Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Моторы-долгожители: 7 двигателей, не боящихся пробега
«После 150 тысяч мотор — лотерея» — так рассуждают многие, кто выбирает машину с пробегом. Для простых атмосферных бензиновых двигателей это не так: удачные агрегаты при нормальном обслуживании спокойно проходят второй и третий круг по одометру. Собрали семь моторов, которые массово встречаются на вторичке, и модели, на которых их искать.Почему одни моторы живут, а другие нетДолгожителей объединяет простая конструкция: нет турбины, топливо подаётся распределённым впрыском, а форсировать мотор до предела инженеры не стали. Убивают такие двигатели обычно внешние причины: перегрев, редкая замена масла, разрушенный катализатор, пропущенная замена ремня. Поэтому на вторичке уход за мотором важнее цифры на одометре.Hyundai и Kia G4FC 1.6: Solaris, Rio, CeedСамый массовый мотор в списке стоял на Solaris и Rio первых российских поколений, а также на Ceed, i30 и Elantra. Цепь ГРМ при спокойной езде служит 150–200 тысяч километров.Главная опасность — катализатор у машин после 2009 года: керамика разрушается, крошка попадает в цилиндры и оставляет задиры. Перед покупкой попросите осмотреть цилиндры эндоскопом и проверить состояние катализатора.Toyota 2AZ-FE 2.4: Camry, RAV4Мотор ставили на Camry, RAV4 и Highlander, и при регулярной замене масла он проходит сотни тысяч километров. У машин до 2006 года короткие болты головки блока: при перегреве резьбу вытягивает из алюминиевого блока, позже болты удлинили.После 150–200 тысяч мотор часто начинает расходовать масло, а помпу меняют намного раньше. Проверьте уровень масла и следы антифриза.Toyota 2GR-FE 3.5 V6: Camry, Highlander, Lexus RXШестицилиндровый мотор с цепью ГРМ стоял на Camry, Highlander, Lexus RX 350 и ES 350, при обслуживании он переходит за 300 тысяч.У моторов до 2010 года слабое место — резиновый участок масляной трубки к фазорегуляторам: при разрыве масло уходит за минуты, поэтому трубку заранее меняют на доработанную.С возрастом муфты фазорегуляторов трещат на холодном пуске. Слушайте мотор утром и спросите, меняли ли трубку.Mitsubishi 4B11 и 4B12: Lancer X, Outlander, ASXМоторы 2.0 и 2.4 стоят на Lancer десятого поколения, Outlander второго и третьего поколений и ASX. Специалисты считают их почти лишёнными врождённых болезней, в отличие от проблемного 1.5 на том же Lancer.Цепь ГРМ растягивается примерно к 150 тысячам, после 200 тысяч появляется расход масла, а зазоры клапанов регулируют вручную.Renault K4M 1.6 16V: Logan, Duster, LargusШестнадцатиклапанник ставили на Logan, Sandero, Duster, Lada Largus, Nissan Almera и Terrano. Чугунный блок растачивается под ремонтные поршни, и, по опыту сервисов, мотор переходит за 400 тысяч.Главное условие — менять ремень ГРМ с роликами каждые 60 тысяч: при обрыве клапаны гнутся. Требуйте чек о последней замене ремня.ВАЗ-11183 и 11186: Kalina, GrantaВосьмиклапанный 1.6 стоял на Kalina, ранних Granta и Datsun on-DO, доработанный 11186 пришёл ему на смену. Конструкция простая, ремонт возможен в любом городе, а при обрыве ремня клапаны не гнутся — мотор просто глохнет.Типичные неприятности мелкие: термостат, датчик расхода воздуха, подтёки масла. Заводской ресурс при нормальном уходе заметно перекрывается.Mazda LF и L3: Mazda 3 и Mazda 6Моторы 2.0 и 2.3 с цепью ГРМ стояли на Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений.Надёжные и хорошо ремонтируемые, но после 200 тысяч часто растягивается цепь и растёт расход масла, а на ранних машинах заклинивают заслонки впускного коллектора. Проверьте, не плавают ли обороты на холостых, и спросите о расходе масла.Выбирая машину с пробегом, изучайте историю мотора: регулярная замена масла, отсутствие перегревов и вовремя поменянный ремень или цепь. Двигатель из этого списка с чеками за обслуживание надёжнее свежего мотора, за которым никто не следил. Эндоскоп и замер компрессии перед сделкой обойдутся дешевле любого ремонта.
Ferrari вернула «механику» спустя 14 лет. Но с большим нюансом
Ferrari представила лимитированную версию купе 12Cilindri Manuale — первую модель с «механической» коробкой передач за последние 14 лет. Тираж — всего 1499 экземпляров, а цена в Италии стартует от 590 000 евро (около 52 млн рублей). Это в полтора раза дороже обычной версии с роботом.Однако настоящей механики здесь нет. В чём подвохАвтомобиль по-прежнему оснащён 8-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. А вся «механика» — это продвинутая электронная имитация под названием Manuale Shift-By-Wire.В салоне появилась классическая 6-ступенчатая кулиса с открытыми пазами и тяжёлая педаль сцепления (усилие 10–15 кг). Система очень правдоподобно имитирует сопротивление, синхронизаторы и момент схватывания дисков. При ошибке можно даже заглушить двигатель. Как это работает- Переход в ручной режим — через выжатое сцепление на скорости до 100 км/ч.- Есть перегазовка и защита от ошибочного включения пониженной передачи.- Чтобы разогнаться до максимальной скорости, придётся переходить в автоматический режим (7-я и 8-я передачи доступны только в нём).Инженеры Ferrari даже запатентовали специальный поршневой механизм с кулачком, который реалистично передаёт ощущение гидравлического давления в педали. ЭксклюзивВсе 1499 машин будут выполнены по программе Tailor Made. Доступно 25 исторических цветов кузова, эксклюзивная отделка салона, кованые пятиспицевые диски и тонкие отсылки к легендарной Daytona 365 GTB4 (контрастные полосы и гравировка).Вывод: Ferrari сделала то, о чём мечтали многие пуристы — вернула эмоции от «механики», но при этом не пожертвовала современной динамикой и надёжностью. Получился очень интересный гибрид традиций и высоких технологий.Мечта или переплата за имитацию? Как вам такая концепция?
