Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ремонт и обслуживание китайских автомобилей в Уфе
Краткий ответТехцентр «Графит» в Уфе — профессиональный сервис для китайских автомобилей премиальных и массовых брендов. Выполняем полный цикл работ: от планового ТО и компьютерной диагностики до сложного ремонта двигателей, КПП, пневмоподвески и электрики.Работаем на оригинальном дилерском оборудовании, специализируемся на Li Auto, Zeekr, Voyah, Avatr, Lynk & Co, BYD, Hongqi, Aito, Nio, Xiaomi Auto, а также обслуживаем Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Tank, Jetour, Omoda, Jaecoo и GAC.Почему китайские автомобили требуют особого подходаСовременные китайские авто по технологической сложности не уступают европейским и японским. Это уже не просто машины с ДВС — это высокотехнологичные устройства с гибридными установками, электромоторами, сложной электроникой и пневмоподвеской.Обычные сервисы не имеют ни оборудования, ни квалификации для работы с такими машинами. Ошибка в диагностике или ремонте может привести к выходу из строя дорогостоящих компонентов — батареи, инвертора, блока управления.Специалисты «Графит» имеют 5-летний опыт работы с премиальными китайскими автомобилями и используют оригинальное дилерское оборудование, которое позволяет прописывать любую замененную запчасть в систему автомобиля.Какие работы мы выполняем• Техническое обслуживание (ТО). ТО-0, регламентное ТО каждые 10 000 км или раз в год, сезонное ТО.• Ремонт и восстановление. Двигатели, турбины, трансмиссии (CVT, DCT, автомат), пневмоподвеска (Lixiang, Voyah, Hongqi), электрика и электроника.• Русификация. Полный перевод мультимедиа и приборной панели, установка российских приложений (Яндекс.Навигатор, YouTube, Кинопоиск, IVI, VK), активация SIM для 4G/5G.• Диагностика. Компьютерная диагностика всех электронных систем, бесплатная диагностика ходовой по 39 пунктам, проверка жидкостей, герметичности, высоковольтных проводов.Какие бренды мы обслуживаемПремиальные: Lixiang (Li Auto), Zeekr, Voyah, Avatr, Lynk & Co, BYD, Hongqi, Aito (Seres), M-Hero, Nio, Xiaomi Auto.Массовые: Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Tank, Jetour, Omoda, Jaecoo, GAC, а также FAW, Dongfeng, BAIC, JAC, JETTA, Skywell, Livan, Evolute, Bestune, Ora, UNI.Почему выбирают «Графит» в Уфе• Оригинальное дилерское оборудование• Опыт работы с китайскими авто с 2020 года• Гарантия на все работы• Прозрачность: видеотрансляция ремонта, комфортная зона ожидания• Бесплатная диагностика ходовой по 39 пунктамЧасто задаваемые вопросыВопрос: Можно ли обслуживать китайский автомобиль в обычном сервисе?Ответ: Не рекомендуется. Обычные сервисы не имеют ни оборудования, ни квалификации для работы с высоковольтными системами и сложной электроникой.Вопрос: Как часто нужно проводить ТО китайского автомобиля?Ответ: Производители рекомендуют проводить ТО каждые 10 000 км или раз в год. Для гибридов и электромобилей интервалы могут отличаться.Вопрос: Делаете ли вы русификацию китайских автомобилей?Ответ: Да, мы выполняем полную русификацию мультимедиа и приборной панели, установку российских приложений, настройку навигации и голосовых помощников.Заключение«Графит» в Уфе — это профессиональный техцентр для китайских автомобилей, работающий на уровне официальных дилеров. Мы обслуживаем все китайские бренды, но основная экспертиза — премиальные высокотехнологичные автомобили.Используем оригинальное оборудование, даем гарантию и выполняем полный цикл работ: от бесплатной диагностики до капитального ремонта.
Ещё 3 фото
Владел этим бусиком 5 лет.Жалко,но пришлось продать в связи с обстоятельствами.
