Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как в ярославском поселке делают вездеход
Первый раз я минут пять ходил вокруг "Странника" и пытался понять, куда конструкторы дели половину трансмиссии. Восемь колёс высотой почти в метр, все ведущие. А под днищем пусто.Нет колёсных редукторов, нет паутины карданов, нет пружин, рессор и амортизаторов. Машина при этом размером с "Шевроле Ниву" и весит чуть больше тонны.Собирают её в рабочем посёлке Некрасовское под Ярославлем, на улице Набережной, дом 18. Обычная промзона в паре часов езды от областного центра. Отсюда машины уезжают в Воркуту и Салехард.Ролик вместо полуосиВсё дело в двух приводных роликах на каждый мост. Мосты стоят обычные, автомобильные, а на фланцах полуосей сидят небольшие обрезиненные катки. Каждый такой ролик прижат враспор к паре соседних колёс своего борта и вращает сразу оба.Зацепление не за счёт трения, а зубчатое. Выступы ролика входят в развитый рисунок протектора примерно так же, как шестерня входит в рейку.Схема называется приводом Робсона и сильно старше "Странника". Роликовые вездеходы малыми сериями делала британская Armstrong-Siddeley ещё в первой четверти прошлого века. Тогда ролик крутил колесо только трением, в глине всё это безбожно проскальзывало, и идея зачахла.Вернулись к ней во второй половине столетия, когда за Север взялись всерьёз и понадобилась техника, которая не оставляет за собой гусеничную колею на десятилетия.Сейчас привод Робсона живёт сразу в двух непохожих мирах, и второй вас удивит. На магистральных тягачах он работает вспомогательным. Ролик по кнопке из кабины прижимается к колёсам ведущего и соседнего холостого моста и превращает формулу 6×2 в 6×4.Финская Sisu ставит такой узел с завода, Volvo предлагает опцией, для Scania и DAF ролики с прижимными гидроцилиндрами делают сторонние европейские фирмы.Наши дальнобойщики зовут его медведкой. А ещё тот же принцип крутил колесо французского мопеда VeloSolex, который выпускали с 1946 по 1988 год.Выигрыш для вездехода понятен. Восемь ведущих колёс получаются без восьми полуосей и восьми редукторов, масса падает, а всё, что боится воды, остаётся внутри герметичного корпуса-лодки.После форсированного болота машину не надо обслуживать, и порвать на ней полуось или раздатку почти нереально, потому что связь колеса с двигателем мягкая. При перегрузке ролик просто проскальзывает по шине и спасает трансмиссию.Минусы производители обычно проглатывают. Часть топлива уходит на преодоление трения, а передаваемый момент упирается в возможности зацепления в точке контакта ролика с покрышкой. Плюс резина нужна специальная, с протектором под ролик. Обычную сюда не поставишь, и это привязывает владельца к производителю намертво.В России по этой схеме работает около десятка небольших фирм, среди них "Беркут", "Тром" и "Стражник". "Странник" из них один из самых старых.Откуда он взялсяПроект стартовал на рубеже нулевых. Разработка заняла пять лет, с 2006 года машину выпускают мелкими партиями. Ходовую часть и внешний вид придумал Владимир Гамиловский, конструктор и учредитель предприятия.Само ООО "Норд-Авто" отсчитывает историю с 2004 года и заявляет, что с 2006-го сделало больше 500 единиц техники. Цифра целиком на совести компании.Никто её не проверял, да и висит она на сайте, который последний раз трогали в 2018 году.Поколений было три. Сначала "Странник-06". После 2008-го его сменил "Странник-08". Потом появилась модификация "Странник-010", которую на нынешнем сайте пишут короче, через десятку.Пик известности пришёлся на февраль 2017 года. Тогда врио губернатора области Дмитрий Миронов приехал на мини-завод и сам сел за руль. Предприятие в тот момент делало три-четыре машины в месяц, каждую под конкретный заказ.Брали их энергетики для обслуживания ЛЭП, нефтяники и те, кому надо возить бригады. Денис Гамиловский, тогда коммерческий директор, объяснил спрос одной фразой. Машина дешевле вертолёта, а проходит почти везде.Сегодня он же значится генеральным директором "Норд-Авто" на инвестиционном портале Ярославской области. Громких новостей с завода после 2017 года не было, но для мелкосерийного производства это обычное дело. Такие предприятия живут заказами, а не пресс-релизами.Машина, собранная из "Жигулей"Список агрегатов читается как опись гаража советского автолюбителя. По официальной спецификации под капотом карбюраторный ВАЗ-2103 на полтора литра и 72 силы, работающий на АИ-92.Дальше пятиступенчатая механика от ВАЗ-2107, раздатка от "Нивы" ВАЗ-21213 и редукторы мостов от "шестёрки". Гидроусилитель руля взят от "Газели".