Обновленный Mercedes-Benz GLS: эволюция флагманского SUV.
Мнение управляющего партнера Legacy Motors Тимура Каканова.В мире полноразмерных внедорожников класса «люкс» Mercedes-Benz GLS традиционно занимает позицию эталона, который в самой компании называют «S-классом среди SUV».Очередное обновление модели не стало радикальной сменой курса, но принесло ряд инженерных и технологических улучшений, которые важны для понимания вектора развития бренда.
Такой подход я считаю логичным: в премиальном сегменте важнее не удивить, а сохранить предсказуемый уровень качества и улучшать его" - считает Тимур.Экстерьер: акцент на фирменном стиле.Внешний облик GLS 2026 года стал еще более выразительным. Дизайнеры сохранили узнаваемый монументальный силуэт, но добавили элементы, подчеркивающие статус новинки.Обновленная передняя оптика теперь включает технологию Digital Light нового поколения в базовом оснащении, а в рисунок фар интегрирована графика в форме трехлучевой звезды — новый визуальный идентификатор бренда, который также повторяется в задних фонарях. Новая оптика имеет на 40% большую площадь освещения по сравнению с предшественником.Для тех, кто хочет выделить свой автомобиль, палитра цветов кузова расширилась эксклюзивными оттенками. Теперь доступны матовый темно-бирюзовый Dark Petrol Flat и насыщенный красный металлик MANUFAKTUR Patagonia Red Metallic. Добавились новые варианты дизайна колесных дисков.Панорамная крыша теперь идет в базе.Задняя часть автомобиля получила новую глянцевую вставку черного цвета, которая соединяет фонари и визуально подчеркивает внушительную ширину внедорожника.За безопасность отвечают десять камер, пять радаров и двенадцать ультразвуковых датчиков, которые работают под управлением новой операционной системы MB.OS на базе ИИ.Кроме того, на определенных рынках вернулась классическая вертикальная звезда на капоте с функцией интеллектуальной подсветки.Интерьер: цифровая революция.Внутри GLS 2026 года произошли самые масштабные изменения за всю историю модели. Главным элементом стала система MBUX Superscreen. Это три отдельных 12,3-дюймовых дисплея под единой стеклянной панелью во всю ширину передней консоли.Система работает под управлением новой операционной системы MB.OS с глубокой интеграцией искусственного интеллекта и облачных сервисов Mercedes-Benz Intelligent Cloud.Пассажир на переднем сиденье теперь имеет собственный экран с функцией «визуального щита», которая предотвращает отвлечение водителя.Особое внимание уделено эргономике: Mercedes-Benz вернул на рулевое колесо классические физические кнопки вместо сенсорных панелей.В отделке используются новые материалы программы MANUFAKTUR, включая кожу в оттенке Beech Brown (бук) и пакет Executive Rear Seat Package PLUS, предлагающий беспроводную зарядку и съемные планшеты для задних пассажиров.Тактильный и акустический комфорт для всех пассажиров.Внутреннее пространство GLS по-прежнему предлагает исключительный комфорт в пяти- или семиместной конфигурации.Аудиосистема Burmester® 3D Surround Sound поддерживает формат Dolby Atmos, обеспечивая студийное качество звучания в любой точке салона.Отдельное внимание уделено мультиконтурным сидениям с функцией массажа через 18 точек воздействия, а также подогревом и вентиляцией. Это важный момент: автомобиль проектируется не только как средство передвижения, а как пространство для отдыха.Технические характеристики: новая энергия.Оснащается рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 3.0 литра мощностью 381 л.с. (500 Нм). Это сбалансированное решение для комфортных ежедневных поездок.GLS 450 4MATIC:Флагманская бензиновая версия получила инновационный 4.0-литровый V8 с плоским коленчатым валом, развивающий до 537 л.с. (730 Нм). Уникальная конструкция коленвала позволила достичь мгновенного отклика на педаль акселератора и характерного спортивного звучания.GLS 580 4MATIC:Флагманская бензиновая версия получила инновационный 4.0-литровый V8 с плоским коленчатым валом, развивающий до 537 л.с. (730 Нм). Уникальная конструкция коленвала позволила достичь мгновенного отклика на педаль акселератора и характерного спортивного звучания.GLS 350 d 4MATIC: Дизельный двигатель объемом 3.0 литра мощностью 269 л.с. (650 Нм). Модификация ориентирована на максимальный запас хода и высокую тягу на низких оборотах.GLS 450 d 4MATIC:Наиболее мощный дизельный агрегат в линейке объемом 3.0 литра выдает 367 л.с. и внушительные 750 Нм крутящего момента.Все дизельные версии теперь оснащены системой очистки выхлопных газов с электроподогревом катализатора, что позволяет практически мгновенно выходить на рабочий температурный режим.
Подвеска и поведение на дороге.Ходовые качества обновленного GLS вышли на новый уровень благодаря глубокой интеграции активной подвески E-Active Body Control с облачной экосистемой Mercedes-Benz.Перенастроенные алгоритмы работы пневмоподвески AIRMATIC в сочетании с измененной геометрией задних рычагов сделали реакции пятиметрового автомобиля более острыми и легковыми, сохраняя при этом эталонную изоляцию салона от вибраций.Резюме: что изменилось по сравнению с предыдущей версией.Обновление 2026 года представляет собой точечную модернизацию ключевых узлов и интерфейсов GLS.Основные изменения коснулись цифровой среды: место прежней компоновки передней панели заняла система MBUX Superscreen, а программное обеспечение переведено на актуальную архитектуру MB.OS.В технической части доработки затронули эффективность дизельных двигателей и конструкцию V8 в модификации GLS 580.Также была расширена функциональность активной подвески за счет использования облачных данных о состоянии дорожного полотна.«Текущие изменения в GLS — это закономерный этап развития модели, направленный на унификацию технологий внутри модельного ряда Mercedes-Benz. Возврат к физическим органам управления на рулевом колесе и обновление мультимедийного комплекса делают эксплуатацию автомобиля более удобной в ежедневном использовании.Для клиентов важно, что производитель сохранил фундаментальные качества и узнаваемый характер модели, улучшив при этом конкретные характеристики: от световой оптики до работы подвески», — отмечает Тимур Каканов.
