Устройство и схемы тормозной системы у ГАЗ-53 и ГАЗ-3307

Когда достался ГАЗ-53, первое, что насторожило: мягкая педаль и слабое торможение. После разборки понял, что система простая, но требует ухода и понимания.

Как устроены тормоза ГАЗ-53

Барабанные на всех колесах, одноконтурная гидравлика. Один главный цилиндр, один ГВУТ, одна магистраль на четыре колеса. При любой утечке без тормозов, запасная система: стояночный тормоз.

ГВУТ использует разрежение во впускном коллекторе для дополнительного давления в контуре. Вакуумная камера с диафрагмой, гидроцилиндр с поршнем, клапан управления. Усиливает давление на 4,5–5 МПа. При неисправности во впускную трубу идет подсос воздуха, смесь обедняется, двигатель "троит" (особенно 7-й и 4-й цилиндры).

Тормозные механизмы барабанные, колесные цилиндры двухпоршневые. Передний 34,9 мм (арт. 4301-3501040), задний 38 мм (арт. 4301-3502040). Барабаны 380 мм, передние накладки 80 мм, задние 100 мм.

Стояночный тормоз трансмиссионный барабанный на вторичном валу КПП. Барабан 220 мм, накладки 60 мм, артикул 52-3507010. Запасная система при отказе основной.

ГАЗ-3307 до 2016 года: гидровакуумная система

Двухконтурный гидропривод, раздельный по осям. Двухсекционный главный цилиндр: первичная полость задний контур, вторичная передний. В каждом контуре свой ГВУТ (арт. 53-12-3550010) и свой вакуумный баллон с запорным клапаном (арт. 24-3552010-01). Запаса вакуума хватает на 4–5 торможений при заглушенном двигателе. Контроль: красные сигнализаторы на щитке для каждого контура.

В заднем контуре регулятор давления (арт. 2141-3535010-10), корректирует давление по нагрузке на ось. На ГАЗ-53 его нет. Зазор колодок регулируется вручную. Стояночный тормоз трансмиссионный, тот же артикул 52-3507010. Запасная система: при выходе одного контура второй работает.

ГАЗ-3307 с 2016 года: пневмогидравлика с АБС

Вместо разрежения от коллектора: сжатый воздух от компрессора. Воздушные баллоны, пневмогидравлический усилитель (не ГВУТ), АБС. Тормозные механизмы с автоматической регулировкой зазора, ручная не требуется. Стояночный тормоз тросовый к задним колесам, не трансмиссионный.

Про тормозную жидкость

Завод: "Запрещается смешивание тормозных жидкостей различных типов и марок".

БСК (бутиловый спирт + касторовое масло, 1:1): красная, кипение 115 °C, не гигроскопична, нейтральна к старым манжетам ГАЗ-53. Не совместима с DOT-3, DOT-4, DOT-5.1. "Нева": гликолевая, желтая, кипение 195 °C, гигроскопична. Современная версия "Нева-М" / NEVA-4 ROSDOT (DOT-3/4). Переход с БСК на DOT-4 требует замены всех резиновых уплотнений, иначе резина разбухнет, цилиндры закиснут, педаль "колом".

Что ломается

Течь главного цилиндра. На ГАЗ-3307 (старый) цилиндр двухсекционный, течь в одном контуре, второй работает.

Закисшие колесные цилиндры. На ГАЗ-53 критично: один контур, один закисший цилиндр оставит без тормозов.

ГВУТ теряет герметичность. Педаль жесткая, торможение слабое, двигатель подсасывает воздух.

Вакуумные баллоны (ГАЗ-3307 старый). Сигнализатор горит постоянно: баллон или клапан неисправны.

Компрессор (ГАЗ-3307 новый). Неисправен: тормозов нет. Проверять давление на заглушенном двигателе.

Как проверял и модернизировал

Снял барабаны, оценил колодки и цилиндры. Проверил магистрали, прокачал систему. Осмотрел ГВУТ. На ГАЗ-3307 (старый) проверил оба вакуумных баллона и регулятор заднего контура. Стояночный тормоз должен удерживать на уклоне 25% при ходе рычага на 4–5 зубцов, натяжение троса регулируется контргайкой.

Дисковые тормоза спереди от Газели: заменил ступицы, поставил кронштейны под суппорты. Разница ощутимая, особенно при груженой машине. Металлические трубки заменил на медные: не ржавеют, легче гнутся. Новый бачок, свежие шланги обязательно.

Чего делать не стоит: ставить "гидровакуумный усилитель от ЗИЛ-130". На ЗИЛ-130 тормоза чисто пневматические, никаких ГВУТ там не было. ПГУ ЗИЛ-130/4331 это усилитель сцепления, к тормозам не относится.

Система старая, но при правильной сборке и регулярной замене жидкости работает надежно. Главное: не экономить на цилиндрах и шлангах, знать год выпуска.