Lada (ВАЗ) Vesta I 2015 – 2022
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
⚙️ Схема подключения магнитолы в авто
На видео представлена основная схема подключения автомагнитол по цветам проводов (некоторые модели могут немного отличаться по схеме подключения).Вы подключали сами магнитолу и как у вас прошло (с чем столкнулись)?Треком из видео можете потестить свою аудиосистему как раз 🎶Поставьте реакции, если было полезно 😎
На чем меняли штатную автомагнитолу?
Ford Focus III Рестайлинг
Nissan Tiida II
Opel Astra J Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Vesta I
Chevrolet Aveo II Рестайлинг
Как я снимал магнитофон на Ладе Весте
Процедура несложная, но требует аккуратности, чтобы не повредить пластиковые панели. Делал это сам, когда ставил новую мультимедийку.Что прежде всего сделалСначала обязательно снял минусовую клемму с аккумулятора. Это важно, чтобы избежать короткого замыкания, особенно если вы планируете отсоединять разъемы питания и антенну.Как действовал далее1. Аккуратно поддел пластиковую рамку вокруг магнитолы. Удобнее всего использовать пластиковую монтажную лопатку или тонкий нож, обернутый изолентой, чтобы не поцарапать панель.Рамка держится на защёлках — начинать лучше снизу, аккуратно поддевая по периметру.2. Когда рамка отщёлкнулась, открылся доступ к четырем винтам, которые держат сам магнитофон. Они расположены по углам. Открутил их крестовой отверткой.3. После откручивания потянул магнитолу на себя — осторожно, чтобы не повредить провода сзади. Там подключены три основных разъема: питание, антенна и штекер на USB/аудио (если комплектация позволяет). Отжал защёлки на разъемах и отключил их. Лучше запомнить или сфотографировать, как они были подключены — потом при установке это сильно облегчает задачу.4. После отсоединения магнитолу можно полностью вынуть из панели. Я сразу протёр внутри пыль и проверил состояние разъемов — иногда контакты окисляются.Несколько рекомендаций из моего опыта• Работайте в теплом помещении — на холоде пластиковые защёлки становятся хрупкими и легко ломаются.• Если рамка не поддаётся, не тяните с силой — пройдитесь по периметру, чтобы освободить все фиксаторы.• Перед установкой новой магнитолы проверьте совместимость по разъемам — на Весте используется своя колодка, иногда нужен переходник ISO.• После сборки обязательно проверьте, что все кнопки на панели работают и магнитола включается без ошибок.У меня вся процедура заняла не больше 20 минут, и никаких повреждений панели не осталось.
Как я разобрался с круиз-контролем на Весте МКПП
Многие до сих пор удивляются, когда узнают, что на Ладе Весте с обычной механической коробкой передач есть круиз-контроль. А ведь это одна из самых удобных фишек для дальних поездок по трассе!Она реально дает правой ноге отдохнуть и помогает экономить топливо. Когда я только купил свою Весту, то поначалу путался в кнопках на руле и не сразу понял логику их работы. Но, разобравшись один раз, теперь пользуюсь постоянно. Делюсь простой и понятной инструкцией.Знакомимся с кнопкамиВсе управление круизом и ограничителем скорости находится на левой спице руля. Там всего несколько кнопок, но у каждой своя роль.• Главный переключатель (сбоку): это трехпозиционный ползунок.• Среднее положение - все выключено.• Верхнее положение (со значком спидометра и стрелкой) - круиз-контроль.• Нижнее положение (со значком “LIMIT”) - ограничитель скорости.• Кнопки “+” и “-”: увеличивают или уменьшают заданную скорость.• Кнопка “R” (Resume): возобновляет движение на ранее установленной скорости.• Кнопка “O” (Off): временно отключает (ставит на паузу) работу круиза, но не сбрасывает скорость из памяти.Поехали: как включить круиз на трассеПредставьте, вы едете по трассе, впереди свободная дорога. Круиз-контроль работает на 4-й и 5-й передачах при скорости выше 40 км/ч.1. Активация. Сдвигаем боковой переключатель в верхнее положение (круиз). На приборной панели загорится оранжевый значок спидометра и надпись “CRUISE”. Система готова, но скорость еще не задана.2. Фиксация скорости. Разгоняемся до нужной скорости, например, 90 км/ч. Теперь коротко нажимаем на кнопку “+” или “-”. Все, ногу с педали газа можно убирать! На приборке загорится зеленый значок, а рядом - цифра вашей зафиксированной скорости. Машина сама будет ее поддерживать.3. Корректировка. Если нужно ускориться или замедлиться, просто нажимайте на “+” или “-”. Каждое короткое нажатие меняет скорость на 2 км/ч. Если зажать кнопку - скорость будет меняться быстрее.4. Пауза и возобновление. Чтобы временно отключить круиз (например, перед обгоном или притормаживанием), достаточно нажать на педаль тормоза, сцепления или кнопку “O”.Зеленый значок погаснет, но заданная скорость останется в памяти. Когда маневр закончен, просто нажмите кнопку “R”, и машина сама плавно разгонится до прежней скорости.Чтобы полностью выключить систему, нужно сдвинуть боковой переключатель в среднее положение.С ограничителем скорости все еще проще: включаете его нижним положением переключателя, кнопками “+”/”-” задаете лимит (например, 79 км/ч для города), и машина просто не даст вам разогнаться быстрее, как бы вы ни давили на газ. Очень удобная штука, чтобы случайно не получить штраф.
