Toyota Land Cruiser Prado 150 Series 2009 – 2013
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Сколько масла заливать в мотор, мосты и АКПП Prado 150
Перед большим обслуживанием Prado 150 лучше заранее выписать цифры по узлам. У этой машины легко ошибиться: либо останется лишняя канистра дорогого масла, либо его не хватит буквально одного литра, когда защита уже снята, а пробки откручены.Двигатель 2TR-FEПо мануалу Toyota для кузова TRJ150W этот мотор берет 5,0 л без фильтра и 5,7 л с фильтром. Но я всегда беру шестилитровую канистру. 5,7 литра уходит в поддон, а остаток остается на долив - он обязательно пригодится через пару тысяч километров.Важный момент по уровню: залили, завели, прогрели до рабочей температуры, заглушили и ждете не меньше 5 минут, пока масло стечет со стенок обратно в картер. Только потом смотрите щуп.С вязкостью у Тойоты всё демократично: официально разрешены 0W-20, 5W-20, 5W-30 и даже 10W-30 при наличии допусков API SN/RC и ILSAC GF-5. Для нашего климата оптимально брать 5W-30Охлаждение и автоматВ систему охлаждения заходит 8,1 л оригинального розового антифриза (SLLC). Не пугайтесь, если после слива из радиатора вы получите всего 6–7 литров. Остальное спрятано глубоко в блоке цилиндров, радиаторе печки и патрубках.При заправке обязательно включите климат на максимум тепла ("печку" на HI), чтобы выгнать воздух из отопителя. Уровень проверяйте утром на холодной машине.С автоматической коробкой ситуация сложнее. Полный объем системы - 9,9 л ATF WS.Если просто слить через пробку картера, выйдет чуть больше трети этого объема. Главная ошибка здесь - залить столько же, сколько вытекло.Проверка уровня ATF WS делается строго по температуре жидкости (через сканер или замыканием контактов в диагностическом разъеме) при работающем двигателе. Перелив для этой коробки так же опасен, как и недолив.Раздатка и редукторыЗдесь есть золотое правило механика: сначала сорви заливную пробку, а потом выкручивай сливную.• Раздаточная коробка: 1,4 л (Toyota Transfer Gear Oil LF 75W).• Передний редуктор: 1,4 л.• Задний редуктор: тут важно смотреть комплектацию.Без блокировки идет 2,7 л, с задней межколесной блокировкой 2,65 л.• Масло: Differential Gear Oil LT API GL-5 SAE 75W-85. Льется ровно до тех пор, пока не потечет из контрольного отверстия на горизонтальной площадке.ГУР, тормоза и прочее• ГУР: по книге заложено около 0,7 л PSF. Менять её полностью сложно, обычно делают частичную замену шприцем из бачка несколько раз подряд.• Тормоза: оригинальная жидкость (DOT 4 / 2500H-A).Точного литража нет, берите литр с запасом, особенно если планируете полную промывку контура.• Омыватель: бачок маленький всего 4,75 л.• Топливо: бак огромный 87 литров.
Замена масла в раздатке и мостах Land Cruiser Prado 150 дизель
После покупки дизельного Prado 150 я решил сразу закрыть вопрос с трансмиссией. По моторному маслу записи были, по мостам и раздатке ничего. На гранях пробок виднелся старый слой грязи без свежих следов ключа, поэтому ждать следующего большого ТО не стал.Что купил перед работойДля мостов взял Toyota Differential Gear Oil LT 75W-85 GL-5. В раздатку идёт Toyota Transfer Gear Oil LF SAE 75W.На пятидверном Prado объём переднего редуктора находится в пределах 1,35–1,45 л, заднего - около 2,6–2,75 л. В раздаточную коробку входит 1,4 л.Перед поездкой в гараж подготовил:• масло для обоих мостов и раздаточной коробки; • новые уплотнительные шайбы; • шприц для заправки; • ёмкость минимум на три литра; • очиститель и тряпка.Как сливал старое маслоМашину поставил горизонтально. На каждом агрегате сначала проверил заливную горловину. Если она прикипела, масло остаётся внутри до тех пор, пока доступ к ней не восстановлен.Затем по очереди открыл сливные отверстия.На магнитах оказался серый пастообразный налёт без крупной стружки. Магниты очистил до металла, резьбу и посадочные места протёр. Старое масло из заднего моста было заметно темнее переднего.Передний и задний редукторы заполнял маслом 75W-85 через боковые отверстия до нижней кромки. В раздатку залил отдельный состав 75W LF. Машина всё время стояла ровно, так как положение автомобиля влияет на точность уровня.Проверка после обслуживанияПробки собрал с новыми шайбами, корпуса агрегатов вытер насухо. После первой поездки ещё раз осмотрел места вокруг резьбы. Подтёков не было.Слитую жидкость специально оставил в прозрачной ёмкости и позже проверил на наличие металлической стружки. Ничего подозрительного не увидел. Теперь обслуживание этих узлов зафиксировано за моей машиной.
