Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
UMO 5
Электромобили и гибриды в России могут резко подорожатьПравительство РФ обсуждает ужесточение условий компенсации утильсбора для электрокаров и последовательных гибридов локальной сборки. По данным экспертов, изменения могут вступить в силу в первой половине 2027 года.От производителей потребуют углублённой локализации, включая обязательную сварку и окраску кузовов:• Утильсбор на кроссовер UMO 5 может вырасти до 881 000 ₽, а на флагманский UMO 8 — до 1 449 400 ₽• Госсподдержку при покупке электрокаров в кредит и лизинг планируют урезать с 35% до 10% (не более 500 000 ₽)• Не успевшие модернизировать заводы бренды переложат издержки в итоговый ценник для покупателей🇮🇳 Tata выпустила седан за 465 000 ₽ — индийская «Гранта»В Индии стартовали продажи ультрабюджетного седана Tata Aeris по цене от 529 000 рупий (примерно 465 000 ₽).При длине чуть менее 4 метров (3995 мм) компактный городской автомобиль комплектуется 1,2-литровым мотором: 86 л.с. на бензине или 75 л.с. на метане. В паре работают 5-ступенчатая «механика» либо простой «автомат».🇷🇺 Lada Azimut получит турбомотор и полный привод на 395 силАвтоВАЗ начал официальные тесты новых модификаций своего перспективного кроссовера Azimut, которые станут основой для будущей модельной линейки.Помимо базовых атмосферников 1.6 (120 л.с.) и 1.8 (135 л.с.), для новинки готовят 150-сильный турбомотор с классическим «автоматом», а также полноприводную гибридную версию суммарной мощностью до 395 л.с.💬 Что думаете: успеет ли российский автопром перестроиться под новые правила или подорожания электричек и гибридов не избежать?
Машину из каршеринга теперь можно купить: выходит UMO 5
UMO 5 выходит в продажу: машину, которая раньше была только в каршеринге и такси, теперь могут приобрести частные покупатели.По обновлениям и обслуживанию тоже всё предусмотрели: владельцам доступны сервисное обслуживание и оригинальные запчасти у официальных дилеров, официальные обновления ПО автомобиля по воздуху, а также круглосуточная поддержка в приложении пользователя.
Датчики давления в шинах на UMO 5 - оказывается есть!?
Сегодня появилась на дисплее предупреждение о низком давлении в одном из колес! Я думал датчиков нет в UMO, а они оказывается есть. )
Тут пригодится ваш совет
Поделитесь, пож, ссылкой на ветровики - дефлекторы окон на UMO 5 - которые идут БЕЗ хромированной полосы! Всё что вижу на маркетплейсах - всё с хром полосой только..
Электромобиль UMO 5
1. Причина покупки — психанул! ) Как только на заправках выросли первые очереди, ещё тогда вполне терпимые по длине и времени, в голову закралась мысль: а не пересесть ли на электричку? Тем более мой прожорливый Х7 — не из тех, кто питается салатиком. И вот, когда довелось реально простоять пару часов в очереди, решение созрело мгновенно. Дальше всё пошло как по электропроводу: в тот же день звонок дилеру, тест-драйв, задаток — и через пару дней я уже выкатываю со внутреннего дворика Сиб.Моторов на своей свежекупленной UMO 5. 2. Первые ощущения Если коротко — хорошо! Уверенная 4+. Первое, что удивляет, — пространство в салоне. UMO из тех, про которые говорят: внутри больше, чем снаружи. И это не рекламный мираж. При моём росте 190 за рулём комфортно во всех измерениях: и над головой запас, и колени ни во что не упираются, и до органов управления тянуться не приходится. При этом сзади места остаётся реально много — даже за моим креслом. Если водитель будет более компактный, пространство перед задними сиденьями становится почти неприлично большим. Багажник тоже не подкачал — объёмный, как холодильник мечты, только колбасу сам не кладёт. Динамика — ожидаемо бодрая, всё-таки электричка. Максималка ограничена искусственно на 160 км/ч — и да, ограничение работает, проверено. В салоне, если выключить кондиционер, — тишина такая, что пугаешься собственных мыслей. Очень непривычно, когда машина начинает ехать практически беззвучно. 3. Режимы вождения Режимов четыре: SPORT, NORMAL, ECO и I-PEDAL. Отличаются они в основном процентом рекуперации.