Маленький британский автомобиль, способный доставить много удовольствия.
Выделяют четыре или даже пять поколений Spitfire. Spitfire 4 (он же Spitfire 4 MK1) выпускался с 1962 по 1964 годы. В декабре 1964 года ему на смену пришла модификация Spitfire 4 MK2, а в 1967 – Spitfire MK3, которая радикально отличалась по дизайну и имела более мощный мотор. В 1970 появился Spitfire IV, получивший обновлённый дизайн, а, главное, изменения в задней подвеске, что значительно улучшило поведение машины в поворотах. Формально существовал ещё Spitfire 1500. Так с 1975 года стали называть Spitfire IV с 1,5-литровым мотором. Но по существу Spitfire IV и Spitfire 1500 одна и та же машина. Этот отзыв относится к машинам выпущенным после 1970, но может быть легко расширен и на Spitfire MK3, так как технические отличие между моделями в основном касаются только задней подвески.
Сравнивать ощущения от машины, снятой с производства сорок лет назад, с какими-то аналогами откровенно глупо. Основываясь на собственном опыте, постараюсь рассказать, с чем столкнётся будущий владелец.
Во всех статьях Triumph Spitfire позиционировался как спортивный автомобиль. На чём это основано для меня загадка. Созданный на базе семейного седана Herald, Spitfire не соответствовал спортивному автомобилю ни по характеристикам подвески, ни по эффективности тормозов. Да и о какой спортивности могла идти речь в 1980 году при моторе в 71 л.с., а в варианте для Северной Америки даже в 53 л.с.? Только импозантная внешность с чрезвычайно низкой посадкой (машина ниже, чем Smart Roadster) и удовольствие от комфортной езды. Небольшая мощность двигателя с лихвой компенсировалась ровной моментной характеристикой, что делало поездку очень приятной. Даже сейчас, когда встретить машину с мотором слабее 100 л.с. почти нереально, мой 64-сильный Spitfire свободно держится в потоке, позволяя легко маневрировать и идти на обгон. Этот классический «маленький британский автомобиль» больше всего подходил для повседневных поездок честолюбивого молодого человека. Место девушки – на пассажирском сидении.
Причин для этого несколько. Первая – руль без усилителя. На парковке он тяжеловат даже для мужчины. Второе – не дай бог, что-нибудь случится в дороге. Поднять крышку багажника, на которой может быть укреплён “boot rack” (Не смог найти название на русском. Речь о «багажнике на багажник».), не говоря уже о капоте, стройной девушке не под силу. Вариант «коня на скаку остановит…» можно не рассматривать. С крупной фигурой в тесноватом салоне не поместиться. Заявление: «машина получила просторный салон» справедливо, только если вспомнить, что Англия славилась родстерами, в которых для локтей ездоков делались выборки в дверях.
Spitfire относился к бюджетному сектору (£1509 в 1975 году, дешевле, чем FIAT 128 Coupe). Это прослеживается во всём, начиная от плохой шумоизоляции салона и кончая отделочными материалами. Но сейчас это к лучшему. Коллекционный экземпляр будет стоить без доставки и таможни порядка тридцати тысяч евро. За такие деньги в России можно купить более интересный автомобиль. То, что предлагается на внутреннем рынке, либо прошло через руки умельцев, либо в них нуждается. Не хочу стричь всех под одну гребёнку, но с халтурой сталкивался неоднократно как в гаражных, так и в официальных сервисах. Гарантии, что попавший к вам автомобиль был качественно отремонтирован и "не требует вложений" нет никакой. Значит, без запчастей не обойтись. Для Spitfire есть всё. Рабочие жидкости и фильтры. Лампочки и тормозные колодки. Крепёж (кстати, он дюймовый) и прокладки. Кузовные панели и агрегаты. Есть поршни от номинала до 4-го (!) ремонтного размера. Спицованные колёса и масляные радиаторы. Новое и б/у. Оригинал и эксклюзивные замены. При желании можно заказать хромированную крышку клапанной коробки или салон из натуральной кожи с полированной панелью орехового дерева и ковровым покрытием. Причём, по очень лояльным ценам. Англичане прекрасно понимают, что Spitfire – удел не Рокфеллеров.