Такой подход я считаю логичным: в премиальном сегменте важнее не удивить, а сохранить предсказуемый уровень качества и улучшать его" - считает Тимур.Экстерьер: акцент на фирменном стиле.Внешний облик GLS 2026 года стал еще более выразительным. Дизайнеры сохранили узнаваемый монументальный силуэт, но добавили элементы, подчеркивающие статус новинки.Обновленная передняя оптика теперь включает технологию Digital Light нового поколения в базовом оснащении, а в рисунок фар интегрирована графика в форме трехлучевой звезды — новый визуальный идентификатор бренда, который также повторяется в задних фонарях. Новая оптика имеет на 40% большую площадь освещения по сравнению с предшественником.Для тех, кто хочет выделить свой автомобиль, палитра цветов кузова расширилась эксклюзивными оттенками. Теперь доступны матовый темно-бирюзовый Dark Petrol Flat и насыщенный красный металлик MANUFAKTUR Patagonia Red Metallic. Добавились новые варианты дизайна колесных дисков.Панорамная крыша теперь идет в базе.Задняя часть автомобиля получила новую глянцевую вставку черного цвета, которая соединяет фонари и визуально подчеркивает внушительную ширину внедорожника.За безопасность отвечают десять камер, пять радаров и двенадцать ультразвуковых датчиков, которые работают под управлением новой операционной системы MB.OS на базе ИИ.Кроме того, на определенных рынках вернулась классическая вертикальная звезда на капоте с функцией интеллектуальной подсветки.Интерьер: цифровая революция.Внутри GLS 2026 года произошли самые масштабные изменения за всю историю модели. Главным элементом стала система MBUX Superscreen. Это три отдельных 12,3-дюймовых дисплея под единой стеклянной панелью во всю ширину передней консоли.Система работает под управлением новой операционной системы MB.OS с глубокой интеграцией искусственного интеллекта и облачных сервисов Mercedes-Benz Intelligent Cloud.Пассажир на переднем сиденье теперь имеет собственный экран с функцией «визуального щита», которая предотвращает отвлечение водителя.Особое внимание уделено эргономике: Mercedes-Benz вернул на рулевое колесо классические физические кнопки вместо сенсорных панелей.В отделке используются новые материалы программы MANUFAKTUR, включая кожу в оттенке Beech Brown (бук) и пакет Executive Rear Seat Package PLUS, предлагающий беспроводную зарядку и съемные планшеты для задних пассажиров.Тактильный и акустический комфорт для всех пассажиров.Внутреннее пространство GLS по-прежнему предлагает исключительный комфорт в пяти- или семиместной конфигурации.Аудиосистема Burmester® 3D Surround Sound поддерживает формат Dolby Atmos, обеспечивая студийное качество звучания в любой точке салона.Отдельное внимание уделено мультиконтурным сидениям с функцией массажа через 18 точек воздействия, а также подогревом и вентиляцией. Это важный момент: автомобиль проектируется не только как средство передвижения, а как пространство для отдыха.Технические характеристики: новая энергия.Оснащается рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 3.0 литра мощностью 381 л.с. (500 Нм). Это сбалансированное решение для комфортных ежедневных поездок.GLS 450 4MATIC:Флагманская бензиновая версия получила инновационный 4.0-литровый V8 с плоским коленчатым валом, развивающий до 537 л.с. (730 Нм). Уникальная конструкция коленвала позволила достичь мгновенного отклика на педаль акселератора и характерного спортивного звучания.GLS 580 4MATIC:Флагманская бензиновая версия получила инновационный 4.0-литровый V8 с плоским коленчатым валом, развивающий до 537 л.с. (730 Нм). Уникальная конструкция коленвала позволила достичь мгновенного отклика на педаль акселератора и характерного спортивного звучания.GLS 350 d 4MATIC: Дизельный двигатель объемом 3.0 литра мощностью 269 л.с. (650 Нм). Модификация ориентирована на максимальный запас хода и высокую тягу на низких оборотах.GLS 450 d 4MATIC:Наиболее мощный дизельный агрегат в линейке объемом 3.0 литра выдает 367 л.с. и внушительные 750 Нм крутящего момента.Все дизельные версии теперь оснащены системой очистки выхлопных газов с электроподогревом катализатора, что позволяет практически мгновенно выходить на рабочий температурный режим.
Подвеска и поведение на дороге.Ходовые качества обновленного GLS вышли на новый уровень благодаря глубокой интеграции активной подвески E-Active Body Control с облачной экосистемой Mercedes-Benz.Перенастроенные алгоритмы работы пневмоподвески AIRMATIC в сочетании с измененной геометрией задних рычагов сделали реакции пятиметрового автомобиля более острыми и легковыми, сохраняя при этом эталонную изоляцию салона от вибраций.Резюме: что изменилось по сравнению с предыдущей версией.Обновление 2026 года представляет собой точечную модернизацию ключевых узлов и интерфейсов GLS.Основные изменения коснулись цифровой среды: место прежней компоновки передней панели заняла система MBUX Superscreen, а программное обеспечение переведено на актуальную архитектуру MB.OS.В технической части доработки затронули эффективность дизельных двигателей и конструкцию V8 в модификации GLS 580.Также была расширена функциональность активной подвески за счет использования облачных данных о состоянии дорожного полотна.«Текущие изменения в GLS — это закономерный этап развития модели, направленный на унификацию технологий внутри модельного ряда Mercedes-Benz. Возврат к физическим органам управления на рулевом колесе и обновление мультимедийного комплекса делают эксплуатацию автомобиля более удобной в ежедневном использовании.Для клиентов важно, что производитель сохранил фундаментальные качества и узнаваемый характер модели, улучшив при этом конкретные характеристики: от световой оптики до работы подвески», — отмечает Тимур Каканов.
