Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
В США хотят пересмотреть политику по системе старт-стоп.
В США хотят пересмотреть политику по системе старт-стоп. Что это значит?Речь идёт именно про автомобили для американского рынка.Администрация Трампа через Агентство по охране окружающей среды США (EPA) заявила о намерении пересмотреть политику, связанную с системой «старт-стоп».Важно:🔲 систему не обязывали ставить на автомобили🔲 автопроизводители внедряли её из-за регуляторных стимулов🔲Что это за стимулы?В США действует система расчёта корпоративной топливной экономичности (CAFE). Производители должны укладываться в средние показатели расхода топлива по модельному ряду.Система старт-стоп позволяла официально улучшать показатели экономичности до ~5%. За это автопроизводители получали так называемые регуляторные кредиты - по сути бонусы, помогающие соблюдать нормы без штрафов.🔲Теперь администрация заявляет о пересмотре этих правил.То есть:🔲 могут отменить льготы и бонусы за использование старт-стоп🔲 но прямого запрета технологии пока нет🔲 окончательная модель регулирования ещё не объявлена🔲 Почему вообще подняли тему?Глава EPA Ли Зелдин публично назвал систему «раздражающей» и «абсурдной», ссылаясь на негативное отношение части автовладельцев.При этом ранее EPA поддерживало старт-стоп как инструмент снижения расхода топлива и выбросов.🔲 Как отреагировали производители?🔲 Hyundai - подчеркнул, что система никогда не была обязательной, и компания продолжит оценивать её целесообразность.🔲 Ford - поддержал пересмотр регулирования, выступая за «баланс стандартов и выбора потребителей».🔲 GM и Subaru - заявили, что пока рано что-то комментировать.🔲 Toyota, Nissan и Honda сослались на Альянс автопроизводителей США, который ранее просил смягчить нормы.🔲Что это значит для нас?Прямого влияния на российский рынок нет.Но если США действительно уберут стимулы, часть производителей может начать:🔲 упрощать систему🔲 делать её легче отключаемой🔲 или постепенно отказываться от неё на американских версиях
Регуляция, субсидии и политика в автоиндустрии: США в 2025 году
Автомобильная индустрия остаётся одной из ключевых сфер американской экономики и объектом пристального внимания государства. В 2020-е годы вектор развития автопрома всё больше определяется не только рыночными силами, но и государственной политикой: через жёсткие регуляции, субсидии и законодательные инициативы.В 2025 году США переживают переходный этап — от активной поддержки электромобилей к пересмотру правил регулирования топливной экономичности.
В США за нормы топливной эффективности и выбросов отвечают NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения) и EPA (Агентство по охране окружающей среды).CAFE Standards (Corporate Average Fuel Economy)В 2025 году вступило в силу так называемое Interpretive Rule, которое смягчило применение штрафов за несоблюдение CAFE, а закон One Big Beautiful Bill Act вовсе отменил наказания за нарушения, хотя сами стандарты остались формально в силе.Впереди — новые стандарты на 2027–2031 годы, которые сейчас находятся в стадии разработки.Экология и выбросыEPA прогнозирует, что к 2025 году средний показатель выбросов должен составить около 163 г CO₂ на милю, что требует массового внедрения более экономичных ДВС и электромобилей.Субсидии остаются важнейшим фактором стимулирования спроса на электромобили, однако 2025 год стал переломным.Федеральный налоговый кредит (Clean Vehicle Tax Credit)До $4,000 — для подержанных EV (не старше 2 лет, стоимость до $25,000).ОграниченияКомпоненты аккумулятора и критические минералы — только из «дружественных» стран, не из «foreign entities of concern» (например, КНР).Лимиты по цене: $55,000 для легковых авто и $80,000 для SUV и пикапов.Ограничения по доходу покупателя.Крайний срокВозможен «loophole»: если контракт заключён до указанной даты, кредит можно сохранить даже при получении машины позже.