Очень достойный и крепкий бусик!Жаль,что в Таганроге таких больше не выпускают,да и самого завода уже нет!Из минусов: ржавеющие бока и валкие тормоза,которые можно устранить если сделать передние дисковые(с завода они идут барабанные,оттого и ватность).......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
Hyundai County
Добрый день. Хотелось бы оставить отзыв о данном автобусе. Автобус использовали с 2019 года всего было десять единиц. Данный автобус использовался как школьный. За время эксплуатации показал себя только с положительной стороны. Ремонтов не требовал. Проводили только ТО. Расходники заказывали в интернет-магазине. Цены на любой карман, много аналогов. На топливную всегда ставили оригинал.Ходовая часть крепкая, на одном автобусе меняли рулевые наконечники. больше проблем не было. По двигателю тоже без нареканий. Замена масло раз в пятнадцать тысяч, масло лили Шелл Римула. Двигатель масло не брал. В принципе хороший автобус без проблем.
Ещё 5 фото
Ещё 11 фото
хундай каунти кузбас
настоящий работяга-надежен неприхотлив в использовании-двигатель проходит полтора миллиона километров без капитального ремонта-лучший автобус для городских маршрутов- вождение данного автобуса можно сравнить с вождением легкового автомобиля обзор прекрасный видно все со всех сторон-меняй вовремя расходники и он не доставит проблем-единственное зимой холодно- нужно ставить дополнительные печки-лучший вариант сухой фен на солярке-две двери для пассажиров отлично справляются с пассажиропотоком очень быстрая загрузка и выгрузка пассажиров-пазики-фиаты-ситроены это все г просто отстой
Аэротаун
Мне всегда нравились настоящие автобусы.А настоящий автобус это автобус с двигателем сзади.На категорию "D" я сдал ещё в армии, на Космодроме "Байконур", но там был ПАЗ 672, автобус не совсем настоящий. На Аэротауны заглядывался давно- машина компактная, но достаточно вместительная.Продав однажды свой Hyundai Каунти, нашёл дешёвый Таун за 400 тыс., поехал посмотреть.. Автобус был в первозданном корейском виде- красивые пёстрые шторочки голубого цвета, "ламбрекены" (как это называется), пыльные чехлы на сиденьях? даже окурки в пепельницах остались под чехлами. Обслуживался он так себе, резина была конченая, рессоры тоже, на некоторых люках было немного ржавчинки, Вебасто отсутствовала.Но сумма меня устраивала и я решил попробовать. С автобусом мне отдали ещё и водителя. Мы с ним стали ездить по очереди, благо время было довоенное, заказов много, час работы был 1 тыс., минимум 3, а евро стоил 30 руб. , т.е. 100 Евро за минимальный заказ.Поменял резину, рессоры, купил Эбеспехер Гидроник D30 за 80 тыс.., убрал шторы, снял чехлы с сидений (обивка была в идеале), и без всякой подготовки, на новом для себя автомобиле, (а как вы знаете, для бешеной собаки три версты не крюк) поехал в Питер из Екатеринбурга, чтобы поставить стеклопакет. До сих пор, кстати, не пожалел, что не стал искать специалистов по стёклам ближе. Стеклопакеты питерские это не просто склеенные 2 стекла, а специальные отсеки по периметру с наполнением, которое абсорбирует влагу. Пакеты вот уже 10 лет в отличном состоянии, их не надо разбирать и чистить.Первыми начали накрываться тормоза. Система на ранних Таунах, коих в продаже большинство, пневмогидравлическая. Т.е. давишь на педель, она подаёт воздух к 2 м или 3 м (по разному от года выпуска) главным тормозным и они уже давят жидкость к колёсам. С безопасностью на автобусе всё отлично. Если при нажатии на тормоз загорается красная лампочка Break, лучше никуда не ехать. Это либо мало жидкости (сразу проверьте), а если жидкости достаточно, то накрылся один из главных цилиндров, на них стоят специальные датчики, дающие знать, когда стала пропускать мембрана. На 2-х цилиндрах стоят "лягушки" стоп сигналов. Если одна всё, то другая включает стопы. Если стопы не включаются- обе ваши лягушки сдохли. Меняйте пока хотя бы одну.Тормоза я в итоге довёл до совершенства- поменял колёсные цилиндры, поменял барабаны и колодки. Тормозной путь- минимальный. ABS, кстати, у этого автобуса не было.