Машина с душой.
Ниву я выбрал случайно, понравилась цена 1000 долларов и то, что она ездит.
Сразу началась Камасутра с ремонтом, выявлением косяков и устанение прочих фокусов. В итоге вложил еще 1000.
Динамика Нивы не радовала (после "четверки") ни разу. Зато нравилось, что высоко сижу - далеко гляжу, особенно в толпе - видно, где можно проскочить. На ней можно в городе погонять (до 80-100), но приходится крутить мотор.
Нравилось, что она всегда заводилась и всегда ехала. Таскал по 10 мешков цемента - легко, только жапа садилась по самые брызговики, таскал строительные леса на багажнике - очень понравилось, что можно использовать задний бампер в качестве подножек, когда надо привязать груз на крыше. Возил на крыше (багажнике) по 100-150 кг стекол, не без предосторожности, тем не менее.
Было и не раз, когда в день проезжал по 1000 км и больше - спина ныла - сиденье - отстой, к тому же сломано по сей день - без проблем и уговоров - ну давай доедем.
К пробегу 150000 мотор совсем устал и попросился в ремонт (после 3 капиталок за 100000 на "3" моторе четверки - просто подарок!!!).
Период самой интенсивной эксплуатации пришелся на 2004-2005гг. Наезжал в неделю по 1000-1500 км, установил новую раздатку, 5 КПП, новые мосты с 3.9, кованные диски 15" вместо ВЛИ-10. Машина стала иной. Грохот остался, зато расход топлива - 7-8 литров на 100 км при средней скорости 90-100 км/ч по трассе, около 10 по городу. На Ниве исколесил все Золотое кольцо (по секрету - в 200 км от Москвы в любом направлении - жизнь заканчивается, областнве города - как оазисы жизни. Особо гнетущая обстановка в Тверской области). Ездол и летом в жару и зимой в -20 - машина не подводила никогда, но в багажнике всегда было много инструмента и самые необходимые запчасти - всетаки приходилось ездить в местах где и мобила не работает и лесовозы появляются редко...) - за это низкий поклон машинке.
Резвость машина на легких колесах провоцировала на "скоростную" езду - крейсерская 110км/ч. Однажды ГАи тормознули перед Вязьмой - 132 км/ч - отругали, что иные спортивные себе такого не позволяли, а тут рухлядь древняя... Мой рекорд - 160 по спидометру, но под горку. По прямой больше 130-140 разогнать не получалось - но это только из интереса. Управляемость машины требует адекватных действий. Колдун в тормозной системе был удален как лишняя деталь и при экстренном торможении жопу заносит и при короткой базе весьма заметно. Подвеску приподнял при помощи стандартного комплекта высоких проставок. Задняя ось сместилась в сторону на 3-4 сантиметра - машина стала ехать "боком". А вот для переднего привода - это криминал - внутренние пыльники рвались через каждые 3000-5000км. Без переднего стабилизатора артикуляция лучше, но пыльники, к тому же внутренние... пришлось поставить стабилизатор на место.
Вот бесконтатное зажигание на ней не прижилось - дважды сгорал блок в пробке.
Со временем пришлось заменить радиатор, из экономии воткнул от новой и приделал на свободную половину - электровентилятор - в жару - грелась и не удивительно.
В 2005 уснул за рулем и вошел в бампер фуре, при чем за 10 метров глаза открыл и даже пытался уйти от удара, результат неприятный - угол прицепа фуры вырвал среднюю и заднюю стойку и крыша упала мне на голову. Вот и думайте теперь: хорошо ли это пристегиваться ремнем - был бы пристегнут голова улетела бы вместе со стойкой. Но это лирика.
Вложив 50000 машину восстановил (другую взять было бы дешевле, но я ей был обязан).
По сей день, машина на ходу. Хандрит элекрика, снова жрет масло, больше 110 на ВЛИ 5 не едет, начала цвести рамка лобового стекла и низ крышки багажника. Зато едет.
Про внедорожные возможности - смотря с чем сравнивать, если с недоприводом - то крутая, а если с тем же УАЗом (эталоном проходимости) - отстой. Зимой в сугроб чуть выше брюха - лучше без лопаты не соваться. В болото - только до уровня моста - чуть глуюже - и сидим, копаем. С УАЗом - проще - дал задний и поехал. Тут единственное небольшое приемущество у Нивки - чуть более меньшая масса - и иногда можно засаду проити ходом (если подвеску не жалко) - но это в другой теме.
На асфальте Нива хороша зимой, в слякоть, в лед (только разогнаться). Летом - если недалеко - пока не нагрелся салон, километров на 10-20 московского утреннего движения.
Еще Нива хороша в качестве первой помощи - вытащить кого-нибудь, если недалеко и неглубоко (Нексию с третьего раза из кювета вытащил - мотало на понижайке по всей ширине дороги пока дергал). Когда надо завести с толкача кого-нибудь зимой.
И Нива просто незаменима для грибов-рыбалки, когда надо забраться глубже всех недоприводов в лес по разбитому направлению.
