Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
OMODA C4: автомобиль для цифрового поколения
OMODA представила новый кроссовер OMODA C4, сделав главный акцент на его геймерской и технологичной концепции. Модель создавалась для молодой аудитории, живущей на стыке цифрового мира и повседневной мобильности.В компании называют C4 автомобилем нового поколения, где развлечения, технологии и стиль становятся частью единой экосистемы.Дизайн OMODA C4 выполнен в футуристичном стиле Cyber Mecha («кибер-меха»), вдохновленном научной фантастикой и игровой индустрией. Острые линии кузова, агрессивные формы и фирменные фары в виде «кибер-молний» создают образ автомобиля будущего, а интерьер напоминает кабину звездолета с акцентом на цифровое взаимодействие.Главной особенностью кроссовера стала встроенная мобильная киберспортивная система. В автомобиль предустановлено более 20 игр с поддержкой геймпадов, благодаря чему салон легко превращается в игровое пространство.OMODA C4 также получил 13,2-дюймовый центральный экран, беспроводную зарядку на 50 Вт, систему кругового обзора 540° и 16 электронных ассистентов ADAS для помощи водителю.Для любителей динамичного вождения будет доступна версия OMODA C4 ULTRA с заводским спорт-китом, спортивным выхлопом и функцией Launch Control.Участие представителей Riot Games — разработчиков League of Legends и Valorant — в церемонии запуска производства модели дополнительно подчеркнуло связь нового кроссовера с игровой культурой и современными цифровыми технологиями.
OMODA C4: автомобиль для цифрового поколения
OMODA представила новый кроссовер OMODA C4, сделав главный акцент на его геймерской и технологичной концепции. Модель создавалась для молодой аудитории, живущей на стыке цифрового мира и повседневной мобильности.В компании называют C4 автомобилем нового поколения, где развлечения, технологии и стиль становятся частью единой экосистемы.Дизайн OMODA C4 выполнен в футуристичном стиле Cyber Mecha («кибер-меха»), вдохновленном научной фантастикой и игровой индустрией. Острые линии кузова, агрессивные формы и фирменные фары в виде «кибер-молний» создают образ автомобиля будущего, а интерьер напоминает кабину звездолета с акцентом на цифровое взаимодействие.Главной особенностью кроссовера стала встроенная мобильная киберспортивная система. В автомобиль предустановлено более 20 игр с поддержкой геймпадов, благодаря чему салон легко превращается в игровое пространство.OMODA C4 также получил 13,2-дюймовый центральный экран, беспроводную зарядку на 50 Вт, систему кругового обзора 540° и 16 электронных ассистентов ADAS для помощи водителю.Для любителей динамичного вождения будет доступна версия OMODA C4 ULTRA с заводским спорт-китом, спортивным выхлопом и функцией Launch Control.Участие представителей Riot Games — разработчиков League of Legends и Valorant — в церемонии запуска производства модели дополнительно подчеркнуло связь нового кроссовера с игровой культурой и современными цифровыми технологиями.
BYD готовятся представить новый кроссовер Song Ultra EV
BYD показали живые фотографии нового кроссовера Song Ultra EV, а полноценная презентация запланирована на 5 марта 2026 года.Кроссовер сертифицировали в заднеприводных версиях с электромоторами мощностью 326 и 367 л.с. и батареями ёмкостью 75,6 и 82,7 кВт⋅ч, с запасом хода на одном заряде 620 и 710 км соответственно.Предварительно, цена составит около 180 000 юаней (≈2 млн ₽).