Политические решения в США напрямую формируют рынок автомобилей.«Зелёный переход»Смена вектора 2025 годаГеополитикаСША стараются снизить зависимость от Китая в цепочке поставок батарей и металлов, инвестируя в добычу и переработку внутри страны и у союзников.Tesla — лидер рынка EV, который изначально вырос на субсидиях, продолжает активно пользоваться налоговыми льготами и инвестициями в инфраструктуру.Ford и GM — вынуждены балансировать: с одной стороны инвестируют миллиарды в электрификацию, с другой — получают послабления по CAFE.Калифорния сохраняет свой курс: штат планирует к 2035 году полностью запретить продажу новых машин с ДВС, задавая тренд для всей страны.
2025 год стал для американского автопрома символом противоречий: с одной стороны — щедрые субсидии для покупателей EV и производителей батарей, с другой — отмена штрафов за неэффективные автомобили.Это отражает политический раскол: часть страны движется к ускоренной электрификации, а другая — старается сохранить традиционный автопром. Какой курс возьмёт США после сентября 2025 года, во многом определит будущее всей мировой автоиндустрии.
В США за нормы топливной эффективности и выбросов отвечают NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения) и EPA (Агентство по охране окружающей среды).CAFE Standards (Corporate Average Fuel Economy)В 2025 году вступило в силу так называемое Interpretive Rule, которое смягчило применение штрафов за несоблюдение CAFE, а закон One Big Beautiful Bill Act вовсе отменил наказания за нарушения, хотя сами стандарты остались формально в силе.Впереди — новые стандарты на 2027–2031 годы, которые сейчас находятся в стадии разработки.Экология и выбросыEPA прогнозирует, что к 2025 году средний показатель выбросов должен составить около 163 г CO₂ на милю, что требует массового внедрения более экономичных ДВС и электромобилей.Субсидии остаются важнейшим фактором стимулирования спроса на электромобили, однако 2025 год стал переломным.Федеральный налоговый кредит (Clean Vehicle Tax Credit)До $4,000 — для подержанных EV (не старше 2 лет, стоимость до $25,000).ОграниченияКомпоненты аккумулятора и критические минералы — только из «дружественных» стран, не из «foreign entities of concern» (например, КНР).Лимиты по цене: $55,000 для легковых авто и $80,000 для SUV и пикапов.Ограничения по доходу покупателя.Крайний срокВозможен «loophole»: если контракт заключён до указанной даты, кредит можно сохранить даже при получении машины позже.
Политические решения в США напрямую формируют рынок автомобилей.«Зелёный переход»Смена вектора 2025 годаГеополитикаСША стараются снизить зависимость от Китая в цепочке поставок батарей и металлов, инвестируя в добычу и переработку внутри страны и у союзников.Tesla — лидер рынка EV, который изначально вырос на субсидиях, продолжает активно пользоваться налоговыми льготами и инвестициями в инфраструктуру.Ford и GM — вынуждены балансировать: с одной стороны инвестируют миллиарды в электрификацию, с другой — получают послабления по CAFE.Калифорния сохраняет свой курс: штат планирует к 2035 году полностью запретить продажу новых машин с ДВС, задавая тренд для всей страны.
2025 год стал для американского автопрома символом противоречий: с одной стороны — щедрые субсидии для покупателей EV и производителей батарей, с другой — отмена штрафов за неэффективные автомобили.Это отражает политический раскол: часть страны движется к ускоренной электрификации, а другая — старается сохранить традиционный автопром. Какой курс возьмёт США после сентября 2025 года, во многом определит будущее всей мировой автоиндустрии.
