Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Lexus IS 500 Climax Edition
Lexus IS 500 Climax Edition станет прощальной серией с V8 для Японии• Lexus представил спецверсию IS 500 Climax Edition — всего выпустят 500 таких седанов, и продавать их будут только в Японии. Вероятно, это финальная модификация IS нынешнего поколения.• Главные доработки — тормоза Brembo с 6-поршневыми суппортами и 380-мм дисками, кованые 19-дюймовые диски BBS и окраска кузова в эксклюзивный Neutrino Grey. Интерьер — в чёрно-красной гамме с кожей и специальными шильдиками.• Под капотом — без изменений: 5,0-л. V8 на 479 л.с. и 535 Нм с 8ст. автоматом. Продажи начнутся в августе. Осенью схожая серия Ultimate Edition выйдет в США.
Ещё 4 фото
500
Приветствую всех. В конце 1999 года купил в Питере машину МАЗ 500 с карбюраторным мотором в кузове белого цвета. Поставил легкосплавные диски итальянского производства, кулису под дерево, деревянное спортивное рулевое колесо, а сзади – спойлер. Ну и еще поставил музыку, сделал тонировку, провел антикоррозионную обработку с локерами.
Как и положено первое ТО прошел на пробеге 2 тыс. км. Когда приехал в сервис механик первое что у меня спросил - где воздушный фильтр? Найти ответа на данный вопрос я не мог, оказывается, на заводе его забыли установить, то же самое относится и к датчику, отвечающему за подачу холодного воздуха в карбюратор. Кроме этого производители еще забыли поставить в ШРУСы смазку, был вынужден все это делать за свои деньги. Мастер, посоветовал мне установить в карбюратор десятые жиклеры, провода Тесла и свечи марки NGK.
Строго по километражу посещал все ТО. Каждый раз проводил необходимые регламентные работы. Очень много всего менял по подвеске, причем чаще всего занимался заменой растяжек, кронштейнов и несколько раз менял наконечник рулевой тяги. Ну а такие мелочи, как расходные материалы типа тормозных колодок вообще не беру в расчет. Заливал всегда полусинтетическое масло Шелл, бензин только 95-й.
Примерно через год после приобретения из строя вышел генератор, благо было это в последние дни гарантии, поэтому успел заменить его бесплатно. Часто возникали проблемы по мелочам, но к существенным их отнести нельзя. Обламывались ручки, настраивания наружных зеркал. Ходуном ходила торпеда, был вынужден использовать уплотнители в некоторых местах. Дворники, а именно их проводки в некоторых местах сильно заржавели, причем за один год. Но так и не успел поменять их, все как-то руки не доходили до этого и так было до того момента, пока эти проводки попросту не отвалились (перепады температуры повлияли на силумин). Еще немного провисла дверь с правой стороны даже и не представляю, как можно устранить эти лишние миллиметры, но все же, это почти и не заметно.
Ремень ГРМ на авто МАЗ 500 оборвался на пробеге 60 тыс. км, сразу начало пробуксовывать сцепление, был вынужден менять все вместе. Конечно, вполне возможно и не нужно было менять всю корзину целиком, но выжимной подшипник надо было менять в любом случае. Примерно в это же самое время приобрел новый аккумулятор, так как старый попросту иссох, видимо я не следил за ним должным образом. Резина, с которой я приобрел машину МАЗ 500, почти полностью стерлась. Выбросил два колеса, а два оставшиеся поставил назад, все равно в скором времени их придется вообще выбросить.
Примерно на 70 тыс. км начал уходить тосол по непонятной причине, и это было весьма подозрительно. Решил заменить расширительный бачок. Картина с тосолом начала проясняться на пробеге 75 тыс. км, когда в блоке пробилась прокладка, благо заметил это сразу же, так как с самого начала имел некоторые подозрения на сей счет. В сервисе мне попался грамотный специалист, он все там сделал за умеренную плату, а также объяснил причину этой проблемы. Он показал привалочную поверхность на блоке цилиндров, она должна быть зеркальной, но у меня она вся рифленая, даже видно следы от прохождения фрезы. Наверное, производители неправильно выбрали скорость фрезерования или же попросту упустили такую важную операцию как шлифовка. Еще моторист сообщил, что бывает проблема в плохом тосоле, из-за чего разъедается прокладка. В конечном счете, залил он антифриз и я счастливый начал ездить дальше.