— SPORT: рекуперация как будто отправилась в отпуск. На кате машина не тормозит — поведение почти как у обычной ДВС. Рекуп подключается только при нажатии на тормоз — видно по мультяшкам на дисплее: то энергия из АКБ утекает, то при рекуперации обратно вливается. — NORMAL: мой повседневный выбор. Рекуперация умеренная. Отпускаешь газ — авто мягко замедляется. Сначала непривычно, но быстро приживается: можно так рассчитать момент отпускания, что к стоп-линии подкатишь почти с нулевой. Тормоз жмёшь уже на последних сантиметрах. Побочный плюс — износ колодок и дисков стремится к нулю целых ноль десятых. — ECO: езжу редко, по ощущениям — просто больше процент рекуперации. Экономит, но не занудствует. — I-PEDAL: тут рекуперация максимально ощутима — самый экономичный режим. Это режим «одной педали»: отпускаешь газ — и авто тормозит до полной остановки в ноль (если включить соответствующую настройку в меню). Почти полное отсутствие работы «настоящих» тормозов видно на фото: на дисках рыжики — будто осень пришла. Вывод: раз в неделю полезно кататься в SPORT, чтобы тормоза не забывали, кто здесь кто. 4. Расход Слово «непривычно» стало лейтмотивом этого отзыва. Непривычно считать расход в киловатт-часах на сотню, но цифры такие: если не экономить и ехать как привык на ДВС «в докризисное», получается 20–22 кВт·ч/100 км. Если включить режим «дед на 412-м»: плавные старты, максимальный накат, скорость 60–80, все тебя обгоняют, — то 14–15 кВт·ч/100 км. И да, кондиционер не выключал: в Новосибе +30, так что теоретически могло быть ещё на щепотку экономичнее. Замеры, я так думаю! (С), довольно точные: снимал после дневного маршрута дом–работа–дом. В одну сторону — 50 км 100 м, туда-обратно — ровно 100 км. Цикл смешанный: часть трасса, часть город (Новосибирцам: от с. Плотниково на Гусинке до ул. Бородина, ГИБДД у автобарахолки). Теперь про деньги. Заряжаюсь по сельскому тарифу — примерно 3 руб/кВт·ч. Простая математика: 3×15 = 45 руб/100 км. В бензиновом эквиваленте — около 0,5 л/100 км. Если не экономить вовсе — около 60 руб/100 км. Всё равно заметно меньше, чем литр топлива. 5. «Заправка» Зарядку купил отдельно на маркетплейсе. В машине два порта, оба китайского стандарта GBT: один для медленной зарядки от обычной розетки, второй — для быстрой DC. Медленная зарядка даёт примерно +4–5% в час. Официальной офертой не являюсь: даже бытовые зарядки бывают разные — с регулировкой тока, отложенным стартом, Wi‑Fi и прочими радостями, так что скорость может меняться.Быстрой зарядкой пока не пользовался — гаражная розетка и дешёвые киловатты решают. Но скоро — первый дальняк: на базу в Алтай, около с. Мульта, Усть-Коксинский район. Дистанция прим. 820 км. На одной зарядке точно нет, на двух — тоже вряд ли. Станции (с нужными разъёмами) есть по пути: перед Барнаулом и на съезде с коммерции между Усть-Мунами и Баранголом. Хочется верить, что они живые и бодрые. Маршрут делю на три отрезка: 242, 277 и 299 км. Очень надеюсь, что заявленные 400 км на 100% заряда хотя бы на 80% соответствуют реальности. Иначе мой айфон на колёсиках припаркуется где-нибудь у Абая, а я пойду знакомиться со знаменитым местным сыром — строго под безалкогольное. ) 6. Мультимедиа Я вообще фанат физических кнопок — мозг почему-то считает их надёжнее. В UMO с кнопками, скажем мягко, дефицит. Почти всё — через крупный ЖК-дисплей. Непривычно, но будем привыкать и не паниковать.Звук — на удивление норм. Harman Kardon не завезли, но желание всё выдрать и поставить «что-то человеческое» не возникло. А вот с Алисой вышел казус. По паспорту она умеет всё: от кондиционера и стёкол до музыки и звонков, а там, глядишь, и колесо подкачает, и кофе сварит 😊. На практике — молчаливая медитация. На команды не реагирует, собеседник по громкой связи меня не слышит. Настройки перепроверил трижды — доступ к микрофону есть. Итог: у официалов подтвердили — микрофон не работает. Деталь заказали. Ждём-с. 7. Итоги Пробег — чуть больше 1000 км. Впечатления — уверенно положительные, если не считать спящую пока Алису. Динамика, расход, эргономика салона — стабильная 4+. Из минусов организационно-финансовых: покупка в кредит обязательна, иначе не видать субсидии в 950к, и вдогонку навязали КАСКО. Смягчающие: внёс максимально возможный ПВ — 90%, первым же платежом закрою остаток, переплата выйдет символическая. КАСКО, если что, можно и вернуть — есть законный период охлаждения. Ну а дальше - время покажет! Обязательно допишу продолжение. Первый апдейт — после поездки в Уймон-Парк. Всем ровного тока и удачи на дорогах!