Отказ StarLine
Как-то 2 года назад я искупал в солёной морской воде свой брелок от сигнализации. После этого просушил его и брелок работал, как-то со странностями, более тусклым экраном... но работал.В один прекрасный день произошёл полный разряд АкБ и сигнализации умерла. Не думаю что это как-то связано, но тем не менее именно после этого случая брелок перестал реагировать на сигнализацию.Машину сдал в сервис в Краснодаре, где приговорили сам брелок. Предложили отремонтировать старый или купить новый. Я решил взять новый.
Магнитола Canbox + передние и задние камеры + видеорегистраторы
Установил во Frontcam вертикальную магнитолу 9.7 дюймов 6/128 на Android 10 с камерами вперед и назад для парковки, а также два видеорегистратора, собственно, вперед и назад.Про магнитолуОЗУ 6 гб, встроенная память 128 гб с возможностью подключения флешки через вывод в бардачок. Android 10 — пойдет.Взял самую мощную в наличии магнитолу, потому что не переношу лаги. Обязательным условием было наличие функциональных кнопок, ибо не безопасно на трассе по экрану пальцами водить.Пинга после прикосновения почти нет. Ничего не тупит, ничего не глючит. CarPlay есть, с iPhone мгновенно коннектится.Кнопки на руле работают, их можно менять в настройках. Советую!Про камерыЗадняя камера для парковки понятна, а переднюю установил чтобы лучшие видеть высокие бордюры.Передняя включается по кнопке или по умолчанию на 10 сек после включения режима Drive.Про видеорегистраторыПробег: 94 500 кмЦена вопроса: 68 758 руб за все с установкой.Сама магнитола обошлась в 33 400 руб. Время установки: 2 часа.
Что и на сколько меняю
Пробег 73000 км (средний пробег 23000-25000 в год). Замена масло и фильтров каждые 5000-7000 км. 4000 км. в год пробег по трассам остальное по городу. Масло G-Energy Synthetic Active 5w-30 для меня оптимальный выбор.Комплект фильтров Fortech с самой покупки авто. Шайба сливной пробки NIssan Infinity 1102601M02 (12x17x3) медная.На 50000км. замена колодок в круг (фирму не помню). Свечи NGK Laser Platinum PLZKAR6A-11Артикул 5118. С покупкой авто куплен видеорегистратор. Комбо устройство Inspector scat S.На 60000км. замена масла в вариаторе. На оригинальное Nissan NS-3 +комплект фильтров. Вместе с работой и гарантией 2 года (без учета пробега, если не такси) обошлось в 20.000р (на 2022г.).На следующею замену по рекомендовали приехать на 100.000 много металической стружки на магнитах. Установлены LED лампы в ближний свет LEDOVЫЙ K11x. Мне света хватает за глаза.Планируется на 80.000км. Антифриз, тормозуха, тормозный диски и колодки в круг.На зимней период покупал Nokian Nordman 7 195/55 r16. Отъездил 3 сезона. Мне нравится в меру мягкая, в меру шумная. За время экспуатации 2 гвоздя поймал.Шипы все на месте. Резиной доволен. Летняя резина Белшина за 4 сезона полысела почти наглухо. Буду менять.