Все решения очень архаичны и практически не изменялись за восемнадцать лет производства. Моя машина 1973 года выпуска изначально имела 6-вольтовую катушку зажигания, механический реле-регулятор и дворники без прерывистого режима. Двигатель с нижним распредвалом ведёт свою историю от 1951 года и, видимо, требовал постоянного контроля. Иначе я не могу оправдать объединение капота с крыльями. Возможно, это дань моде или попытка обосновать слово «спортивный» в рекламных буклетах. Конструкция не однозначная, но доступ к моторному отсеку обеспечивает просто великолепный.
Архаичность конструкции, погубившая Spitfire в 1980 году, сейчас открывает широкое поле деятельности для энтузиаста с головой и руками. Практически всё можно сделать на уровне оригинала без специализированного оборудования обычным набором инструментов. Посмотрите на фотографии с любого слёта владельцев Triumph Spitfire, штатного салона вы не найдёте. Только авторские работы. Отличное хобби! К тому же, очень приятно почувствовать себя Творцом. Я сам прошёл по этому пути, так как свободное время было, состояние машины оказалось хуже ожидаемого, а некоторые «нестандартные» решения просто вызвали раздражение.
К нестандартному в этой машине надо быть готовым.
О капоте, объединённом с крыльями, я уже писал.
О тяжёлой крышке багажника, в котором половину объёма занимает запасное колесо, – тоже. Для багажа удобнее использовать свободное место за сидениями.
Процедуре открытия мягкого верха в инструкции по эксплуатации посвящена целая глава. На практике требуется минут пять после предварительной тренировки в гараже. Похоже, машина предназначалась для эксплуатации со сложенной крышей — пролезть в низкий дверной проём высокому человеку очень непросто. Немного о езде с поднятым верхом. Англичане придумали отличную замену отсутствующему кондиционеру. Заднее «стекло» сделано открываемым, что обеспечивает прекрасную циркуляцию воздуха в салоне при защите от прямых солнечных лучей. На солнцепёке проблем нет. Езда же в дождь, мягко говоря, нежелательна. Крыша течёт по стыкам с боковыми стёклами, и с этим ничего не поделать – конструктивный просчёт или кривые руки изготовителей тента.
Передняя панель машин четвёртого поколения заслуживает отдельного разговора. Выделяется съёмная центральная часть, закреплённая снаружи четырьмя саморезами, и пепельница под лобовым стеклом, до которой можно дотянуться, только приподнявшись в кресле. Довершают картину причудливо разбросанные переключатели и лампочки. В числе последних, контрольная лампа давления масла зелёного (!) цвета. Она зажигается, когда давление в норме.
На самом видном месте деревянной приборной панели находится блок управления системой отопления и вентиляции, выполненный из кошмарного дешёвого пластика. Он портит весь интерьер, но как его облагородить я так и не придумал. В блоке две ручки, понять логику работы которых без инструкции совсем непросто.
Перчаточный ящик (бардачок) открытый и сделан из тонкого легко деформирующегося оргалита. Откровенно напрашивается на переделку.
К дверям кроме дребезжащих тяг претензий нет. Ручки на месте. На конкуренте от MG желательно быть гимнастом, чтобы открыть дверь изнутри.
Задняя подвеска независимая и выполнена на поперечной рессоре с частично разгруженными качающимися полуосями. Очень бюджетное решение из за которого машины ранних выпусков очень плохо вели себя в крутых поворотах. Это единственный узел, ремонт которого потребует специального оборудования.