Вторая проблема- ресоры. Рессоры лучше покупать в сборе, но найти такое- большая редкость. Собранные из листов любят поскрипеть, надо прокладывать что то между ними и мазать графитовой смазкой. Кто то бодяжит туда пазовские рессоры с кулаками ( или как они) от ПАЗа.Ещё автобус любит прыгать на плавных кочках, это, я думаю, у всех заднемоторных встречается, но морда может прыгнуть ого-го. При попытке морды приподняться- давите тормоз, это то, что сразу утяжелит морду и убережёт от раскачки. А мы уже 21-ый год всё в стране стараемся делать без раскачки, если вы понимаете о чём я.))Есть особенности у заднего моста- тормозные барабаны прикручены к ступице намертво и снимаются только вместе.Рычаг переключения передач связан с коробкой трубой диаметром 40 мм, примерно и не разбалтывается при эксплуатации.Система кондиционирования надёжная, выйти из строя после 20 лет эксплуатации могут только компрессоры (их там 2), но можно подобрать аналогичные и вперёд.Двигатель D6BR супернадёжный и неубиваемый. Если он начал кушать масло, проверьте давление механическим манометром, уверен, что оно на высоте и меняйте гильзы, кольца, вкладыши и у вас опять новый двигатель- полный аналог митсубисевского 6D16 и 6D17. Коробку передач и особенно задний мост убить у вас тоже вряд ли получится, даже при ежедневной, многокилометровой эксплуатации.Что мне нравится в автобусе, по сравнению с китайцами- в салоне нет вибрации от двигателя.В двигателе для подогрева топлива стоят не свечи, как у Митсубиси, а сетка на впускном коллекторе. Это не самое лучшее решение, но до минус 17-20 вы заведётесь. При более низких температурах- Вебасто, электроподогреватель, либо убираете воздушный фильтр и паяльной лампой или газовым балоном, открытым огнём, либо "Быстрый старт" в воздуховод фильтра. Всё работает, всё заведётся.За 10 лет, дай Бог пару раз чинил генератор, раз или 2 менял помпу, ну и раз чинил, раз менял стартер. Всё в доступности, лёжа под автобусом, без всякой ямы это снимается и ставится.Шкворни, в зависимости от вашей аккуратности ходят года полтора.Не очень мне нравятся штатные ножки сидений у автобуса. Во-первых сиденья стоят низко, для невысоких корейцев и японцев, во-вторых не рассчитаны на вес наших людей. Сами сиденья, несмотря на непрезентабельный, не современный вид , достаточно удобные. На современную лабуду менять точно не надо. Я сделал новые ножки, крепление к планке на полу из уголка. И смотреться стало лучше и сидеть удобнее и места больше. Кстати, спинки сидений заднего ряда тоже наклоняются на хороший угол, если вам там не забадяжили какой-нибудь странный диван из говна и палок.Багажники у Тауна не велики, высота 40 см. ширина 130 см. длина 205 см. Сквозные. Но какой то багаж помещается. На этом моём автобусе ещё корейцы соединили правый технический багажник с нормальным и багажный отсек стал реально больше.Не очень удобно добираться до запаски. Надо лечь под автобус. Были у меня мысли сделать отсек для запаски с открывающимся люком из бампера, но это в следующей жизни. Жизни без диких налогов, штрафов, транспортных инспекций, безумных, никому не нужных требований, табличек и прочего.Обязательно ставьте подкрылки под крылья. Подойдут и вперёд и назад пластиковые передние Петропласт от ПАЗа. Наливайте в скрытые полости люков Мовиль или менять вам люки. Обязательно брызговики!!! Под бензобак положите либо резину, либо оцинкованный лист, если не хотите бак паять, а стоит он сразу за левым передним колесом и собирает все "сопли собянина" на себя.Я , опытным путём, придумал технологию изготовления люков. А у них, на минуточку, небольшой радиус изгиба, без него автобус смотрится фуфлыжно. Вот сейчас на втором своём автобусе экспериментирую с крыльями из нержавейки (не уберёг я родные) Ну что, надо подытожить. Машина эта супернадёжная, всегда доедет своим ходом, долетит даже на одном крыле, Запчасти проходят долго, если что то меняешь, то забываешь про это. Вид немного старомодный, салон простоват, но своих денег он стоит, отбивается на раз за сезон. Китайских автобусов я побаиваюсь, работать водителем—испытателем не готов.