Кнопки дверей Umo 5 и уход за салоном
В Umo 5 есть несколько мест в салоне, которые пачкаются быстрее остальных. Для меня одним из таких мест стала зона на дверях рядом с кнопками стеклоподъёмников.На первый взгляд это мелочь, но именно туда постоянно попадает пыль, следы от пальцев и иногда мелкий мусор.Чаще всего этой зоной пользуешься автоматически: открыл окно, поправил зеркало, положил карту парковки или ключи в дверную нишу. Из-за этого поверхность возле кнопок постепенно теряет аккуратный вид, особенно если машина используется каждый день.После дождя ситуация становится заметнее. Руки могут быть влажными, на двери остаются следы, а в углублениях вокруг кнопок скапливается мелкая грязь. Протереть ровную поверхность легко, но с узкими углами приходится возиться дольше.Я начал внимательнее относиться к этой части салона. Теперь стараюсь не класть туда металлические мелочи и периодически протираю дверные панели мягкой салфеткой. В некоторые углубления добавил небольшие силиконовые вставки, чтобы проще было убирать пыль и случайный мусор.По ощущениям, салон от этого не стал выглядеть иначе. Вставки почти не бросаются в глаза, зато при уборке их можно вынуть, промыть и вернуть обратно. Это удобнее, чем каждый раз вычищать сам пластик в углах.Есть и обычные минусы. На тёмной поверхности пыль всё равно видна, особенно при ярком свете. Если вставка лежит не совсем ровно, её приходится поправлять. Также важно, чтобы она не мешала нажатию кнопок и не закрывала обозначения.В целом зона дверных кнопок в Umo 5 удобная, но требует ухода, как и другие часто используемые части салона. Я бы не сказал, что здесь нужна какая-то серьёзная доработка. Скорее это вопрос привычки: если сразу поддерживать порядок в мелочах, салон дольше выглядит аккуратно.
Дверные ниши Umo 5: мелочи в ежедневной езде
После начала эксплуатации Umo 5 я стал чаще обращать внимание на небольшие зоны в салоне, которыми пользуешься каждый день, но сначала почти не замечаешь. Например, область возле кнопок стеклоподъёмников и дверные ниши.На водительской двери постоянно оказываются мелочи: ключи, карта парковки, салфетка, иногда кабель или небольшая упаковка. Поверхность рядом с кнопками быстро собирает пыль и отпечатки пальцев, особенно если часто открывать окна или пользоваться машиной в дождливую погоду.Сами кнопки расположены удобно, рука быстро находит нужное положение. Но вокруг них есть углубления, куда со временем попадает мелкий мусор. Убирать его из узких углов не всегда удобно, особенно если пыль смешалась с влагой.Чтобы упростить уборку, я положил в эти зоны небольшие силиконовые вставки. Внешний вид салона почти не изменился, зато мелкие предметы меньше скользят, а поверхность проще протирать. Если внутри скопилась пыль, вставку можно вынуть, промыть водой и вернуть обратно после высыхания.Полностью проблему чистоты это, конечно, не решает. На чёрном материале пыль всё равно заметна, а если часто класть в дверную нишу ключи или монеты, следы использования появляются довольно быстро. Но убирать стало удобнее, чем протирать сам пластик в углах.Ещё один момент — посадка деталей. Если вставка лежит неровно или немного смещается, это сразу чувствуется рукой. Поэтому важно, чтобы она не мешала нажатию кнопок и не перекрывала их ход.В целом зона стеклоподъёмников в Umo 5 удобная, но требует обычного ухода, как и любая часто используемая часть салона. Для себя я сделал вывод, что такие небольшие доработки не меняют автомобиль, но помогают поддерживать порядок в ежедневной эксплуатации.