Среди приятных неожиданностей затемнение стопсигналов при включении внешнего освещения. Не афишируемая, но реальная забота об окружающих.
И, наконец, вершина английской инженерной мысли - овердрайв. Он устанавливался как опция, но мне повезло. Поясню, что это такое. К овердрайву на современных машинах мы все привыкли. Это просто последняя передача, на которой машина не развивает максимальной скорости, но существенно экономичнее при спокойной магистральной езде. На Spitfire всё иначе. Если снять кожух из папье-маше, которым прикрыта коробка со стороны салона, или посмотреть на машину снизу, видно, что карданный вал подсоединён не к КПП, а к некоемому немаленькому блоку, установленному на её выходе. Это и есть овердрайв. Конструктивно он аналогичен двухступенчатой полуавтоматической коробке. Активация овердрайва выключателем на рычаге КПП приводит к изменению передаточного отношения всей сборки, но доступна она только на третьей и четвёртой передачах. Решение, достойное тяжёлого грузовика. Воистину, англичанин-мудрец…
Это то, что обнаружит новый хозяин. Как видите, недостатков хватает. Но шарм… Неповторимый английский шарм... Ради него можно простить многое.
Сравнивать ощущения от машины, снятой с производства сорок лет назад, с какими-то аналогами откровенно глупо. Основываясь на собственном опыте, постараюсь рассказать, с чем столкнётся будущий владелец.
Во всех статьях Triumph Spitfire позиционировался как спортивный автомобиль. На чём это основано для меня загадка. Созданный на базе семейного седана Herald, Spitfire не соответствовал спортивному автомобилю ни по характеристикам подвески, ни по эффективности тормозов. Да и о какой спортивности могла идти речь в 1980 году при моторе в 71 л.с., а в варианте для Северной Америки даже в 53 л.с.? Только импозантная внешность с чрезвычайно низкой посадкой (машина ниже, чем Smart Roadster) и удовольствие от комфортной езды. Небольшая мощность двигателя с лихвой компенсировалась ровной моментной характеристикой, что делало поездку очень приятной. Даже сейчас, когда встретить машину с мотором слабее 100 л.с. почти нереально, мой 64-сильный Spitfire свободно держится в потоке, позволяя легко маневрировать и идти на обгон. Этот классический «маленький британский автомобиль» больше всего подходил для повседневных поездок честолюбивого молодого человека. Место девушки – на пассажирском сидении.
Причин для этого несколько. Первая – руль без усилителя. На парковке он тяжеловат даже для мужчины. Второе – не дай бог, что-нибудь случится в дороге. Поднять крышку багажника, на которой может быть укреплён “boot rack” (Не смог найти название на русском. Речь о «багажнике на багажник».), не говоря уже о капоте, стройной девушке не под силу. Вариант «коня на скаку остановит…» можно не рассматривать. С крупной фигурой в тесноватом салоне не поместиться. Заявление: «машина получила просторный салон» справедливо, только если вспомнить, что Англия славилась родстерами, в которых для локтей ездоков делались выборки в дверях.
Spitfire относился к бюджетному сектору (£1509 в 1975 году, дешевле, чем FIAT 128 Coupe). Это прослеживается во всём, начиная от плохой шумоизоляции салона и кончая отделочными материалами. Но сейчас это к лучшему. Коллекционный экземпляр будет стоить без доставки и таможни порядка тридцати тысяч евро. За такие деньги в России можно купить более интересный автомобиль. То, что предлагается на внутреннем рынке, либо прошло через руки умельцев, либо в них нуждается. Не хочу стричь всех под одну гребёнку, но с халтурой сталкивался неоднократно как в гаражных, так и в официальных сервисах. Гарантии, что попавший к вам автомобиль был качественно отремонтирован и "не требует вложений" нет никакой. Значит, без запчастей не обойтись. Для Spitfire есть всё. Рабочие жидкости и фильтры. Лампочки и тормозные колодки. Крепёж (кстати, он дюймовый) и прокладки. Кузовные панели и агрегаты. Есть поршни от номинала до 4-го (!) ремонтного размера. Спицованные колёса и масляные радиаторы. Новое и б/у. Оригинал и эксклюзивные замены. При желании можно заказать хромированную крышку клапанной коробки или салон из натуральной кожи с полированной панелью орехового дерева и ковровым покрытием. Причём, по очень лояльным ценам. Англичане прекрасно понимают, что Spitfire – удел не Рокфеллеров.
