чудо стоило почти 4 ляма... Чуть не забыл, лодку таскать удобно, правда в дальней дороге устаешь от полного отсутствия комфорта. Купить такую машину для семьи, наверное самая большая глупость, конечно если это не 3-я машина в семье. Уважаемые Читатели. Сегодня 13 февраля. С момента публикации отзыва прошло 5 недель. 365000 просмотров наталкивают на вывод, что затронута болезненная тема. К счастью адекватных комментариев больше, чем обидок, что кто-то обосрал любимую машину или накакал на мечту, прямо как в душу плюнул. С приходом в Москву холодов и снега пришлось поставить это чудо в теплый склад и использовать только для длительных поездок. На следующей неделе машина уходит на очередное ТО. Вроде нашли левую прошивку датчика дождя, которая должна заставить работать стеклоочистители правильно, обещали левые зеркала с нормальным подогревом, обещали левую прошивку догревателя, поскольку ждать 20 минут прогрева салона не вариант. В мае исполнится ровно 1 год с момента покупки. Обязательно будет новый отзыв со всеми нюансами покупки, стоимостью владения и т.п. А пока не много фото Во время планового ТО попросил снять обивку потолка. От увиденного впал в ступор. Разобрали весь салон и ахнули. Шумки нет. от слова совсем. Пришлось потратиться. Теперь в машине можно говорить шепотом на любой скорости.
Ещё 11 фото
320 тыс. километров на Амароке
Мой водительский стаж 32 года и начинался он на легендарной Колыме, где и получал своё первое временное водительское удостоверение. Учился водить на ЗИЛ 157, знаменитом "крокодиле", а сдавать пришлось на Москвиче. С первого раза вождение не сдал, так как при трогании совсем не слышал звука москвичёвского мотора и он у меня глох :)). Но это лирика и потом было много разных дорог и разных автомобилей. Хочу замолвить доброе слово о двух моих последних авто и оба Фольксваген Амарок. Первый был куплен в 2011 году и эксплуатировался в Южной Америке. Накрутил я на нём по тамошним дорогам 260 тысяч разных километров. Перепад температур от +10 до +50 градусов Цельсия, перепад высот от 0 до 3600 метров над уровнем моря. И он за 6 лет ни разу не сломался, не смотря на нелюбимую автомобильной публикой аргентинскую сборку. Это да, обслуживание производилось строго у официалов и солярка покупалась строго у известных брендов. Авто с сожалением был продан по причине переезда на жительство в Россию. Поиск нового коня в России занял почти два года. За это время, образно говоря, было перещупано почти всё, что предлагал рынок. И ничего, более достойного чем Амарок, по комплексу параметров и моих требований, я увы не обнаружил. А так хотелось новых, неизведанных ранее отношений. Однако все потенциальные претендентки оказались стервами. И вот, мой новый старый Амарок, уже наколесил 60 тысяч по российским дорогам, которые кстати в европейской части, будут получше усреднённых латиноамериканских. Авто, скажу я вам друзья -"и в пир и в мир". Сзади у меня съёмный кунг, для почти неограниченного объёма шмурдяка, на крыше - быстросъёмный верхний багажник, а на багажнике лёгкая и быстрая гребная лодка-каноэ, длиной 5.3 метра. Пока мой российский Амарок немецкой сборки, ведёт себя также как и собранный в Аргентине, то есть он совсем не ломается. Поэтому, что-то лучше для дальних, да и ближних экспедиций придумать сложно. Авто комфортный, маневренный, быстрый, экономичный, проходимый, устойчивый к коррозии и при всём при этом-он грузовик. Но всю его грузовую душу вы поймёте только взглянув на него снизу, на подъёмнике: мощная рама, подрессоренный задний мост с принудительной блокировкой, неубиваемая раздатка и карданы, пять отрезков трамвайных рельсов :)) защиты картера и монументальные рычаги передней подвески. Мы с Волком уже посетили Санкт-Петербург, Мурманск, Волгоград, Владикавказ, Казань, Москву и Калугу. В дальнейших планах поездки на Байкал, на Колыму, во Владивосток и в Крым. Это как программа минимум. Всем желаю добра, безаварийных поездок и всяческих успехов!