От 0 до 120000 км за 4 года
Небольшое вступлениеВсем доброго времени суток, вне зависимости от того когда вы это читаете!Моя предыдущая запись набрала огромное количество просмотров, реакций и комментариев, за что Вам огромное спасибо! Много их было в том числе про мою, уже бывшую, но все еще с трепетом и любовью вспоминаемую Весту, поэтому, собственно, посту быть! В нем я постараюсь рассказать про свой опыт владения Вестой, и поотвечать на ваши вопросы.А так как я не умею излагать свои мысли кратко, сухо и по фактам, я опять разойдусь "пером по бумаге", в своем стиле с шутейками и прибаутками, располагайтесь удобнее, налейте вкусного чаёчку, открывайте вкусняшки, и поехали!Начало начал, или март 2019Как сейчас помню, приехал к родителям поздравлять Отца с Днем защитника Отечества, и после всех поздравлений как обычно начались разговоры за жизнь, да за машины. Ездил я тогда на Ниве Шевроле, первого поколения, 2004 года выпуска.Естественно, пятнадцатилетняя Нива — это уже не просто автомобиль, это уже взрослый металлический конструктор, который мне постепенно надоедало чинить. Как раз по пути к родителям, у меня перестала "втыкаться" вторая передача, и это был наверное последний звоночек. И вот, пожаловавшись Отцу на очередной "финт" нивасика, он предложил прогуляться до автосалона, благо от родителей 5 минут ходьбы до дилера. И вот, при входе, на демостенде шоурума, стоит ОНА. Коричнево-шоколадного цвета, на огромных (как мне тогда показалось) дисках. Все молдинги "кросс" модели и шины начернены, кузов наполирован до зеркального блеска. Мне кажется я влюбился сразу.Хоть я и видел сотни раз до этого Весты СВ в потоке, но эта была какой то другой. Я с опаской ходил вокруг, не решался даже сесть внутрь, поскольку не мог насмотреться на нее снаружи.Минут пятнадцать спустя, осмотрев снаружи каждую деталь кузова, каждую лампочку, каждый болтик, я набрался таки смелости и сел на водительское сиденье., и дальше все как в тумане...Сел в кресло — удобно. Руки сразу нашли нужное положение — подлокотники на нужных мне местах. Включил зажигание — приборы четкие, все на своих местах, глубокие колодцы, красиво, удобно — нраица!Поигрался немного с мультимедиа, климатом, зеркалами — кнопки будто расположены, для меня естественно, анатомически, все на нужных местах, и как бы сказали сейчас — управление на кончиках пальцев.Искра, буря, безумие...Неделю! Неделю — я спал урывками и думал только о ней, читал отзывы, смотрел обзоры, перерывал информацию о том с чем столкнусь, и морально готовился. И вот спустя неделю мук и самоистязаний — второго марта марта, сидим у родителей, с бутылкой текилы, и двумя лимонами, готовимся морально сдавать ниву и забирать свой кросс универсалВ салоне я долго спорил с отцом, отец спорил с менеджером, менеджер спорил со мной, обсуждая все плюсы и минусы той или иной комплектации, мотора, коробки, цвета, салона и всего всего всего...5 часов длилось наше противостояние, но мы прошли это испытание достойно, и пошли уносить деньги в кассу, подписывать бумаги и ждать следующего дня, когда машину пришлют из другого салона.Первые метры...И вот, тот самый день, 3 марта 2019 года, машина пришла, а мы пришли за ней — встречайте:Коричневый металлик, 1.8, механика, предмаксимальная комплектация или же "люкс-мультимедиа" по каталогу, на оранжевом салоне. Это конечно не майбах и не беха-семерка, но мне, тогда молодому, красивому и горячему, был нужен именно сарай, который не будет делать голову своими поломками, а если что-то и произойдет (а оно произошло), то делали бы это по гарантии. Так как новых машин до этого у меня еще не было, я честно проходил обкатку в щадящем режиме.Первые 500 км больше 2000 не крутил, больше 80 км\ч не ездил, и это были самые нудные двое суток моей жизни =) Далее до 3 тысяч километров, вторая стадия обкатки — не более 3.5 тысяч оборотов, и до 120 км\ч.