Ещё 2 фото
Ещё 3 фото
хундай
Хундай аэротаун, рабочая, неприхотливая машина, Двигатели Д6ДА, сырые не доработанные, ДВС Д6БР(6Д16) проверенные, неприхотливые,надежные двигатели, Д245.9Е2, из серии Д240, самые лучшие показатели по обслуживанию, плюс коробка переменных передачь ЗИЛ, доступность и цена запчастей. рессоры КАмаз листы можно купить в любом магазине, лист рессоры камаз в самом дорогом магазине 1700 рублей, оригинал за один лист тринадцать тысяч рублей. салон автобуса хундай аэротаун в несколько раз крепче чем ПАЗ Аврора ( новая аврора проходила всего три года и развалилась пополам) отпал моторный отсек.
Hyundai Universe
Закупали автобус под Универсиаду в г.Казань. Всего девять штук. Производство — Южная Корея. 43 места, багажники снизу, отопление, кондиционер - в наличии. За время эксплуатации показал себя с хорошей стороны. Вместительный салон, наличие различного рода дополнительных функций позволяет преодолевать большие расстояния без особой усталости. Двигатель достаточно резвый,.мозги он не компостирует, лишнего не шумит, тянет хорошо - и ладно. По тахометру - конец зелёной зоны примерно на полутора тысячах оборотов - но есть мастера, что и до двух с полтиной крутят. Из замены в основном лишь расходные материалы, причём относительно не дорогие. Особенно понравился "Горный тормоз" — отключаемые цилиндры. На сегодняшний день проводим работу по плановой замене автобусного парка — будем менять на новые аналогичные.
Ещё 6 фото
Hyundai County 2002 — отзыв владельца
Хороший и надёжный автобус. Если конечно стоит двигатель 4HDA или 4HDD. Легко заводится в мороз. Летом не жарко и при нужде все окна открываются. Электрическая автоматическая дверь. Салон удобный с откидными высокими сидениями класса "ТУРИСТ".Жёсткая подвеска. Без дополнительного догревателя зимой не прогреть. За 4 года владения поменял только радиатор ( он изначально тёк, так что покупал уже с неисправным и требующим замены ) и один суппорт. Более ничего не чинил на нём. ТО регулярные ( масло и 3 фильтра: масляный, топливный и воздушный ), колодки раз в два года, задние на барабане вообще 1 раз за 4 года менял. за 70000 км что владею автобусом сменил сцепление разок в комплекте ( корзина, диск, выжимной ).
Ещё 4 фото
Hyundai County 2010 — отзыв владельца
Покупался для доставки сотрудников на работу.До этого были Пазы Маз 256 Газель.После замены 4х форсунок расход и динамика приятно удивили.В первое похолодание в салоне особого тепла не было было принято решение установить фен на 8 кВт .Вопросов с теплом в салоне больше не возникало.Запуск двигателя в любой мороз никаких проблем не доставлял(никогда).Пробеги На дальние расстояние это не его.Очень скачет(козлит).Проблем с запчастями никаких все в наличии да и ломаться особо чему нет.Заменили передний радиатор ветрового стекла на оригинал(реплики плохо греют).Сейчас лобовое в любой мороз чистое.За время эксплуатации особых нареканий не было.
Ещё 3 фото
Рулер оф зе Юнивёрс
Hyinday Universe luxuri - автобус из Кореи. 43 места, багажники снизу, отопление, кондиционер - в наличии.
я на него пересел после китаского "Яка"(JAC) - и пересаживанием не разочарован.
Что меня в самом начале напугало - так это дворники и лобовое стекло. Дворники стоят вертикально, а стекло - из двух половинок. Как на "икарусе". Поэтому первые дни всё это счастье воспринималось как помеха для обзора - я-то привык к дворникам горизонтальным и стеклу монолитному. А тут - такая засада! Ничего, вопрос привычки.
Зеркала: справа - "муравьиный ус" с двумя дополнительными секциями-полусферами, в которых можно видеть что у тебя перед самым носом и справа в мёртвой зоне. Внешне, правда, всё это выглядит как пенёк с двумя выросшими на нём опятами - но при управлении помогает. Слева же - зеркало прижато к корпусу и расположено практически сразу за лобовым стеклом, ближе к водителю. Всё меньше шансов оторвать, хотя опять же пришлось привыкнуть, что в одно зеркало надо смотреть вперёд, а в другое - влево.
