Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Электроручник на Гранту: переделка задних тормозов
Давно хотел заменить обычный ручник на электрический. Решил делать через установку задних дисковых тормозов с суппортами, у которых электромотор встроен прямо в корпус: нажал кнопку, мотор крутит шпиндель, поршень прижимает колодки к диску.Альтернатива: тросовый электропривод, который натягивает штатные тросы от моторедуктора, и он работает даже с барабанами. Но мне хотелось сразу уйти от барабанов, поэтому выбрал вариант с интегрированными моторами в суппортах.Что купил• комплект задних дисковых тормозов (диски, колодки, кронштейны, шланги);• суппорты с электроприводом стояночного тормоза;• блок управления EPB с проводкой и кнопкой;• тормозную жидкость DOT-4;• диагностический сканер с поддержкой EPB.Снятие барабановПоднял зад, снял колеса. Открутил тросы ручника и отсоединил тормозные трубки, заглушил, чтобы жидкость не вытекла. Снял колодки, рабочие цилиндры, барабаны и тросы. Дальше установил переходные кронштейны на балку, новые ступицы с дисками и суппорты.После сборки прокачал тормозную систему: магистрали были разъединены, воздух попал.ЭлектрикаБлок управления EPB работает как самостоятельный модуль: ему не нужно, чтобы штатный ЭБУ Гранты знал о его существовании. Кнопка в салоне подключена напрямую к блоку, который через CAN-эмулятор общается с остальной электроникой. Прошивать основной ЭБУ не нужно.Проводку проложил вдоль кузова, в гофре, закрепил стяжками. Возле задней балки особо следил, чтобы провода не перетерло подвеской.АдаптацияПеред запуском адаптации убедился, что аккумулятор заряжен: процесс требует стабильного напряжения, просадка может прервать процедуру и записать ошибку.Подключил сканер, зашел в блок EPB, запустил базовую установку. Система несколько раз зажала и отпустила колодки, определяя крайние положения поршней. После завершения проверил, что оба суппорта срабатывают одновременно: если один двигается раньше, колодки изнашиваются неравномерно.Без адаптации блок не знает, где находится поршень, и ручник либо не затягивает, либо выкидывает ошибку.Сервисный режимПри следующей замене колодок обязательно переводить суппорты в сервисный режим через сканер: моторы отводят поршни, и только после этого можно вдавливать поршень механически. Если пытаться вдавить без сервисного режима, шаговый мотор ломается, и замена обойдется в цену нового суппорта.Юридическая сторонаЗдесь надо быть честным: замена тормозной системы без согласования с ГИБДД незаконна. На техосмотре изменения не пройдут, при продаже у нового владельца будут проблемы с постановкой на учет.Если решать по-белому, нужно оформлять внесение изменений в конструкцию: заключение экспертизы, протокол проверки, регистрация в ГИБДД. Процесс долгий и не всегда успешный.После всех работ пользоваться ручником стало удобнее: вместо рычага одна кнопка. Дисковые тормоза упростили обслуживание: колодки менять быстрее, износ видно визуально. Но переделка серьезная, и на бумаге ее лучше не оставлять.
Круиз - контроль на Гранте комплектации " Стандарт + "
Порывшись в интернете нашел видео в Рутюбе как один молодой человек установил на Гранту круиз контроль и то же решил сделать так же.В Озоне приобрел пины , провода , ответную фишку , за один вечер собрал пучок проводов , с утра сел в машину и не торопясь и не психуя , спокойно разобрал приборную панель , снял фишку с приборки ,она жёлтая ,там надо нажать на язычок и отодвинуть черны рычажок и фишка мама вылезет .У кого как , у меня пучок проводов был стянут черной изолентой , на жёлтой фишке есть язычок, его нажать и надавить в отверстие и выйдет черная фишка с пинами и проводами.На черной фишке есть нумерация и стрелка в какую сторону считать , всего 26 пинов , по 13 с каждой стороны , нам нужны 23 24 и 10 пины , они свободны 10 - жёлтый 24 красный и 23 зелёный, черный - масса .Все подключил , проверил пока все не собрал , всё работает , бортовой компьютер работает кроме показаний температуры наружного воздуха - это в следующий раз сделаю , собрал все обратно и я доволен , спасибо всем блогера за информацию .
