Установка меток ГРМ на моторах Toyota 4A и 5A — как я это делал и что важно знать

Мотор у меня 5A-FE, один из самых распространённых на «короллах» конца 90-х и начала нулевых. Купил я машину уже с пробегом, и спустя пару лет начал замечать, что по утрам она заводится неохотно, плюс расход топлива подрос.

Дядя, у которого давно сервис, сразу сказал: «Смотри ГРМ, метки могли уйти». Ну я и полез разбираться.

Подготовка:

Скажу сразу — дело не сложное, если есть прямые руки и немного терпения. Инструменты простые:

- головки на 10, 12 и 14
- вороток и удлинитель
- ключи рожковые
- отвёртка
- метка (я делал канцелярским корректором, можно маркером)

Ещё нужна схема установки меток — я её нашёл в мануале и потом сверял по форумам, везде одно и то же. На 4A-FE и 5A-FE метки практически идентичны.

Что делал пошагово:

1. Скинул клемму с аккумулятора. Это обязательно, безопасность — прежде всего.
2. Снял пластиковую крышку ремня ГРМ. Держится на нескольких болтах, ничего сложного.
3. Провернул коленвал по часовой стрелке за болт шкива, пока метка на шкиве не совместилась с нулём на шкале крышки.
4. Проверил распредвалы — на звёздочке впускного распредвала должна быть метка, она совмещается с риской на корпусе головки. Там есть небольшое отверстие — удобно ориентироваться.
5. У меня метка на коленвале совпала, а на распредвале — нет. Значит, ГРМ стоит неправильно. Вот он и расход, и тупая тяга снизу.
6. Ослабил натяжной ролик, снял ремень, выставил оба вала по меткам.
7. Поставил ремень обратно следя, чтобы метки не сбились. Тут главное — не торопиться.
8. Натянул ремень, провернул два оборота вручную, и снова сверил метки. Всё на месте — значит, ок.

На что стоит обратить внимание:

- Метки на звёздочках часто плохо видны — почистите их от грязи и масла.
- На некоторых 4A есть дополнительные точки на шкивах — не путайте их с основными метками, нужные те, что совмещаются при ВМТ первого цилиндра.
- Бывает, что предыдущий хозяин ставил ремень «на глаз» или по другим меткам — в таких случаях мотор работает, но не так, как должен. Лучше вернуть всё, как по заводу.

На всё ушло примерно два с половиной часа, с перекурами. После этого мотор стал запускаться с пол-оборота, исчезла вибрация на холостых, а по трассе появился запас на обгон — раньше надо было выкручивать.

Советы напоследок:

- Покупайте нормальный ремень — у меня стоял китайский с вытянутыми зубьями.
- Проверяйте состояние роликов и помпы — при замене ремня лучше менять и их, если шумят или люфтят.
- Не забывайте про момент затяжки болтов — я протягивал ключом, по мануалу.

Всё реально сделать в гараже, без подъёмника и ямы. Главное — не суетиться и делать по меткам.