Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Регулировка клапанов Iveco Cursor 9, 10, 13
На пробеге около 140 тысяч у двигателя Cursor 10 начали проявляться характерные симптомы: лёгкий дизельный стук на холодную, нестабильный холостой ход и мелкие провалы под нагрузкой.При этом расход вырос примерно на литр - ни топлива, ни масла мотором не ели, а звук не исчезал даже после прогрева.Всё указывало на увеличенный тепловой зазор - классическая ситуация, когда клапаны “гуляют”, а рокеры начинают бить по толкателям. Решил не ждать, пока дело дойдёт до прогара седел или поломки направляющих.Эти двигатели - шестицилиндровые турбодизели с большим ресурсом, но точная работа ГРМ и форсунок напрямую зависит от правильного зазора. Регламент говорит: каждые 120–150 тысяч километров нужно проводить регулировку. На деле лучше делать чаще, особенно если машина часто работает под нагрузкой или в жару.Что понадобилось для регулировкиПодготовил всё заранее, чтобы не искать в процессе:1. Набор головок от 10 до 19 мм;2. Динамометрический ключ (для затяжки рокеров и крышки);3. Щупы 0,40 мм (впуск) и 0,60 мм (выпуск);4. Специнструмент 99360612 для фиксации маховика;5. Магнитная стойка с индикатором (DTI) - для контроля предварительного натяга;6. Герметик, тряпка, обезжириватель.Работу проводил только на холодном моторе - это важно, потому что все заводские зазоры даны именно для таких условий. Горячий двигатель даст другие значения, и можно легко ошибиться с натягом.Как выполняется регулировка на практикеСначала установил поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку на такте сжатия. Плавно прокрутил маховик до совмещения отверстия в маховике и блока, вставил фиксатор.Параллельно проверил, что цилиндры 1–6, 2–5 и 3–4 находятся в нужных фазах - только в этом случае регулировка идёт правильно.Снял крышку клапанов, очистил посадочные поверхности. Далее пошёл по парам цилиндров. Щуп на впускные ставлю 0,40, на выпуск - 0,60. Вставляю его между рокером и стержнем клапана, регулирую винтом так, чтобы щуп проходил с лёгким сопротивлением.Контргайку затягивал аккуратно, потом проверял снова - усилие примерно 5 Н·м, иначе может раскрутиться. Повторял процедуру на всех парах в заданной последовательности.После клапанов перешёл к проверке preload на насос-форсунках. Здесь использовал DTI. Сначала выставлял каждый плунжер до упора, потом поворачивал коленвал обратно на 90°, и на индикаторе контролировал, как меняется высота. Важно, чтобы преднагрузка была в пределах допусков - иначе нарушается подача и давление в форсунке.На что обратить внимание после сборки• После регулировки обязательно проверил, что фиксатор входит и выходит из маховика без заеданий при вращении. Это гарантирует, что не сбиты фазы.Болты крышки закручивал в правильной последовательности, с нужным моментом - иначе может потечь масло по стыку.• После запуска сразу прислушался к мотору. Шум стал тише, характерный стук ушёл, работа на холостом стала ровной. Через 10 минут прогрева ещё раз дал мотору поработать - всё было в норме. В дороге пропали вибрации на малых оборотах и лучше стал отзыв на газ.
ХОРОШАЯ УДОБНАЯ МАШИНА ПРОСТАЯ В РЕМОНТЕ ЗАПЧАСТИ В ОСНОВНОМ СТОЯТ НЕ ДОРОГО ПРИМЕРНО КАК И НА ДРУГИЕ МОДЕЛИ ПРОБЛЕМА ПРОВОДКИ ДА ЕСТЬ НО И НА ДРУГИХ МАШИНА ИХ ПОЛНО НО ПРИ ЗТОМ ВСЕ ЗТИ ОШИБКИ НЕ ОСТАНАВЛИВАЮТ МАШИНУ ПРИ ЖЕЛАНИИ МНОГИЕ ДЕЛА ПО ПРОВОДКЕ МОЖНО РЕШИТЬ САМОМУ КАБИНА ТЕПЛАЯ И МЯГКАЯ ПРОДУМАНА САМАЯ БОЛЬШАЯ Я ДОВОЛЕН СВЕТ ХОРОШИЙ ТОРМОЗА ДИСКОВЫЕ КНОРР КАК И НА МАН ДАФ МЕРСЕДЕС КОРОБКА ЗФ НА МНОГИХ МОД СТОИТ ПЕРЕДНИЙ МОСТ КРЕПКИЙ ДА ЕВРО 5 ЖРЕТ МАСЛО НАДО СТАВИТЬ ЦПГ ЕВРО 3 ЗАДНИЙ МОСТ МЕРИТОР КАК НА ВОЛЬВО МАН РЕНО РАЗНИЦА ТОЛЬКО В ЧУЛКАХ ДА ТУРБИНА ЕЕ НАДО РЕМОНТИРОВАТЬ ДО 700ТЫСЯЬ КМ ЭТО ЕЕ РЕСУРС РЕМОНТ СТОИТ НЕДОРОГО ЧУТЬ ДОРОЖЕ ОБЫЧНОЙ НАТЯЖНОЙ РОЛИК ОДИН И МОЖНО ПРОСТО ПОМЕНЯТЬ ПОДШЫБНИК ВООБЩЕМ РАБОЧАЯ ЛОШАДКА НО ДЕШЕВЛЕ ДРУГИХ