Все решения очень архаичны и практически не изменялись за восемнадцать лет производства. Моя машина 1973 года выпуска изначально имела 6-вольтовую катушку зажигания, механический реле-регулятор и дворники без прерывистого режима. Двигатель с нижним распредвалом ведёт свою историю от 1951 года и, видимо, требовал постоянного контроля. Иначе я не могу оправдать объединение капота с крыльями. Возможно, это дань моде или попытка обосновать слово «спортивный» в рекламных буклетах. Конструкция не однозначная, но доступ к моторному отсеку обеспечивает просто великолепный.
Архаичность конструкции, погубившая Spitfire в 1980 году, сейчас открывает широкое поле деятельности для энтузиаста с головой и руками. Практически всё можно сделать на уровне оригинала без специализированного оборудования обычным набором инструментов. Посмотрите на фотографии с любого слёта владельцев Triumph Spitfire, штатного салона вы не найдёте. Только авторские работы. Отличное хобби! К тому же, очень приятно почувствовать себя Творцом. Я сам прошёл по этому пути, так как свободное время было, состояние машины оказалось хуже ожидаемого, а некоторые «нестандартные» решения просто вызвали раздражение.
К нестандартному в этой машине надо быть готовым.
О капоте, объединённом с крыльями, я уже писал.
О тяжёлой крышке багажника, в котором половину объёма занимает запасное колесо, – тоже. Для багажа удобнее использовать свободное место за сидениями.
Процедуре открытия мягкого верха в инструкции по эксплуатации посвящена целая глава. На практике требуется минут пять после предварительной тренировки в гараже. Похоже, машина предназначалась для эксплуатации со сложенной крышей — пролезть в низкий дверной проём высокому человеку очень непросто. Немного о езде с поднятым верхом. Англичане придумали отличную замену отсутствующему кондиционеру. Заднее «стекло» сделано открываемым, что обеспечивает прекрасную циркуляцию воздуха в салоне при защите от прямых солнечных лучей. На солнцепёке проблем нет. Езда же в дождь, мягко говоря, нежелательна. Крыша течёт по стыкам с боковыми стёклами, и с этим ничего не поделать – конструктивный просчёт или кривые руки изготовителей тента.
Передняя панель машин четвёртого поколения заслуживает отдельного разговора. Выделяется съёмная центральная часть, закреплённая снаружи четырьмя саморезами, и пепельница под лобовым стеклом, до которой можно дотянуться, только приподнявшись в кресле. Довершают картину причудливо разбросанные переключатели и лампочки. В числе последних, контрольная лампа давления масла зелёного (!) цвета. Она зажигается, когда давление в норме.
На самом видном месте деревянной приборной панели находится блок управления системой отопления и вентиляции, выполненный из кошмарного дешёвого пластика. Он портит весь интерьер, но как его облагородить я так и не придумал. В блоке две ручки, понять логику работы которых без инструкции совсем непросто.
Перчаточный ящик (бардачок) открытый и сделан из тонкого легко деформирующегося оргалита. Откровенно напрашивается на переделку.
К дверям кроме дребезжащих тяг претензий нет. Ручки на месте. На конкуренте от MG желательно быть гимнастом, чтобы открыть дверь изнутри.
Задняя подвеска независимая и выполнена на поперечной рессоре с частично разгруженными качающимися полуосями. Очень бюджетное решение из за которого машины ранних выпусков очень плохо вели себя в крутых поворотах. Это единственный узел, ремонт которого потребует специального оборудования.
