Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Регулировка и замена кулисы и механизма переключения передач на ВАЗ 2111
На ВАЗ 2111 кулиса живет тяжёлой жизнью: возраст, люфты, разбитые втулки, грязь в механизме. В какой-то момент рычаг превращается в ложку в кастрюле. Я на одиннадцатой уже проходил это и расскажу, что делал.Как понять, что кулиса просит ремонта• большой люфт рычага в нейтрали;• передачи включаются неточно, рычаг приходится ловить;• первая и задняя ищутся с третьей попытки;• вместо нужной передачи иногда попадает соседняя;• после снятия и установки кулисы передачи вообще уехали из своих привычных мест.Саму коробку по схеме, конечно, никто не отменял, но кулиса ВАЗ 2111 вносит в ощущения очень большой вклад.Что я готовлю перед регулировкой• набор ключей и головок на 10, 13;• плоскогубцы или пассатижи;• смазку для тяг и шарниров;• пару тряпок, чтобы вычистить старую грязь;• смотровую яму или хотя бы возможность нормально подлезть снизу.Если механизм откровенно уставший, заодно имеет смысл купить комплект втулок и, при необходимости, саму кулису в сборе.Регулировка кулисы ВАЗ 2111Схема у классического механизма простая: от рычага в салоне идёт тяга к коробке, на ней есть зажим, которым и задаётся положение.1. Машина на яме, мотор заглушен, ручник затянут, под колёсами подпорки.2. В салоне ставлю рычаг в нейтраль, примерно между третьей и четвёртой передачей, почти вертикально.3. Лезу под машину (с ямы или эстакады) к коробке и нахожу место соединения продольной тяги с приводом выбора передач – там стоит хомут.4. Ослабляю болт или гайку хомута на тяге так, чтобы она могла немного проворачиваться.5. Возвращаюсь в салон и выставляю рычаг так, как мне надо:• нейтраль по центру;• первая и вторая хорошо находятся и не упираются в пластик тоннеля.6. Держа рычаг рукой в нужном положении, прошу помощника затянуть хомут на тяге снизу либо фиксирую всё сам, если подлезаю один.7. Проверяю включение всех передач на заглушенном моторе: первая, вторая, третья, четвёртая, пятая и задняя должны включаться чётко, без заеданий.Если какая-то передача не доходит до конца хода или рычаг упирается в пластик тоннеля, возвращаюсь к хомуту и чуть смещаю тягу, добиваясь золотой середины.Когда нужен ремонтБывает, что как ни крути тягу, а толку мало. Тут уже начинается ремонт механизма переключения передач:• разбитые пластиковые втулки тяг;• люфт в шаровом соединении под рычагом;• трещины или износ самой кулисы;• сильно ржавые или погнутые тяги.Если люфт рычага в нейтрали больше, чем половина хода между передачами, регулировкой это уже не лечится. Я обычно меняю втулки и проверяю состояние шарниров, а в запущенных случаях проще поставить новую кулису ВАЗ 2111 в сборе.По базовой замене кулисы порядок такой:• снимаю чехол и облицовку вокруг рычага;• откручиваю крепление кулисы к кузову;• отсоединяю тягу от рычага и вывожу старый узел;• ставлю новую кулису, смазываю шарнир и втулки;• собираю салон и после этого снова делаю регулировку по схеме выше;А у тебя на одиннадцатой сейчас больше проблема с люфтом рычага или уже доходит до того, что нужную передачу приходится искать каждый раз заново?