Новости аукционов: RM Sotheby`s, Miami 2026.
Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки.1. Ferrari 250 GT LWB California Spider 1959 года (№1431 GT) продан за $7,045,000 (579 700 000 руб.).В конце 1957 года, два самых успешных и влиятельных дилера Ferrari в США, Луиджи Чинетти и Джон фон Нейман, убедили компанию в необходимости кабриолета на базе модели Ferrari 250 GT.Американцам нужна была машина, которую можно было использовать для поездок на работу в течение недели и принимать участие в соревнованиях по выходным.В результате появилась модель California Spider с кузовом от мастерской Carrozzeria Scaglietti.В период с 1957 по 1963 год было построено всего 106 экземпляров модели - 50 с длинной колесной базой (LWB) и 56 с короткой колесной базой (SWB).Этот экземпляр был продан в США и за свою жизнь побывал во многих коллекциях. Продали его в два раза дешевле чем аналог на парижском аукционе.2. LaFerrari 2015 года (№ZFF76ZFAXF0208561) продан за $6,880,000 (598 500 000 руб.).Первый гиперкар Ferrari, да еще и гибридный, дебютировал на Женевском автосалоне 2013 года. Главный конструктор Rory Byrne, дизайн от Flavio Manzoni, карбоновый кузов, гибридная силовая установка (6,3-литровый V12 от FXX с двумя электродвигателями, суммарная мощность 963 л.с.), разгон до «сотни» меньше 3 секунд, максимальная скорость больше 350 км/ч и тираж в 500 экземпляров сделал эту машину одной из самых желанных среди коллекционеров и любителей марки.Пробег 544 км и в любимом у нас спеке, черный на черном. Не удивлюсь, если его купили для РФ.3. Ferrari F40 1992 года (№ZFFGJ34B000093892) продан за $5,230,000 (447 650 000 руб.).Модель, выпущенная в честь 40-летия компании, теперь мечта любого коллекционера. Ferrari F40 был первым из дорожных, легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 320 км/ч (200 миль/ч). Дизайн от Леонардо Фиораванти.Конструктором был Nicola Materazzi , он же разрабатывал Lancia Stratos и Ferrari 288 GTO. F40 первый серийный автомобиль с кузовом из кевлара. Боковые стекла и заднее были из плексигласа.Спортивное наследие проявлялось везде. В салоне не было ни стеклоподъемников, ни замков, только шнур, чтобы открыть дверь. Внутри не было ни кожи, ни ковра, только полы из необработанного углеродного волокна, обтянутые тканью сиденья из композитного материала, приборная панель и туннель, обтянутые войлоком.Водителя встречал простой трехспицевый руль MOMO и перфорированные алюминиевые педали. Ни рулевое управление, ни тормоза не имели усилителя. Не было радио, перчаточного ящика или подлокотников.Планировалось выпустить всего 400 экземпляров по $400,000, но из-за дикого спроса, после дебюта на автосалоне во Франкфурте 1987 года, количество выросло до 1315 экземпляров.Для рынка США было выпущено 213 экземпляров, они в базе шли с кондиционерами и каталитическими нейтрализаторами.Пробег 1418 км, три владельца.4. Bugatti Bolide 2024 года (№VF9SX0V01RM795008) продан за $4,955,000 (424 250 000 руб.).Трековая модель компании Bugatti.Гиперкар получил новый монокок, подвеску на шаровых шарнирах и требующие прогрева карбон-керамические тормоза. Колеса с креплением центральной гайкой обуты в слики Michelin, аналогичные тем, что стоят на спортпрототипах LMDh чемпионата FIA WEC.В салоне шеститочечные ремни безопасности, система защиты головы и шеи (HANS), автоматическая система пожаротушения.Двигатель как у Chiron, — 8,0-литровый W16 мощностью 1600 л.с.Тираж 40 экз. Заводской прайс начинался с 4 млн. евро. Данный экземпляр стоил покупателю $5,400,000.Пробег 77 миль5. Pagani Huayra Roadster 2017 года (№ZA9H12UA8HSF76037) продан за $3,415,000 (303 600 000 руб.).Сейчас в мире всего два производителя модных суперкаров Pagani и Koenigsegg. Их машины всегда на слуху и ленты социальных сетей забиты ими.Pagani Huayra вторая модель молодой компании. Публике её впервые показали в 2011 году. Под ка-потом нового карбонового кузова стоит 6,0-литровый V12 от Mercedes-AMG мощностью 720 л.с.В версии Roadster было выпущено всего 100 суперкаров Pagani Huayra.Цвет Rosso Dubai. Пробег 312 миль. Куплен был за €2,604,110.6. Porsche Carrera GT 2005 года (№WP0CA298X5L001385) продан за $3,305,000 (294 200 000 руб.).История модели началась с концепта на Женевском автосалоне 2000 года. Дизайнером был Grant Larson. Под капот ей установили двигатель, который разрабатывали еще в 1992 году для формульной команды McLaren.5,7-литровый V10 мощностью 612 л.с. с 6-ступенчатой коробкой передач сделали его грозным соперником на дорогах. Этому суперкару даже удалось установить очередной рекорд на Нордшляйфе Нюрбургринга.При этом, автомобили не были аскетами. На них стоит кондиционер, электрические стеклоподъемники, аудиосистема премиум-класса Bose. Есть даже багажник.Несмотря на все замечательные характеристики удалось продать всего 1270 экземпляров, вместо 1500 запланированных. Из них 644 было продано в США.В 2023 году этот экземпляр был купен продавцом на онлайн-аукционе за $1,781,420. Пробег 603 мили.7. Ferrari 812 Competizione A 2023 года (№ZFF04TMA1P0300277) продан за $2,645,000 (335 400 000 руб.).Самая экстремальная версия модели 812 Superfast.Кроме агрессивного обвеса с улучшенной аэродинамикой машина получила и улучшенный двигатель. Теперь F140 выдает 830 л.с. и раскручивается до 9500 оборотов в минуту.7-ступенчатый "авто-мат" доработали, здесь он переключает передачи на 5% быстрее. Разгон до "сотни" занимает скромные 2.85 секунды. Максимальная скорость 340 км/ч.У новинки полноуправляемое шасси и система контроля боковых скольжений Side Slip Control вер-сии 7.0.