Мне автобус достался в какой-то летней комплектации(в нашей конторе они все такие) - встроенный электронный термометр показывал температуру "-9°С" в любой мороз, ибо, по мнению термометра, температуры ниже просто не может быть.
Кроме того: окна в салоне стояли одинарные, а не стеклопакеты - хотя комплектация со стеклопакетами так же имеется, лично видел.
Двигатель - 373 лошади и больше сказать нечего. Мозги он не компостирует, лишнего не шумит, тянет хорошо - и ладно. По тахометру - конец зелёной зоны примерно на полутора тысячах оборотов - но есть мастера, что и до двух с полтиной крутят. Один уже докрутился - сорвало какую-то шпонку и клапана по цилиндрам... такой сталинград получился!
КПП: длинная кочерга в полу - но бывают и с джойстиком. Пять передач вперёд - одна назад. сцепление - крепкое: хочешь стартуй с первой, хочешь - со второй.
Расположение передач, правда, вызывает нарекание: Ж-образная схема с нейтралью в центре; верхний ряд: R-2-4, нижний: 1-3-5. То есть: задняя передача расположена там, где у большинства машин первая, а первая - там, где у большинства вторая. Если всё время трогаться со второй - то ничего страшного, рычаг прямо от себя - и пошёл. Но если надо включить первую - то прежде нужно вспомнить: где она? Есть реальный шанс вместо первой воткнуть заднюю - особенно если вы не так давно ехали, скажем, на жигулях, где "к себе-вперёд" - это первая. Тем более, что блокировок никаких нет, как и предупреждающих ламп на торпеде. Я так чуть не раздавил одну дамовозку - вовремя спохватился.
Передаточные числа коробки подобраны удачно и достаточно ровно. Единственно между третьей и четвёртой есть небольшой разрыв, что заметно на подъёмах дорожных развязок(где с разгону не проскочишь): на третьей уже обороты двигателя на грани зелёной зоны тахометра, - а на четвёртой - получается сильно внатяг.
Печки - вот что мне понравилось больше всего. Есть для салона - есть отдельно для водителя.
Про печки водительские: хочешь - дуй на стекло, хочешь в ноги, хочешь - в лицо. Можно эти варианты сочетать между собой. Зимой чаще всего включал "стекло/ноги", так как при полном салоне пассажиров лобовые стекла сверху начинает слегка запотевать, но обдув решает проблему(в Яке, напомню, лобовое покрывалось инеем при бессильном вое печки).
И про салонные. Салон прогревается на "ура" в любые морозы - несмотря на вышеупомянутую легкость остекления. Правда, где-то через два года в моторчиках отопителей изнашиваются щётки - и тогда запускаются оные моторчики после хорошего пинка ногой. (Йож птица гордая...) Подходят, как ни странно, щётки от вазовского стартёра - стоят копейки, но надо паять.
Правда, тут имеются свои нюансы: ногам пассажиров - жарко, телу - тепло, но при этом стёкла запотевают по самое некуда - а в хороший мороз могут даже инеем покрыться. На безопасность не влияет - но всё же... поэтому зимой салонные занавески на окнах могут быть использованы пассажирами не по назначению. Не, не сморкаются, нет. Просто те, кто садиться к окну ближе, упираются рукой(или головой - кому как больше нравится) в занавеску - ибо прислоняться к окну - уж очень холодно.
Соответственно, занавеска к этому самому стеклу одинарному примерзает.
Повторюсь: комплектация со стеклопакетами таких проблем лишена.
Салон, в отличии от "китайца" - невонюч. Конечно, зимой запахи от пассажиров в салоне могут скопиться (а куда б они делись?) - но пятиминутное проветривание решает проблему.
Предпусковой отопитель - двоякие чувства вызывает. С одной стороны - есть защита от дурака, и выключенной раньше времени "массой" аппарат не испортишь. Продуется до конца, как миленький.
Но с другой стороны... напоминаю, бортовой термометр ниже "-9°С" температуру не знает. И поэтому в сильный мороз отопитель может включиться далеко не сразу. Минут пять может пройти, пока "мозги" отопителя дадут команду разжигать.