Какой момент затяжки колесных болтов у Prado 150 и зачем я проверил его сам
После очередной смены шин решил перепроверить, насколько правильно затянуты колёса. На шиномонтаже ребята обычно тянут гайковёртом на глазок, и пару раз уже ловил последствия — щелчки при движении и следы выработки на болтах. Поэтому полез уточнить точный момент затяжки и проверить всё своими руками.Почему важно тянуть с нужным усилиемПеретянутый болт растягивает шпильку и со временем может лопнуть. А если недотянуть — колесо может начать люфтить и разбить посадочное место на диске. Особенно на тяжёлом внедорожнике вроде Prado 150, где масса и крутящий момент большие, а нагрузка на колёса идёт серьёзная.Проверяю момент и инструментИспользовал динамометрический ключ с диапазоном до 200 Н·м и головку на 21 мм. Колёса — штатные легкосплавные диски с болтами под конус. Сначала ослабил гайковёртные затяжки, чтобы всё выставить по регламенту.Заводские нормы для Prado 150• Момент затяжки колесных болтов: 131 Н·м (13,4 кгс·м).• Если стоят оригинальные болты с шаровидной посадкой (например, при смене дисков) — момент остаётся тем же.• После каждой установки колеса рекомендуется проверить затяжку через 50–100 км пробега.Как тянуть правильно1. Колесо должно стоять на ступице без перекоса — перед затяжкой притяните болты крест-накрест вручную.2. Установите динамометрический ключ и тяните постепенно: сначала до 80 Н·м, затем финально до 131 Н·м.3. Обязательно крест-накрест — чтобы диск прижимался равномерно.4. После затяжки можно нанести каплю графитовой смазки на резьбу (но не на конус!), если болты старые и часто снимаются.Что заметил после проверкиНа двух колёсах гайки оказались перетянуты почти до 180 Н·м — не удивительно, что пару раз после шиномонтажа было трудно открутить. После регулировки усилий машина стала ехать мягче, и при торможении пропали лёгкие вибрации.Теперь всегда проверяю момент сам. Это пять минут времени, зато спокойствие за колёса на трассе. Особенно на Prado, где запас прочности большой, но лучше не испытывать его без нужды.
Надежен как АК
Тот самый случай , когда выбором доволен долго и каждый раз авто подтверждает это надежностью актуальностью и практичеостью .Это идеальный транспорт для семьи , для уверенного в себе сильного человека,практично и здраво относящегося к жизни и окружающим его вещам , умеещего уенить кпчечтво . Именно так я могу охарактиризовать 360 000 км пробега вместе с моим Прадо .За все время он надежно верой и правдой служит и без осоьых затрат вывозит и довозит.как и надежный автомат Калашникова требует персонаотных настоек ( дтк, приклад -телескоп, расширенный тонель для магазинов, калиматор и т д так и эта надежная машинка была доведена "под себя ".Я улучшил под себя тормоза ( диски ДБА , шланги тормозной системыГУУДЕАР колодки металлокерамика , настройки гтц) , а также поставил комфортные сиденья от БМВ в картат тюнинг ну и шумка и свет претерпели улучшение- теперь поворотный би лед свет максимально дарит безопасность на любых покрытиях в любую погоду .Но все это лишь тонкие персональные настройки. Акпп и двигатель в идевлеи спустя 12 лет ВСЕ РАБОТАЕТ штатно и исправен все кеопки и рычажки от подогрева зереал до стоек поднимания капота , делаю только то каждые 7,5-8 тыс км ориганальными расходниками и хорошим маслом ,заправлять стараюсь на Лукойл только 95 аи на о и и плановые замены элементов подвески и.....просто и езжу... изо дня в день без проблем уже долгие годы слава Богу кайфую от машины ,отвечающиймне взаимной любовью и нежностью.Так что да! Это авто увкренно можно сравнить с хорошим надежным и верным боевым товарищем-аК-74