В версии Aperta их было всего 599 экземпляров. Пробег 80 миль.8. Ferrari 365 GTS 1969 года (№12253) продан за $2,590,000 (223 100 000 руб.).Новая модель дебютировала на парижском салоне в 1968 году. Неофициальное название «Daytona» она получила в честь победы трех Ferrari 330P4 на этой трассе в 1967 году.Одна из первых работ дизайнера Леонардо Фиораванти из Pininfarina. Под капотом 4.4-литровый V12 мощностью 352 л.с. при 7500 об / мин. Рулевое управление без гидроусилителя, ибо тогда это считалось неуместно оно на «настоящем» спортивном автомобиле.В 1968 году Daytona была самой дорогой серийной Ferrari и самой быстрой серийной машиной в мире. Было выпущено 168 экземпляров с кузовом купе и 20 кабриолетов Spider.В 2024 году этот экземпляр выставляли на аукционе RM Sotheby`s, но не продали.9. McLaren Senna GTR LM 25 2020 года (№SBM15TCB5LW825013) продан за $2,205,000 (199 500 000 руб.).Один из 75 трековых суперкаров. Полностью переработана аэродинамика, она 15% сильнее прижимает автомобиль к трассе.Двигатель тот же, 4.0-литровый M840TR, но с новой выпускной системой он выдает 825 л.с. и 800 Н•м.Эту спецверсию выпустила компания Lanzante в честь 25-летия победы McLaren F1 GTR в Ле-Мане. Было сделано всего семь экземпляров, по количеству суперкаров F1, стартовавших в гонках на выносливость 1995 года.Этот экземпляр отличается от заводских машин наклейками «LM 25» на кузове, наклейками спонсора Tokyo Ueno Clinic спрятанными за дверями и карбоновыми дисками. На нижнем стекле двери выгравирован гоночный номер «59», имитируя McLaren, выигравший Ле-Ман.В салоне сиденья с карбоновой спинкой и логотипами «LM 25» на подголовнике, гоночные ремни безопасности, позолоченные педали, рулевое колесо из карбона.Снаряженная масса автомобиля от Lanzante, примерно на 41 килограмм легче заводского Senna GTR. И он имеет допуск на дороги общего пользования, в отличии от заводских автомобилей.Продавец купил его в 2024 году на аукционе в Монако за $1,564,792. Пробег 1795 миль.10. Bugatti Veyron 16.4 2006 года (№VF9SA15BX6M795013) продан за $2,122,500 (194 500 000 руб.).Veyron первая модель компании после очередного воскрешения. Выпускали их с 2005 по 2015 год. Свое имя они получили в честь французского гонщика Пьера Вейрона, победителя 1939 года в гонках 24 часа Ле-МанаНа первых автомобилях под капотом стоял 8.0-литровый W16 мощностью 1001 л.с. Максимальная скорость — 407 км/ч; разгон до 100 км/ч — 2,5 секунды, до 200 км/ч — 7,3 с, до 300 км/ч — 16,7 с.Это данные производителя. Журналистам журнала Auto, Motor und Sport не удалось повторить эти цифры, у них получилось: разгон до "сотни" за 3,1 секунды, до 200 км/ч — 8,5 с, до 300 км/ч — 20,7 с.Это не значит, что производитель обманывает, слишком много нюансов влияет на эти показатели. Скажем так, значения, полученные журналистами более приближены к обычной эксплуатации.13-й автомобиль в серии. Пробег 3139 миль.Продавец купи его за $1,490,000 в 2023 году на аукционе дома RM Sotheby`s
Ещё 7 фото
Ferrari представляет обновленное семейство: Революция V12, гибриды-тираны и взгляд в электрическое будущееВ мире гиперкаров и суперкаров новости от Ferrari всегда становятся событием. На этот раз итальянский производитель обрушил на фанатов и конкурентов настоящую лавину анонсов, представив кардинально обновленное модельное семейство на 2025 год.Это не просто рестайлинг — это заявление о намерениях, демонстрация мощи и четкий план по переходу в электрическую эру, не растеряв своей души.Ferrari 12Cilindri: Апофеоз атмосферного V12Главным героем новостной волны стал новый Ferrari 12Cilindri. Эта модель пришла на смену легендарному 812 Superfast, и ее название говорит само за себя — это гимн 12-цилиндровому мотору, последнему из могикан в эпоху всеобщей гибридизации.· Двигатель: Под капотом — знаменитый 6.5-литровый атмосферный V12, но существенно доработанный. Он выдает ошеломляющие 830 л.с. при 9250 об/мин. Это не просто цифры; это символ верности инженерному искусству, симфория, которую невозможно воспроизвести с турбинами или электроникой.· Дизайн: Дизайн 12Cilindri — это смесь ретро-мотивов и футуризма. Длинный капот, короткая корма, чистые линии кузова отдают дань уважения классическим GT-автомобилям 60-х годов, вроде 365 GTB/4 Daytona.При этом отсутствие массивного спойлера и лаконичность форм подчеркивают аэродинамическую эффективность, достигнутую за счет активных систем.· Кузов: Модель представлена в двух вариантах — купе (Berlinetta) и с откидным жестким верхом (Spider).Вердикт: 12Cilindri — это не просто новая модель. Это манифест. Ferrari заявляет, что будет производить безнаддувные V12 до тех пор, пока это позволит экологическое законодательство, отстаивая сердце бренда.Ferrari 499P Modificata: Гоночный монстр для частных командВторой блок потрясающих новостей пришел из мира motorsport. Компания официально представила 499P Modificata — дорожную версию легендарного гибридного гиперкара, который в 2023 году принес Ferrari долгожданную победу в гонке «24 часа Ле-Мана» спустя 50 лет.· Суть проекта: Это не серийный автомобиль, а часть программы Sport Prototipi Clienti. Модель создана для частных коллекционеров и гонщиков, которые хотят выступать на трек-днях вне рамок официального чемпионата мира.· Технологии: 499P Modificata унаследовала от гоночного прототипа гибридную силовую установку с двигателем V6 двойного турбонаддува и передовой системой рекуперации энергии (ERS). Мощность и характеристики доведены до предельных значений, а надежность повышена для нерегулярных, но экстремальных нагрузок.