Так и прошел мой первый месяц на Весте, без казусов, экстрима, и прочих интересных приключений. Единственное что произошло с машиной за это время — тонировка задней полусферы и установка сигнализации с автозапуском.Немного фото без смысла за этот период:Единственное что поменялось в машине за первый год — я поменял хромированную ладью на черный рояльный лак и появилась тонировка передних стекол, уж больно не уютно ездить мне у всех на виду, ну и машины в тонировке по умолчанию выглядят агрессивнее и брутальнее.Ну и конечно же, чтоб в потоке быть не таким как все, немножко наклеечек явно не помешают)Пока не пришел он...Ковид и самоизоляция...Мне вот интересно, я один заметил за собой изменения, когда всех заперли по домам весной, и сказали сидеть полтора месяца дома? Я вот лично не могу сидеть и бездельничать, тем более такое продолжительное время.За пол года зимы я начал задумываться чего мне не хватало в машине, и я понял, мне не хватает музыки. Не смотря на комплектацию "Люкс-Мультимедиа" что качество стандартных динамиков, что громкость, меня не устраивали.Играла штатная система весты откровенно фигово, тихо, и без какой либо возможности это нормально настроить. Ни ЦЕЛЫХ ТРИ настройки "эквалайзера" штатной музыки, ни эквалайзер телефона (с которого 95% времени играет музыка) в котором хоть настроек и побольше, но все равно не позволяли слушать музыку так, как хотелось мне.И вот, подсобрав финансы за зиму, и внезапные полтора месяца выходных весной 2020 года, позволяют мне накупить различных железок, закрыться в гараже, надышавшись полиэфиркой\шпатлевкой\эпоксидными смолами\краской и прочими химозными "вкусняшками", строить музыку, которая будет устраивать меня и качеством и громкостьюОдеваем респиратор и поехали:Первым у меня "залетел" сабвуфер и основная разводка питания. Короб из ДСП, был крайне неудачным решением, как в плане выбора материала, так и в плане оформления — когда динамики смотрели в спинки задних сидений, а порт был щелевой и не в нужную мне настройку по частоте.Но мне он достался вместе с динамиками, поэтому на первое время подойдет. Я знал что толку от него не много, поэтому сразу закупил 4 листа 21ой фанеры и начал собирать правильный. Собрали, получили бОльший объем, ну или жилище для "компактного" товарища. "Лоб" короба из двойного слоя фанеры (склеян и прокручен саморезами по всей площади), остальные стенки максимально плотно подогнаны, склеяны меж собой, чтоб исключить любые свисты из щелей. Заказали трубу для фазоинвертора, ждем когда изготовят.Самое время заняться дверями, а так как у меня оранжевый салон, "портить" родные карты мне очень не хотелось (и правильно сделал что не испортил, найти оранжевые карты — задача не из легких), и перед коробом были найдены карты от других машин, пока делали сабвуфер, они как раз приехали из разных частей нашей большой и необъятной. А раз они приехали — "начинаем начинать"В изготовлении дверных карт, как выяснилось в процессе, нет ничего сложного.1) Разбираем карты от всех сеточек, кармашков, декоративных вставок2) Обезжириваем и выставляем кольца удобным нам методом. Кто-то их прикручивает, кто-то делает деревянные подпорки (если решите повторить путь самурая: палочки для суши — идеальный вариант) и приклеивает их на секундный клей, я именно так и поступил3 и 4) Далее затягиваем все лайкрой максимально сильно, фиксируем по периметру тем же секундным клеем и\или степлером, и заливаем полиэфирной или эпоксидной смолой.