Первая «Шкода-Октавия» была в комплектации «Элеганс», двигатель 1.4, чешская сборка. Владение с 2013 по 2018 годы. Машиной был очень доволен.Проблемы за период эксплуатации: на 90.000 полетело сцепление, поменял дилер по гарантии, били подушки радиатора, дилер поставил от «Суперба» по гарантии, суппорта стали бить, смазки было ноль (вот хваленая чешская сборка), исправили по гарантии, загудел моторчик печки (спорадически), замки дверей заключили, вначале водителя, потом пассажира, поменял сам (дилер не признал гарантийным случаем), после 70.000 км пробега масло стало поджирать.В общем, ничего особенного и критичного для меня не было. В 2019-м по трейд-ину взял у дилера Октавию комплектация Стайл, двигатель 1.8, сборка Калуга. Разница, конечно, есть по динамике и комфорту (задняя подвеска многорычажка, а не балка).Осталась та же самая проблема, замки дверей оба уже поменял. Сайлент блоки задние передних рычагов умерли на 50.000 пробега, передние колодки и тормозные диски уже поменял на 55.000 пробега, мультимедиа иногда глючит (это понятно нет официально прошивок новых), на 20.000 пробега заключила DSG, поставил родную "обманку VAG".В общем машинка достойная, машин без проблем не бывает. Ухаживать надо нормально, именно ухаживать, а не просто ездить. Моя 27 машина за жизнь и точно не крайняя.Все было, БМВ, ОПЕЛЬ, ТОЙОТА,АУДИ,ВАЗ,GM. Для меня только один минус. Салон тряпка очень сильно подвержен загрязнению.
KYB (Каяба): история, производитель и официальный сайт в России
Компания KYB — это японский производитель с почти вековой историей, начавший путь в 1919 году как небольшая гидравлическая лаборатория. Её основал инженер Сиро Каяба.Сейчас это мировой гигант в своей отрасли: более 50 миллионов амортизаторов ежегодно сходят с конвейера завода в городе Гифу. Этот завод считается крупнейшим по объёму выпуска амортизаторов в мире.KYB не ограничивается только стойками. В ассортимент входят также гидравлические насосы, стойки с газонаполнением, системы рулевого управления с электроусилителем и многое другое.Немало автомобилей известных марок — Toyota, Honda, Nissan, Subaru, GM — покидают заводские ворота уже с заводскими амортизаторами KYB на борту. Каждый пятый автомобиль в мире — с подвеской этой марки.Где производят и кто стоит за брендомБрендом владеет японская корпорация KYB Corporation, зарегистрированная в Токио и торгующаяся на Токийской фондовой бирже. У компании 15 крупных производственных площадок, расположенных в Японии, Европе, США и странах Азии. Также есть 32 дочерних подразделения, включая европейское представительство в Дюссельдорфе и структуры в России.В России бренд представлен официально. Есть сайт с каталогом, техподдержкой и подбором по VIN. Это позволяет легко найти нужную деталь под конкретную модель и избежать подделок.Основные серии амортизаторов1. Ассортимент KYB охватывает все задачи — от обычной езды по городу до спортивного или внедорожного режима. Для удобства подбора производитель разделил стойки на несколько линеек:2. Premium — двухтрубные амортизаторы для обычной городской езды. Комфортные, доступные по цене и надёжные.3. Excel-G — универсальные стойки с газом и улучшенной стабилизацией. Подходят тем, кто ездит активно, но не слишком агрессивно.4. Gas-A-Just — однотрубные газонаполненные стойки. Работают стабильно даже под большой нагрузкой. Часто ставят на тяжёлые авто, внедорожники или для буксировки.5. New SR Special — амортизаторы с увеличенным демпфированием. За счёт жёсткости лучше подходят для активной езды и скоростных поворотов.Что выбрать под свою задачуВариант подбирается в зависимости от стиля езды и условий:1. Для повседневных поездок по городу и трассе: подойдёт серия Premium. Она даёт нужный комфорт без излишней жёсткости, стоит разумно и проверена временем.2. Для активной езды или загруженного авто: серия New SR Special. Стойки с жёсткой настройкой держат дорогу увереннее, особенно на скорости и в поворотах.3. Для тяжёлых условий, плохих дорог или внедорожья: Gas-A-Just. Эти амортизаторы выдерживают перегрев, не теряют эффективности под нагрузкой и не начинают плавать на кочках.Почему KYB так популярныСекрет в совокупности факторов. Во-первых, надёжность. Амортизаторы поставляются не только на вторичный рынок, но и на заводы автопроизводителей. Во-вторых, большой выбор — можно найти вариант под любой автомобиль и стиль вождения.В-третьих, у бренда есть официальное представительство в России, с сервисами, каталогами и технической поддержкой. Это удобно и даёт уверенность в качестве.