Прошивка ЭБУ М73: способы настройки и что делать
ЭБУ М73 часто прошивают на вазовских машинах. У блока есть разные версии, загрузчики и нюансы подключения. Ошибка с файлом, слабое питание или обрыв связи во время записи легко превращают рабочую машину в недвижимость во дворе.Прошивка ЭБУ М73 обычно нужна в трех случаях: обновить калибровки, настроить мотор после доработок или восстановить блок после неудачной записи. Но прошивка не лечит подсос воздуха, мертвые датчики, слабый бензонасос и плохие массы. Сначала диагностика, потом уже программирование.Какие способы используютС М73 работают несколькими способами:1. Через диагностику - смотрят ошибки, идентификаторы блока, параметры и связь с ЭБУ.2. Через загрузчик - читают и записывают прошивку, если блок нормально отвечает.3. На столе - ЭБУ снимают с машины и подключают отдельно, чтобы исключить проблемы проводки.4. В BSL-режиме - используют для восстановления, когда обычная связь пропала.Если речь идет о прошивке М73, начинать стоит не с покупки первого попавшегося кабеля, а с определения типа блока: Автел или Ителма, версии ПО, загрузчика и совместимости прошивки.Перед записьюГлавное правило - сначала сохранить родную прошивку. Не просто слить файл и забыть, а подписать его по машине, блоку и дате. Тогда при проблемах будет куда откатиться.Перед программированием проверяют:• стабильное питание;• исправные плюсы и массы;• связь с ЭБУ;• соответствие прошивки конкретному блоку;• рабочий загрузчик;• возможность вернуть заводской файл.Прошивка М73 своими руками возможна, но риск обычно не в самой программе. Чаще подводит мелочь: слабый аккумулятор, плохой USB-кабель, зависший ноутбук или файл не от той версии ЭБУ.Если блок перестал отвечатьСитуация "залил не ту прошивку в М73 и больше нет связи с ЭБУ" - не редкость. Главное в этот момент не заливать подряд все файлы, которые нашлись на форуме.Сначала проверяют питание, массу, главное реле и подключение. Потом блок снимают и пробуют восстановить на столе подходящим загрузчиком.Если обычный режим не поднимается, используют BSL или программатор. Тут уже лучше не геройствовать, потому что неправильные действия могут добить блок окончательно.Когда прошивка ни при чемБывает, что машину шьют из-за плавающих оборотов, плохого запуска или расхода, а причина совсем другая. Подсос воздуха, уставший ДМРВ, датчик кислорода, давление топлива и грязная дроссельная заслонка могут дать те же жалобы. Прошивка в таком случае только маскирует проблему.Нормальный подход к М73 простой: сначала проверка железа, потом чтение родного файла, затем запись подходящей прошивки и контроль параметров после запуска. Блоку нужна аккуратная работа, он плохо переносит случайные файлы.
Lada Iskra Sport: вжарили бы?
Всем привет!*Красиво, да?*Технических характеристик именно этого авто не нашёл.*Какая Lada по вашему мнению красива в тюнинге? *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какая Lada по вашему мнению красива в тюнинге?
Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)
Lada (ВАЗ) Priora I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) 2105
Lada (ВАЗ) 2108
Какие динамики поставил в Лада Гранта FL вместо штатных
Штатная акустика в Гранте FL играла совсем скучно. На небольшой громкости еще терпимо, но стоило прибавить звук, как появлялся дребезг и провал по низким частотам. Особенно это чувствовалось на передних дверях.Сначала хотел просто заменить штатные динамики без переделок, но быстро выяснилось, что у Гранты есть нюансы по глубине посадки и креплениям.Подготовка перед установкой• В передних дверях стоят динамики 16 см. Заводские довольно легкие и с маленьким магнитом. Для замены смотрел варианты с нормальной чувствительностью, чтобы они могли играть даже от штатной магнитолы без усилителя.Слишком мощные модели брать не стал. Без усилителя они раскрываются плохо, а смысл переплачивать за запас мощности тогда теряется.• Отдельно пришлось учитывать глубину установки. Некоторые динамики упираются магнитом в металл двери или стекло. Поэтому сразу взял проставочные кольца.• Двери заодно проклеил виброизоляцией. Без этого новые динамики всё равно начинают раскачивать металл, и часть звука теряется в дребезге обшивки.• Штатные разъемы резать не захотел, поэтому подключал через переходники. Так проводка остается целой и при необходимости всё можно вернуть обратно.С установкой получилось так:- снял карту двери;- выкрутил штатный динамик; - поставил проставочное кольцо;- подключил новый динамик через переходник и проверил, чтобы стекло ничего не задевало при опускании.Твиттеры отдельно выводить пока не стал, ограничился хорошими коаксиальными динамиками. Даже после такой замены звук изменился заметно: появился нормальный вокал, стало больше объема и чище верхние частоты.Самое большое удивление было не от динамиков, а от виброизоляции дверей. После нее двери начали закрываться тяжелее и исчезло ощущение пустого металла, а музыка стала восприниматься совсем иначе.
Линзованные LED-ПТФ на Лада Гранта Спорт
Штатные противотуманки светили больше «для галочки». В сухую погоду ещё терпимо, а в дождь или туман толку почти нет. Решил поставить линзованные LED-модули вместо обычных ПТФ, чтобы получить нормальную светотеневую границу и более эффективное освещение дороги перед машиной.Под такие задачи важно подобрать комплект под форму штатных мест. На Гранте Спорт диаметр и крепления могут отличаться от универсальных вариантов, поэтому сразу смотрел готовые решения с рамками или переходниками. Взял комплект с линзой, драйверами и нормальной светотеневой границей.Снятие бампера и установка модулейПеред началом снял бампер. Теоретически можно подлезть снизу, но нормально закрепить и отрегулировать модули без снятия почти нереально. Сам бампер держится на саморезах и клипсах, снимается без особых сюрпризов.Штатные противотуманки демонтировал, на их место примерил новые модули. По посадке пришлось немного подогнать крепления, чтобы линза стояла ровно, без перекоса. Это важный момент, потому что регулировкой уже не всегда получится исправить кривую установку корпуса.Подключение через реле и регулировка светаПо подключению есть два варианта: в штатную проводку ПТФ или через отдельное питание с реле. Я пошёл вторым путём, чтобы не нагружать старую проводку.Схему сделал такую:• питание напрямую от аккумулятора через предохранитель;• управление от штатного сигнала включения ПТФ;• реле для разгрузки цепи;• масса на кузов через нормальную точку.Так модули получают стабильное напряжение, а штатная цепь работает только как управляющая.Проводку уложил в гофру и закрепил, чтобы ничего не болталось и не тёрлось об металл. Все соединения сделал через нормальные разъёмы, без скруток, с защитой от влаги.Перед окончательной сборкой проверил работу. Включаются без задержек, свет ровный, без мерцания.Регулировку делал уже на машине перед стеной. Световую границу опустил достаточно низко, чтобы ПТФ освещали ближнюю зону перед машиной и не били в глаза встречным. У линз граница чёткая, поэтому сразу видно, куда они светят.Что важно учесть при такой установке:• правильная центровка линзы;• качественное питание через реле;• защита разъёмов от влаги;• аккуратная укладка проводки;• обязательная регулировка после установки.После сборки бампера выехал проверить. Свет стал плотнее и ровнее, обочина читается лучше, в плохую погоду ехать комфортнее.
