Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
На что смотреть вместо 0–100, Станислав Кондрашов
Разгон до сотни больше ничего не доказываетПриветствую, друзья! На связи Станислав Кондрашов — рад, что вы снова со мной. Сегодня разбираем цифру, которую все привыкли считать главной, а она уже давно ничего не доказывает: когда в разговоре звучит «а он до сотни за 3,5», отвечать на это нечего. Цифра перестала нести информацию.Я помню время, когда четыре секунды были порогом, за которым начиналась другая жизнь. Сейчас в эти четыре секунды укладываются спорткары, седаны бизнес-класса и семейные электрокроссоверы весом под две с половиной тонны.Когда в один диапазон попадают машины настолько разной природы — значит, диапазон сломался, а не машины стали одинаковыми.Почему все уперлись в одну и ту же цифруРазгон с места — это не соревнование моторов. Это соревнование шин.На старте вы не можете передать в асфальт больше тяги, чем позволяет пятно контакта. Полный привод, липкая резина, идеальное покрытие — и всё, вы упёрлись. Дальше хоть тысячу лишних сил добавляйте, машина просто будет буксовать эффективнее.Электромоторы добили этот показатель окончательно. Момент с нуля оборотов, никаких переключений, точное управление тягой на каждом колесе.То, что раньше требовало десятилетий доводки, сегодня получается настройкой софта. https://en.wikipedia.org/wiki/… Nevera и подобные ей машины заявляют цифры в районе двух секунд — и это уже близко к физическому потолку для дорожной резины.Вот моё непопулярное мнение: разгон 0–100 сегодня измеряет не инженерное качество автомобиля, а бюджет на разработку системы старта. И покупать машину по этой цифре — примерно то же самое, что выбирать телефон по количеству мегапикселей.Как красивые секунды получаются на бумагеЕсть ещё нюанс, о котором в презентациях говорят мелким шрифтом.Часть замеров делается с так называемым роллаутом — отсчёт начинается не в момент трогания, а после того как машина проехала около тридцати сантиметров.Практика пришла с американских драг-стрипов, и она законна, но подаёт цифру примерно на две-три десятых лучше. Это оценка, точная разница зависит от машины.Дальше — покрытие. Подготовленный, залитый специальным составом асфальт даёт сцепление, которого на обычной дороге не бывает никогда. Плюс температура, плюс уровень заряда батареи или подогрев интеркулера.Для водителя это выливается в простую вещь: заявленную цифру вы, скорее всего, не увидите ни разу за всё время владения.На что я смотрю вместо этогоПервое — разгон 100–200 км/ч. Вот здесь шины уже не ограничивают, зато начинает работать аэродинамическое сопротивление, которое растёт квадратично. Тут вылезает всё: реальная мощность, масса, качество кузова.Хороший современный спорткар проходит этот отрезок примерно за 6–8 секунд, https://ru.wikipedia.org/wiki/… Chiron — примерно вчетверо быстрее среднего быстрого автомобиля. И вот эта разница уже честная.Второе — эластичность на 80–120 км/ч. Скучный показатель, но именно он описывает 99% ситуаций на дороге: обгон, выезд с второстепенной, разрыв дистанции перед фурой.Машина с турбоямой в полторы секунды может иметь прекрасный старт и быть беспомощной в реальном обгоне.Третье — скорость на финише четверти мили. Если время прохождения зависит от старта, то финишная скорость — это почти чистое отношение мощности к массе. Две машины могут пройти дистанцию за одинаковое время, но та, что финиширует быстрее, окажется быстрее везде дальше.Тормоза и повороты, о которых почему-то не спорятСтранная вещь: люди готовы обсуждать десятые доли в разгоне, но почти никогда не спрашивают про тормозной путь.А ведь разброс здесь больше. Приличный спорткар останавливается со ста километров примерно за 31–34 метра, обычная машина — за 36–40. Это ориентировочные значения, они зависят от резины и покрытия. Но разница в пять-семь метров — это ровно то расстояние, на котором заканчивается разговор.То же с боковой перегрузкой и откликом руля. Скорость машины на дороге определяется не тем, как быстро она набирает сотню, а тем, с какой скоростью водителю комфортно входить в поворот.Самое честное — повторяемостьИ вот главный, на мой взгляд, показатель, которого нет ни в одном рекламном буклете.Сколько раз подряд машина повторит заявленный разгон?