Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
В Китае Nio борется за выживание
На мероприятии Media после предварительного начала Nio ES8 Уильям Ли объяснил, где компания сохранила стоимость, чтобы иметь возможность предложить такие агрессивные цены на свой флагманский внедорожник. Ли также сказал, что компания борется за выживание, которое сейчас является ее главным приоритетом.«Мы принесли цену ES8, где это должно быть», — сказал Ли во время брифинга в СМИ. «Корректировка цен-это не краткосрочный шаг, а результат способности NIO корректировать»,-продолжил генеральный директор.ES8 является первым массовым автомобилем NIO, запущенным в 2018 году. 21 августа он выпустил свое третье поколение, которое начинается предварительно продавать на 416 800 юаней (58 050 долларов США) для батареи на 100 кВтч, что на 25% ниже, чем 518 000 юаней (72 140 USD), начальная цена предыдущего поколения ES8. Цена BAAS (автомобиль без батареи) составляет 308 800 юаней (43 000 долларов США).Новый ES8 будет запущен в конце сентября в Nio Day, и, основываясь на источниках Carnewschina в компании, стартовая цена будет даже ниже, чем начало предпродажи, начиная с 300 000 юаней для версии BAAS.Получение затрат под контролемУильям Ли объяснил, как была сэкономила стоимость для достижения такого снижения затрат, упомянув несколько основных аспектов. NIO пересмотрел стоимость с поставщиками, снижая стоимость закупок.Стоимость НИОКР была распределена по нескольким моделям, разделяя основные технологии, такие как платформа зарядки 900 В, задний двигатель и внутренний разработанный чип. ES8 также перенес некоторые корректировки материала с уменьшением содержания алюминия.Уильям Ли особенно подчеркнул, что их внутренний развитый Shenji NX9031 5 нм чип «действительно сэкономил много денег», по сравнению со вторым поколением ES8, в котором использовался чип Nvidia Orin X.Говоря о стоимости НИОКР, Ли признал, что в прошлом, «не каждая копейка из 60 миллиардов инвестиций в юань была очень эффективной», и все еще есть место для улучшения.Ли сказала, что компания установит модели оценки для своих отделов исследований и разработок, отслеживая возврат инвестиций в краткосрочные или долгосрочные периоды.«Некоторые инвестиции могут вернуться через 3 месяца, 1 год или 2 года», — объясняет Ли. NIO не уменьшит инвестиции в исследования и разработки, но попытается повысить эффективность.Ли также обратилась к негативной реакции существующих клиентов по поводу новых цен, поскольку новый ES8 составляет 101 800 юаней (14 100 долларов США) дешевле, чем предыдущее поколение.«Nio должен расставить приоритеты в общей картине, поскольку выживание является наиболее важной вещью. Новая цена может повредить чувствам некоторых существующих пользователей в краткосрочной перспективе, но в конечном итоге эта стратегия ценообразования поможет NIO сохранить конкурентоспособность на жестком рынке».Ono L90, Nio ES9, без MPVКогда его спросили о сравнении с внедорожником L90 начального уровня, президент NIO Цинь Лихонг заявил, что L90 предназначен для семей, в то время как ES8 предназначен для тех, кто ищет «высококлассный опыт» и подчеркивает роскошь.Уильям Ли также подтвердил, что у компании нет планов на MPV в Китае и дразнил предстоящий флагман ES9, который станет вариантом внедорожника ET9.«Одна вещь, которую я могу показать, — это то, что побои ES9 определенно будет не таким большим, как ES8», — дразнил Ли. Nio ES9 запустится в первой половине 2026 года.Нио никогда не разделяет количество предварительных заказов для своих транспортных средств, однако Цинь Лихонг сказал, что количество предварительных заказов нового ES8 превысило количество ONVO L90.Nio ES8 уже доступен в 400 магазинах по всему Китаю и будет запущен в конце сентября в Nio Day.
Июньские автоновинки: кто выстрелит, а кто затеряется?