Кованые диски Slik R15 на Гранту - почему многие выбирают их
Внешний вид Гранты сильно меняется даже от обычной замены колес. На штампах машина выглядит не примечательно и скучно, а вот после установки ковки появляется совсем другое ощущение. Долго смотрел разные варианты и в итоге остановился на Slik R15.Причем сначала интересовал больше внешний вид, чем какие-то технические плюсы. Но после нескольких поездок стало понятно, что разница не только визуальная. Машина реально начала ощущаться чуть легче и собраннее на дороге.Почему многие ставят именно SlikСлики на ВАЗ давно стали почти классикой. Особенно на Грантах, Приорах и старых Самарах. Причина простая - ковка легче обычного литья и заметно прочнее.На моей Гранте разница по весу сразу почувствовалась:• руль стал чуть легче;• подвеска начала мягче отрабатывать мелкие неровности;• машине стало проще разгоняться;• уменьшилась вибрация на скорости.Причем на первый взгляд кажется, что это самовнушение. Но когда после ковки снова садишься на тяжелые колеса, разница ощущается быстро.Какие параметры подходят на ГрантуПод R15 обычно ставят:• 4x98;• ET около 35-38;• ширину 6-6.5J;• резину 185/55 или 195/50.Слишком широкий диск на Гранте выглядит спорно и иногда начинает цеплять подкрылки. Особенно если машина чуть занижена.Что понравилось после установкиКроме внешнего вида, есть еще несколько плюсов:• меньше нагрузка на подвеску;• проще балансируются;• диски крепче переносят ямы;• меньше неподрессоренная масса.Хорошие кованые диски на Гранту часто переживают обычное литье после пары серьезных ударов. Хотя тут тоже есть нюанс. Ковка не любит совсем уж жестких боковых ударов, поэтому “ловить” огромные ямы все равно не стоит.Есть ли минусыГлавный минус очевидный - цена. Нормальные диски Slik стоят заметно дороже обычного литья. Особенно сейчас.Еще нужно аккуратно выбирать дизайн. Некоторые модели на фото выглядят отлично, а на машине теряются. На Гранте лучше смотрятся более простые варианты без слишком сложных спиц.И да, подделки тоже встречаются. Поэтому покупать такие диски лучше у проверенных продавцов.Стоит ли ставить ковку на обычную ГрантуКаждму свое, но как по мне - да. После установки ковки машина начала выглядеть именно так, как я и хотел. Без какого-то дикого тюнинга, но уже с нормальным видом.И самое приятное - изменения ощущаются не только глазами. Машина стала чуть приятнее в управлении, особенно на скорости и на плохом асфальте.
Как поставил и подключил противотуманные фары на Lada Granta FL
В сырую погоду и ночью стало не хватать света перед бампером. Ближний свет работает нормально, но низ дороги и обочина освещались слабо. Решил поставить противотуманные фары, тем более на Гранта FL в бампере под них уже предусмотрены штатные места.Выбрал комплект, который подходит именно под FL-бампер. Взял фары с рамками, крепежом и отдельной проводкой. По форме посадочных мест универсальные варианты подходят не всегда, поэтому лучше брать комплект под конкретную модель.Для установки снял заглушки в нижней части бампера. Они держатся на защёлках. После этого поставил корпуса противотуманок в штатные места и закрепил винтами. Встали ровно, без подрезки пластика.Подключение решил делать через реле и предохранитель, а не запитывать напрямую от габаритов. Так нагрузка идёт правильно, и проводка работает без лишнего перегрева.Питание взял от аккумулятора через отдельный предохранитель. Реле закрепил рядом с монтажным блоком под капотом, чтобы не тянуть длинные силовые провода. От реле вывел линию к обеим фарам, массу посадил на кузов в штатную точку.Если на машине предусмотрена штатная схема управления светом или блок кузовной электроники, лучше подключаться с учётом этой логики, а не обходить её полностью прямой проводкой.Провод управления завёл в салон через штатный уплотнитель моторного щита. Использовал штатное место под кнопку или кнопку подходящего размера, чтобы установка выглядела аккуратно.Сделал включение так, чтобы противотуманные фары работали только вместе с габаритами или ближним светом. Это удобнее и ближе к штатной схеме работы.После сборки проверил работу. Реле срабатывает чётко, обе фары загораются одновременно. Затем занялся регулировкой: опустил пучок ниже ближнего света, чтобы свет ложился по дороге и не бил в глаза встречным.Все наружные разъёмы и соединения дополнительно защитил от влаги, потому что в нижней части бампера постоянно летит вода и грязь.На мокром асфальте разница стала заметна сразу. Перед машиной появилось больше света по ширине, лучше видна разметка и край дороги.