Среди приятных неожиданностей затемнение стопсигналов при включении внешнего освещения. Не афишируемая, но реальная забота об окружающих.
И, наконец, вершина английской инженерной мысли - овердрайв. Он устанавливался как опция, но мне повезло. Поясню, что это такое. К овердрайву на современных машинах мы все привыкли. Это просто последняя передача, на которой машина не развивает максимальной скорости, но существенно экономичнее при спокойной магистральной езде. На Spitfire всё иначе. Если снять кожух из папье-маше, которым прикрыта коробка со стороны салона, или посмотреть на машину снизу, видно, что карданный вал подсоединён не к КПП, а к некоемому немаленькому блоку, установленному на её выходе. Это и есть овердрайв. Конструктивно он аналогичен двухступенчатой полуавтоматической коробке. Активация овердрайва выключателем на рычаге КПП приводит к изменению передаточного отношения всей сборки, но доступна она только на третьей и четвёртой передачах. Решение, достойное тяжёлого грузовика. Воистину, англичанин-мудрец…
Это то, что обнаружит новый хозяин. Как видите, недостатков хватает. Но шарм… Неповторимый английский шарм... Ради него можно простить многое.
На что стоит обратить внимание при покупке. Зарубежные обзоры, подкреплённые собственным опытом, говорят о следующем:
Кузов имеет высококачественное заводское лакокрасочное покрытие, но недостаточную защиту от коррозии изнутри.
Слабым местом являются противоскрипные вкладыши между листами рессоры. Они стоят копейки, но установка весьма трудоёмка, а ездить без них нельзя, так как проседает вся задняя подвеска.
Желательно проверить состояние сальников полуосей. Для их замены потребуется специальное оборудование.
Остальное стандартно. Заявленный ресурс двигателя – 160 тысяч километров. За сорок, а то и шестьдесят лет эксплуатации он должен выработаться неоднократно. Но даже, если машина всю свою жизнь простояла, она потребует выполнения приличного объёма работ, прежде чем в неё можно будет просто сесть (не забывайте, что кроме очевидного старения резиновых деталей за сорок лет набивка сидений превращается в труху). Это объективная реальность.
Итог. Что же получит покупатель?
Шарм чистокровного английского автомобиля.
Бездну удовольствия от езды в хорошую погоду и восхищённые взоры окружающих, если возьмёт восстановленную машину.
Возможность проявить «творческое Я» и гордо задирать нос в ответ на восхищённые взоры, если будет заниматься восстановлением сам. Здесь неизбежны дополнительные расходы, но наслаждение от самого процесса и полученный результат оправдают затраты. Всё необходимое есть и, хочется верить, опять будет доступно.
Шарм чистокровного английского автомобиля.
Бездну удовольствия от езды в хорошую погоду и восхищённые взоры окружающих, если возьмёт восстановленную машину.
Возможность проявить «творческое Я» и гордо задирать нос в ответ на восхищённые взоры, если будет заниматься восстановлением сам. Здесь неизбежны дополнительные расходы, но наслаждение от самого процесса и полученный результат оправдают затраты. Всё необходимое есть и, хочется верить, опять будет доступно.
Владею более 5 лет
13
Комментарии2
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Коричневый лимузин
14 января 2021
Нравится
Ответить
Коричневый лимузин
14 января 2021
Нравится
Ответить
Другие записи про
Александр
Всём привет, поставил защиту на тойоту расти 2го поколения пришлось не много обрезать пластик по бокам и защита встала как родная
Смирнов Александр • Audi A4
4 фото
Это не машина, это мечта
Я хотел бы поделиться своим положительным опытом эксплуатации Audi A4 B8 2011 года с двигателем 1.8 TFSI и вариаторной коробкой передач. Этот автомобиль стал для меня настоящим открытием, и я рад, что...