Немецкий дизельный лучший
Написать отзыв заставил один товарищ,который не очень хорошо(мягко говоря)отзывался об этом авто... и так-мой водительский стаж почти 30 лет,успел за это время поездить ,наверное на всех марках авто(ну или почти на всех) и сейчас пришёл к выводу,какой авто мне нужен , 1-обязательно полный привод и высокий,потому как зима в России(Подмосковье)-это не зима,где нибудь во Франции или Германии. 2-обязательно дизель и именно фольксвагеновский 2х литровый потому что расход как у Киа Рио 3-кузов пикап,для взрослого мужчины,который и дом построил и дерево посадил и тд , потому как все хозяйство надо обслуживать,а для этого большой кузов само то. У меня было всего 2 Амарока (на одном езжу и сейчас с 2016 года) брал их новыми у дилера может кто то скажет,что повезло,но они вообще не ломались,даже лампочки не перегорали,двигатель заводился в любой мороз(-32 раз было) штатный догреватель Вебасто легко подключить и вывести на телефон,машина очень комфортная,быстрая,полный привод постоянный,а не подключаемый,что не маловажно зимой на скользкой дороге,ощущения от езды,как на хорошем ,тяжелом внедорожнике типа Туарега,Ку 7 и тд, кто ездил ,тот поймёт...вообщем очень достойный аппарат за вменяемые деньги ,да может немного дороговат в сравнении с L-200 или другими пикапами,но извините и едет он по асфальту как кроссовер,а не грузовик.Вообщем кто сомневается брать или не брать-однозначно брать,останетесь довольны,если конечно не купите хлам со скрученным пробегом,кстати у моего первого амарока был пробег 120 тыс когда продавал диагностика подтвердила отличное состояние авто.Сейчас у второго Амарока пробег 60 тыс-полет нормальный,думаю до 100 проеду и куплю....я думаю вы догадались что) Удачи на дорогах!!!
Личные впечатления от Amarok
Использую авто более двух лет,изначально понимал что беру авто для размерной езды с возможностью перевозить небольшие грузы ,при этом не "убивая" салон, также с хорошими ходовыми качествами (проходимостью) в общем надежную машину ,по этому брал дизель с механикой.Считаю что с выбором не ошибся и в сравнение с другими авто этого же класса равных "амароку" нет,конечно же это сугубое мнение ,но было с чем сравнивать и за два года (720000 км)просто НИЧЕГО не ломалось,хотя каждый раз " пытал" на сервисе мастеров что бы хорошенько трясли подвеску и был готов платить в случаи не гарантийного ремонта. Конечно же требовать от такой машины резвости на старте,комфорта для пассажиров на заднем сидении особо не приходиться ,но сравнивая с другими пикапами известных марок(не знаю про "американцев",не ездил) где задним пассажирам совсем не позавидуешь,здесь им терпимо.Что касается первого ряда,все в порядке,не хуже чем в кроссоверах японского производства,катался много раз на дальние расстояния(по 12-14 часов к ряду). Расход от 11 до 13л/100 км, в принципе не плохой показатель, учитывая массу машины. Из минусов,на механики в первое время не привычный тяжелый старт ,как на грузовиках ,как будто ручник не снял(но привык за неделю) что еще...откинуть спинку заднего сидения не очень-то удобно,по двум противоположным краям спинки ,одновременно петли тянуть надо,нет окошка в салон для длинномерных грузов , колесные диски это что-то,я не знаю заводская ли это поставка или сами дилеры их ставят,качество дешевого Китая ,пленка с них облезает и уже ни чего не сделаешь,красить нельзя,так как под этой самой пленкой,которая создает впечатления хромированного диска,просто металл как на чугунной сковородке.Все остальное в полном порядке, еще раз повторюсь,это мое сугубое мнение с которым захотелось поделиться,может кому-то пригодиться.Всем удачи!
Все то, что нужно знать о Volkswagen Amarok
Людям нравятся автомобили в кузове пикап не потому, что они большие и пафосные, а потому, что сделаны в большинстве случаев просто и по-честному. Реклама таким машинам не требуется, также как и технические навороты и прочие маркетинговые уловки. Машина сделана под истинных любителей off-road и грязи.
В России пикапы редко исполняют свои прямые обязанности.
На выходных мне повезло – я ощутил все достоинства и практически не нашел недостатков в Volkswagen Amarok.
Сегодня я расскажу из чего все это сделано.