Эти машины менее всего пострадают от утильсбора: список
В России в очередной раз поменяли правила расчета утильсбора. Этот сбор платится с каждого автомобиля, впервые вводимого в эксплуатацию в России. Фактически, без его уплаты машина не может получить российский Паспорт транспортного средства и встать на учет.Как мы уже много раз писали, главное нововведение — появление дополнительного коэффициента, приравненного к мощности автомобиля. Раньше мощность не имела значения, и все электромобили и гибриды можно было купить со льготным утильсбором в размере всего 3 400 рублей.Ставки утильсбора на электромобили и последовательные гибриды не старше 3 лет с 1 ноября 2025 года, рублей за каждый автомобильТеперь такую льготу оставили только для машин с электроприводом с 30-минутной мощностью не более 80 л.с. Для остальных утильсбор повышается многократно, а для моделей мощнее 280 л.с. — почти в тысячу раз, до 3 миллионов 40 тысяч рублей.При этом разница между продолжительной 30-минутной и единомоментной пиковой мощностью у разных машин отличается. И мы выбрали те, у которых «на бумаге» меньше всего л.с., то есть самые выгодные.Что за 30-минутная мощность?Это показатель, до которого опускается максимальная мощность электродвигателя в течение 30 минут непрерывной работы. Она определяется в первую очередь… системой охлаждения, хотя это довольно грубое с технической точки зрения определение.Дело тут вот в чем. Для того, чтобы развить максимальную мощность, на электромотор нужно подать ток максимальной силы. Это вызывает сопротивление в электроцепи и сильный нагрев критических элементов.Если нагрев не удается сдерживать, электроника сама начинает снижать силу тока, а следовательно и мощность, уберегая систему от критического перегрева.Таким образом, ни один электромобиль или последовательный гибрид не может непрерывно выдавать высокую мощность. После нескольких динамичных разгонов неизменно требуется охлаждение, которое связано с ограничением мощности.К сожалению, эту самую 30-минутную мощность можно узнать только при сертификации электромобиля в России. То есть для новых моделей мы можем предположить ее лишь очень приблизительно.В российском Минпромторге подсчитали, что 30-минутная мощность должна быть вдвое ниже пиковой. Поэтому, для бензиновых и дизельных машин порог льготного утильсбора — 160 л.с., а для машин с электроприводом — 80 л.с.Мы провели свои, более точные подсчеты, сравнив пиковую и 30-минутную мощность у 57 разных моделей электромобилей. Итак, среднее и среднее медианное значения оказались близки и равны примерно 0,4.Это значит, что в среднем у электрокара с 30-минутной мощностью 80 л.с. на пике будет 200 л.с.Наибольшая разница в пиковой и длительной мощности — 0,25. Это соотношение 80 л.с. за 30 минут к 320 л.с. на пике.Наименьшая разница — 0,53. Это пиковые 150 л.с. при 80 л.с. на 30 минут.Ну а теперь к машинам, которые в течение 30 минут выдают больше 80 л.с., но их все равно выгодно покупать из-за большой разницы между пиковой и длительной мощностью.AitoНаш опыт показывает, что у моделей Aito весьма низкая 30-минутная мощность. Увы, ниже 80 л.с. она не опускается. Но для Aito M5 с задним приводом этот показатель составляет 98 л.с.То есть с 1 декабря утильсбор для этой модели составит 826 тысяч рублей. А с 1 января 2026 года вырастет до 991 тысяч 200 рублей.У новых Aito M7 и M8 этот показатель составляет 129 л.с. у полностью электрических заднеприводных версий. Это уже утильсбор 1 098 000 рублей с декабря и 1 317 600 рублей с 1 января 2026 года, что все равно меньше, чем у прямых конкурентов.Но это электромобили. А из гибридов выгоден Aito M9. В заднеприводном варианте у него всего 114 л.с., и утильсбор будет таким же как у M7 или M8.С полным приводом — 145 л.с., что уже влечет повышение утильсбора в декабре до 1 300 000 рублей, а в январе до 1 560 000 рублей.Если вы считаете, что это много, то сравните с Lixiang L9. У него 30-минутная мощность — 197 л.с. Это 1 828 000 рублей утиля уже в декабре, то есть за Lixiang государство возьмет на 528 тысяч рублей больше, чем за Aito.AvatrЕще одна марка, склонная занижать 30-минутную мощность (или завышать пиковую) - Avatr. У машин этого бренда в заднеприводных вариантах стоит единственный электромотор с продолжительной мощностью всего 120 л.с.Это означает, что утильсбор для них будет все те же 1 098 000 рублей в декабре и 1 317 600 — весь 2026 год.Увы, данное правило не распространяется на полноприводные версии — они мощнее и дороже. Выше мощность и у гибридных моделей, а гибридные версии постепенно появляются у всех машин Avatr.Denza — самый выгодный минивэнОсобый класс китайских автомобилей — представительские минивэны. Если во всем остальном мире минивэны почти вымерли, уступив место с одной стороны более крупным микроавтобусам, а с другой — большим кроссоверам, то в Китае посчитали, что именно формат минивэнов более всего подходит для машины с водителем, то есть для представительских целей.