Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как обслуживать двигатель Toyota 4E‑FE и выставить метки ГРМ
Если вы хоть раз владели Toyota Starlet или, например, Tercel девяностых годов, вы меня поймете. Двигатель 4E-FE — это просто песня! Четыре цилиндра, 1.3 литра объема и феноменальная живучесть.Он прост как молоток, но при этом дарит ту самую японскую надежность, о которой сейчас только мечтают. Это, пожалуй, главный аргумент, почему я до сих пор ковыряюсь с этим мотором.Однако даже такая рабочая лошадка требует внимания. Самый критичный момент — это ремень ГРМ. Неправильно поставленный ремень — это сразу потеря тяги, а его обрыв, хоть и маловероятен (он не гнет клапаны), все равно потенциально добавит вам головной боли.Я расскажу вам, как правильно его менять и на что смотреть, чтобы продлить жизнь этому агрегату.Не только ремень: Особенности обслуживанияПо регламенту, менять ремень ГРМ нужно раз в 100 000 километров. Но мой личный совет: не скупитесь. Меняйте его сразу комплектом — с натяжным и обводным роликами. Причина проста: ремень может быть в порядке, а ролик заклинит, и прощай, синхронизация.Кроме ремня, есть еще пара вещей, которые нужно держать под контролем:1. Клапаны: Многие забывают, но тут нет гидрокомпенсаторов. Клапаны регулируются шайбами. Услышали цокот под крышкой? Это значит, что зазоры ушли.Процедура небыстрая и требует точности, но без нее мотор будет терять мощность.2. Масло: Он ест его неохотно, но любит регулярность. Я использую простую полусинтетику 10W-40, меняя ее строго через каждые 7-8 тысяч километров. Экономить на этом — все равно что пилить сук, на котором сидишь.3. Свечи и трамблер: Убедитесь, что сальник трамблера не течет. Это частая болячка, и из-под него вечно сочится масло. Если вовремя не заменить копеечное колечко, все вокруг будет в масляном тумане.Секреты меток ГРМ: Работаем без ошибокВыставить метки на этом двигателе несложно, но требует аккуратности. Я всегда начинаю со снятия аккумулятора — это правило. После того как сняты все крышки и мешающее оборудование, можно приступать.Вот порядок действий, чтобы не ошибиться с метками:1. Выставляем коленвал: Крутим его, пока метка на шестерне (маленький вырез или точка) не встанет точно напротив выступа на корпусе масляного насоса.2. Выставляем распредвал: Смотрим на шестерню распредвала. Ее метка должна совпасть с выступом на задней защитной крышке ГРМ. Проверили — первый цилиндр в верхней мертвой точке.3. Надеваем ремень: Начинать надо снизу — с коленвала. Ведем его вверх, обводим вокруг помпы, и накидываем на распредвал. Самое важное: ветвь ремня между коленвалом и распредвалом должна быть натянута как струна.4. Регулируем натяжитель: Только после того, как ремень сел, ослабляем болт натяжного ролика. Ролик сам прижмет ремень. Затягиваем его.После того как всё затянуто, обязательно, обязательно прокрутите коленвал два полных оборота вручную. Если метки идеально сошлись снова, только тогда можно собирать крышки.Не забудьте также посмотреть на сальники — если они хоть чуть-чуть подтекают, то сейчас, при снятом ремне, самый лучший момент для их замены. С такой профилактикой ваш 4E-FE прослужит еще долгие годы.
Toyota Starlet GT Turbo EP82
Toyota Starlet GT TurboКузов EP82 в максимальной комплектации (с люком, салон Recaro, подвеска Tems с завода)1990 год выпускаМотор 4e-fte 1.3 литра, турбоМозг Jam ( убраны отсечки по скорости и бусту)Бустап 1.2 бараАктуатор JamСпойлер Live SportКастомное расширение +70ммОбвес Doobie, кастомный, переделаный под расширениеКастомные сплиттераВынесеный на передний бампер радиатор охлаждения маслаРаспорка перед ToyotaРаспорка зад AJSПередние койловеры Blitz (Toyota Celica)Задние койловеры Bc Racing (Toyota GT 86)Диски BBS RS r17 10j Полуковши BrideРуль Nardi Classic оригиналБыстросъем руля D1Пятисекционное японское зеркало заднего видаНакладка на торпедо Toyota оригиналКорпусные колонки задней полки Toyota оригиналКастомные центра дисков
Авто не только для дам
Авто для своих лет хорош. Брался для супруги возить детей. Самому часто приходилось ездить самому, поэтому могу полноценно рассказать об авто. Внешний вид конечно скучноват, но для 1994 года вполне нормально. Я достаточно большой по габаритам мужчина, но в этот авто влажу спокойно, при этом на задний ряд сидений комфортно сядет двое таких же взрослых и больших человек. Надежность всех узлов на высшем уровне, что по подвеске, что по двигателю, что по кузову, хоть и имеются жизненные коцки и вмятины, но нигде за столько времени не вылезло ржавчины. ТО делалось вовремя, все расходники стоят очень недорого. Из серьезных поломок за 3 года только прогар прокладки ГБЦ. Все таки года берут свое и машину решили поменять на более свежее.