Счастье длилось не долго, на пробеге 80 тыс. км обломались подрулевые переключатели, причем проблема вновь была в силумине. Приобрел новые, установил самостоятельно. В салоне поменял плафон освещения, так как старый уже не фиксировался и регулярно мигал.
На пробеге около 95 тыс. км вновь пришлось менять генератор, решил не ремонтировать его, не видел в этом смысла. Вместе с ним поменял вакуумник тормозов и ГТЦ. Решил не оттягивать с заменой двух последних деталей, так как появлялись первые признаки течи.
На данный момент пробег составляет уже почти 97 тыс. км. Холостые обороты составляют 450 об/мин. Силовой агрегат работает без сбоев, ровно, имеет отличную приемистость. Время от времени глючит задний дворник, отказываясь работать. При возвратном движении ему не преодолеть силы трения, планирую заменить его или же смазать.
Если говорить в общем, то у меня от машины МАЗ 500 впечатление положительное, к тому же на нее я пересел после владения двумя классическими автомобилями. Огромным преимуществом этой модели является рулевая рейка-шестерня и переднеприводная трансмиссия. На данный момент подумываю о продаже этой ласточки, только еще не решил, что купить вместо нее. Подумывал о приобретении 112-й, но почитал отзывы и стало как-то страшновато, поэтому, наверное, придется опять остановить выбор на восьмерке, только в этот раз возьму инжекторную. Но это еще не окончательное решение, пока нахожусь в раздумьях.
Вот такая у нас с авто МАЗ 500 история любви и ненависти. Спасибо вам, что смогли ее выслушать.
Мазурик
Маз 500 называют иногда "глобус" или "Мазурик", но это его водители так прозвали за полукруглую форму кабины, а "мазуриком" по названию производителя.
Автомобиль в целом не плохой и отлично подходит для междугородних грузоперевозок, т. к. стоимость его в настоящее время не высокая, запчасти доступны, а ремонтно-пригодность отличная.
В настоящее время еще много таких Мазов бегает по нашим дорогам. Окупаемость машины в принципе быстрая, а расходы не сказать что большие, все зависит от эксплуатации автомобиля.
Расход топлива не особо большой = 25 литров солярки, груженый конечно потребляет побольше, еще немаловажно играет износ автомобиля на расход топлива. Емкость бака (стандарт-200 литров).
Грузоподъемность от 7.500 до 10 тонн.
Иногда Мазы встречаются вездеходного типа, в основном это лесовозы.
Кабина откидывается вперед, что удобно при ремонте, отличный доступ к двигателю при техническом обслуживании.
С полуприцепом Маз способен тащить на себе груз в 12 тонн, а скорость такого автопоезда около 90 км/ч.
Подобный Маз(тент) был когда-то в эксплуатации год, можно сказать без проблемная машинка, поломок практически не было, т. к. постоянно за ней следили.
Металл кабины достаточно толстый и как нынешние Мазы он так не "уставал". Если кабину как следует проварить, то она способна прослужить в два раза больше, чем у Мазов с квадратной кабиной.
Кабина конечно не супер, но вполне удобна для водителя. Обзор с места водителя отличный, высоко и хорошо все видно. Руль немного не удобен поначалу, но это дело привычки. Сидения конечно можно заменить на любые другие от грузовой иномарки, если приложить руки и немного "поколдовать". Обшивка кабины стандартная не лучший вариант и поэтому почти все её меняют на свой вкус. Панель приборов спартанская, но вполне удобная. Спальник высокий и удобный, только боковые стеклянные окна не к чему. Кабина не сказать что холодная, можно просто "воткнуть" отопитель, да и подогрев движка будет не лишним. В верхней части кабины можно сделать удобную консоль(там где противосолнечние козырьки) под автомагнитолу, рацию и под всякую мелочь. Спальник можно отделить от кабины так сказать ковром с пришитыми на нем кармашками для всякой мелочевки в дороге.
В общем кабину можно подстроить под себя, было-бы желание.
Коробка передач четкая и включение скоростей чувствуется сразу.
Двигатель ставят в основном ЯМЗ, практически не прихотливый и выносливый.
На ходу машинка кажется тяжеловатой, но держит дорогу хорошо и управляемость хорошая.
Радиус разворота если не ошибаюсь, то 9,5 метров.
Для межгорода машинка отлично подойдет, быстро окупится и еще долгое время будет приносить прибыль.