Шпилька рулевой рейки, часть 2
Я вышел в отпуск и дошли руки заняться сломанной ранее шпилькой. Изучив разные способы сделать всё по-человечески, я осознал, что у меня нет необходимого инструмента, чтобы отпиливать и высверливать остатки шпильки.Поэтому остановился на варианте "для бедных": взял омеднённую гайку приёмной трубы 2108 (Гайка приемной трубы 2108 М8х1.25х12 21080-1203019-008 вот например: https://bi-bi.ru/product/e0001… ).Я не оставлял надежды поставить-таки жёлтую железяку, ради которой всё и затевалось, поэтому вооружившись этой гайкой, полез ставить жёлтый хомут. Тут обнаружилась неприятная штука: посадочные отверстия на новом и старом хомуте не совпали на пару миллиметров.Мелочь, которая не доставила бы хлопот опытному мастеру, стоила мне нескольких часов, которые я потратил в попытках усадить новый хомут, прежде чем осознал проблему. На следующий день я взял дрель и попытался сделать отверстие овальным, но опять же сказалась моя неподготовленность.Без тисков и шарошки я сверлом разбил отверстие во все стороны, а не в одну, по итогу не стал рисковать и ставить этот хомут, потому что появился бы люфт.Слегка расширил отверстие в старом хомуте, чтобы ремонтная гайка пролезла, и собрал всё, чтобы поставить машину на ход. Немножко страшно ездить с обломышем, но думаю, буду контролировать первое время, а потом гайка закиснет и можно будет расслабиться.Такое вот тазоводство на минималках получается.
Выхлоп + лямбда
Давненько ещё начал прогорать выхлоп, в последний месяц звук стал уж совсем неприличным, решил менять. Ну, дело нехитрое — купил новый резонатор (официально именуется "глушитель дополнительный"), загнал на эстакаду, стал снимать банку, и тут началось... Фланец на приёмной трубе (по-народному она зовётся "штаны") отгнил напрочь — на чём там всё держалось, решительно непонятно. Наверное, за 25 лет штаны ни разу не меняли.С немалыми усилиями сумели открутить штаны от коллектора — боялись слизать гайки или вообще сломать шпильки. Пробрызгивали, обстукивали, снова пробрызгивали, в итоге тут без потерь.Стали вынимать лямбду (датчик концентрации кислорода, он же лямбда-зонд) из штанов, и вот тут уже ни в какую. Он выломался из трубы с мясом, и выковырять/выпилить его из обломыша не удалось, в процессе зонд был практически уничтожен.Дальше пошло проще — в авторемонте строить не ломать. Я не стал пока менять заднюю банку, хотя её срок тоже уже подходит. Пускай свой ресурс до нуля выходит.Запчасти:Резонатор оригинал — для ранних авто без катализатора.Штаны взял какие были в наличии — FOBOS. При таком возрасте авто нет смысла брать "на века". Кронштейн штанов: первый попавшийся, даже не запомнил фирму.Лямбду взял "Омега" — я так и не понял, нормальная она или нет. Модуль зажигания от Омеги ругают почти все, а с лямбдой вроде всё не так плохо. За первые 100 км ничего необычного не заметил, а так время покажет.Отдельно упомяну гайки крепления штанов к коллектору: по какой-то причине, они весьма оригинальной формы и имеют собственный ВАЗовский артикул. Старые при снятии сильно пострадали, пришлось менять.Подпружиненные болты новые, а пружин не было в наличии, так что поставили старые. Вроде держат.Резинки для подвеса выхлопной ситемы взял первые попавшиеся (ЭЛАД). При установке ничего не порвалось, несмотря на плохие отзывы на сайте.
О проблемах стандартизации
Как я уже упоминал в предыдущих статьях, потребовалось мне поставить на машину заднюю банку глушителя. Решив, что если менять, то все, я собрал деньги ещё и на резонатор, и отправился в один из магазинов сети "Лада деталь". Если с задней банкой было всё более менее понятно, то вопрос о резонаторе ввел продавцов в ступор. Как выяснилось, наличие данных по вину, году выпуска модели и двигателя не гарантируют точную идентификацию требуемой запчасти. Буквально было сказано следующее : берите рулетку, и измеряйте размеры резонатора, стоящего в данный момент на машине. У нас их 6 вариантов, определить, какой из них ваш, невозможно. И это официалы... Я делаю скидку, что у меня Богдан, но всё же...