И здесь самым выгодным предложением является полностью электрическая версия минивэна Denza D9 от концерна BYD. У нее всего 129 л.с. и она проходит в ту же категорию машин мощностью от 100 до 130 л.с., что и базовые модели Avatr.Сколько стоит полный привод?Все вышеупомянутые модели обладают общим недостатком — они моноприводные. Это неплохо, если вы ездите преимущественно по извилистым дорожкам Средиземноморского побережья, но в России, где снег не редкость водители справедливо предпочитают полный привод.Увы, полноприводных машин с длительной мощностью до 80 л.с. мы найти пока не можем. У них как правило минимум два электромотора, а их мощность суммируется.В качестве примера самых выгодных предложений можно привести новый кроссовер Tai 3 от BYD. У него полный привод, и в течение 30 минут он выдает 143 л.с., хотя на пике заметно больше.143 л.с. - это категория «от 130 до 160 л.с.». То есть в декабре утильсбор на такую модель — 1 300 000 руб., а с января и на весь 2026 год — 1 560 000 руб.Еще дороже обойдется оформление Zeekr X в полноприводном исполнении. У него длительная мощность составляет уже 184 л.с., то есть он попадает в категорию от 160 до 190 л.с.С 1 декабря утильсбор на эту модель составит 1 540 000 рублей, а с 1 января — 1 848 000. Это много, но за остальные полноприводные модели придется заплатить еще больше.Какие модели Tesla, Zeekr или Xiaomi теперь выбирать?Если смотреть на самые популярные марки электромобилей, то ниже всего будет утильсбор на их базовые заднеприводные версии. Хорошая новость в том, что они же как правило — с самым большим запасом хода в линейке.Для Tesla это модели 3 и Y, чья длительная мощность укладывается в диапазон 100-130 л.с. То же можно сказать и про Xiaomi — модели SU7 и YU7 в самом базовом заднеприводном исполнении укладываются в 130 л.с.Про Zeekr этого не скажешь. Даже самая простая заднеприводная версия «младшего» седана 007 за 30 минут выдает минимум 156 л.с., то есть подпадает уже в следующую, более дорогую категорию мощности 130-160 л.с.Что подорожает сильнее всего?Постановление правительства об утильсборе предусматривает верхний коэффициент для электромобилей и последовательных гибридов по мощности в 280 и более лошадиных сил.Это уже исключительно полноприводные модели: самые роскошные внедорожники и спорткары. В качестве примера можно привести Xiaomi YU7 Ultra или Yangwang U8.С 1 декабря утильсбор для них составит 3 миллиона 40 тысяч рублей, а с 1 января он будет повышен до 3 648 000 рублей.Далее предусмотрена ежегодная индексация до 2030 года, когда за каждую машину придется платить по 5 341 000 рублей.Чего мы опасаемсяВ 2024 году Минпромторг предложил и правительство утвердило ставки утильсбора с ежегодной индексацией до 2030 года. Нам обещали, что они останутся неизменными, точнее будут меняться ежегодно в строгом соответствии с принятым постановлением.Таким образом и продавцы машин, и покупатели заранее предупреждаются о том, каким будет утильсбор в следующие пять лет.Однако уже в 2025 году утильсбор пересчитали вновь, внеся в него поправку на мощность. И вновь утвердили до 2030 года.Тем самым правительство ясно показало, что оно может снова повысить утильсбор, например во второй половине 2026 года. Поводом может оказаться, например, массовое занижение мощности с помощью простой перепрошивки системы управления двигателя при прохождении сертификации.Иными словами, рынок будет адаптироваться к новым правилам. И Минпромторг вновь легко поменяет собственное же постановление еще раз, введя, например, коэффициент на… нет, пожалуй не станем подсказывать на что.В любом случае, мы опасаемся, что цифры в нашей же табличке до 2030 года нам придется еще не раз подправить.
Ещё 1 фото
Link&CO 900 Ultra: внедорожник будущего уже сегодня 💥
Для Евгении из Москвы мы привезли Link&CO 900 Ultra 2025 года с двигателем 1.5 л бензин и мощностью 194 л.с. Автомобиль оснащён полным приводом с редуктором и не имеет пробега. Доставка «под ключ» до Москвы составила 5 600 000 рублей.Автомобиль привлекает технологичными решениями и продуманным комфортом. Режим «краб-ход» позволяет машине двигаться по диагонали, что облегчает маневрирование в ограниченном пространстве. Пневмоподвеска обеспечивает регулировку клиренса, улучшая проходимость и комфорт на неровных дорогах.Салон оборудован вращающимися сиденьями второго ряда и большим выдвижным экраном сзади, который может использоваться для просмотра видео или навигации. Беспроводные зарядки на 50 Вт и аудиосистема Harman Kardon с 31 динамиком обеспечивают удобство и качественное звучание.Функция массажа в креслах и электропривод третьего ряда сидений повышают комфорт для всех пассажиров, а скрытые отделения и мини-холодильник делают салон максимально функциональным.Автопилотные функции с LiDAR и панорамная крыша дополняют технологичность автомобиля и создают ощущение современного, продуманного автомобиля премиум-класса.Link&CO 900 Ultra сочетает высокую технологичность, комфорт и практичность, подходя как для городской эксплуатации, так и для дальних поездок.