Вообще, как раз эти самые "мозги" на некоторых машинах отказывали. Иногда их удавалось вправить. Как? По-нашему, по русски. Лично наблюдал, как водитель запускал отопитель ударом ручки молотка по несчастному блоку управления. Какие он там релюшки таким образом на место вставлял - науке не известно.
Сиденье шоферское - на пневмоподвеске. очень удобное и не тряское. Правда, первые два-три дня я после него ходил, как моряк, сошедший на берег - слегка враскачку. но потом - привык.
Рабочее место - в чём-то продумано. Вставки под дерево выглядят благородно, кнопки открывания дверей долго искать не надо. Но опять же: достоинства сплелись с недостатком: кнопки дверей не имеют блокировки.
А прямо над ними расположены клавиши включения салонного света. Ситуация: на ходу выключаю свет, щёлкаю по клавише, палец, продолжая движение, цепляет кнопку открывания двери - и она открывается! Хорошо, скорость никакая была и рядом никого не было - но всё равно.
И это при том, что блокировка-то есть - но другая, не дающая быстро ехать с открытой дверью - педаль газа отключается.
В верхнем ряду кнопок по центру торпеды - много заглушек. комплектация-то небогатая. Но! когда я одну из заглушек вытащил - то под ней обнаружился... готовый к эксплуатации разъём. Поставь кнопку, воткни в монтажном блоке предохранитель - и будет тебе счастье. Знать бы ещё, какие там кнопки нужны и куда предохранитель втыкать...
Тем не менее, логику корейских инженеров, распологавших эти самые кнопки я понять не могу. Зачем нужно было разносить кнопки включения противотуманок? Передние включаются кнопкой на центральной консоли, а задние - на левой дополнительной. Что б не спутать? Так если их всё равно включают в туман - вместе - то так ли это страшно?
Отчего, опять же нельзя было поставить ближе кнопку включения лампочек для чтения (как я их называю - "лампы для порчи глаз")? Конечно, я не знаю, какие именно функции несут в себе скрытые заглушками разъёмы - может, они важнее и располагать их нужно ближе - но я считаю, что плясать следовало от начальной комплектации.
Но это, впрочем, мелочи. Самый же глобальный эргономический просчёт - это установка блока управления кондиционером.
Он установлен примерно под левым локтем и смотрит кнопками/дисплеем строго вверх. Что бы нажать на кнопки - нужно левую руку от руля отводить назад и вбок примерно на 80 градусов, а что бы посмотреть температуру в салоне - нужно отворачиваться от дороги - скосить левый глаз настолько. что бы правым одновременно смотреть вперёд - у меня не получилось. То ли это намёк, что пользоваться им нужно только на стоянке, то ли что ещё - не знаю. Но на "Яке" тот же блок был установлен слева от приборной панели, был прекрасно виден на ходу и руку от руля далеко относить, что б убавить температуру, было не надо.
Зато - магнитола на видном месте. Если не нравится туда смотреть - то и не надо. Часть управления музыкой продублировано на руле. Если пассажирам не хочется слушать музыку - её можно включить только для себя, отключив колонки в салоне. Звук при этом идёт из небольших динамиков в торпеде. Пищит, конечно - но слушать можно.
По светотехнике: замена лампочек в фарах не вызывает такого жуткого трепета, как на "Яке", и при наличии простенького инструмента(трубчатый ключ на "10" и крестовая отвёртка) всё довольно просто. Единственно - опять вопрос к корейским инженерам: за каким, простите, кимерсеном, крышку, под которой скрыватся в фаре лампа ближнего света, нужно крепить на саморезах? А что особенно обидно - это то, что расположенная рядом лампа света дальнего запрятана под нормальной человеческой крышкой: повернул - и снял. Почему, дорогие мои Южнокорейские друзья, нельзя было сделать... ну хотя бы наоборот, что б вам чучхе во сне приснилось? Дальнесветная-то лампа ещё ни разу ни у кого их наших шоферов не перегорала, тогда как ближнесветная - частенько летит.
Задние лампочки зато менять просто: ничего снимать-откручивать-отвинчивать не надо. Открыл моторный отсек, отщёлкнул защёлку крышки на фонаре - и пользуйся. Правда, у тех. кто поленился смазать замки крышки моторного отсека - оные замки могут замёрзнуть - но это не суть страшно, можно к ним добраться через боковые люки.