Таких слоев нам нужно 3-5-7 для того чтоб карта набрала прочность достаточную для обрезки лишней ткани и открепления поддержек.5) Закладываем стеклоткань, промазывая слой за слоем смолой, ждем высыхания, кладем следующий слой. По завершению внешнюю часть шпатлюем и шкуримВремени у меня было достаточно, мы сделали 5 слоев стеклоткани и смолы, поэтому карты получились крепкими и тяжелыми, на самом деле хватило бы трех слоев стеклоткани)Питание и шумовиброизоляцияДля потенциальной мощности аудио в моем случае нужно было задуматься и об этом. Питание — мы затянули два кабеля 50мм и это только плюсовые! Так же в нишу запасного колеса сначала встал 100А кислотный аккумулятор, который был заменен на два АГМ по 80А Толщина проводов с палец, дает понять что что-то Сережа неладное задумал, и скорее всего его так сразу не отпустит его навязчивая идея. поэтому пора делать виброизоляциюДля этого взрываем багажник, полностью, до металла, закупаемся самой жесткой виброй, горелкой и баллонами, роликами для раскатки, и начинаем шуршать. Обезжириваем кузов —клеим лист, повторять до готовности.Греть такой материал обычным феном — дело неблагодарное, пока нагреваешь один край — другой остывает. поэтому только горелка — только хардкорИтого получаем два, местами три слоя по 4мм виброизоляции, три усталых пары рук, удовольствие от результата что любой удар по этим частям глухой и мгновенно затухает — цель достигнута!Далее все тоже самое делаем с крышей. 3 слоя по 4 мм, и ни один дождь, град, ничего не слышно, только по лобовому. Да были крайне удивлены что виброизоляция уже есть, прогрели и прокатали ее дополнительно, чтоб не снимать и чтоб не отвалилась с той, которую наклеили дополнительно.Самое сложное — собрать салон обратно, ведь теперь нужно не только вспомнить "а от чего эта фигня" но и вщелкнуть все клипсы в свои места, часть из которых естественно была заклеена по чистой случайности) Но и с этим я справился. "Продолжаем-продолжать", после сборки салона остается закинуть самое главное - самбубен)На фото самый первый конфиг, 2х15 machete super sport и deaf bonce 4900.1d, те же сабы и тот же усь что были в старом коробе, но в правильном оформлении заиграли совсем иначе. Звуковое давление поднялось, резонансная частота упала вниз. Через неделю появилась первая жертва, не смотря на жесткую от виброизоляции крышу — гнуло ее все равно, и первым пал салонный фонарь, а потом и вовсе оторвало усилитель крыши, от самой крыши, по кромке лобового стеклаПару слов о головном устройстве. В 2020ом уже набирал популярность Teyes, но многочисленные обзоры и отзывы "коллег" по вестаклубу заставили меня принять иное решение.Помимо практически отсутствующих фильтров и кроссовера, Teyes кусался еще и ценой, и ждать его нужно было из поднебесной около месяца. Тогда мне пришла в голову гениальная, как мне тогда (да и сейчас) казалась, мысль. Купить обычную процессорную магнитолу, и установить ее в подстаканники)Выбор пал на pioneer MVH580, трехполосный, процессорный, флагман предыдущего поколения. Два часа с паяльником, превращают полноценную магнитолу в магнитолу с отдельной панелькой, а весь мозг магнитолы — убирается под сиденье.Сами же подстаканники, были доработаны, нет, не напильником. 3D принтер, шпатлевка, грунт, жидкая резина, наждачка. И очень много "свободного" времени на подгонку рамки, к подстаканникам, шпатлевке, выведению углов и покраске.И вот у нас магнитола, стоящая в удобном месте, под правой рукой на ручке переключения, с "мозгом" под пассажирским сиденьемПродолжаем танцы, или небольшой реконфиг системыАвтозвук, такая интересная штука, что как бы громко не играла бы у тебя музыка — тебе все равно мало. Мало верхов — добавляешь еще пару рупоров, мало середины — добавляешь еще динамиков или ставишь усилитель повеселее, мало низов — и тут есть способы решения этой проблемы! Прокатавшись год в конфиге 3 пар Pride Ruby от Pride Quattro XL стало понятно что фронт мог бы играть и погромче. По динамикам вопросов не было, запаса мощности им хватало, значит пора менять усилитель. DB 4900.1 стоящий на сабовое звено отлично показал себя за время эксплуатации, не грелся, в защиты не падал. Значит смотрим в сторону D класса и в сторону DB В сравнении с Pride, DB оказался сильно компактнее и мощнее, 660 вт в канал по сравнению с 300вт от моста из двух каналов прайда.