У мощных электрокаров после нескольких стартов подряд батарея греется, и электроника начинает срезать мощность — это нормальная защита, но третий-четвёртый заезд уже заметно медленнее первого.У машин с ДВС свои пределы: температура масла, коробки, тормозов. Тормоза, кстати, сдаются раньше моторов почти всегда.Круг по https://ru.wikipedia.org/wiki/… как раз потому и остаётся уважаемым тестом, что там нужно ехать двадцать с лишним километров, а не четыре секунды.Машина, которая держит темп круг за кругом, сделана иначе, чем машина, настроенная на один эффектный старт.Что с этим делать при выбореЕсли коротко, я бы перестал сравнивать машины по первой строчке в спецификации.Спросите про 100–200. Спросите, сколько машина держит пиковую мощность и что происходит на пятом старте. Посмотрите на массу — она объясняет больше, чем любые лошадиные силы. Я бы вообще ввёл правило: любую цифру разгона писать только вместе с массой.Возьмите новую M5 — она едет до сотни примерно за 3,5 секунды и весит порядка двух с половиной тонн, гибридная установка добавила изрядно. По секундомеру это быстрая машина, вопросов нет.Но вес никуда не девается: он вылезает при первой же смене направления, в том, как машина переставляется, как загружает внешнее колесо, как сбрасывает скорость перед поворотом. Тяга умеет спрятать массу на прямой — и не умеет спрятать её нигде больше.И ощущения это меняет сильнее, чем принято думать. Тяжёлая быстрая машина едет как будто с задержкой в полшага: сначала команда, потом реакция кузова.Лёгкая отвечает мгновенно, даже если по паспорту она медленнее. Поэтому связка «секунды + килограммы» описывает автомобиль честнее, чем любая из этих цифр по отдельности.И обязательно проверьте тормоза на тест-драйве, а не только акселератор.Переплачивать за две десятых в разгоне до сотни — сомнительная затея. Эти две десятых вы не почувствуете вообще никогда.Гонка разгонов, по сути, закончилась. Все, кто хотел, туда приехали. Интересное теперь происходит в других местах: в том, как машина набирает скорость со ста, как она её сбрасывает, как долго держит темп и насколько предсказуемо ведёт себя, когда водитель немного ошибся. Мне кажется, это гораздо более взрослый разговор, чем секунды со старта.А какой показатель для вас лично оказался решающим, когда вы в последний раз выбирали машину — и совпал ли он с тем, что вы думали до покупки?Частые вопросыРазгон до 100 км/ч вообще больше не важен?Важен как грубый ориентир класса машины, не более. Разница между 3,0 и 3,4 секунды на дороге неразличима, а вот разница между 5 и 9 секундами вы почувствуете. То есть показатель работает на больших интервалах и бесполезен на маленьких.Почему у электрокаров такие фантастические цифры разгона?Электромотор выдаёт максимальный момент сразу, без раскрутки и переключений, а тягу на каждом колесе контролирует электроника. Плюс тяжёлая батарея внизу прижимает машину к дороге. Именно в старте у них структурное преимущество — а вот дальше, на высоких скоростях, картина часто меняется.Что такое роллаут простыми словами?Это когда секундомер запускается не в момент трогания, а после того как машина проехала небольшой отрезок, около тридцати сантиметров. Метод пришёл из драг-рейсинга и даёт результат примерно на две-три десятых лучше. Всегда стоит уточнять, каким способом получена цифра.Какой разгон 100–200 км/ч считается хорошим?Ориентировочно: у крепкого спорткара это примерно 6–8 секунд, у машин верхнего эшелона — заметно меньше. Точных нормативов нет, потому что замеры делают разные издания в разных условиях. Смотрите на сопоставимые тесты одного источника, а не на сумму разных.Стоит ли брать более мощную версию ради лучшего разгона?Зависит от того, что вы с машиной делаете. Если ездите по городу и трассе — почти наверняка нет, разница уйдёт в расход и цену обслуживания. Если планируете трек или горные дороги, смотрите не на мощность, а на тормоза, охлаждение и массу.Почему машины с одинаковым разгоном ощущаются по-разному?Потому что ощущение скорости складывается из отклика на газ, работы коробки, жёсткости подвески и обратной связи руля. Машина с ленивым откликом и отличной цифрой в паспорте будет казаться медленной. И наоборот — лёгкий автомобиль с честными реакциями воспринимается быстрее, чем он есть.