Установка хомутов на пыльник ШРУСа – что важно знать, чтобы не угробить привод

Когда впервые менял пыльник на ШРУСе, решил, что с хомутом заморачиваться не стоит. Затянул обычной пластиковой стяжкой и поехал. Через две недели всё было в смазке — пыльник слетел, грязь внутри, хрусты на поворотах.

Итог — замена всего ШРУСа. С тех пор я хорошо усвоил: правильно затянутый хомут — это не мелочь, а прямая гарантия, что привод прослужит не один сезон.

Особенно если машина ездит по нашим дорогам, где влага, грязь и песок — это не редкость, а норма.
Сейчас для себя выделяю два основных типа хомутов, которые использую: ленточные и с ушком.

Первые — универсальные, но с ними нужно чуть больше аккуратности. Вторые — проще в установке, но требуют специальных обжимных клещей. Главное правило — никакой проволоки и пластиковых стяжек, даже временно. Всё это держится ровно до первой хорошей ямы или грязевой ванны.

Потом пыльник слетает, а вы уже едете на полуразбитой гранате.
Перед установкой пыльника я всегда проверяю, чтобы смазка была правильно распределена, и пыльник сел в свои посадочные места. Только потом начинаю фиксировать.

Ленточный хомут сначала просто накидываю, протягиваю через замок, немного подтягиваю плоскогубцами. После этого уже основная затяжка — с помощью специального инструмента. Можно, конечно, и плоскогубцами, но аккуратно, чтобы не пережать и не перекосить.

Конец хомута всегда загибаю и обрезаю, чтобы ничего не торчало.
Если делать всё правильно, усилие затяжки должно соответствовать размерам хомута.

Например:
- Для хомутов шириной 10 мм и диаметром меньше 60 мм — момент 17,5 Н•м.
- Если диаметр больше 60 мм — тянем до 20 Н•м.
- Узкие хомуты на 7 мм — около 5 Н•м, если не хотите порвать пыльник или не дотянуть.

Ещё один важный момент — зазор в ушке хомута. Если работаете с хомутами с ушком, обязательно проверьте, чтобы зазор был в пределах 1,2–4 мм.

Не допускайте перекосов иначе хомут может соскочить или не будет держать герметичность, особенно если вы ездите в межсезонье или часто моете машину снизу.
Когда работаю с хомутами с ушком, обжимаю их специальными клещами.

Там главное — не пережать, чтобы металл не лопнул. После обжима проверяю, чтобы у хомута не было люфта, и руками пытаюсь сдвинуть пыльник. Если сидит мёртво — всё сделано правильно. Если хоть чуть-чуть двигается — переделываю.

Бывает, что в дороге пыльник повреждается, и до сервиса ещё далеко. Тогда можно накинуть пластиковую стяжку, но это только как временное решение. Лично я так ездил не больше двух дней, потом сразу ставил нормальные хомуты.

В противном случае можно попрощаться со ШРУСом — особенно если туда попадёт вода. Надеюсь данный тест вам поможет в выборе и установке. Удачи на дорогах!

null null - 1 от автора Саша в Бортжурнале

#Ремонт

Комментарии

500 баллов Плюса за отзыв о машине

Поставьте авто в Гараж, подтвердите владение и напишите отзыв

Подробнее

Установка хомутов на пыльник ШРУСа – что важно знать, чтобы не угробить привод

500 баллов Плюса за отзыв о машине

Рекомендуем