Июнь — отличное время для покупки автомобиля. Но действительно ярких новинок немного. Разбираемся, какие из них заслуживают внимания.Audi A5L — союз стиля и технологийНа первый взгляд новый Audi A5L впечатляет — спортивная внешность, стильный фастбэк-силуэт, безрамочные двери и поднимающаяся пятая дверь. Всё это придаёт модели ярко выраженный европейский характер, будто это чистокровная версия Audi из Германии.В салоне — передовая цифровая архитектура: двойной изогнутый дисплей, как у FAW-Audi A5L, плюс отдельный экран для пассажира. Но главное — это появление системы автономного вождения Huawei QianKun.Это первый случай, когда автомобиль от "большой немецкой тройки" (BBA: BMW, Benz, Audi) получает такой функционал. Идеальный выбор для тех, кто хочет статусную машину, но не готов мириться с устаревшими технологиями.GAC Trumpchi Xiangwang S9 — ещё одна «девятка»Сегмент средне- и полноразмерных SUV переживает настоящий бум. В игру уже вступили Li Auto L9, AITO M9, Deepal S09 и Galaxy M9 — все с «девяткой» в названии. Теперь к ним присоединился и GAC с моделью Xiangwang S9.Автомобиль крупный — длина свыше 5 метров, колёсная база 2930 мм. Внешне напоминает GS8 и ES9 той же марки — угловатый и солидный.Главные плюсы: новая система Huawei ADS 4 и бортовой компьютер на базе HarmonyOS, а также батарея от CATL (252 км хода по CLTC и поддержка 3C-зарядки).Но, по мнению обозревателей, этого уже недостаточно: таких авто с Huawei и CATL становится всё больше, а конкуренция включает не только гибриды вроде Wey Lanshan и Lynk & Co 09 EM-P, но и более популярные модели с удлинённым пробегом, вроде Li Auto L6 или AITO M7. Пробиться будет непросто.Chery Fengyun A9L — почти идеал, не хватает только ценыFengyun A9L —, пожалуй, самая эффектная модель от Chery за последние годы. Машина крупная: длина — 5018 мм, колёсная база — 3 метра, ширина — 1965 мм. Пропорции — классические «пять-через-три-два» (длина-колёсная база-ширина) для бизнес-класса.Дверные ручки полускрытые, сочетают сенсор и механику. Интерьер выполнен в премиальном стиле, а за интеллект отвечают чип 8255 и система Falcon 700 — пока самая продвинутая у бренда.Запас хода — более 200 км на электротяге, используется гибридная установка Kunpeng CDM 6.0 (1.5T + два электромотора), разгон до 100 км/ч — около 4 секунд. Прямые конкуренты — BYD Han и Galaxy Starshine 8.Проблема в одном — машину давно показывают, но всё ещё не представили цену. А в таком сегменте промедление дорого обходится.LeDao L90 — для кого эта махина?Первое впечатление от LeDao L90 — это большой электромобиль. Очень большой: длина — 5145 мм, ширина — 1998 мм, колёсная база — 3110 мм. Габариты даже больше, чем у Nio ES8, и примерно на уровне Li Auto L9 и AITO M9. Только тут — чистый электромобиль.Но возникает вопрос: на кого он рассчитан? Формально бренд LeDao нацелен на семейных пользователей. Но нужен ли им передний багажник, который больше подойдёт рыбакам? Да, выглядит необычно, но практичность под сомнением.Из плюсов: платформа на 900 В, поддержка быстрой зарядки и системы быстрой замены аккумулятора от Nio. Минусы тоже есть: батарея всего 85 кВт⋅ч, что ограничивает запас хода до 500–600 км. А ещё — нет лидара: только камеры. Такое решение удешевляет модель, но снижает привлекательность.Если LeDao L90 будет стоить больше $35 000(~3 800 000₽), продаться ему будет трудно.Toyota bZ5 — снова странности от японцевНа бумаге Toyota bZ5 звучит неплохо: среднеразмерный кроссовер, электромобиль, 550 км хода, базовая версия — менее $13 000 (~1 000 00₽), с автопилотом — до $16 000 (~1 300 000₽). Вроде бы отличное предложение. Плюс — батареи от BYD и современный дизайн.Но всё портит внутренний интерфейс. Кнопка поворотников находится… на руле, а не на подрулевом переключателе. Слева — фары, справа — дворники. Переключение передач — поворотная шайба с нажатием. А внутренние дверные ручки требуют «подковырнуть» замок, чтобы открыть дверь.Такое впечатление, что Toyota забывает: хороший электрокар — это не только эффективность, но и эргономика. Пока же bZ5 больше похож на будущую рабочую лошадку для такси-сервисов, чем на домашний семейный электромобиль.Xpeng P7 (новое поколение) — эффектно, но спорноОбновлённый Xpeng P7 выглядит как совершенно новая модель: агрессивный дизайн, ярко выраженный фастбэк, резкие линии, угловатая оптика — всё это придаёт ему "киберпанковский" облик. Задняя часть — вообще как у Cybertruck от Tesla: строго, почти рублено.По словам Сяопэна Хэ, это полностью оригинальный дизайн. В отличие от Xiaomi SU7, тут нет "заимствований". За это респект. Но перед Xpeng стоит серьёзная задача: не допустить внутренней конкуренции с P7+, а затем уже бороться с внешними конкурентами — Xiaomi SU7, Tesla Model 3 и др.Чтобы модель стала хитом, ей нужен конкурентоспособный набор технологий и честная цена. Пока же можно сказать одно — выглядит круто, но на любителя.Итоги: будущее за технологиями, но выживет не каждыйИюньские новинки доказывают, что рынок автомобилей стремительно меняется: производители делают ставку на дизайн, умные системы и электрификацию. Но за красивыми фасадами и громкими названиями скрываются важные вопросы — для кого эти машины, насколько они конкурентоспособны и действительно ли стоят своих денег?На рынке уже нет места проходным моделям — здесь побеждают не только сильнейшие, но и умнейшие. Кто из представленных новичков действительно найдет отклик у покупателей, а кто останется просто “громким релизом” — покажет время.А как Вы считаете, какая из этих моделей достойна звания «главной новинки месяца»? Делись мнением в комментариях — обсудим вместе.