Вердикт: Ferrari открывает для своих самых преданных клиентов доступ к технологиям высшей лиги, укрепляя связь между дорогой и треком.Стратегия на будущее: Электрификация и первый полностью электрический FerrariЗа всеми этими оглушительными премьерами стоит четкая стратегия. Генеральный директор Бенедикт Винья подтвердил, что разработка первого полностью электрического Ferrari идет полным ходом. Его презентация ожидается в конце 2025 года.Что известно наверняка:1. Завод: Для производства электромобилей в Маранелло уже строится новый высокотехнологичный цех, который будет отвечать всем экологическим стандартам.2. Звук: Инженеры бренда работают над уникальным «звуком» электрокара, который будет соответствовать эмоциональному заряду традиционных моделей.3. Ощущения: Обещание руководства — электромобиль Ferrari будет оставаться Ferrari во всем: в управляемости, эмоциях и эксклюзивности.При этом компания не отказывается от ДВС. Стратегия предполагает параллельное развитие трех направлений:· Двигатели внутреннего сгорания (как в 12Cilindri).· Гибридные силовые установки (как в 296 GTB и SF90 Stradale).· Полностью электрические автомобили.Заключение: Сила традиций и смелость инновацийНовости от Ferrari последних недель ясно дают понять: компания переживает один из самых динамичных и преобразующих периодов в своей истории.С одной стороны, они с почти фанатичным упорством сохраняют свои самые ценные традиции в лице атмосферного V12. С другой — агрессивно инвестируют в гибридные технологии и готовят революционный электромобиль.Это идеальный баланс между прошлым и будущим. Пока одни бренды спешно отказываются от ДВС, а другие, наоборот, цепляются за них, Ferrari демонстрирует стратегию лидера: идти в ногу со временем, но диктовать свои own правила, где на первом месте всегда остаются эмоции, драйв и неувядающая магия скачущего жеребца на желтом щите.
Новости аукционов: RM Sotheby's, Cliveden House 2025.Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки.1. Mercedes-Benz 300 SL 1958 года (№198.042.8500267) продан за $893,000 (77 800 000 руб.).Постоянный участник аукционов. Детище Макса Хоффмана. Похоже все культовые модели 50-х годов придумал он. По его просьбе появилась дорожная версия спортивного купе Mercedes-Benz 300 SL, а позже и версия Roadster.Купе дебютировал в 1954 году в Нью-Йорке, это бы первый случай, когда новинку показали за границей раньше, чем в самой Германии.Было выпущено 1858 экземпляров.С завода этот экземпляр выехал в цвете Silver Grey Metallic с салоном в красной коже и радиоприемником Becker Mexico. Продан он был в США.В 1988 году его купил немецкий коллекционер и отдал на первую реставрацию. Тогда он и обрел нынешнюю расцветку, Konigs Blau с бежевым салоном.С 1997 года автомобиль в Великобритании, сменил несколько хозяев и прошел еще одну реставрацию завершенную в 2023 году.2. Ferrari 365 GTC 1969 года (№12601) продан за $770,000 (68 400 000 руб.).Новая модель дебютировала на парижском салоне в 1968 году. Неофициальное название «Daytona» она получила в честь победы трех Ferrari 330P4 на этой трассе в 1967 году.Одна из первых работ дизайнера Леонардо Фиораванти из Pininfarina. Под капотом 4.4-литровый V12 мощностью 352 л.с. при 7500 об / мин. Рулевое управление без гидроусилителя, ибо тогда это считалось неуместно оно на «настоящем» спортивном автомобиле.В 1968 году Daytona была самой дорогой серийной Ferrari и самой быстрой серийной машиной в мире. Было выпущено 1300 экземпляров с кузовом Berlinetta и 121 кабриолет Spider.Редкий экземпляр с правым рулем. Интересно, что его выпустили с черным кожаным салоном, но покупатель отправил его обратно самолетом, чтоб заменить салон на бежевый.Позже автомобиль был экспортирован в Австралию, предположительно в 80-х годах. Там он был отреставрирован в первый раз. В Великобританию автомобиль вернулся в 2012 году. Обслуживался в DK Engineering и GTO Engineering.3. Maserati 3500 GTi Spyder 1963 года (№AM101 1453) продан за $587,000 (52 500 000 руб.).Модель Maserati 3500 GT дебютировала на автошоу в Женеве в марте 1957 года. Было выпущено 2223 экземпляра, из них 242 экземпляра с кузовом Spyder от мастерской Vignale. Это первая серийная модель компании Maserati.Данный экземпляр один из последних, у него уже стоит впрыск вместо карбюратора и 5-ступенчатая «механика» от ZF.Этот автомобиль был продан в Милане, в черном цвете с салоном цвета Cinghiale. В Великобританию автомобиль переехал в 1988 году. Первая реставрация была в 1995 году.После этого автомобиль побывал в США, потом в Вене, где пережил вторую реставрацию. В 2022 году он вернулся в Великобританию.4. Aston-Martin DB4 Prototype 1957 года (№DP114/2) продан за $570,000 (51 400 000 руб.).Модель DB4 была представлена в 1958 году. Это был абсолютно новый автомобиль для компании. Кузов новой конструкции, новый 6-цилиндровый двигатель, коробка передач 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.Легкий кузов от Carrozzeria Touring Superleggera и 3.7-литровый двигатель мощностью 240 л.с. сделали эту модель самой быстрой на дорогах общего пользования в те годы.Это заводской прототип с уникальным кузовом и экспериментальным шасси.Первоначальный прототип, получивший название DP114, был завершен в 1956 году, но после испытаний был отправлен на слом. В 1957 году появился новый прототип, шасси DP114/2.Он также имел трубчатое шасси, разработанное инженером Aston-Martin Гарольдом Бичем, и кузов разработанный штатным дизайнером Фрэнком Фили.После долгих испытаний Aston-Martin обратился к Touring Superleggera за помощью для повышения жесткости кузова. Когда итальянцам дали DP114/2 для дальнейшей разработки, они отказался от него.