Вообще, люков в автобусе много. В салоне - один, а вот по бортам... да почти везде. С виду ручек никаких нет, панель кузовная да и только, а дёрнул где надо - дверца и откроется.
Единственная проблема по внешнему свету - это боковые габариты. Маленькие, жёлтого цвета прямоугольные фонарики, вдоль бортов расположенные - сгнивают вусмерть. Целым остаётся только корпус, а патрон, проводка... как-то во время ТО электрик хотел лампочку поменять. Вытаскивает лампочку - вслед за ней из патрона высыпаются позеленевшие останки контактов. Новые фонари стоят в спб шестьсот рублей штука - но надо ж ещё проводку переделывать. как правило первым помирает проводка у габаритов, ближайших к заднему колесу: провода ничем не прикрыты и вся грязь с колеса летит прямо туда.
Бачёк омывателя - как раз такой, какой и должен быть - литров на десять-пятнадцать. Расположен, правда за левой фарой. Доступ к нему нормальный, но заливать разбавленную незамерзайку - я бы не рекомендовал, ибо бачёк открыт всем ветрам.
И - о крупных недочётах.
Помниться, смеялся я над китайским руководством по эксплуатации. Зря смеялся. Потому как к "юнивёрсу" руководства по эксплуатации вообще нет - ни в китайском переводе, ни в Гоблинском. В интернете искали - не нашли. Спасибо хоть предохранители на английском подписаны, а не только на корейском.
Механики наши с английского названия предохранитеей гуглем переводили и табличку распечатали - весело получилось. Никакого гоблина не надо.
Запчасти - самая больная тема (по крайней мере в СПб) Расходники - фильтра, колодки - пожалуйста. А вот если что-то, кроме них, поломается - то только под заказ. Даже коврики на ступеньках (фирменные) - и то заказывать надо, ежели потеряешь.
Шкворня - общий бич. Может, конечно, мы сами виноваты, что редко их мажем-шприцуем - и тем не менее... опять же, инструкции о том, как часто их мазать - я не видел никогда. И механики в нашем парке - тоже. К расходникам шкворня не относятся, стоят - дорого, и едут из Кореи долго.
При пробеге в районе 150-180 тысяч км и более - начинает подклинивать главный тормозной кран. Распространённая болячка: нажимаешь так на педаль, автобус тормозит, а потом тормоз отпускаешь - а он не отпускается. На начальной стадии можно вылечить резким нажатием педали тормоза в пол до упора - но потом, рано или поздно, кран придётся чинить. Впрочем, починка, как показал опыт, возможна.
Морозы свою лепту вносят. На некоторых машинах в стужу отказывалась открываться задняя дверь - механизм замерзал во время движения. А самое гадкое - что через пять минут после остановки - всё оттаивало! Салон-то тёплый. Кроме того, конкретно на моём автобусе в сильные морозы пропадала зарядка аккумуляторов. Пару раз за зиму было - лечилось потеплением. Ну, как потеплением: при -25°С зарядка отвалилась, а при -15°С - появилась. Но это - проблема конкретного экземпляра.
Ещё одна характерная неисправность - подтекание масла из корпуса маслянного фильтра. Там как сделано? Горшок с крышкой сверху, в горшке - фильтр. Подводка масла - снизу по шлангам. Крышка прижимается к горшку с помощью длинного винта, проходящего через центр крышки. Что б масло из-под ручки винта не подтекало - там стоит уплотнительное кольцо. Так вот: судя по всему, кольцо это - одноразовое. И после пары-тройки ТО (с заменой фильтра в горшке) - из-под кольца начинает подтекать масло. В идеале - поставить новое, но у нас в парке кольцо протирают, обмазывают чёрным герметиком и завинчивают обратно. И ведь не течёт, хотя и колхоз.
В целом же - автобус, конечно, ещё не Сетра и не Ман - но уже далеко и не китаец. Можно брать даже в индивидуальное пользование. Главное - не экономить на комплектации(стеклопакеты) и на ТО(регулярно!). Повторюсь про техобслуживание: кроилово приведёт к попадалову!
Ещё 3 фото