Ещё 2 фото
Мотоцикл FAIDET NC300S EFI ULTRA - лучший мот для кросса?
Апрель 2025 года. Кашинское городище. Утро прохладное, трасса влажная после вчерашнего дождя. Стою рядом с новым байком и честно говоря — немного волнуюсь.За пять лет катания у меня было три разных мотоцикла, но NC300S ULTRA я купил полгода назад, в зиму особо не катался. Сегодня первая серьезная проверка для нас обоих.Старт: привыкаю к новому моторуПервые сто метров показали, что байк легче, чем я ожидал. На моих 80 кг это очень заметно — мотоцикл послушно реагирует на каждое движение корпуса. Правда, к новой посадке еще привыкаю.Первый круг: знакомство с трассойПодвеска работает хорошо, но я понял, что нужно было потратить больше времени на настройку под свой вес. Пружины немного жестковаты для моих 80 кг, особенно на мелких неровностях. Но в целом байк стабильный, что важно для изучения новой трассы.
Середина гонки: начинаю понимать мотоциклСамый сложный участок — серия трамплинов с жестким приземлением. Здесь я оценил раму. Она держит удары уверенно, без неприятных вибраций. Чувствую, что конструкция продумана — нет лишних нагрузок на руки и спину.
Тормоза в делеЗаметил, что тормоза не перегреваются даже при интенсивном использовании. За всю гонку ни разу не почувствовал снижения эффективности.
Финальные круги: борьба за позициюМотор не потерял мощность к концу гонки. Расход топлива оказался умеренным — в баке еще оставалось литра три. Это хороший показатель для получасовой гонки с постоянными ускорениями.
Финиш: 9 место из 45Пересек финишную черту девятым. Для первой гонки на новом байке результат неплохой. Главное — мотоцикл показал себя надежным партнером. Никаких технических проблем, никаких неожиданностей.После гонки проверил весь мотоцикл — все на месте, ничего не разболталось. Видно, что сборка качественная.Что понравилосьМотоцикл оказался хорошо сбалансированным. Мощности достаточно для любых ситуаций на трассе, но она не избыточная. Это важно для моего уровня катания.Эргономика продумана. За полчаса гонки руки не устали, спина не болела.Посадка комфортная, управление легкое.Надежность. За всю гонку не было ни одного технического сбоя. Мотор работал ровно, подвеска не подвела, тормоза не перегрелись.Что хочется доработатьПодвеска требует более тонкой настройки под мой вес. Сейчас она настроена на среднего гонщика, а мне нужно чуть мягче.Хотелось бы попробовать другие настройки инжектора. Может быть, можно получить более острый отклик в нижнем диапазоне оборотов.Планы на будущееГлавное — мотоцикл не требует серьезных доработок. Он готов к серьезным гонкам прямо с завода. Для меня это важно, потому что я не механик и предпочитаю тратить время на тренировки, а не на техническое обслуживание.
ЗаключениеЗа месяц знакомства с NC300S ULTRA я понял — это серьезный инструмент для серьезного мотокросса. Не игрушка, а рабочий мотоцикл, который не подведет в ответственный момент.Для своих денег (~390 000 рублей) он дает отличное соотношение цены и качества.Комплектующие известных брендов, продуманная конструкция, надежная сборка — все, что нужно для прогресса в мотокроссе.Рекомендую всем, кто серьезно относится к мотокроссу и хочет мотоцикл, который не потребует постоянных доработок и ремонтов.Технические характеристики FAIDET NC300S ULTRA EFI:- Двигатель: ZONGSHEN ZS182MN, 4-тактный, 300 куб.см- Мощность: 39 л.с. (инжекторная версия)- Охлаждение: жидкостное- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая- Подвеска: KKE (регулируемая)- Тормоза: ANJIE, дисковые, гидравлические- Выхлоп: AKRAPOVIC с системой POWERBOMB- Колеса: UNISON алюминиевые с шинами KENDA- Вес: 115 кг- Бензобак: 11 литров- Цена: 390 000 рублей
Середина гонки: начинаю понимать мотоциклСамый сложный участок — серия трамплинов с жестким приземлением. Здесь я оценил раму. Она держит удары уверенно, без неприятных вибраций. Чувствую, что конструкция продумана — нет лишних нагрузок на руки и спину.