После этого автомобиль стал личным транспортом жены председателя компании Aston-Martin Lagonda. Тогда он был окрашен в два цвета, белый низ, синий верх и с синим салоном. Миссис Браун водила автомобиль до 1962 года.В 70-е годы автомобиль в плачевном состоянии купил бывший работник компании Aston-Martin, за 600 фунтов стерлингов. В течении двух лет он восстановил автомобиль до оригинального состояния.В 1990 году компания Aston-Martin Lagonda выкупила автомобиль. В течении 5 лет они привели автомобиль в конкурсное состояние. Покатав по выставкам автомобиль снова продали.В 2005 году очередной владелец снова привозил его на завод для реставрации.5. Creation CA07 LMP1 2007 года (№CA07-002 ) продан за $557,000 (47 600 000 руб.).Завоевав репутацию в международных гонках GT, компания Creation Autosportif в 2004 году решила попробовать свои силы в серии Le Mans Endurance. Первый спортпрототип был создан на базе шасси Reynard DBA03S. На нем они заняли восемь подиумов в период с 2004 по 2006 год.Под новый регламент 2007 года компания разработало собственный спортпрототип Creation CA07 с 5,5-литровым V10 от Judd и секвентальной 6-ступенчатой коробкой передач от Ricardo. Первый экземпляр дебютировал в гонке «24 часа Ле-Мана» 2007 года.Данный экземпляр был построен зимой 2007/2008 года с новым V10 от Judd. Дебютировал он в гонке 24 часа Ле-Мана в 2008 году. Квалифицировался 21-м, всего на пять секунд отстав от первой десятки.Из-за поломок финишировал на 24-м месте в общем зачете и 11-м в классе.После неудач в Ле-Мане, болид принял участие в двух заключительных этапах Серии Ле-Ман 2008 года: 1000 километров Нюрбургринга и Сильверстоуна соответственно. В итоге 8-е место в Германии и 6-е место на домашнем поле.После завершения европейской серии Ле-Ман, экземпляр принял участие в двух последних этапах своего американского аналога: Petit Le Mans на Road Atlanta (сход) и «4 часа Лагуны Сека» (17-й в общем зачете и 4-й в классе LMP1)Последний раз этот болид выехал на гоночную трассу в Ле Мане 2009 году, под управлением Ванины Икс — дочери шестикратного победителя гонки Джеки. Но финишировал болид лишь 24-м в общем зачете и 15-м в классе.Продавец купил его в 2015 году и перестроил под исторические гонки. После этого болид проехал 1200 км, один пробный тест и две гонки Masters Endurance Legends.Данный болид имеет допуск на такие гонки как, Classic 24 Hour в Дейтоне, Gulf Historic в Yas Marina и World Endurance Championship.6. Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1973 года (№16773) продан за $542,000 (48 400 000 руб.).Модель дебютировала в 1971 году на Туринском автосалоне. Очередная работа Леонардо Фиораванти. В продажу эти автомобили поступили только в 1973 году.Под капотом здесь оппозитный 12-цилиндровый 4.4-литровый двигатель мощностью 380 л.с. Максимальная скорость – 280 км/ч. Тогда это был самый быстрый и самый дорогой автомобиль в мире.Выпустили их 387 экземпляров, в том числе 88 с правым рулём.Это один из праворульных экземпляров, он был продан в Великобритании, в цвете Rosso Chiaro и с черным салоном в коже Connolly.Первая реставрация была в 2001 году.7. Bugatti Type 44 Cabriolet by Lavocat et Marsaud 1929 года (№44942) продан за $427,000 (37 950 000 руб.).Одна из лучших моделей 20-х годов от компании Bugatti, выпускалась с 1927 года по 1930 год. Было построено 1095 экземпляров, из них 108 дожило до наших времен.Под капотом стоит двигатель объемом 3.0 литра и мощностью всего 80 л.с. Коробка 4-ступенчатая.8. Bentley 6 ½ -Litre Tourer 1929 года (№WT2272) продан за $373,000 (35 200 000 руб.).Bentley 6½ Litre задумывался как обычный автомобиль, в пику Rolls-Royce Phantom II. Но в 1929 году на автомобиле в версии Speed Six экипаж из Barnato и Birki выиграл гонку 24 часа Ле-Мана.С тех пор версия Speed Six стала популярной и автомобиль навечно вписал себя в историю автоспорта.Было построено 544 шасси, из них 182 в версии Speed Six.«С завода» этот автомобиль вышел с кузовом седан от Gurney Nutting. В 1945 году на шасси поставили кузов Shooting Brake неизвестного производителя и с ним он засветился в фильме Клэр Хэй «Bentley: The Vintage Years».Неизвестно когда он получил кузов Tourer в стиле мастерской Vanden Plas.9. Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost “Colonial” Limousine by Hooper 1914 года (№64RB) продан за $266,000 (27 000 000 руб.).Модель Rolls-Royce 40/50 HP дебютировала в 1906 году на автосалоне в Олимпе. Позже, за их бесшумность, модель стали называть Silver Ghost. Её выпускали с 1907 года по 1926 год.Было выпущено 6173 экземпляров в Великобритании и 1703 автомобиля в США. Под капотом у них стоял 7,0-литровый двигатель, «достаточной мощности».Данный экземпляр был изготовлен по заказу американского банкира и доставлен на его виллу во Францию. С началом войны его реквизировали англичане и на нем возили короля Георга V. Когда посещал фронт.В 1919 году Министерство боеприпасов продало его с аукциона. Продавец купил его в 1989 году.10. Rolls-Royce Phantom II Continental 1933 года (№8MY) продан за $219,000 (23 400 000 руб.).Это поколение модели Phantom дебютировало в сентябре 1929 года.Клиент заказал этот экземпляр в спецификации Continental, с амортизаторами Hartford Telecontrol, встроенными домкратами, удлиненными педалями и с «особой отделкой деталей под капотом».В 1962 году автомобиль переехал в Канаду, но 1982 году вернулся в Великобританию. Продавец купил его в 1989 году. Новый владелец любил принимать на нем участие во многих тысячемильных турах. Только он проехал за эти годы на нем 35,000 миль.