Схема подключения ГБО 4 поколения Digitronic 3D Power на 4 и 6 цилиндров
Ставил комплект ГБО 4 поколения с блоком Digitronic 3D Power, поэтому заранее разбирался с распиновкой и логикой подключения. На 4 и 6 цилиндров принцип одинаковый - разница только в количестве форсунок и каналов управления.У этой системы блок управления получает сигналы бензиновых форсунок, обороты двигателя, питание, массу, температуру редуктора и управляет газовыми форсунками. Также подключаются датчик давления, разрежения и кнопка переключения бензин или газ в салоне.Основные подключения такие:• Питание блока берётся от постоянного плюса (+12 В) через отдельный предохранитель, лучше напрямую от аккумулятора. Масса идёт на чистую точку кузова или двигатель.• Провод зажигания ACC/IGN подключается к плюсу, который появляется после включения зажигания. По нему блок понимает, что зажигание включено, а запуск двигателя определяет по сигналу оборотов.• Сигнал оборотов обычно берётся с катушки зажигания, таховыхода ЭБУ или другого подходящего сигнального провода - зависит от машины. Если взять шумный сигнал, обороты будут плавать.• Температурный датчик редуктора подключается в свой разъём. По нему система понимает, когда можно переходить на газ после прогрева.• Редуктор подключается в разрыв контура охлаждения двигателя, чтобы прогреваться антифризом. Если циркуляция слабая или подключение сделано неправильно, зимой возможны плохой переход на газ, обмерзание редуктора и нестабильная работа.• Датчик давления и MAP подключается шлангом к впускному коллектору и электрическим разъёмом к жгуту.По форсункам самое важноеНа каждом цилиндре выполняется подключение в управляющую цепь бензиновой форсунки по схеме автомобиля. Один конец идёт на вход блока ГБО, второй на выход блока.Когда машина работает на бензине, блок пропускает сигнал дальше. При переходе на газ бензиновые форсунки отключаются, а газовые начинают работать по расчётному времени впрыска.• Для 4 цилиндров используются каналы 1-2-3-4.• Для 6 цилиндров используются каналы 1-2-3-4-5-6, если блок поддерживает шестицилиндровую версию.Нужно проверять конкретный ЭБУ Digitronic, потому что часть блоков рассчитана только на четыре цилиндра.Каждый канал газовой форсунки должен соответствовать своему цилиндру и бензиновой форсунке. Если перепутать каналы, мотор будет троить, возможны ошибки и неровная работа.Газовые форсунки подключаются отдельным жгутом, а шлангами соединяются с врезками во впускной коллектор. Шланги желательно делать минимальной и максимально одинаковой длины.Электроклапан на редукторе и клапан на баллоне получают питание от блока ГБО. При включении газа блок открывает оба клапана.Если после монтажа всё подключено правильно, дальше обязательна калибровка программой: тип форсунок, давление газа, температура перехода, время впрыска и коррекции по карте. После настройки дополнительно проверяют герметичность соединений и стабильность давления редуктора под нагрузкой.После правильной распиновки и настройки мотор стал переключаться без рывков, ошибок по бензиновым форсункам не было, работа ровная и на бензине, и на газе.