Тормоза в делеЗаметил, что тормоза не перегреваются даже при интенсивном использовании. За всю гонку ни разу не почувствовал снижения эффективности.
Финальные круги: борьба за позициюМотор не потерял мощность к концу гонки. Расход топлива оказался умеренным — в баке еще оставалось литра три. Это хороший показатель для получасовой гонки с постоянными ускорениями.
Финиш: 9 место из 45Пересек финишную черту девятым. Для первой гонки на новом байке результат неплохой. Главное — мотоцикл показал себя надежным партнером. Никаких технических проблем, никаких неожиданностей.После гонки проверил весь мотоцикл — все на месте, ничего не разболталось. Видно, что сборка качественная.Что понравилосьМотоцикл оказался хорошо сбалансированным. Мощности достаточно для любых ситуаций на трассе, но она не избыточная. Это важно для моего уровня катания.Эргономика продумана. За полчаса гонки руки не устали, спина не болела.Посадка комфортная, управление легкое.Надежность. За всю гонку не было ни одного технического сбоя. Мотор работал ровно, подвеска не подвела, тормоза не перегрелись.Что хочется доработатьПодвеска требует более тонкой настройки под мой вес. Сейчас она настроена на среднего гонщика, а мне нужно чуть мягче.Хотелось бы попробовать другие настройки инжектора. Может быть, можно получить более острый отклик в нижнем диапазоне оборотов.Планы на будущееГлавное — мотоцикл не требует серьезных доработок. Он готов к серьезным гонкам прямо с завода. Для меня это важно, потому что я не механик и предпочитаю тратить время на тренировки, а не на техническое обслуживание.
ЗаключениеЗа месяц знакомства с NC300S ULTRA я понял — это серьезный инструмент для серьезного мотокросса. Не игрушка, а рабочий мотоцикл, который не подведет в ответственный момент.Для своих денег (~390 000 рублей) он дает отличное соотношение цены и качества.Комплектующие известных брендов, продуманная конструкция, надежная сборка — все, что нужно для прогресса в мотокроссе.Рекомендую всем, кто серьезно относится к мотокроссу и хочет мотоцикл, который не потребует постоянных доработок и ремонтов.Технические характеристики FAIDET NC300S ULTRA EFI:- Двигатель: ZONGSHEN ZS182MN, 4-тактный, 300 куб.см- Мощность: 39 л.с. (инжекторная версия)- Охлаждение: жидкостное- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая- Подвеска: KKE (регулируемая)- Тормоза: ANJIE, дисковые, гидравлические- Выхлоп: AKRAPOVIC с системой POWERBOMB- Колеса: UNISON алюминиевые с шинами KENDA- Вес: 115 кг- Бензобак: 11 литров- Цена: 390 000 рублей
переход с прежнего RAV‑4 на Tiggo 9 Ultra
Уже 12 тыс км на своём Tiggo 9 Ultra, и знаете, что? Ни разу не пожалел про переход с прежнего RAV‑4 — тут и места поболее, и технологичнее, и вот это всё.Начну с салона — шумоизоляция хорошая. На холостых уровень шума не выше 35 дБ, и это правда: внутри реально тихо. Даже с включённым климат-контролем за 100+ км/ч голос можно особо не повышать .Музыка Sony, она звучит чисто, голос Алисы не шипит. Про подвеску тоже отдельное спасибо. Комфорт полный, не жесткая. Воткнул Sport и идёт бодро, но не раскачивается. Китайцы сделали, так сказать, «гидравлические втулки» и стержни плавный ход без вибраций .Ещё нравится, что мультимедийка на фирменном Snapdragon и не тупит. Экран притягательный, реагирует на тапы быстро. Юзабилити достаточно хорошая. Есть ADAS. Адаптивный круиз реально отрабатывает в пробке: едет, тормозит, комфортно и корректно держит дистанцию.И парковку Ultra делает почти сама: APA рулит. Я весь кайф ощутил. В общем, семейный драйв и уверенность при любой погоде. Ultra — это билет в комфорт и держание статуса, а не просто проехать. Советую!