На практике всё свободнее. В машине, которую в 2015 году привезли на тест в Новосибирск, стоял ВАЗ-2106. По объявлениям на вторичке встречаются оба мотора.Точнее будет сказать так. Вездеход живёт на классических вазовских агрегатах, а конкретный двигатель зависит от года выпуска и комплектации.Дальше вторичное использование деталей идёт в промышленных масштабах. Приборная панель от "семёрки", руль от "девятки", двухрычажная раздатка от "Нивы". Лобовое стекло плоское двухсекционное, как у ГАЗ-66, причём взаимозаменяемое с боковыми и задними, все они одного размера.Электроники нет вообще никакой. Логика тут простая. Сломавшийся вездеход должен чиниться на месте поломки, потому что эвакуатора в тундре не бывает, а стекло в дальнем посёлке проще переставить с борта, чем ждать неделю.Основа конструкции это два герметичных алюминиевых понтона. В первом отделение управления, во втором грузопассажирский отсек. Тормозные механизмы вынесены с колёс в трансмиссию, под защиту водонепроницаемого корпуса. Дорожный просвет 500 мм. Такому клиренсу позавидует грузовик.Ни подвески, ни поворотных колёсУпругих элементов у машины нет совсем. Секции стоят на продольных балансирах, за пружины и амортизаторы отдуваются мягкие шины сверхнизкого давления, а балансиры дают парам колёс ходить относительно корпуса. При скорости, которая не переваливает за 50 км/ч, особого дискомфорта от этого не возникает.Поворачивает "Странник" складыванием. Гидроусилитель давит на центральный шарнир и меняет угол между секциями. По горизонтали шарнир складывается всего на 15 градусов в каждую сторону, отсюда радиус поворота в девять метров.Вот с этим и придётся мириться. В лесу траекторию приходится просчитывать заранее, иначе бортом соберёшь ближайшую березу, и тогда остаётся включать заднюю и заходить снова.Зато по вертикали шарнир свободен полностью. Поперечно-вертикальный угол поворота равен 360 градусам. Секции крутятся относительно друг друга как угодно, поэтому диагональное вывешивание машине не грозит в принципе.На воде "Странник" держится корпусами и объёмом пневмокатков, а гребёт вращением колёс. Отдельного водомета в стандартной конструкции нет, и скорость получается соответствующая. Производитель заявляет 1,5 км/ч. Журналисты "Автосоюза" после заезда написали про пять.Разброс, скорее всего, объясняется течением, загрузкой и давлением в шинах. Практический вывод от этого не меняется. Река с заметным течением для такой машины не участок маршрута, а препятствие, которое планируют отдельно.Давление в шинах меняется прямо из кабины краном, контроль по манометру. На болоте его сбрасывают почти в ноль, увеличивая пятно контакта. На твёрдом грунте подкачивают.Резина настолько стойкая к проколам, что мелкие гвозди и шурупы система подкачки просто перебарывает. При серьёзном порыве колесо можно вывесить над дорогой и ехать дальше.Что заявляет производительОфициальные цифры по "Страннику-10" такие.• Длина 4360 мм, ширина 2220 мм• Снаряженная масса 1180 кг• Грузоподъёмность 200 кг в передней секции и 500 кг в задней• Два места спереди и до четырёх сзади, до трёх спальных мест• Максимальная скорость по твёрдому основанию 50 км/ч• Скорость на воде 1,5 км/ч• Бак на 39 литров• Средний расход 5,5 литра в час• Шины 900×500-250, рабочее давление 0,05-0,2 кгс/см²• Радиус поворота 9 мНа расход посмотрите внимательно. Это литры в час, а не на сотню километров. В перепечатках цифру путают постоянно, и получается вездеход с фантастической экономичностью, которого в природе не существует.Если ползти по бездорожью со скоростью километров пятнадцать в час, те же 5,5 литра превратятся примерно в 35 литров на сотню. Вот это уже похоже на правду.В стандартную комплектацию входят централизованная подкачка шин с места водителя, отопление обеих секций, гидроусилитель, тягово-сцепное устройство, внешние грузовые карманы под снаряжение и запас топлива, фароискатель, запаска, домкрат и набор ключей.Из заводских опций встречается блокировка межосевого дифференциала в раздатке и масляный радиатор, без которого мотор на тяжёлом бездорожье закипает.Расходники тут своеобразные, и цены на них производитель публикует открыто.• Приводной ролик из стали толщиной 1,5 мм с обрезиниванием, ресурс около 8000 км, 22 000 рублей• Пневмокаток весом 21 кг, ресурс 10-12 тысяч км, 45 000 рублей• Колёсный диск, он же ступица, 24 500 рублей• Продольный балансир 50 000 рублей«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Ярославле!»