Светофорная зажигалка
Машина покупалась маме рОдной. У нее права с 67г. Водит с начала семидесятых. Т.К. у самого марки, чайзеры и леопарды были, маме достались попробовать все. Принципиально правый руль устроил. Но искали маленькую машинку. Ездит всегда одна, максимум вдвоем. Дача рядом. Боялся, что правый руль будет ее напрягать. Но после отечественного автопрома села и полетела. Движок супер. Крутится на раз, вес 870кг. Динамика до сотки за пять баллов. Дальше конечно ослабевает. Из замен: радиатор - вскрыли с керхера на мойке, да пара рулевых наконечников. 3 раза передние колодки, 2 раза задние. При пробеге 178т.км. В машину садишься со внутренней улыбкой. Провоцирует "отвинтить" по полной. Управляемость рафинированная переднеприводного авто. Сильная недостаточная поворачиваемость, при сбросе газа чуть вправляется в поворот. В занос пустить не реально. По сему на снегу на ней скучно. Требует зимней шиповки, потому как "липучка" при таком малом весе не пробивает снег до асфальта. Расход горючки даже при шустрой езде по городу не превышает литров 9. Но бак тоже маленький, так что периодически заправлять все же приходится. Салон уютный. Очень качественный велюр., мягкая торпеда. Ни каких "сверчков" и прочего, чем характерны не дорогие машинки. Эта в отличии от них сделана дорого! Породистая такая. Настоящий островной автомобильчик. Ржавчины нет до сих пор. Ни где. Возможно сказывается покраска металлик и анодированный кузов. Не ржавеет даже на царапинах древних. В общем Тойота форева!
Стопроцентный японец
TOYOTA Starlet 1.3л 85л.с. АКПП
Отличный автомобиль, как для новичка, так и для опытного водителя. После 10 летнего стажа адаптировался к правому рулю за неделю. В городе только удобства! Припарковав на обочине - выходишь на тротуар, а не на проезжую часть. Обзорность потрясающая, втиснуться между машин не составит труда. Разворот супер малого радиуса, в один прием на любой дороге. Обгоны даются легко т.к. 85 л.с. для небольшого автомобиля более, чем достаточно, разве что на шоссе не погарцуешь. Автомат переключается незаметно, плавно и адекватно ситуации. По сугробам гребет как трактор, застрять невозможно. Простая и надежная конструкция toyota - замена любой лампочки занимает не более минуты!!!
Из минусов пожалуй, только недостаточная шумоизоляция днища и арок. В идеале, надо сделать шумку .
Богатая комплектация: центральный замок на все двери + электропривод на открытие багажника, водительский стеклоподъемник с функцией auto, дворники с регулируемой паузой, кондиционер с автоматическим - экономичным режимом, полноразмерная запаска в полу багажника, складывающаяся спинка заднего сиденья, подстаканники для передних пассажиров, на стёклах козырьки для защиты от дождя. В любой мороз заводится на ура. Запчасти без проблем по очень приемлемым ценам.
За год эксплуатации менял: передние подшипники (3000р +2000р работа), задние амортизаторы и помпу (10000 за все с работой), ремень ГРМ (5000р с работой), передние тормозные диски с колодками (3000р + работа не помню сколько). Ааа, еще пришлось менять свечи и высоковольтные провода, когда мойщик тупица полил на мотор из керхера в "подарок". В общем менялись одни расходики. Учитывая пробег 100тыс. и то, что предыдущие хозяева вообще не заморачивались, довольно бюджетно.