Комфорт в Ниве -спартанский. Если водитель выше 180 - за ним сидеть невозможно. На заднем больше 2-х человек не поместятся, но если очень надо - то можно.
Грузоподъемность - точно выше всех прочих ВАЗов. Как уже говорил - 10 мешков смеси + 20 кг инструмента + 80 мои - вполне по силам.
Ремонтопригодность - бюджетная, можно заменить узел полностью, а можно и отремонтировать, я менял - так проще, но затраты высокие - расплата за полный привод.
Вообще, спасибо таким машинам, что они есть. И характер у них есть и душа - это точно.
Сразу началась Камасутра с ремонтом, выявлением косяков и устанение прочих фокусов. В итоге вложил еще 1000.
Динамика Нивы не радовала (после "четверки") ни разу. Зато нравилось, что высоко сижу - далеко гляжу, особенно в толпе - видно, где можно проскочить. На ней можно в городе погонять (до 80-100), но приходится крутить мотор.
Нравилось, что она всегда заводилась и всегда ехала. Таскал по 10 мешков цемента - легко, только жапа садилась по самые брызговики, таскал строительные леса на багажнике - очень понравилось, что можно использовать задний бампер в качестве подножек, когда надо привязать груз на крыше. Возил на крыше (багажнике) по 100-150 кг стекол, не без предосторожности, тем не менее.
Было и не раз, когда в день проезжал по 1000 км и больше - спина ныла - сиденье - отстой, к тому же сломано по сей день - без проблем и уговоров - ну давай доедем.
К пробегу 150000 мотор совсем устал и попросился в ремонт (после 3 капиталок за 100000 на "3" моторе четверки - просто подарок!!!).
Период самой интенсивной эксплуатации пришелся на 2004-2005гг. Наезжал в неделю по 1000-1500 км, установил новую раздатку, 5 КПП, новые мосты с 3.9, кованные диски 15" вместо ВЛИ-10. Машина стала иной. Грохот остался, зато расход топлива - 7-8 литров на 100 км при средней скорости 90-100 км/ч по трассе, около 10 по городу. На Ниве исколесил все Золотое кольцо (по секрету - в 200 км от Москвы в любом направлении - жизнь заканчивается, областнве города - как оазисы жизни. Особо гнетущая обстановка в Тверской области). Ездол и летом в жару и зимой в -20 - машина не подводила никогда, но в багажнике всегда было много инструмента и самые необходимые запчасти - всетаки приходилось ездить в местах где и мобила не работает и лесовозы появляются редко...) - за это низкий поклон машинке.
Резвость машина на легких колесах провоцировала на "скоростную" езду - крейсерская 110км/ч. Однажды ГАи тормознули перед Вязьмой - 132 км/ч - отругали, что иные спортивные себе такого не позволяли, а тут рухлядь древняя... Мой рекорд - 160 по спидометру, но под горку. По прямой больше 130-140 разогнать не получалось - но это только из интереса. Управляемость машины требует адекватных действий. Колдун в тормозной системе был удален как лишняя деталь и при экстренном торможении жопу заносит и при короткой базе весьма заметно. Подвеску приподнял при помощи стандартного комплекта высоких проставок. Задняя ось сместилась в сторону на 3-4 сантиметра - машина стала ехать "боком". А вот для переднего привода - это криминал - внутренние пыльники рвались через каждые 3000-5000км. Без переднего стабилизатора артикуляция лучше, но пыльники, к тому же внутренние... пришлось поставить стабилизатор на место.
Вот бесконтатное зажигание на ней не прижилось - дважды сгорал блок в пробке.
Со временем пришлось заменить радиатор, из экономии воткнул от новой и приделал на свободную половину - электровентилятор - в жару - грелась и не удивительно.
В 2005 уснул за рулем и вошел в бампер фуре, при чем за 10 метров глаза открыл и даже пытался уйти от удара, результат неприятный - угол прицепа фуры вырвал среднюю и заднюю стойку и крыша упала мне на голову. Вот и думайте теперь: хорошо ли это пристегиваться ремнем - был бы пристегнут голова улетела бы вместе со стойкой. Но это лирика.
Вложив 50000 машину восстановил (другую взять было бы дешевле, но я ей был обязан).
По сей день, машина на ходу. Хандрит элекрика, снова жрет масло, больше 110 на ВЛИ 5 не едет, начала цвести рамка лобового стекла и низ крышки багажника. Зато едет.
Про внедорожные возможности - смотря с чем сравнивать, если с недоприводом - то крутая, а если с тем же УАЗом (эталоном проходимости) - отстой. Зимой в сугроб чуть выше брюха - лучше без лопаты не соваться. В болото - только до уровня моста - чуть глуюже - и сидим, копаем. С УАЗом - проще - дал задний и поехал. Тут единственное небольшое приемущество у Нивки - чуть более меньшая масса - и иногда можно засаду проити ходом (если подвеску не жалко) - но это в другой теме.
На асфальте Нива хороша зимой, в слякоть, в лед (только разогнаться). Летом - если недалеко - пока не нагрелся салон, километров на 10-20 московского утреннего движения.