Ещё 7 фото
Обзор Ferrari 12Cilindri 2025: последняя ария V12 в мире электро
Ferrari не просто представила новую модель — она крикнула в лицо эпохе электричек: «А мы ещё живы!» Новый 12Cilindri 2025 — это гимн бензину, скорости и итальянской драме. Название говорит само за себя: здесь снова живёт легендарный V12, 6.5 литра чистой музыки Маранелло.Да, это не гиперкар. Это GT. Но GT, который может обидеть любого суперкара на прямой — и при этом с комфортом увезти вас на ужин в Портофино. Или в ближайший Вкусно и точка — если ты миллионер из Подмосковья.Дизайн: ретро с мускуламиFerrari решила выстрелить в ностальгию: силуэт ссылается на 365 GTB/4 Daytona 70-х. Передок строгий, с почти прямой линией фар, длинный капот — как у спящего хищника.Сбоку — классика гран туризмо: длинная база, короткий свес. Сзади — узнаваемый почерк Ferrari: острые фонари, минимализм и агрессия. Всё выглядит дорого, злобно и как-то... правильно.Цвета, кстати, не простые — палитра вдохновлена историческими моделями. Особенно эффектно смотрится темно-вишнёвый Rosso Bordeaux на фоне кованых дисков.Интерьер: корабль для пилотаВнутри — будущее, как его видят в Италии: всё вокруг водителя, два экрана (да-да, даже у пассажира свой), карбон, кожа, алькантара и ноль физической эргономики. Это Ferrari, тут не про удобство. Тут про ощущение. Завёл — и уже чувствуешь себя Скудерией.Техническая часть: старый мотор на максималкахДвигатель: 6.5L V12 без турбин, атмосферникМощность: 830 л.с.Разгон 0–100: 2.9 сек (по слухам — даже быстрее)Макс. скорость: >340 км/чКоробка: 8-ступенчатый робот DCTПривод: заднийЭто последний оплот V12 без гибридного довеса. Ferrari буквально вытянула максимум из старой школы: мотор поёт до 9500 об/мин, а коробка переключает с такой яростью, будто злится, что её не заменили на вариатор.Управляемость: scalpel on wheelsУправляемость ожидаемо телепатическая. В поворотах машина становится компактнее, чем есть на самом деле. Электроника всё ещё рядом — но не мешает. Система контроля бокового скольжения SSC 8.0 теперь позволяет даже не быть пилотом — и всё равно ехать красиво.Цена: квота? Забудь. Только серый, только хардкорFerrari 12Cilindri 2025 официально не поставляется в Россию — только параллельный импорт, с соответствующими нюансами.Базовая цена в Европе начинается от €600,000, но после растаможки, логистики, комиссий и «за работу» — в России такая машина обойдётся от 90 миллионов рублей и выше.Причём это — без эксклюзивных опций, индивидуальных цветов и прочего шика, который фанаты Ferrari любят не меньше, чем сам двигатель.Если хочешь конфиг, как у машины с Женевского автосалона — готовь все 110–120 млн рублей, и это без пошлин на зависть.Итог: финальный аккорд эпохиFerrari 12Cilindri — это не просто автомобиль. Это заявление. Это «до свидания» эпохе, где рев мотора важнее экологии. Он дорогой, нерациональный, громкий и абсолютно неуместный в 2025 году. И именно за это мы его любим.Если у тебя в душе ещё жив бензин, ты поймёшь. Остальные — пересаживайтесь на зарядку.
Последний из могикан
Когда я случайно увидел этот автобус не смог удержаться чтобы не купить его, «автобус из детства»навивающий только приятные воспоминания. Автобус достался мне абсолютно новым без эксплуатации с пробегом 2900 км, который он прошёл во время перегона его с Завода в Венгрии. Потом про него забыли... вплоть до 2014 года, когда Автобус решили запустить в работу, но не успели... успели только поставить щитки на фары (не стал снимать, так как для многих они действительно вызывают ностальгию), установили не родные зеркала и фары (так как родные были украдены при хранении в смутные 90-е), хотя водительское новое зеркало сохранилось, правда без кронштейна. Перенесли генератор вверх и добавили дополнительный насос для прокачки топлива, вообщем готовились работать... Всё остальное на автобусе родное включая шины, все стёкла, включая лобовое. Колпаки на колёсах были окрашены с завода, ни кто их не красил, видимо с окончанием выпуска автобусов, начали удешевлять производство, заменив алюминиевые колпаки на металические окрашенные, других объяснений сложно найти. Переодически, в тёплую и сухую погоду автобус заводится и выезжает «тряхнуть стариной», сделать круг почёта и обратно в бокс под чехол. Кстати ассоциации, что Икарус дымит не совсем верные, новый-не дымит! Приносит только положительные эмоции, воспоминания из детства, юношества ... думаю, что в Мире не осталось больше новых икарусов, поэтому этот не эксплуатируется, а сохранен для истории.
Ещё 2 фото