Чтобы получить хороший автомобиль нужно взять массивную раму с мостами и рессорами, накрыть это красивым кузовом, поставить сидения и руль, под капот встроить двухлитровый турбодизель и закрепить это все полноценной «раздаткой» с жёсткими блокировками. У концерна Volkswagen это отлично получилось!
Классический дизайн внедорожников фольксвагена делает из этого брутального и строгого грузовика статусного бизнесмена.
Вообще данный автомобиль позиционирует себя как коммерческий. В его кузове можно перевезти до тонны груза. Он подойдет как для частных предпринимателей, так и для обычного передвижения по городу! Пятиместный салон продуман до мелочей: задний ряд сидений можно сложить, организовав дополнительное место для крупногабаритных вещей.
Инженеры Volkswagen решили немного ограничить мощность этого автомобиля. Под капотом у него стоит 2х литровый турбодизель мощностью в 138 лошадиных сил и потрясающим крутящим моментом в 420 Нм, вкупе с 8-ступенчатым автоматом DSG они отрабатывают на полную. На дороге с уверенностью разгоняется, очень динамично перестраивается и держится достойно. Заднюю часть не кидает в разные стороны, как у других пикапов. Скажу уверенно, что инженерам удалось создать рамный грузовик с потрясающей устойчивостью. Как они это сделали, не представляю!
Помимо того, что в городских условиях он хорош, мы решили посмотреть и условия внедорожья. Скажу честно, я не ожидал от него таких результатов. По глубокому и мягкому песку забирался и спускался без нареканий. Благодаря своему большому клиренсу Amarok может преодолевать броды до 500 мм, более того – он покоряет возвышенности с уклоном 100% (45°) с тонной груза на борту.
Что касается отделочных материалов и салона – все выглядит очень аскетично. Внутренние карманы в дверях обшиты ворсом, а дубовый пластик, который выглядит дорого, отлично вписывается в общий дизайн нашего автомобиля.
Что еще больше меня удивило, так это наличие трех 12-вольтных розеток, одна из которых находится в нише на торпеде. Специально для навигатора или видеорегистратора – очень удобно.
Все остальное в строгом стиле фольксвагена – удобно, гармонично и дорого!
Существует три комплектации Amarok – Base, Highline и Trendline. Первая не имеет особого дополнительного оснащения (ручные стеклоподъемники и т.д.). В версии Highline нам предлагают электропакет, кондиционер, противотуманные фары и аудиосистему вместе с хромированными зеркалами, выкрашенными колесными арками и литыми дисками на 17 дюймов. Дополнительно покупаются — дуги, подножки, пластиковые крышки для грузового отсека и многое другое. Стоить это удовольствие будет порядка 1,6 – 1,9 миллионов рублей, в зависимости от выбранных дополнительных опций.
Этот автомобиль подойдет всем – он универсален. Можно и лося с охоты привезти, деревянный паллет из магазина или пианино на дачу. Вместе со своими характеристиками работяги – пикапа он еще имеет стройную и приятную внешность. Каждый сам выберет, что будет делать с ним!
Ещё 6 фото
100% фольксваген
Небольшой отзыв после 3-х месяцев эксплуатации. Авто покупался новым. Машина 2013 года, купил в начале мая 14-го с хорошей скидкой за 1315000р, комплектация тренд 180 л.с АКПП. Самое главное достоинство этого автомобиля это его внешний вид, все остальное не столь под стать ему. Салон выполнен из материалов схожими с бюджетным поло, единственное, что придаёт некую солидность это архитектура торпедо и консоль переходящая в подлокотник. Задний диван полноценный с нормальным пространством для ног и углом наклона спинки. Шумоизоляция на неплохом уровне да и дизель довольно тихий. Динамика разгона не на высоте но вполне адекватная, средний расход топлива 10 литров. Причем большая заслуга в столь небольшом расходе топлива- 8-ми ступенчатый автомат, который очень грамотно настроен. Передняя подвеска жестковата, заточена явно не на комфорт, не самые большие ямы, стыки, неровности отрабатывает довольно жёстко, кто говорит, что все ямы нипочем и лежачих полицейских можно проезжать не сбавляя скорость-лгут, а задняя по меркам пикапов довольно неплоха. Проходимость не проверял но как мне думается, без спец. подготовки- уровеь хорошего паркетника. ЛКП очень тонкое, царапается быстро. Подводя итог, скажу, если нужен подобный автомобиль то выбор достойный и этих денег он стоит. На этом пожалуй все.