Еще Нива хороша в качестве первой помощи - вытащить кого-нибудь, если недалеко и неглубоко (Нексию с третьего раза из кювета вытащил - мотало на понижайке по всей ширине дороги пока дергал). Когда надо завести с толкача кого-нибудь зимой.
И Нива просто незаменима для грибов-рыбалки, когда надо забраться глубже всех недоприводов в лес по разбитому направлению.
Комфорт в Ниве -спартанский. Если водитель выше 180 - за ним сидеть невозможно. На заднем больше 2-х человек не поместятся, но если очень надо - то можно.
Грузоподъемность - точно выше всех прочих ВАЗов. Как уже говорил - 10 мешков смеси + 20 кг инструмента + 80 мои - вполне по силам.
Ремонтопригодность - бюджетная, можно заменить узел полностью, а можно и отремонтировать, я менял - так проще, но затраты высокие - расплата за полный привод.
Вообще, спасибо таким машинам, что они есть. И характер у них есть и душа - это точно.
Владею более 5 лет
6
Комментарии1
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Satiricon
10 апреля 2010
Нравится
Ответить
Другие записи про
Григорий
15 фото
Куплен для нашего клиента Андрея из г. Екатеринбург.
AUDI A8 L 55 TFSI Quattro
2020 год.
Двигатель – 3 000 куб.см.
Бензин, турбо – 340 л.с.
Пробег – 10 458 км.
АвтоЗаказ AdoJapan авто из Японии, Кореи, Китая
5 фото
Куплен под заказ для клиента в г. Новосибирск
SUBARU FORESTER
2022 жемчужный
SK5
SPORT AWD 4WD
AT 1800 cc
FULLTIME4WD177 lhs
12000 km 5 балла
АвтоЗаказ AdoJapan авто из Японии, Кореи, Китая • Honda Stepwgn
5 фото
Куплен под заказ для клиента в г. Москву HONDA STEP WAGON
2020год черный
Кузов RP3
Spada Cool Spirit Honda Sensing
AT 1500 cc
AAC
25000 km 4.5 балла
АвтоЗаказ AdoJapan авто из Японии, Кореи, Китая
5 фото
Honda URV 2021год 2.0, 4WD, Китай, куплен под заказ для клиента в г. Москву
АвтоЗаказ AdoJapan авто из Японии, Кореи, Китая
5 фото
Hyundai SANTAFE 2020 год 10месяц 2.0TGDi 380TGDi TOP 4WD, Китай, куплен под заказ для клиента в г. Екатеринбург
Владислав AnyAutotrade - ваш проводник в мир азиатских автомобилей
1 фото
Зачем обновлять свой автомобиль?💥
📲Более современные технологии и функции: Новые автомобили оснащены более продвинутыми технологиями, такими как информационно-развлекательные системы с сенсорными экранами, интеграция со смартфонами,...
Красный хэтчбек
Конкурентный по всем показателям автомобиль
Водительский стаж у меня 15 лет и машины были разного класса и цены. Из своего опыта могу оценить Tiggo 7PM на твердую четверку. Возможно, это не идеальный автомобиль, но это добротный кроссовер, со с...
ВашАвтоТут - автомобили из Китая и Южной Кореи • Geely Coolray
1 фото
GEELY COOLRAY L
Очередное вручение!🤩
Grossaffcheg
1 фото
Норм аппарат и о чем молчат рекламные буклеты
Купил хавальник м6 в августе 2024 года на замену шестого полика, на котором откатал 4 года.
Для начала немного унавожу полик. Причиной его продажи стали:
- деревянная подвеска, к которой я так и не пр...
Чёрный седан
1 фото
Купил чехол для брелка
И поменял сразу батарейку, чехол придал веса брелку, стал удобнее.
Но теперь ключ не влазит в посадочное место, но и бог с ним)
Чёрный седан
2 фото
Постановка на учет
Два дня занимался этим делом, в один день можно, то если выходной на работе.
Дмитрий
5 фото
Sonata
Когда катал на сонате, называл её акула( еще до всяких литвинов).
Ну а чем не акула ? 🙃🦈
Xenon Darom • Land Rover Range Rover Sport
9 фото
Обзор на ремонт фары Range Rover Sport
C встречной полосы на левую фару упала глыба льда, которая мгновенно вывела фару из строя. Починили свет! Сперва идут отдельные фото машины ДО, а потом отдельные фото ПОСЛЕ.
Вид работ, которые были п...
Дмитрий • Chevrolet Tahoe
17 фото
Тахо 900 3400-оборотов или 206 км в час
всем привет. Приобрел машинку под себя уж больно хотелось покататься на чем то высоком и большом ,как кажется когда едешь на более низкой машине ,выбирая между кадилаком эскалейдом выбор пал на тахо...
Зелёный пикап
CHERY TIGGO 9 - то, что надо
CHERY TIGGO 9 – это вместительный и очень симпатичный внедорожник, в котором использовано много фишек, от лучших автопроизводителей. Например, ручки дверей выдвижные: когда машина закрыта, они прячутс...