Dreamcars
10 фото
Mercedes-Benz AMG Project ONE 2025 года.
Доступен В салоне спартанская обстановка. Однако здесь имеется кондиционер и электрические стеклоподъёмники, а также два современных 10-дюймовых монитора. Также внутри машины можно обнаружить два гоно...
Автоимпорт Юг
5 фото
🇨🇳Audi Q3 S-Line из Китая
-2021 год
-43.000км
-2.0 бензин
-220л/с
-4wd Приехал для Александра из г. Краснодар
Автоимпорт Юг
5 фото
🇨🇳Jeep Cherokee из Китая
-2020 год
-48.000км
-2.0 бензин
-265л/с
-4wd Приехал для Журалаха из г. Махачкала
AutoPodbor
2 фото
BMW X5 40i M-package 3.0 бензин
👍Отличное состояние – как будто только что с конвейера, готов к новым приключениям.
⚡ 3.0 бензиновый двигатель – мощь, которая заставляет влюбиться в каждую поездку.
🏁 M-пакет – спорт, стиль и т...
Глеб • BMW 3 серии
2 фото
Лучшее авто для молодого парня в городе
Отличный автомобиль, стильный, управляемый, динамичный, надежный. Лучшая машина для человека до 35 без детей, который ездит в основном по городу и трассам. Обслуживание стоит вменяемых денег, надежнос...
МАСТЕР ПРО ДЕМИД БРО 2 FURBY АВТО • Mercedes-Benz GLA AMG
1 фото
Mercedes-Benz GLA BRABUS
самый редкий Mercedes нет ни SLR а Mercedes-Benz GLA BRABUS D3 я его искал где купить но не нашёл у кого есть Brabus GLA пишите в комментариях
ВашАвтоТут - автомобили из Китая и Южной Кореи • Geely Monjaro
2 фото
Очередное вручение!🔥
Geely Coolray L💥
Geely Monjaro💥
universal
Прыгает вольтаж на дмрв 2114
На хх у меня расход 0,9-1.3 но как я понял что он должен быть ниже
подключил сканер к машине и решил посмотреть дмрв и картина следующиая на зажигании вольтаж прыгал от 1.020 до 1.045
и я не знаю норм...
Алексей Ч. • Lada (ВАЗ) Priora
1 фото
Захлебывание двигателя
Помогите люди добрые! Автомобиль Лада приора, Е-газ.
При резком нажатии на педаль газа, движок как будто захлебывается или это провалы. Не знаю как правильно объяснить и как это правильно назвать. П...
REGION AUTO LTD
1 фото
АВТО ПО НАЛИЧИЮ ИЛИ ПРИВОЗ? ЧТО ВЫБРАТЬ🤔
Многие уверены, что приобрести машину по наличию проще и быстрее. Но те, кто уже привозил авто из-за границы, знают, что это совсем другая история. Почему всё больше людей выбирают привоз? ✅ Затраты...
Виктор • Tesla Model S
1 фото
Tesla
Мечтал с 2012 года с первой презентации Илона.
Карты легли так, что визуализация превращается в реальные предметы.
Машину забрал у друга. Новая машина и новое приключение :) Теславирус добрался-таки и...
Анатолий • Renault Kaptur
Поменял свой Туксон 2008 2.0г. на Каптюр 2.0 2018 г. Поездил зиму. Если их сравнивать, то ПЛЮСЫ: моложе на 10лет, пробег в 2 раза меньше, автомат, свет штатный, богатая комплектация ну да и всё))) мин...
Фахретдинов Айнур • Lada (ВАЗ) Priora
Суппорт приора 2
Чем отличается передний суппорт приоры с АБС от суппорта ваз 2112? На вид одинаковые поставил с двенашки суппорт щас какой то металлический стук появился на кочках?
Triumph Spitfire IV 1970—1974