Установка не потребовала никаких усилий, вытащил из одного усилителя — вставил в другой, покрутил крутилки — готово! Все равно всеми срезами управляет головное устройство.Как я уже писал выше — невозможно закончить постройку системы, всегда будет чего-то не хватать. После того как фронт заиграл сильно громче — перестало хватать уже сабового звена) Значит пора приложить шаловливые ручки уже к нему)Для начала были поменяны сабвуферы, на "артиллерию" помощнее, а именно меняем суперспорты на Apocalypse DB-SA305, каждый из которых имеет номинал почти такой же, как максимальное значение у суперспорта, а максимальные значения — вообще улетают в космос. Суперспорты в количестве двух штук, на максимальных значениях должны были отдавать 5200вт (1300вт номинал, 2600 максимальные), SA305 же, имели заявку в 8кВт максимальной мощности (2кВт номинала и 4кВт пиковые), то есть мы уже упираемся в то, что наш усилитель не может их раскачать так, как было задумано изначально производителем.Не вопрос, если одного усилителя мало — ставим второй! День уходит на новую разводку проводов, настройку усилителей чтоб они играли одинаково, и — ВУАЛЯ!Теперь мы имеем 10кВт мощности и два усилителя, по одному на каждый сабвуфер. Далее еще немного играем с длинной трубы-порта, ставим эксперименты с объемом короба, ведь изначально он считался под суперспорты.И вот, два дня спустя, открутив и прикрутив сабы по десять раз подряд, мы получаем заветные 28 герц, и полные ретузы радости, что крышу окончательно оторвет от усилителя, что результаты замера перешагнули за заветные 150 децибел (151.2), что когда подъезжаешь к дому или работе — тебя сначала слышно, потом слышно громко, и только затем тебя уже видят. Люди на улице реагируют, не важно как, главное что реакция есть)Он и НЕонЧуть не забыл показать вам, как я обыграл потерю оранжевых вставок в дверях, ведь когда салон оранжевый — черные двери смотрелись как то не так (еще бы, в них по три двадцатисантиментровых динамика — командир, это сток!)Поэтому в один из томных вечеров, я наткнулся (а вернее меня наткнул товарищ) на гибкий неон оранжевого цвета. Меня сразу осенило куда и как его внедрить.Снимаем акустику в гараж, карты домой, вооружаемся суперклеем, паяльником, проводочками и изолентой (ну куда же без нее то). Пару дней катаемся без карт и музыки, по вечерам делая красивости, и вот — результатКаждый динамик и декоративная полоса, в каждой двери теперь не просто есть, но еще и светятся!Это еще не конецУвы, с Вестой, как и с музыкой я расстался в декабре 2022. И если с Вестой я скорее всего уже не увижусь, по некоторым данным она поехала в родные края и теперь на ней красуются номера с 763 регионом, то с музыкой не все так просто.У меня осталось все железо, снятое с Весты перед сдачей ее в трейд-ин. Кто знает, какая следующая эпидемия или другой "карантин" опять запрет меня в гараже с моими идеями и мыслями, руками растущими хоть сколько то выше таза, и диким желанием обращать на себя взгляды. Поэтому вот вам еще несколько фоточек, а я пойду придумывать новые идеи! P.S.Если вы дочитали досюда, то огромное вам спасибо. Я бросал и начинал писать сначала этот лонгрид несколько раз, но заходя и видя прибавляющиеся просмотры, реакции и комментарии, все таки вдохновили меня на написаниеP.P.S команда авто.ру — огромное спасибо за проделанную работу над редактором текста, по сравнению с предыдущей версией — стало удобнее в разы, особенно блоки с фото. А если добавите вариативность шрифтов (жирный\курсив\подчеркнутый и тд) вообще будете капитальными красавчиками!
Обо всём
За почти 2 года, ничего не ломалось. На 35тыс заменил колодки в круг, покрасил переднюю и заднюю губу в черный, отодрал LADA с багажника, шильдик передний заменил на черный. В чехлах с момента покупки.В салоне не курили/не бухали, не рыгали. ТО каждые 7-8тыс. Пробег сейчас 46 с копейками, из них город тысяч +/-10, остальное трасса. Ездили в Абхазию с семьей в том году (ок 10тыс на круг)- норм.