Удивление и раздражение
На моём сарае пришло время замены катализатора. Так как 124 вазовский двигатель не является музейной редкостью, я думал, что поиск и покупка требуемой запчасти не составят мне никакого труда. Как же я ошибался! Интернет площадки по запросу "Выпускной коллектор на 124 двигатель" выдают всякую ботву в виде сделанных в подвале пауков, и советы, как избавиться от катализатора. Я в ступоре.
Сцепление, автосервис, расплата за небрежную езду
Я как новичок частенько выжимаю сцепление без надобности и держу его дольше, чем следовало бы. Знаю за собой этот косяк, но отучиться пока не могу. И вот расплата пришла - недавно в пробке стала залипать педаль - уходит вниз нормально, возвращается медленно.Гаража с ямой у меня нет, попроситься тоже не к кому, а до весны ждать не вариант, плюс предстоят дальние поездки - в общем, пришлось сдаваться на милость сервисменов из нашего районного сервиса одной довольно известной сети. Каких-то 32 тыщи, попутно срезанный якобы закисший болт в подвеске и замененный сайлентблок, без снятия которых ну никак не добраться до коробки, и вот у меня новое сцепление..
Тормоза спереди
Ещё при покупке авто было понятно, что диски сильно сточены, но на тот момент решил подождать и посмотреть, стоит ли вкладываться в тачку или нет.Спустя примерно 10 тыс км решил, что машинка сдала экзамен на надёжность и задержится у меня на довольно длительное время, поэтому поменял. Суппорта тоже были старые и изрядно закисшие, поэтому решил раскошелиться и поменять и их тоже. Тормоза стали мягче.Заодно выправили погнутый летом диск – в совокупности с новыми тормозами уменьшилась вибрация на скоростях 90+.Загудел задний ступичный подшипник. Проверили на люфт – пока нет. Решили, что до весны еще побегает.Задние барабаны тоже сильно сношены, но их пока не трогаем.
Ещё 2 фото
Пропадал отклик на педаль газа
Всем добрый день! Хочу рассказать и поделиться опытом по такой неисправности. В общем: машина ВАЗ 2111, после прогрева иногда пропадал отклик на педаль газа, машина просто не ехала, потом раз секунды через 3 — и все хорошо.Поискав в интернете возможное решение проблемы стал думать и гадать, что вышло из строя. По началу — как будто форсы не подают топливо, но если детально разобраться, то они могут не подавать топливо по нескольким причинам: отсутствует сигнал с дк, пропадание питания.Чек не горел!! Поэтому если бы был обрыв цепи, то там уже понятно. Решил заменить датчик коленвала, и всё прошло) Если так покопаться, то действительно, мне повезло, что попал именно в то, что вышло из строя.Может, если у вас похожие симптомы, то попробуйте проверить ДК. Это можно сделать при таких симптомах следующим образом: подключаетесь к блоку через ELM, смотрите сколько показывает оборотов.
Личинка водительской двери
При покупке ключ не подходил к водительской двери, поэтому я два месяца открывал её через пассажирскую. Также почему-то отсутствовала вот эта тяга от личинки к замку. Наконец дошли руки, поменял. Проклял всё на свете, пока защёлкнул нижнюю часть этой тяги в замок (у меня нет изогнутых плоскогубцев), зато теперь сажусь в машину как человек.
Доброго времени суток мужики,кто знает почему вдруг резко тяга на ходу пропадает на ваз 2111, именно в момент когда авто ещё так сказать не разогрелся полностью,вроде трогают все нормально,а потом резко обороты падают,начинает как будто задыхаться и глохнуть,но выжав сцепление и сбросив педаль газа и слегка газ поджимаешь играя ногой,снова оживают обороты а потом едет отлично и без проблем.Ещё момент сейчас только и на нейтралке стоишь обороты не 800-900 как положено а почти внизу стрелка лежит и чуть плавает,может быть из-за того что бензин заканчивается такое может быть,кто знает?! Не сталкивался с этими проблемами. Посоветуйте кто чем может мужик . Заранее благодарю всех за помощь